-
Die vorliegende Erfindung hat ein Mehrrumpfwasserfahrzeug mit
variabler Nutzung zum Gegenstand.
-
Im maritimen Bereich kennt man viele Typen von
Wasserfahrzeugen, jedes für einen Verwendungszweck bestimmt, auch unter
Berücksichtigung der zu überwindenden Entfernungen.
-
Der Anwendungsbereich der vorliegenden Anmeldung interessiert
insbesondere die mittleren und kurzen Entfernungen.
-
Es ist so, daß es Schiffe gibt für den Transport von
Passagieren, insbesondere Fährschiffe, Frachtkähne für den Transport von
Schüttgiltern, Küstenmotorschiffe mit Plattform zum Transport von Containern
oder sperrigen Teilen und seltener von gemischten Einheiten.
-
Derartige Schiffe besitzen bestimmte Kapazitäten, die nicht
bedarfsorientiert geändert werden können.
-
Es hat sich herausgestellt, daß die Nutzer laufend mit dieser
Bedarfsungleichheit im Verlauf der Zeit konfrontiert werden.
-
Wenn man nämlich eine Fähre nimmt, um schnelle Rotationen von
Passagieren beispielsweise zwischen einem Kontinent und einer Insel
vorzunehmen, ist es verständlich, daß das Frequentierungsmaß durch die
Passagiere während der touristischen Saison wichtiger ist und daß der Bedarf
an Rohstoffen und daher an Fracht während dem Rest des Jahres wichtiger
ist.
-
Des gleichen kann man in sehr kurzen Zyklen eine Verwendung am
Tag oder an Wochenenden und eine unterschiedliche Verwendung während der
Nacht oder während der Woche vorsehen.
-
Wenn dieser Schiffstyp bei einer Gesellschaft gechartert wird,
kann der Nutzer seine Bedürfnisse natürlich mitteilen und, je nach
Zeitabschnitt, verschiedene Schiffstypen mieten, jedoch werden die Verträge
unterschiedlich mit notwendigerweise höheren Preisen sein.
-
Der Nutzer, beispielsweise eine örtliche Kollektive, kann auch
die Investition vorsehen, damit diese jedoch rentabel ist, muß es sich um
den Kauf von zwei Schiffstypen handeln oder man muß das Schiff mit einem
schlechten Kompromiß zwischen den Bedürfnissen und den Möglichkeiten des
Schiffs arbeiten lassen.
-
Keine Lösung erscheint besonders zufriedenstellend, zumal die
Perioden und Bedürfnisse im allgemeinen im wesentlichen dieselben für die
Nutzer einer bestimmten Region sind.
-
Man muß ferner den rechtlichen Regelungen des maritimen
Bereichs Rechnung tragen, die entsprechend dem Gebiet, in dem die Flotten
manövrieren, sehr restriktiv sind.
-
Diese Gesetzgebung ist noch restriktiver, wenn es sich um
Passagiere handelt.
-
Abgesehen von den Notwendigkeiten einer genügenden mechanischen
Festigkeit der Struktur unter bestimmten Umständen, was eine
Grundbedingung für Zulassung darstellt, ist es insbesondere notwendig, Notausgänge,
die notwendig sind, um die Evakuierung von Passagieren zu ermöglichen,
eine Unterteilung des Maschinenraums zum Abtrennen von Passagierabteilen
aus offensichtlichen Sicherheitsgründen im Brandfall ebenso wie einen
Zugang für das Schiffspersonal zu verschiedenen Räumen vorzusehen, ohne daß
die Notwendigkeit besteht, einen zu passieren, um einen anderen zu
erreichen.
-
Selbst wenn des weiteren bestimmte Zwänge nicht vom Gesetz her
auferlegt werden, muß man sie nichtsdestoweniger gut heißen, um den
Komfort der Passagiere zu verbessern.
-
Dies ist insbesondere der Fall bei sanitären Einrichtungen und
der Belüftung.
-
Es existieren zudem allgemeine Bedürfnisse bezüglich dieser
Schiffe: die Fahrgeschwindigkeit, der geringe Verbrauch, dementsprechend
die Aerodynamik der Gesamtheit ebenso wie ein gutes Verhalten gegenüber
dem Meer.
-
Man kennt Schiffe für den Transport von Passagieren, die
allgemein zwei Rümpfe umfassen, die von einer Zelle überbaut sind, die zur
Aufnahme von Passagieren dient, um einen motorisierten Katamaran zu
bilden.
-
Die Zelle bildet einen integralen Teil der Struktur und
partizipiert von der mechanischen Festigkeit der Gesamtheit als ganzes Teil.
-
Die Motorisation ist vom Turbinen- und Wasserstrahltyp, um den
Tiefgang und den Fahrwiderstand nicht zu erhöhen, und gleichzeitig zur
Sicherheit.
-
Derartige Schiffe haben erhöhte Fahrgeschwindigkeiten, jedoch
sind sie nur für eine sehr beschränkte Frachtkapazität eingerichtet.
-
Man kennt auch durch Veröffentlichung eines Artikels in der
Zeitschrift MOTORSHIP, Band 52, Nr. 614, September 1971, London, Seite
279-280, einen "Sea Sulky", bei dem es sich um ein Wasserfahrzeug
handelt, das eine eingetauchte Basis umfaßt, die variable und motorisierte
Schwimmpontons umfaßt, auf denen eine lösbare schwimmende Plattform mit
ihrer Ladung aufgenommen werden kann, wobei die Plattform die Steifigkeit
der Gesamtheit sicherstellt, wenn sie erst mit der Basis verbunden ist.
-
Die variable Schwimmfähigkeit der Basis ermöglicht es auf
Befehl, sie abzusenken, damit sie unter die schwimmende Plattform paßt, und
sie wieder aufsteigen zu lassen, um die Plattform anzuheben, wenn sie
erst einmal mit der Basis verbunden ist.
-
Die variable Schwimmfähigkeit ermöglicht es zudem, die Höhe
über dem Niveau des Wassers als Funktion der Geschwindigkeit und des
Zustands des Meers zu variieren.
-
Man kennt auch eine französische Patentanmeldung FR-A-2 594
405, die einen Katamaran beschreibt, dessen Länge durch Anfügung oder
Entfernung von vollständigen Scheiben des Rumpfes längs der Längsachse
des Katamarans variabel ist.
-
Dies kann nur während der Konstruktion entsprechend der
Bestellung eines Klienten ausgehend von einem gemeinsamen Bug- und
Heckbasitragwerk realisiert werden. Es gibt keine Möglichkeit, die
Verwendungszwecke eines derartigen Katamarans zu variieren, der entweder für den
Transport von Passagieren oder für den Transport von Handelsgütern
konzipiert ist.
-
Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein
Mehrrumpfwasserfahrzeug vorzuschlagen, das es ermöglicht, den Nutzraum sehr
schnell den Bedürfnissen, die auch gemischt sein können, anzupassen, das
aerodynamisch ist, das alle notwendigen Sicherheitsgarantien aufweist,
das stabil ist, dessen Raum oder Räume für Motor und Bedienung
unabhängig von Passagierräumen oder allgemein von der Ladung für das
Navigationspersonal zugänglich sind und das es ermöglicht, insbesondere eine
Wasserstrahlmotorisierung zu verwenden.
-
Die Motorisierung vom Wasserstrahltyp kann unter
Berücksichtigung üblicher Navigationsbedingungen des Wasserfahrzeugs durch eine
Motorisierung
vom Typ Welle und Schraube wie bei den meisten Schiffen, jedoch
vorzugsweise unter bestimmten Bedingungen durch eine Oberflächenschraube
oder Kavitationsschraube ersetzt werden.
-
Man bemerkt in passender Weise, daß die Tatsache des Einbaus
der Motorisation und der Treibstoffreserven in die Rümpfe es ermöglicht,
die Sicherheit der Passagiere im Brandfall zu verbessern, da sie
gänzlich isoliert von den Rümpfen unter dem Schutz in modularen Elementen
sind, wie später beschrieben wird. Der Komfort wird gleichzeitig durch
die Unterdrückung der Mehrzahl der Geräusche und Vibrationen erhöht, die
von den Rümpfen ausgehen.
-
Zu diesem Zweck umfaßt gemäß der Erfindung das
Mehrrumpfwasserfahrzeug, insbesondere ein Katamaran, eine schwimmende Basis
umfassend Rümpfe, Mittel zum Befestigen dieser Rümpfe, eine Motorisierung,
die in wenigstens einem der Rümpfe angeordnet ist, Fluid- und
Elektrizitätsversorgungsnetze ebenso wie einen Steuerstand und das dadurch
gekennzeichnet ist, daß es eine Trägerplattform aufweist, die auf der
schwimmenden Basis befestigt und vorgesehen ist, um wenigstens ein
modulares Element, das an einen vorzunehmenden Transport angepaßt ist,
lösbar aufzunehmen.
-
Gemäß einer weiteren Charakteristik der Erfindung sind die
modularen Elemente Zellen zum Transport von Passagieren, die wenigstens
mit Sitzen ausgerüstet sind.
-
Des weiteren umfassen die Zellen Mittel zum automatischen
Verbinden mit den Fluid- und Versorgungsnetzen für elektrische Energie der
Plattform.
-
Es sind zudem Mittel zur Kommunikation zwischen den Zellen
vorgesehen, die den Zugang von einer Zelle zur benachbarten Zelle sowie
den Zugang nach außen ermöglichen.
-
Gemäß einer Ausführungsvariante sind im Hinblick auf eine
andere Verwendung die modularen Elemente Container für freie Ladung.
-
Bei der hauptsächlichen Ausführungsform sind die Rümpfe mit
wenigstens drei Armen realisiert, die einen Träger für die Plattform
bilden.
-
Gemäß einer anderen Charakteristik der Erfindung haben die
Rümpfe eine geringe Breite in bezug auf ihre Länge derart, daß ihnen
eine große Schlankheit verliehen wird. Um die entwickelten Formen zu
erhalten, wird die Gesamtheit der Struktur aus einem Verbundmaterial
und/oder einer Leichtmetallegierung realisiert.
-
Gemäß einer besonderen Ausbildung umfaßt der nutzbare Teil der
Plattform wenigstens einen Abschnitt mit freier Oberfläche, um Fracht
aufzunehmen oder mit lösbaren Sitzen versehen zu werden.
-
Des weiteren sind, um die Aerodynamik, die Kompaktheit zu
verbessern und die Zugangsmittel zur Plattform und zu den modularen
Elementen zu erleichtern, Treppen in die Mittel zum Verbinden der Rümpfe
integriert.
-
Die vorliegende Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme
auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, die eine besondere, nicht
begrenzende Ausführungsform des Wasserfahrzeugs der Erfindung
darstellen, wobei in den Zeichnungen
-
- Fig. 1 eine Seitenansicht des Wasserfahrzeugs gemäß der
Erfindung darstellt,
-
- Fig. 2 eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt im Bereich
der Rümpfe darstellt,
-
- Fig. 3 eine Ansicht auf einen der Rümpfe darstellt,
-
- Fig. 4 eine Frontansicht der Struktur von Fig. 1 darstellt,
-
- Fig. 5 einen Querschnitt darstellt, der die Inneneinrichtung
sichtbar macht und
-
- Fig. 6 eine Draufsicht mit Teilschnitt, der die
Inneneinrichtung erscheinen läßt, darstellt.
-
In Fig. 1 hat man ein Wasserfahrzeug aus 8 Modulen
dargestellt.
-
Diese Struktur umfaßt eine schwimmende Basis 10, umfassend
zwei Rümpfe 12, Mittel 14 zum Befestigen der beiden Rümpfe, eine
Motonsation 16, Fluid- und Elektrizitätsversorgungsnetze 18, die im einzelnen
in Fig. 2 sichtbar sind, und einen Steuerstand 20.
-
Diese Struktur umfaßt zudem eine Trägerplattform 22, die auf
der schwimmenden Basis befestigt ist, ebenso wie modulare Elemente 24,
die in lösbarer Weise auf der Plattform befestigt sind.
-
Die mechanische Festigkeit der schwimmenden Basis, umfassend
die Plattform, wird zum sich selbst Tragen berechnet, aber auch zum
Tragen einer vorgegebenen zusätzlichen Ladung.
-
In Fig. 2 ist die Motorisation und insbesondere einer von zwei
Motoren 16 dargestellt, der in einem der Rumpfe 12 angeordnet ist und
eine Turbine 28 mit Wasser versorgt.
-
In bekannter Weise sichert ein zusätzliches Steuerruder 30 die
Richtungsabweichungen und ein Rücktriebsorgan 32 ermöglicht es, den
Schubsinn umzukehren, um eine Navigation in Rückwärtsrichtung zu
ermöglichen.
-
Im Rumpf sind die Reservoire für Treibstoff 34 und Wasser 36
mit den Motoren bzw. modularen Elementen durch schematisch bei 38 und 40
dargestellte Leitungen verbunden.
-
Die Generatorgruppe 42 versorgt über eine schematisch bei 44
dargestellte Hauptleitung die Gesamtheit der Struktur mit elektrischer
Energie.
-
Die Mittel zum Befestigen der beiden Rümpfe umfassen Arme 46,
die aus Sicherheitsgründen auf drei Stellen verteilt sind. Man
unterscheidet auf diese Weise drei vordere, mittlere und hintere Arme. Zwei
dieser Arme sind ausreichend, um das mechanische Zusammenhalten der
Gesamtheit sicherzustellen, jedoch zwingen die Normen dazu, die Festigkeit
der Struktur im Falle des Brechens eines Arms vorzusehen, so daß die
beste Lösung darin besteht, den dritten Arm wie bei der dargestellten
Ausführungsform hinzuzufügen.
-
Die Trägerplattform 22 ist anfänglich leer, um verschiedene
Arten von Ladungen aufnehmen zu können.
-
Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Plattform zum
Transport von Passagieren angelegt und zu diesem Zweck umfassen die
modularen Elemente 24 jeweils zwei Reihen 48 von Sitzen 50, Toiletten 52
und Gepäckaufnahmen 54.
-
Die modularen Elemente sind untereinander durch Türen 56, aber
auch zusätzlich mit dem Außenraum an den Stellen der Arme 46 verbunden,
welche Arme ebenso sehr Mittel zum Isolieren oder im Gegensatz hierzu
Sicherheitsmittel zum Erleichtern der Evakuierung von Passagieren
bilden.
-
Das Personal kann ebenfalls außerhalb der Module oder im
Inneren dieser Module herumgehen.
-
Vorzugsweise sind Treppen 58 direkt an den Armen angebracht.
-
Der Steuerstand 20 umfaßt die bekannten Bedienungsstände an
Bord eines Schiffes wie die Steuerkonsole 60 und der Kartentisch 62.
-
Ein sehr panoramaartiger Bedienungsstand sichert dem Piloten
eine ausgezeichnete Sicht.
-
Der Steuerstand bildet einen integrierten Teil der
schwimmenden Struktur und besitzt keinerlei Lösbarkeitseigenschaften.
-
Ein Abgangsraum 64 ist in permanenter Weise zwischen dem
Steuerstand 20 und der Plattform 22 angeordnet.
-
Auf dem hinteren Bereich und den Bordseiten der Schwimmer ist
es vorgesehen, die Gesamtheit der Notausrüstungen wie Überlebensbehälter
66 und ein Schlauchboot 68 für Not- oder Sicherheitszwecke
unterzubringen.
-
Die Elemente sind mit Mitteln zum mechanischen Verbinden durch
automatisches Verriegeln wie für Container für freie Ladung mit
Standardabmessungen ausgerüstet.
-
Es ist zweckmäßig, automatische Schnellanschlüsse für die
elektrischen und fluiden Verbindungen vorzusehen. Solche Anschlüsse sind
wohlbekannt und müssen für diese besondere Anwendung adaptiert werden.
-
Die Belüftung derartiger Elemente oder besser die
Klimatisierung ist integriert, autonom und unabhängig.
-
Man bemerkt ebenfalls die Tatsache, daß die internen
Umgebungen in den Rümpfen und modularen Elementen getrennt sind, wodurch die
Sicherheit insbesondere im Brandfall verstärkt wird.
-
Des weiteren wirken die modularen Elemente wie eine Barriere
bezüglich der Ausbreitung von Vibrationen und Lärm, die durch die
Motorisation im Inneren der Rümpfe emittiert werden.
-
Die Dichtheit muß an den Türen durch Bälge oder andere
einfache Mittel vorgesehen werden, denn der Raum zwischen zwei Elementen ist
sehr reduziert, was die notwendige mechanische Festigkeit begrenzt.
-
In den Fig. 4 und 5 beurteilt man die Aerodynamik der Struktur
noch besser, die durch Integration von verschiedenen Elementen und eine
große Kompaktheit geliefert wird.
-
Die Schlankheit der Rümpfe in der dargestellten
Ausführungsform ermöglicht es, den Fahrwiderstand zu begrenzen und die Leistung zu
steigern, wobei trotzdem eine große Stabilität für die Passagiere
beibehalten wird, wenn die Elemente Module für einen derartigen Transport
sind, jedoch wird die Stabilität auch für den Transport von Containern
für freie Ladung sehr geschätzt.
-
Eine derartige Struktur kann auch mit allen Arten von
Zubehörausgerüstet sein und die Container können durch Tanks oder offene Wannen
für den Transport von Schüttgütern ersetzt werden.
-
Man bemerkt die Anpassungsfähigkeit eines derartigen
Transportmittels, dessen Rentabilität durch einen bedeutenden Verwendungsgrad
verbessert wird.
-
Tatsächlich stellt sich das Auswechseln der modularen Elemente
leicht dar, da die Verbindungen automatisch sind.
-
Man kann daher eine Verwendung am Tage beispielsweise zum
Transport von Passagieren und eine Verwendung während der Nacht zum
Transport von Ladung wie von Baustoffen ins Auge fassen.
-
Eine andere gemischte Verwendung, die geeignet ist Nutzer zu
interessieren, stellt sich dar in einem Aufteilen der Trägerplattform in
zwei Räume, von denen einer mit modularen Elementen zum Transport von
Passagieren ausgerüstet ist, während der andere frei ist, um Fracht,
aber auch im Austausch Passagiersitze aufzunehmen, die lösbar in diesem
Raum befestigt sind.
-
In diesem Fall kann ein Sonnensegel auf einer entsprechenden
Struktur installiert werden. Desgleichen kann man entsprechend der
geltenden Gesetzgebung notwendige Sicherheitsausrüstungen vorsehen und die
Anwesenheit einer umlaufenden Reling ist in allen Fällen unbedingt
notwendig.
-
Ein derartiges Wasserfahrzeug wird vorzugsweise aus
Verbundmaterial und/oder einer Leichtmetallegierung realisiert, je nach den
benötigten mechanischen Festigkeiten, zu realisierenden Formen, zu
erreichenden Gewichten, was die lokale Verwendung von bestimmten spezifischen
anderen Materialien nicht verbietet.
-
Dieser Typ von Wasserfahrzeug ist vor allem für die Überfahrt
auf kurzen und mittleren Distanzen von Interesse.
-
Desgleichen können bestimmte Passagierelemente zwei Decks
aufweisen wodurch die Passagierkapazität bei einem etwas erhöhten
Raumbedarf in gleicher Weise wie bei Großraumflugzeugen oder Eisenbahnwagen
verdoppelt wird. Man bemerkt gleichzeitig, daß die Position des
Schwerpunkts wenig modifiziert wird, wodurch der Komfort und das Verhalten auf
dem Meer nicht beeinflußt wird.