DE69403138T2 - Bezahlvorrichtung für öffentliches Verkehrsnetz - Google Patents

Bezahlvorrichtung für öffentliches Verkehrsnetz

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Description

  • Die Erfindung betrifft Anlagen zum Entrichten von Beträgen durch die Benutzer eines Verkehrsnetzes, wobei diese Beträge den durch diese Benutzer an Bord von in diesem Netz verkehrenden Fahrzeugen durchgeführten Fahrten entsprechen.
  • Sie ist im besonderen auf diejenigen dieser Anlagen gerichtet, die umfassen:
  • - einerseits Beförderungstickets, welche gegen Bezahlung den Benutzern zur Verfügung gestellt sind, wobei jedes dieser Tickets Mittel zum Speichern einer quantifizierbaren Gültigkeitsangabe oder dergleichen (Geldbetrag, Anzahl zugelassener Zonen, Zeitpunkt des Endes der Gültigkeit...) auf ihm aufweist, welche der durchgeführten Zahlung entspricht, sowie Mittel aufweist, die - bis zu seiner Ungültigkeitserklärung - in Antwort auf aus der Entfernung übertragene Signale aufeinanderfolgende Herabsetzungen der Gültigkeitsangabe, wenn sie quantifizierbar ist, oder Abfragen der Angaben ermöglichen,
  • - und andererseits wenigstens einen in der Nähe eines zum Netz Zugang gebenden Durchgangs angeordneten Entwerter, wobei der Entwerter Mittel umfaßt, welche in Antwort auf das Vorweisen eines zum Gestatten einer vorgegebenen Fahrt im Netz bestimmten Tickets durch einen Benutzer aus der Entfernung den Gültigkeitszustand des Tickets zu kontrollieren und aus der Entfernung von der in diesem Ticket gespeicherten Gültigkeitsangabe, wenn sie quantifizierbar ist, eine der betrachteten Fahrt entsprechende Quantität abzuziehen vermögen.
  • Diese Anlagen sind interessant, indem sie die Zugänge der Benutzer zum Netz sehr einfach machen: für die Benutzer ist es nämlich nicht mehr notwendig, bei den Zugängen konkret Bargeld an einen Bediensteten des Netzes abzugeben, wobei diese Abgaben meistens Wechselvorgänge mit einer Zurückgabe von Geld erfordern, die insbesondere lange dauern und lästig sind.
  • Bei den bekannten Anlagen der in Rede stehenden Art äußert sich die Ungültigkeitserklärung des auf jedem Ticket gespeicherten Betrags jedoch in der endgültigen Neutralisierung dieses Tickets, welches dann zu nichts mehr nütze ist.
  • Die GB-A-219-1029 beschreibt eine Anlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Um von neuem zum Benutzen des Netzes autorisiert zu werden, ist der Benutzer nun genötigt, gegen eine erneute Bezahlung ein neues Ticket zu erwerben, indem er sich zu diesem Zweck an einen entsprechenden Schalter begibt.
  • Die Erfindung erlaubt es, diesen Nachteil zu beseitigen, indem sie eine Nachladung der Gültigkeit des Tickets (in Geld, in Gültigkeitsdauer ...) an jedem gewünschten Ort ermöglicht, ohne daß es für den Benutzer erforderlich ist, sich an einer Nachladestation zu befinden.
  • Zu diesem Zweck ist die Anlage zur Bezahlung der in Rede stehenden Art erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß sie zudem umfaßt:
  • - auf jedem Ticket kodierte Mittel zur Identifikation dieses Tickets sowie kodierte Mittel, welche sich für eine Nachladung der Gültigkeit des Tickets aus der Entfernung in Antwort auf den Empfang passender elektromagnetischer Signale eignen,
  • - und an einer Zentralstelle Mittel, welche dazu geeignet sind, zu den nachzuladenden Tickets elektromagnetische Signale zu senden, welche derart ausgebildet sind, daß sie durch diese Tickets automatisch auswählbar sind und geeignet sind, aus der Entfernung die Gültigkeitsnachladungen der Tickets zu bewirken.
  • Selbstverständlich werden die betreffenden Signale in Antwort auf die Zahlung entsprechender Beträge durch den das nachzuladende Ticket besitzenden Benutzer an das die Anlage verwaltende Unternehmen gesendet.
  • Eine derartige Ergänzung der Anlage kann in gewissen Fällen als relativ kompliziert und kostspielig betrachtet werden, wenn sie ausschließlich zu Zwecken der Nachladung der oben beschriebenen Tickets vorgesehen ist.
  • An dieser Stelle spielt eine besonders interessante Weiterbildung der Erfindung eine Rolle.
  • Diese Weiterbildung beruht auf der Kombination der oben beschriebenen allgemeinen Idee, die in einem Autobusnetz angewandt ist, mit der Idee, den Benutzern dieses Netzes tragbare Geräte zum Empfang von entsprechenden elektromagnetischen Signalen zur Verfügung zu stellen, die derart ausgebildet sind, um diesen Benutzern Auskunft über die Wartezeiten für zu benutzende Autobusse zu geben.
  • Tatsächlich umfassen die mit derartigen Geräten ausgestatteten Auskunftsanlagen bereits:
  • - eine Zentralstelle, die dazu ausgelegt ist, elektromagnetische Nutzsignale zu bilden und zu den Geräten zu senden,
  • - und, in jedem Gerät, Empfängerschaltungen, die dazu geeignet sind, einige dieser Signale zu identifizieren und zu nutzen.
  • Die oben angedeutete, die bevorzugte Weiterbildung der Erfindung bildende Kombination läuft ganz einfach darauf hinaus, als Tickets der eingangs beschriebenen Anlage die tragbaren Empfangsgeräte der zuletzt erwähnten Anlage zu verwenden.
  • Gemäß einer Variante der Erfindung ist die hier betrachtete Anlage für Zahistellen eines Autostraßennetzes eingesetzt.
  • Die Erfindung betrifft nicht nur in ihrer Allgemeinheit die Anlagen der in Rede stehenden Art, sondern gleichfalls die obigen nachladbaren Tickets und insbesondere die tragbaren Empfangsgeräte, die in der bevorzugten Ausführungsform an deren Stelle treten.
  • Abgesehen von den oben erläuterten hauptsächlichen Anordnungen umfaßt sie einige weitere Anordnungen, die sich vorzugsweise gleichzeitig einsetzen lassen und von denen nachfolgend ausdrücklicher die Rede ist.
  • Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung - in selbstverständlich nicht beschränkender Weise - beschrieben.
  • Die Figuren 1, 2 und 3 dieser Zeichnung zeigen schematisch ein tragbares Empfangsgerät gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, wobei das Gerät jeweils bei seiner normalen Funktion der "Entwertung", bei einer Funktionsverweigerung aufgrund einer Entladung und bei einer Nachladung aus der Entfernung dargestellt ist.
  • Bei der betrachteten bevorzugten Ausführungsform beabsichtigt man die Benutzer der Autobusse eines städtischen Netzes, die an einer bestimmten Haltestelle oder Station einer bestimmten Linie des Netzes in einen derartigen Autobus steigen wollen, über die tatsächlichen Wartezeiten der "nächsten Autobusse" zu informieren, die an der Station erwartet werden.
  • Zu diesem Zweck sieht man tragbare Geräte 1 vor, die den Benutzern zur Verfügung gestellt sind und geeignet sind, mit einer Zentralstelle 2 (Figur 3) zusammenzuwirken, die dazu ausgelegt ist, auf elektromagnetischem Wege lnformationssignale S über die jeweiligen tatsächlichen momentanen Positionen der Autobusse des Netzes zyklisch zu bilden und zu senden, wobei die Geräte jeweils eine elektrische Stromquelle 3, durch die Benutzer betätigbare Abrufmittel zum Identifizieren jeder gewünschten "Einstiegs"-Station, Mittel zum Empfangen der obigen Signale und zum Auswählen derjenigen dieser Signale, die wenigstens den "nächsten Autobus" betreffen, der an der identifizierten Station erwartet wird, Mittel zur Bildung von Informationen, die mit den Wartezeiten für diesen nächsten Autobus an der genannten Station verbunden sind und Mittel umfaßt, die einen Bildschirm 4 zum Anzeigen dieser informationen aufweisen.
  • Die Mittel zur Abruf, zum Empfang, zur Auswahl und zur obigen Bildung umfassen insbesondere eine Empfangsantenne 5, eine Schaltung 6 zur Verstärkung, Demodulation und Dekodierung, die mit dieser Antenne verbunden ist, Steuertasten 7 und Mittel 8 zum Speichern und zum Rechnen, die im besonderen leicht und wenig platzraubend sind, insbesondere von Mikroprozessor-Art.
  • Das somit beschriebene tragbare Gerät 1 selbst wird als Fahrausweis oder "Ticket" verwendet, welches den Zugang zum Autobus des Netzes durch sein Vorweisen in der Nähe eines Kontrollentwerters 9 gestattet.
  • In an sich bekannter Art und Weise verwendet die in Rede stehende Kontrolle die zwei folgenden Operationen:
  • - Überprüfung des Zustands des Tickets daraufhin, ob es gültig oder ungültig ist.
  • - Freigabe eines Durchgangs, der Zugang zum gewünschten Fahrzeug gibt.
  • Die Überprüfung des Gültigkeitszustands des Tickets basiert auf einem der zwei folgenden Prinzipien:
  • - Dieser Zustand ist durch einen Zeitpunkt F des Endes des auf dem Ticket gespeicherten Abonnements definiert. In diesem Fall genügt es, zu überprüfen, daß der Zeitpunkt der Entwertung vor dem Zeitpunkt F liegt.
  • - Der Gültigkeitszustand des Tickets ist durch eine gespeicherte quantifizierbare Angabe oder "Ladung" in dem Ticket definiert, wobei die Angabe beispielsweise einen "Kredit" oder Geldbetrag, oder eine Anzahl zugelassener Zonen der Autobusstrecke repräsentiert: In diesem Fall äußert sich die Entwertung automatisch in einer Herabsetzung der quantifizierbaren Angabe, die mit der Länge der Strecke, die der Benutzer an Bord des betrachteten Fahrzeugs zu fahren wünscht, verbunden sein kann oder nicht.
  • Auf den Zeichnungen ist durch das Rechteck 10 eine auf den Gültigkeitszustand des Tickets empfindliche Schaltung schematisch dargestellt: Das Gültigkeitsausmaß desselben ist durch die schraffierte Oberfläche des Rechtecks symbolisiert und die kleinen Pfeile, die in dieser Oberfläche eingesetzt sind, zeigen in welcher Richtung sich das betreffende Ausmaß entwickelt.
  • Anders ausgedrückt sinkt dieses Ausmaß im Falle der Figur 1, ist Null im Falle der Figur 2 und steigt im Falle der Figur 3.
  • Zudem ist der Deutlichkeit der Darstellung willen angenommen, daß die Schaltung 10 mit einem elektrischen Schalter 11 verbunden ist, der in dem Ansteuerungsschaltkreis 12 einer Sende/Empfangseinrichtung 1 3 vorgesehen ist, die mit dem Entwerter 9 aus der Entfernung zusammenwirken kann, und zwar vorzugsweise durch eine Funk-, Infrarot- oder akustische Verbindung.
  • Die zwischen den zwei Einheiten 9 und 13 ausgetauschten Signale sind in der Figur 1 durch die Pfeile 14 schematisch dargestellt.
  • Außerdem erkennt man in dieser Figur 1:
  • - daß die Schaltung 10 einerseits mit dem Ausgang der Schaltung 6 mittels einer Identifizierungschaltung 16 des Geräts und andererseits mit der Sendelempfangseinrichtung 13 verbunden ist,
  • - und daß die Ansteuerung der Schaltung 12 von einer Drucktaste 15 gesteuert ist, die außen am Gerät vorsteht und durch den Benutzer betätigt werden kann, was dazu genutzt werden kann, sparsam mit der Quelle 3 umzugehen.
  • Der Einsatz des somit beschriebenen Geräts 1 geschieht wie folgt.
  • Solange das Gerät gültig ist, was einem nicht entladenen Zustand der Schaltung 10 entspricht, ist der Schalter 11 geschlossen.
  • Es genügt nun, das Gerät dem Entwerter 9 anzunähern, und eventuell auf die Drucktaste 15 zu drücken, wenn eine derartige Taste vorgesehen ist, damit die oben definierten gewöhnlichen Entwertungsoperationen ausgeführt werden, wie es in der Figur 1 durch die Pfeile 14 schematisch dargestellt ist.
  • Sobald die Gültigkeit des Geräts 1 durch vollständige Entladung seiner Schaltung 10 oder auch durch Überschreitung eines Endzeitpunkts eines in einem geeigneten Speicher des Geräts gespeicherten Abonnements für ungültig erklärt wird, öffnet sich (Figur 2) der Schalter 11 und es ist nicht mehr möglich, die Sende/Empfangseinrichtung 13 anzusteuern: das Gerät wird unwirksam. Nun ist es möglich, es aus der Entfernung zu reaktivieren oder es "wieder zu abonnieren" und zwar mit Hilfe von elektromagnetischen Signalen S, die von der Zentralstelle 2 (Figur 3) gebildet werden, und zwar gegen die vorherige Bezahlung des dem gezeichneten neuen Abonnement entsprechenden Betrags durch den Gerätebenutzer.
  • Diese Abonnementerneuerung wird erst nach einer korrekten Identifikation des Geräts durch einen Teil der Signale S durchgeführt, wobei ein Vergleich mit einem in der Schaltung 16 gespeicherten kodierten Identifikajionszeichen verwendet wird.
  • Sie kann durch eine eigentliche Nachladung einer quantifizierbaren Angabe, wie oben definiert, in der Schaltung oder Reserveein richtung 10 umgesetzt werden.
  • Es kann dies auch vorgesehen sein durch einen Ersatz eines Zeitpunkts des Endes eines abgelaufenen Abonnements durch einen neuen Endzeitpunkts eines Abonnements, welcher zeitlich nach dem Zeitpunkt liegt, zu dem der Ersatz stattfindet.
  • Wie die Art und Weise der angewandten Reaktivierung auch sei; das Gerät ist nun erneut für individuelle und nachfolgende Begleichungen zukünftiger Autobusfahrten geeignet, die von dem das Gerät besitzenden Benutzer durchgeführt werden, und zwar bis zum Ablauf des betrachteten neuen Abonnements.
  • Im Zusammenhang damit und wie die verwendete Ausführungsform auch sei, sieht man schließlich eine Anlage zur Information der Benutzer eines öffentlichen Verkehrsnetzes vor, und zwar eine Anlage, deren Gestaltung und Funktion hinreichend aus dem Vorangegangen hervorgehen.
  • Diese Anlage weist gegenüber den gegenwärtig bekannten Anlagen den Vorteil auf, eine Wiedergültigerklärung der von ihren Benutzern getragenen Tickets aus der Entfernung zu ermöglichen, und zwar ohne jegliche direkte Beteiligung der Benutzer ausgenommen die Bezahlungen der neuen Abonnementperioden, wobei die Bezahlungen in jeder gewünschten Art und Weise automatisiert sein können.
  • Außerdem können bei den bevorzugten Ausführungsformen, die tragbare, zur Anzeige der Autobuswartezeiten vorgesehene, Empfangsgeräte einsetzen, diese Geräte selbst dazu verwendet werden, um die Fahrscheine zu bilden, welche die Entrichtungen erlauben, die die durch die Benutzer in dem Netz durchgeführten nachfolgenden Autobusfahrten betreffen.
  • Es kann sehr vorteilhaft sein, die oben beschriebenen Merkmale, welche die Abonnements der Benutzer für die Bezahlung ihrer nachfolgenden Beförderungen betreffen, mit den Merkmalen zu kombinieren, welche das Abonnement der Benutzer für den Informationsdienst betrifft, welcher durch die Anzeige der Autobuswartezeit an jedem Gerät zum Ausdruck kommt.
  • Die diese beiden Dienste betreffenden Abonnements können nämlich in der Weise kombiniert werden, daß der Benutzer lediglich eine einzige Bezahlung für beide Abonnements durchzuführen hat.
  • Wie es selbstverständlich ist und im übrigen bereits aus dem vorangegangenen folgt, beschränkt sich die Erfindung keineswegs auf diejenigen ihrer Anwendungsformen und Ausführungsformen, die spezieller in Betracht gezogen wurden. Sie umfaßt im Gegenteil alle Varianten, insbesondere:
  • - diejenigen, bei denen das hier betrachtete Beförderungs-"Ticket", welches nur vorübergehend gültig ist, und welches am Ende der Gültigkeit aus der Entfernung wieder für gültig erklärt werden kann, nicht mit einem tragbaren Empfangsgerät verbunden ist, welches sich zur Anzeige der Wartezeit für den Autobus eignet,
  • - diejenigen, bei denen das betrachtete Verkehrsnetz kein Autobusnetz und kein öffentliches Verkehrsnetz ist, sondern ein Autostraßennetz, wobei die erfindungsgemäßen, aus der Entfernung nachladbaren Tickets ihren Besitzern das Entrichten der Benutzungsgebühren für den Zugang zu den Autostraßen dieses Netzes erlauben,
  • - und diejenigen, bei denen jedes Ticket mit Mitteln versehen ist, welche den Vorbehalt seiner Verwendung für die befugten Inhaber gestattet, und zwar Mittel, welche beispielsweise einige Tasten umfassen, die mit geeigneten Schaltungen verbunden sind und es erlauben, die Benutzung von der Eingabe eines vorbestimmten geheimen Codes mit Hilfe der Tasten abhängig zu machen.

Claims (4)

1. Anlage zum Entrichten von Beträgen durch die Benutzer eines Verkehrsnetzes, wobei diese Beträge den durch diese Benutzer an Bord von in diesem Netz verkehrenden Fahrzeugen durchgeführten Fahrten entsprechen, umfassend einerseits Tickets (1), welche gegen Bezahlung den Benutzern zur Verfügung gestellt sind, wobei jedes dieser Tickets Mittel zum Speichern einer quantifizierbaren Gültigkeitsangabe oder dergleichen auf ihm aufweist, welche der durchgeführten Zahlung entspricht, sowie Mittel aufweist, die - bis zu seiner Ungültigkeitserklärung - in Antwort auf aus der Entfernung übertragene Signale aufeinanderfolgende Herabsetzungen der Gültigkeitsangabe, wenn sie quantifizierbar ist, oder Abfragen der Angaben ermöglichen, und andererseits wenigstens einen in der Nähe eines zum Netz Zugang gebenden Durchgangs angeordneten Entwerter (9), wobei der Entwerter Mittel umfaßt, welche in Antwort auf das Vorweisen eines zum Gestatten einer vorgegebenen Fahrt im Netz bestimmten Tickets durch einen Benutzer aus der Entfernung den Gültigkeitszustand des Tickets zu kontrollieren und aus der Entfernung von der in diesem Ticket gespeicherten Gültigkeitsangabe, wenn sie quantifizierbar ist, eine der betrachteten Fahrt entsprechende Quantität abzuziehen vermögen, dadurch gekennzeichnet, daß sie ferner auf jedem Ticket kodierte Mittel zur Identifikation dieses Tickets sowie kodierte Mittel umfaßt, welche sich für eine Nachladung der Gültigkeit des Tickets aus der Entfernung in Antwort auf den Empfang passender elektromagnetischer Signale eignen, und an einer Zentralstelle (2) Mittel umfaßt, welche dazu geeignet sind, zu den nachzuladenden Tickets elektromagnetische Signale (S) zu senden, welche derart ausgebildet sind, daß sie durch diese Tickets automatisch auswählbar sind und geeignet sind, aus der Entfernung die Gültigkeitsnachladungen der Tickets zu bewirken.
2. Anlage nach Anspruch 1, welche bei einem Autobusnetz verwendet ist, umfassend einerseits tragbare Geräte (1) zum Empfangen von elektromagnetischen Signalen (S), und welche dazu ausgelegt sind, Wartezeiten für zu benutzende Autobusse anzuzeigen, und andererseits eine Zentralstelle (2), welche geeignet ist, Angaben über die Wartezeiten tragende elektromagnetische Signale zu bilden und zu den Geräten zu senden, dadurch gekennzeichnet, daß die nachladbaren Tickets durch die Geräte selbst gebildet sind.
3. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie für Zahlstellen eines Autostraßennetzes eingesetzt ist.
4. Anlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Ticket Tastenmittel umfaßt, welche es erlauben, seine Benutzung von der Eingabe eines geheimen Codes durch seinen Benutzer abhängig zu machen.
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