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Die Erfindung bezieht sich auf ein Zugangskontrollsystem für
ein öffentliches Transportsystem mit einer Vielzahl von
Eingangs-/Ausgangsorten umfassend: an jedem Eingangs-/Ausgangsort
wenigstens eine mit einer Fahrkarten-Lesevorrichtung versehene
Eingangssperre, wenigstens eine mit einer
Fahrkarten-Lesevorrichtung versehene Ausgangssperre, einen örtlichen
Datenprozessor, einen Datenübertragungskanal zwischen der oder jeder
Eingangssperre und dem örtlichen Datenprozessor, und einen
Datenübertragungskanal zwischen der oder jeder Ausgangssperre und dem
örtlichen Datenprozessor, wobei das Kontrollsystem ferner sowohl
ein Datenübertragungs-Netzwerk, das die örtlichen
Datenprozessoren miteinander verbindet, als auch wenigstens eine Fahrkarten-
Ausgabevorrichtung zur Ausgabe von Einzelfahrkarten umfaßt, die
entsprechende Identifizierungs-Codes tragen.
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Ein solches bekanntes System ist in GB-A-1 372 180 offenbart.
Bei diesem bekannten System, bei dem eine
Fahrkarten-Ausgabevorrichtung an jedem Eingangs-/Ausgangsort vorgesehen ist, werden
Einzelfahrkarten beim Kauf mit Einzelheiten von Ausgangsstationen
in dem System zusammen mit anderen Gültigkeits-Einzelheiten
kodiert. Die Kodierung folgt auf einer einzelnen magnetischen Spur,
die zur Mitte der Fahrkarte hinunter verläuft. Eine automatische
Prüfung findet am Eingang zu und am Ausgang von dem System statt,
um die Gültigkeit festzustellen. Wenn eine Fahrkarte der
Fahrkarten-Lesevorrichtung an einer Eingangssperre präsentiert wird,
bewirkt der örtliche Datenprozessor an dem entsprechenden Ort unter
anderem, daß in die Fahrkarte gewisse Informationen kodiert
werden, um eine betrügerische Verwendung zu minimieren. Jeder
örtliche Datenprozessor speichert unter anderem die Serien-Nummern der
letzten zehn Fahrkarten, die an jeder Eingangs- und
Ausgangssperre
verarbeitet werden. Er vergleicht dann die nächste
Serien-Nummer mit diesen Serien-Nummern, und wenn sie mit einer von diesen
übereinstimmt, wird die Fahrkarte für ungültig erklärt, um
dadurch sogenannte "Rückgabe"-Betrügereien zu verhindern. Wenn eine
Fahrkarte aus irgendeinem Grund als ungültig befunden wurde, wird
sie zurückgewiesen.
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Es ist ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung, in einem im
ersten Absatz definierten System die Verwendung von "Nur-Lese"-
Fahrkarten zu ermöglichen.
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Gemäß der Erfindung ist ein öffentliches Transportsystem
gemäß dem ersten Absatz dadurch gekennzeichnet, daß die oder jede
Fahrkarten-Ausgabevorri chtung mit dem Datenübertragungs-Netzwerk
verbunden ist,
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daß jede Fahrkarten-Ausgabevorrichtung so ausgebildet ist,
daß bei Ausgabe einer Einzelfahrkarte der Identifizierungs-Code
dieser Fahrkarte und der Ort bzw. die Orte, für die die Fahrkarte
zur Öffnung einer Eingangssperre gültig ist, mit dem örtlichen
Datenprozessor kommuniziert, der sich an dem oder jedem Ort
befindet, und jeder örtliche Datenprozessor so ausgebildet ist, daß
er anspricht, indem er aufzeichnet, daß eine diesen
Identifizierungs-Code tragende Fahrkarte für die Öffnung einer
Eingangssperre an dem entsprechenden Ort gültig ist,
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daß jede Eingangssperre so ausgebildet ist, daß wenn eine
Einzelfahrkarte der Fahrkarten-Lesevorrichtung der Sperre
präsentiert wird, der Identifizierungs-Code der Fahrkarte mit dem
örtlichen Datenprozessor an der entsprechenden Station
kommuniziert und der örtliche Datenprozessor so ausgebildet ist, daß er
anspricht, wenn und nur wenn er eine Aufzeichnung hat, daß eine
diesen Identifizierungs-Code tragende Fahrkarte für die Öffnung
einer Eingangssperre an dem entsprechenden Ort gültig ist, indem
(i) die Öffnung der entsprechenden Eingangssperre zugelassen wird
und (ii) seine Aufzeichnung gelöscht wird, daß eine diesen
Identifizierungs-Code
tragende Fahrkarte für die Öffnung einer
Eingangssperre an dem entsprechenden Ort gültig ist,
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daß jeder örtliche Datenprozessor so ausgebildet ist, daß bei
Öffnen einer Eingangssperre an dem entsprechenden Ort in
Abhängigkeit davon, daß eine Einzelfahrkarte der
Fahrkarten-Lesevorrichtung der Sperre präsentiert wird, der Identifizierungs-Code
der Fahrkarte mit dem örtlichen Datenprozessor an dem oder jedem
Ort kommuniziert, an dem die Fahrkarte gültig ist, um einen
Ausgang aus dem System zu erlauben, und der oder jeder örtliche
Datenprozessor, zu dem dieser Code übertragen wird, so ausgebildet
ist, daß er anspricht, indem er aufzeichnet, daß eine Fahrkarte,
die diesen Identifizierungs-Code trägt, für das Öffnen einer
Ausgangssperre an dem entsprechenden Ort gültig ist,
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daß jede Ausgangssperre so ausgebildet ist, daß wenn der
Fahrkarten-Lesevorrichtung dieser Sperre eine Einzelfahrkarte
präsentiert wird, der Identifizierungs-Code der Fahrkarte mit dem
örtlichen Datenprozessor an dem entsprechenden Ort kommuniziert
und der örtliche Datenprozessor so ausgebildet ist, daß er
anspricht, wenn und nur wenn er aufgezeichnet hat, daß eine diesen
Identifizierungs-Code tragende Fahrkarte zum Öffnen einer
Ausgangssperre an dem entsprechenden Ort gültig ist, indem (i) die
Öffnung der entsprechenden Ausgangssperre zugelassen wird, und
(ii) seine Aufzeichnung gelöscht wird, daß eine diesen
Identifizierungs-Code tragende Fahrkarte für das Öffnen einer
Ausgangssperre an dem entsprechenden Ort gültig ist,
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und daß jeder örtliche Datenprozessor so ausgebildet ist, daß
bei Öffnung einer Ausgangssperre an dem entsprechenden Ort in
Abhängigkeit davon, daß eine Einzelfahrkarte der
Fahrkarten-Lesevorrichtung dieser Sperre präsentiert wird, der Identifizierungs-
Code dieser Fahrkarte mit dem örtlichen Datenprozessor an
irgendeinem anderen Ort kommuniziert, an dem die Fahrkarte gültig war,
um einen Ausgang aus dem System zu erlauben, und der oder jeder
örtliche Datenprozessor, mit dem dieser Code somit kommuniziert,
so ausgebildet ist, daß er anspricht, indem seine Aufzeichnung
gelöscht wird, daß eine diesen Identifizierungs-Code tragende
Fahrkarte zum Öffnen einer Ausgangssperre an dem entsprechenden
Ort gültig ist.
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Der Begriff "Fahrkarte" wird hier für jede Form eines
tragbaren Trägers für seinen entsprechenden Identifizierungs-Code
verwendet, und er soll nicht eine bestimmte physikalische Form
darstellen.
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Vorzugsweise wird das Datenübertragungs-Netzwerk, das die
örtlichen Datenprozessoren verbindet, durch einen zentralen
Datenprozessor gebildet.
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Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend nur
beispielsweise unter Bezugnahme auf die beigefügte schematische
Zeichnung näher erläutert, wobei die einzige Figur ein
Blockschaltbild dieser Ausführungsform darstellt.
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In Fig. 1 hat ein öffentliches Transportsystem, z.B. ein
Eisenbahnsystem, eine Vielzahl von Eingangs-/Ausgangsorten 1 , an
jedem von denen eine Fahrkarten-Ausgabevorrichtung in Form eines
Fahrkartendruckers 22 vorgesehen ist, um unter anderem
Einzelfahrkarten auszugeben, die entsprechende Identifizierungs-Codes
tragen. Diese Fahrkarten können Kartenform haben, die einen
Streifen aus magnetischem Material tragen, wobei der
entsprechende Identifizierungs-Code in Form eines Magnetisierungs-Musters
auf dem Streifen angebracht wird. Ferner ist an jedem Ort 1
wenigstens eine Eingangssperre 12 vorgesehen, die mit einem
Fahrkarten-Leser 8, wenigstens eine Ausgangssperre 20 mit einem Leser
16 und einem örtlichen Datenprozessor in Form eines Computers 10
versehen ist. Wenn die Fahrkarten-Identifizierungs-Codes in Form
von streifenförmigen Magnetisierungs-Mustern vorgesehen werden,
umfassen die Leser 8, 16 jeweils einen magnetischen Lesekopf,
obwohl natürlich auch andere Kodierungsformen, z.B. Balken-
Codes verwendet werden können, wobei dann die Leser 8, 16
entsprechend konstruiert werden. Ein Datenübertragungskanal 3 ist
von jeder Fahrkarten-Ausgabevorrichtung 22 mit dem zugeordneten
örtlichen Datenprozessor 10 verbunden. In gleicher Weise ist ein
Datenübertragungskanal 5 zwischen jeder Eingangssperre
12/Fahrkarten-Leser 8-Kombination und dem zugeordneten örtlichen
Prozessor 10 vorgesehen, und ein Datenübertragungskanal 7 ist zwischen
jeder Ausgangssperre 20/Fahrkarten-Leser 16-Kombination und dem
zugeordneten örtlichen Prozessor 10 vorgesehen. Ein zentraler
Datenprozessor 14 sieht ein Datenübertragungs-Netzwerk vor, das die
örtlichen Prozessoren des Systems miteinander verbindet.
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Jede Fahrkarten-Ausgabevorrichtung 22 ist so aufgebaut und
ausgebildet, daß jedesmal, wenn sie eine Einzelfahrkarte ausgibt,
der Identifizierungs-Code dieser Fahrkarte mit dem bzw. den Orten
1 kommuniziert, für die die Fahrkarte gültig ist, um eine
Eingangssperre zu dem örtlichen Prozessor 10 an dem entsprechenden
Ort über den entsprechenden Kanal 3 zu öffnen. Es kann
beispielsweise sein, daß die Fahrkarte nur für den Eingang an dem
entsprechenden Ort 1 oder an einem anderen ähnlichen Ort gültig ist.
Alternativ kann sie beispielsweise für den Eingang an irgendeinem
der Orte gültig sein, die innerhalb einer bestimmten Zone des
Transportsystems liegen. Die Kommunikation kann beispielsweise
mittels eines geeigneten Programms erreicht werden, das in dem
Programm eines Mikroprozessors enthalten ist, der den Betrieb der
Vorrichtung 22 steuert, wobei das Vorsehen eines solchen Steuer-
Mikroprozessors im übrigen üblich sein kann. Der relevante
örtliche Prozessor wird so programmiert, daß er auf jede solche
Obertragung anspricht, indem er - wenn die Fahrkarte für das Öffnen
einer Eingangssperre an dem entsprechenden Ort 1 gültig ist - den
übertragenen Identifizierungs-Code in einem Speicher als
Aufzeichnung speichert, daß eine diesen Identifizierungs-Code
tragende Fahrkarte für das Öffnen einer Eingangssperre 12 an dem
relevanten Ort 1 gültig ist. Ferner wird der relevante örtliche
Prozessor so programmiert, daß, wenn die Fahrkarte gültig ist, um
einen Eingang zu dem System an irgendeinem anderen Ort zu
erlauben, der Identifizierungs-Code über den zentralen Prozessor 14
mit dem örtlichen Prozessor 10 an diesem oder diesen anderen
Ort(en) bzw. anderen Orten kommuniziert, und jeder der örtlichen
Prozessoren 10 ist so programmiert, daß er auf eine solche
Kommunikation anspricht, indem der übertragene Code im Speicher als
Aufzeichnung gespeichert wird, daß eine diesen Identifizierungs-
Code tragende Fahrkarte für das Öffnen einer Eingangssperre 12 an
dem entsprechenden Ort 1 gültig ist.
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Jede Fahrkarten-Lese 8/Eingangssperre 12-Kombination ist so
aufgebaut und angeordnet, daß sie, wenn ein Einzelfahrschein dem
relevanten Leser 8 präsentiert wird, anspricht, indem der
Identifizierungs-Code, der von der Fahrkarte gelesen wird, über den
zugeordneten Obertragungskanal 5 mit dem zugeordneten örtlichen
Prozessor 10 kommuniziert, und dieser Prozessor wird so
programmiert, daß er anspricht, indem im Speicher geprüft wird, ob er
eine Aufzeichnung hat, daß eine diesen Identifizierungs-Code
tragende Fahrkarte für das Öffnen einer Eingangssperre 12 an dem
entsprechenden Ort 1 gültig ist. Wenn und nur wenn er eine solche
Aufzeichnung hat, sendet er ein Signal an die relevante Sperre
12, das ein Öffnen der Sperre bewirkt, z.B. durch ihre
Entriegelung. Ferner löscht der relevante Prozessor 10 die relevante
Aufzeichnung.
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Jeder örtliche Prozessor 10 ist so programmiert, daß bei
Öffnen einer Eingangssperre 12 an dem entsprechenden Ort in
Abhängigkeit davon, daß dem Fahrkarten-Leser 8 der Sperre eine
Einzelfahrkarte präsentiert eird, der von der Fahrkarte gelesene
Identifizierungs-Code mit dem örtlichen Datenprozessor 10 an dem oder
jedem Ort, an dem die Fahrkarte gültig ist, um einen Ausgang aus
dem System zu erlauben, über den zentralen Prozessor 14
kommuniziert, und der oder jeder örtliche Datenprozessor 10 wird so
programmiert,
daß er auf eine solche übertragung anspricht, indem
der Code in dem Speicher als Aufzeichnung gespeichert wird, daß
eine diesen Identifizierungs-Code tragende Fahrkarte für das
Öffnen einer Ausgangssperre an dem entsprechenden Ort gültig ist.
Es kann beispielsweise sein, daß die Fahrkarte für den Ausgang an
irgendeinem Ort 1 gültig ist, der innerhalb einer gegebenen Zone
des Transportsystems liegt. Ferner wird jeder örtliche Prozessor
10 programmiert, daß außerdem bei Öffnen einer Eingangssperre 12
an dem entsprechenden Ort 1 in Abhängigkeit davon daß dem Leser 8
des Tors eine Einzelfahrkarte präsentiert wird, der von der
Fahrkarte gelesene Identifizierungs-Code mit dem örtlichen
Datenprozessor 10 an irgendeiner anderen Station kommuniziert, an der die
Fahrkarte gültig war, um einen Eingang in das System zu erlauben,
und der oder jeder örtliche Prozessor 10 wird so programmiert,
daß er auf irgendeine solche übertragung anspricht, indem seine
Aufzeichnung in dem Speicher, daß eine diesen Identifizierungs-
Code tragende Fahrkarte für das Öffnen einer Eingangssperre 12 an
dem entsprechenden Ort 1 gültig ist, gelöscht wird.
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Jede Fahrkarten-Lese 16/Ausgangssperre 20-Kombination ist so
aufgebaut und angeordnet, daß sie, wenn eine Einzelfahrkarte dem
relevanten Leser 16 präsentiert wird, anspricht, indem der von
der Fahrkarte gelesene Identifizierungs-Code über den
zugeordneten Übertragungskanal 7 mit dem zugeordneten örtlichen Prozessor
10 kommuniziert, und dieser Prozessor wird so programmiert, daß
er bei Prüfen des Speichers, ob er eine Aufzeichnung hat, daß
eine diesen Identifizierungs-Code tragende Fahrkarte für das
Öffnen einer Ausgangssperre 20 an dem relevanten Ort 1 gliltig
ist, anspricht. Wenn und nur wenn er eine solche Aufzeichnung
hat, sendet er ein Signal an die relevante Sperre 20, das die
Öffnung der Sperre bewirkt, beispielsweise durch ihre
Entriegelung. Ferner löscht der relevante Prozessor 10 die relevante
Aufzeichnung.
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Schließlich ist jeder örtliche Prozessor 10 programmiert, um
bei Öffnen einer Ausgangssperre 20 an dem entsprechenden Ort 1 in
Abhängigkeit davon, daß eine Einzelfahrkarte dem Fahrkarten-Leser
16 der Sperre präsentiert wird, der von der Fahrkarte gelesene
Identifizierungs-Code mit dem örtlichen Datenprozessor 10 an
irgendeiner anderen Station 1 kommuniziert, an der diese Fahrkarte
gültig war, um einen Ausgang aus dem System zu erlauben, und
jeder örtliche Prozessor 10 ist ferner so programmiert, daß er auf
jede solche Obertragung anspricht, indem seine Aufzeichnung in
dem Speicher, daß eine diesen Identifizierungs-Code tragende
Fahrkarte für das Öffnen einer Ausgangssperre 20 an dem
entsprechenden Ort 1 gültig ist, gelöscht wird.
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Es ist ersichtlich, daß die örtlichen Prozessoren 10, die
Identifizierungs-Codes empfangen, die von anderen Prozessoren 10
in den oben erwähnten verschiedenen Umständen übertragen werden,
den bestimmten Umstand kennen müssen, in dem jede dieser
Nachrichten erzeugt worden ist. Dies kann in einfacher Weise erreicht
werden, indem dafür gesorgt wird, daß jeder sendende Proerssor 10
jedem ausgesendeten Identifizierungs-Code einen weiteren Code
hinzufügt, der den bestimmten Umstand anzeigt, in dem der
relevante Identifizierungs-Code gesendet wird.
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Im Interesse eines erleichterten Zugriffs zu den
Aufzeichnungen des Identifizierungs-Codes, der in jedem örtlichen Prozessor
10 gehalten wird, ist es oft von Vorteil, wenn diese
Identifizierungs-Codes nicht selbst in dem relevanten Speicher wie
beschrieben gespeichert werden, sondern lediglich als Speicheradressen
verwendet werden, wobei ein Status-Code für die entsprechende
Fahrkarte besagt, was tatsächlich an dem Speicherort mit der
relevanten Adresse gespeichert ist.
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Es sei bemerkt, daß das Vorhandensein des zentralen
Prozessors 14 zwar erwünscht, aber nicht wesentlich ist. Er kann
beispielsweise durch einen einzelnen Übertragungsknoten ersetzt
werden,
oder beispielsweise können die verschiedenen Prozessoren 10
einfach einer Datenübertragungsschleife angefügt werden.
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Obwohl, wie beschrieben, eine Fahrkarten-Ausgabevorrichtung
22 an jedem Ort 1 vorgesehen ist, ist dies nicht wesentlich.
Beispielsweise kann eine einzelne Fahrkarten-Ausgabevorrichtung an
einem willkürlichen Ort entfernt von allen Orten 1 vorgesehen
werden und unmittelbar mit dem Zentral-Prozessor 14 und über ihn
mit dem örtlichen Prozessor 10 kommunizieren.