DE69302792T2 - Verstellbarer Propeller oder Ventilator - Google Patents
Verstellbarer Propeller oder VentilatorInfo
- Publication number
- DE69302792T2 DE69302792T2 DE69302792T DE69302792T DE69302792T2 DE 69302792 T2 DE69302792 T2 DE 69302792T2 DE 69302792 T DE69302792 T DE 69302792T DE 69302792 T DE69302792 T DE 69302792T DE 69302792 T2 DE69302792 T2 DE 69302792T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- propeller
- hub
- adjusting element
- groove
- adjusting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H3/00—Propeller-blade pitch changing
- B63H3/02—Propeller-blade pitch changing actuated by control element coaxial with propeller shaft, e.g. the control element being rotary
- B63H3/04—Propeller-blade pitch changing actuated by control element coaxial with propeller shaft, e.g. the control element being rotary the control element being reciprocatable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Wind Motors (AREA)
- Paper (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft einen Propeller oder Ventilator mit variablem Anstellwinkel, der eine hohle Nabe und eine Anzahl von Propeller- oder Ventilatorflügeln aufweist, die drehbar auf der Nabe angebracht sind, sowie ein Einstellelement, welches auf der Nabe axial frei verschiebbar ist und eine Anzahl von Nuten aufweist, die im wesentlichen in rechten Winkeln zur Schiebebewegung verlaufen, wobei jeder Propellerflügel einen Einstellstift hat, der exzentrisch zu seiner Drehachse angeordnet ist und in einer Nut des Einstellelementes gleitend eingepaßt ist.
- Eine derart aufgebaute Schiffsschraube mit variablem Anstellwinkel ist aus der US-A-3853427 bekannt. Bei dem dort benutzten Einstellelement verläuft eine Anzahl gerader Nuten rechtwinklig zur Verschiebungsrichtung des Einstellelementes, und wenn man dieses verschiebt, lassen sich die Schraubenflügel zwischen einer Vorwärtsantriebsposition, einer Neutralposition, in welcher die Schraubenflügel keine Antriebskraft erzeugen, und einer Rückwärtsantriebsposition verstellen.
- Obwohl die Flügel dieser bekannten Schiffsschraube sich über einen beträchtlichen Winkel verdrehen lassen, kann man sie nicht in eine solche Position bringen, daß sie einen minimalen Widerstand ergeben, wenn das Schiff in anderer Weise bewegt wird. Dies ist beispielsweise bei einem Segelschiff der Fall, wenn es vom Wind angetrieben wird, so daß die Schiffsschraube außer Funktion bleibt.
- Wenn also diese bekannte Schraube als Hilfsantrieb für beispielsweise ein Segelschiff verwendet wird, dann muß man sie aus dem Wasser herausnehmen, um bei reinem Segelbetrieb einen minimalen Widerstand zu haben. Handelt es sich um einen Außenbordmotor, dann ist dies möglich, jedoch geht es nicht bei fest eingebauter Maschine mit stationärer Schraubenwelle.
- Die Aufgabe der Erfindung besteht daher in der Schaffung eines Propellers der oben beschriebenen Art, der in eine Position eingestellt werden kann, in welcher er einen minimal möglichen Widerstand ergibt. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jede Nut des Einstellelementes einen im wesentlichen geradlinigen Teil und außerdem einen zweiten Teil aufweist, der mit dem geradlinigen Teil in Verbindung steht und mit ihm einen Winkel bildet.
- Solange der Einstellstift sich im geradlinigen Teil der Nut befindet, wirkt der Einstellmechanismus in bekannter Weise. Wenn jedoch der Einstellstift den zweiten Teil erreicht hat, dann kann der betreffende Propellerflügel weiter verdreht werden, als es im Falle der bekannten Schiffsschraube mit variablem Anstellwinkel möglich ist. Gibt man der Nut in diesem Fall eine geeignete Form, dann kann man sicherstellen, daß die gewünschte Position mit minimalem Widerstand in der Vorwärtsantriebsrichtung auch erreicht wird.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der zweite Teil gekrümmt und setzt sich glatt vom ersten Teil fort. Bei dieser Ausführungsform hat die Nut keine scharfen Winkeländerungen. Eine solche allmählich verlaufende Kurve der Nut ist wichtig für eine störungsfreie Arbeitsweise des Einstellmechanismus.
- Wenn außerdem der zweite Teil an einem der axialen Enden des Einstellelementes offen ist, dann kann dies die Montage und Demontage des Propellers beträchtlich erleichtern. Die in die Nabe eingesetzten Propellerblätter werden in eine solche Winkelposition gebracht, daß ihr Einstellstift gegenüber der Mündung der entsprechenden Nut des Einstellelementes sitzen. Dann wird das Einstellelement so aufgeschoben, daß jeder Einstellstift schließlich in der zugehörigen Nut sitzt. Umgekehrt können die Einstellstifte leicht aus den Nuten herausgleiten, wenn der Propeller demontiert wird.
- Um die größtmögliche Winkelverstellung zu erhalten, ist der Abstand zwischen der Nutmündung und ihrem anderen Ende mindestens gleich der Länge des Hebelarms zwischen dem Einstellstift und der Rotationsachse
- Wenn die Beschreibung sich auch hauptsächlich auf eine Schiffsschraube bezieht, so ist die Erfindung doch nicht auf eine solche Anwendung beschränkt. Es ist gleichermaßen möglich, sie auf einen einstellbaren Ventilator anzuwenden, und dann kann die Winkelposition der Ventilatorblätter oder -flügel in verschiedener Weise eingestellt werden, beispielsweise mit Hilfe eines Servomotors aufgrund von Messungen der vom Ventilator erzeugten Strömung.
- Die Erfindung sei nun in Einzelheiten anhand eines in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiels erläutert.
- Figur 1 zeigt eine teilweise geschnittene Rückansicht des erfindungsgemäßen Propellers,
- Figur 2 zeigt eine teilweise geschnittene Seitenansicht,
- Figur 3 zeigt eine Einzelheit des Einstellelementes.
- Der in den Figuren dargestellte erfindungsgemäße Propeller hat drei Blätter 1, die drehbar mit einer Nabe 2 verbunden sind. Zu diesem Zweck hat jedes Propellerblatt 1 einen drehbaren Stift 3, der in einem Lager 4 drehbar ist. Dieses wird mit Hilfe eines Fixierrings 5 und Schrauben 6 in der Nabe 2 festgehalten.
- An seinem dem Propellerflügel 1 abgewandten Ende ist der drehbare Stift 3 über einen Keil 7 mit einem Einstellarm 8 verbunden, der auf dem Einstellstift mittels einer Fixierplatte 9 und einer Schraube 10 in Position gehalten wird. Der Einstellarm 8 hat einen Einstellstift 11, der in eine Nut 12 des Einstellelementes hineinpaßt, wie dies insgesamt bei 13 gezeigt ist. Das Steuerelement wird auf Führungsstangen 14 gleitend geführt, die ihrerseits wieder in der Nabe 2 befestigt sind. Das Einstellelement wird durch eine Einstellstange 15 bewegt, die durch die hohle Antriebswelle 16 des Propellers verläuft. Diese Antriebswelle 16 ist in einem konischen Loch 19 der Nabe 2 mit Hilfe eines Konus 17 und eines Schraubrings 18 befestigt.
- Wie man in Fig. 3 sieht, die eine Ansicht einer der drei Flächen des Einstellelementes 13 darstellt, hat die Nut 12 sowohl einen geraden Teil 20 wie auch einen gekrümmten Teil 21. Wenn das Einstellelement 13 über die nur schematisch gezeigten Führungsstangen 14 verschoben wird, beschreibt der Einstellstift 11 die gestrichelt gezeichnete Kreisbahn.
- Die in Fig. 3 gezeigte Position des Einstellstifts 11 entspricht der Neutralposition des entsprechenden Propellerflügels, mit anderen Worten erzeugt der Flügel keine Antriebskraft, wenn er sich dreht. Wird das Einstellelement 13 in Figur 3 nach links bewegt, dann erreicht der Einstellstift 11 eine Position, in welcher das Propellerblatt eine Rückwärtsantriebskraft erzeugt. Wird das Einstellelement 13 nach rechts bewegt, so erreicht der Einstellstift 11 eine Position, in welcher das Propellerblatt eine Vorwärtsantriebskraft erzeugt.
- In diesem Fall führt das Propellerblatt eine Drehbewegung aus, die schematisch durch den Pfeil 22 gezeigt ist.
- Das erfindungsgemäße Einstellelement 13 kann nun soweit nach rechts bewegt werden, daß der Einstellstift 11 eine Position erreicht, in welcher das zugehörige Propellerblatt gegenüber seiner Neutralposition um 90º verdreht ist, und in dieser Position zeigt es in Längsrichtung des Schiffes und ergibt den kleinstmöglichen Widerstand, wenn das Schiff beispielsweise durch Windkraft angetrieben wird.
- Diese Position läßt sich wegen der gekrümmten Form des Teils 21 der Nut 12 erreichen. Wenn das Einstellelement 13 anschließend wieder nach links bewegt wird, dann kann der Einstellstift 11 wieder in die neutrale Position zurückbewegt werden.
- Obwohl die Figuren sich auf eine Ausführungsform als Schiffsschraube mit drei Blättern oder Schraubenflügeln beziehen, sei darauf hingewiesen, daß man genausogut andere Anzahlen von Propellerflügeln vorsehen kann. Wird die Erfindung beispielsweise bei einem Ventilator verwendet, so kann man ebensogut sechs oder acht Blätter nehmen.
Claims (7)
1. Propeller mit variablem Anstellwinkel mit einer hohlen
Nabe (2), auf der eine Anzahl von Propellerblättern (1) drehbar
befestigt ist, ferner mit einem Einstellelement (13), das in
der Nabe (2) axial frei verschiebbar ist und eine Anzahl von
Nuten (12) hat, die in im wesentlichen rechten Winkeln zur
Gleitrichtung verlaufen, wobei jedes Propellerblatt (1) einen
Einstellstift (11) hat, der exzentrisch zur Drehachse (3) des
Propellerblatts angeordnet ist und gleitend in einer Nut (12)
des Einstellelements (13) sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß
jede Nut (12) einen im wesentlichen geradlinigen Teil (20) und
einen zweiten Teil (21) aufweist, der sich an den geradlinigen
Teil (20) anschließt und mit diesem einen Winkel bildet.
2. Propeller nach Anspruch 1, bei welchem der zweite Teil
(21) gekrümmt ist und sich glatt an den ersten Teil (20)
anschließt.
3. Propeller nach Anspruch 2, bei welchem der geradlinige
Teil (20) im wesentlichen rechtwinklig zur Gleitrichtung
verläuft und der gekrümmte Teil (21) in Richtung eines der axialen
Enden des Einstellelementes (13) verläuft.
4. Propeller nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei
welchem der zweite Teil (21) an einem der axialen Enden des
Einstellelementes (13) mündet.
5. Propeller nach Anspruch 4, bei welchem der Abstand
zwischen der Mündung der Nut (12) und ihrem anderen Ende
mindestens gleich der Länge des Hebelarms (8) zwischen dem
Einstellstift (11) und der Drehachse (3) ist.
6. Propeller nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei
welchem die Nabe (2) eine verschlossene Öffnung aufweist, in
welche das Einstellelement (13) paßt, welches mit einer
Einstellstange (15) verbindbar ist, die durch eine hohle
Antriebswelle (16) für den Propeller verläuft.
7. Propeller nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei
welchem in dem Einstellelement (13) mindestens zwei Öffnungen
vorgesehen sind, die in Längsrichtung der Drehachse der Nabe
(2) verlaufen, und daß in der Nabe (2) mindestens zwei durch
die Öffnungen verlaufende Lagerstangen (14) vorgesehen sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL9201889A NL9201889A (nl) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | Verstelbare schroef. |
US08/236,041 US5464324A (en) | 1992-10-29 | 1994-05-02 | Variable-pitch propeller or fan |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69302792D1 DE69302792D1 (de) | 1996-06-27 |
DE69302792T2 true DE69302792T2 (de) | 1996-11-28 |
Family
ID=26647024
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69302792T Expired - Fee Related DE69302792T2 (de) | 1992-10-29 | 1993-10-25 | Verstellbarer Propeller oder Ventilator |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5464324A (de) |
EP (1) | EP0595420B1 (de) |
DE (1) | DE69302792T2 (de) |
DK (1) | DK0595420T3 (de) |
FI (1) | FI934727A (de) |
NL (1) | NL9201889A (de) |
NO (1) | NO314578B1 (de) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19622834A1 (de) * | 1996-06-07 | 1997-12-11 | Tardy Tuch Georg Von Cand Aer | Luft- oder Schiffsschraube |
US6439850B1 (en) | 1998-07-15 | 2002-08-27 | Flexxaire Manufacturing Inc. | Variable pitch fan |
CA2243151C (en) * | 1998-07-15 | 2008-06-17 | Flexxaire Manufacturing Inc. | Variable pitch fan |
US6592328B1 (en) | 2001-04-17 | 2003-07-15 | Emerson Electric Co. | Method and apparatus for adjusting the pitch of a fan blade |
US7179054B1 (en) | 2004-05-14 | 2007-02-20 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Flow reversal system for axial fan |
CA2510157C (en) * | 2005-06-10 | 2013-02-26 | Flexxaire Manufacturing Inc. | Industrial fan |
MX2007013538A (es) * | 2005-06-22 | 2008-01-16 | Itt Mfg Enterprises Inc | Dispositivo de ajuste para ajustar aspas propulsoras de una bomba impulsora, y una bomba que incluye el dispositivo. |
US7857591B2 (en) * | 2007-05-18 | 2010-12-28 | Swiss Module Group, Llc | Fan with power deployed fan blade |
US8465257B1 (en) * | 2008-10-31 | 2013-06-18 | Brp Us Inc. | Variable pitch propeller |
FR2943312B1 (fr) * | 2009-03-23 | 2011-05-27 | Snecma | Helice non carenee a pales a calage variable pour une turbomachine |
WO2011113477A1 (en) | 2010-03-16 | 2011-09-22 | Berg Propulsion Technology Ab | Propeller |
CA2740452A1 (en) | 2010-05-18 | 2011-11-18 | Hamilton Sundstrand Corporation | Counter-rotating open-rotor (cror) |
GB201108367D0 (en) * | 2011-05-19 | 2011-06-29 | Rolls Royce Plc | Propulsion engine |
KR101358119B1 (ko) | 2012-01-31 | 2014-02-07 | 삼성중공업 주식회사 | 가변피치프로펠러의 구동장치 및 피치각 제어방법, 이를 갖는 선박 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2357229A (en) * | 1941-03-07 | 1944-08-29 | English Electric Co Ltd | Operating gear for adjustable propeller blades |
US2283774A (en) * | 1941-08-13 | 1942-05-19 | Milton D Thompson | Feathering-blade propeller |
US2776719A (en) * | 1953-10-02 | 1957-01-08 | Harry J Nichols | Controllable reversible pitch propeller system |
US3295610A (en) * | 1965-10-24 | 1967-01-03 | Frias Robert | Automatic propeller pitch control and adaptor |
DE2056975A1 (de) * | 1970-03-11 | 1971-09-23 | Rostock Dieselmotoren | Gegenläufiger Propeller |
GB1603282A (en) * | 1978-04-01 | 1981-11-25 | Bamford & Co Ltd F | Variable pitch propeller |
-
1992
- 1992-10-29 NL NL9201889A patent/NL9201889A/nl not_active Application Discontinuation
-
1993
- 1993-10-22 NO NO19933793A patent/NO314578B1/no not_active IP Right Cessation
- 1993-10-25 EP EP93202980A patent/EP0595420B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-10-25 DK DK93202980.4T patent/DK0595420T3/da active
- 1993-10-25 DE DE69302792T patent/DE69302792T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-10-26 FI FI934727A patent/FI934727A/fi not_active Application Discontinuation
-
1994
- 1994-05-02 US US08/236,041 patent/US5464324A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DK0595420T3 (da) | 1996-06-17 |
EP0595420B1 (de) | 1996-05-22 |
NO933793L (no) | 1994-05-02 |
NL9201889A (nl) | 1994-05-16 |
NO314578B1 (no) | 2003-04-14 |
DE69302792D1 (de) | 1996-06-27 |
US5464324A (en) | 1995-11-07 |
FI934727A0 (fi) | 1993-10-26 |
EP0595420A1 (de) | 1994-05-04 |
NO933793D0 (no) | 1993-10-22 |
FI934727A (fi) | 1994-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69302792T2 (de) | Verstellbarer Propeller oder Ventilator | |
DE69420285T2 (de) | Faltbare schraube | |
DE60212303T2 (de) | Betätigungssystem für ein aerodynamisches Ruder | |
DE3124409C2 (de) | Vorrichtung zur Leitradverstellung bei Axial-Turbomaschinen | |
DE3005682C2 (de) | Schiffantriebsanlage | |
DE3113408C1 (de) | Hydrodynamische Bremse | |
DE2458061A1 (de) | Vorrichtung zur veraenderung des einstellwinkels von rotorblaettern mit verschiedener geschwindigkeit | |
DE69102392T2 (de) | Mechanismus zum Umwandeln einer Rotationsbewegung in eine Längsbewegung. | |
DE69000442T2 (de) | Regelbare verdraengerpumpe oder -motor und nullagen-einstellmechanismus dafuer. | |
DE3713993C2 (de) | ||
DE69103588T2 (de) | Kugeldrehantrieb. | |
EP0297162B1 (de) | Verstellpropeller für Wasserfahrzeuge | |
DE68923427T2 (de) | Scheibenwischeranlage. | |
DE2501954A1 (de) | Vorrichtung zum kuppeln von zwei umlaufenden koaxialwellen mit waehrend des betriebes veraenderbarer winkelversetzung, insbesondere fuer die steuerung der ventile in brennkraftmaschinen | |
DE2920684C2 (de) | Halterung und Antriebsvorrichtung für Wendestangen in Druckmaschinen | |
DE2907386C2 (de) | Vorrichtung zum Bewegen des Druckkopfes eines anschlaglosen Druckers | |
DE69102237T2 (de) | Verstellpropeller mit selbsteinstellbaren Flügeln. | |
DE2540596B2 (de) | Antriebseinrichtung für Wasserfahrzeuge | |
DE3901672C2 (de) | ||
DE845156C (de) | Verstellgetriebe fuer sternfoermig gelagerte Achsen von Stroemungsmaschinen | |
DE1581130B1 (de) | Schiffspropeller mit vollkavitierendem Fluegelprofil | |
EP0154954B1 (de) | Verstellvorrichtung für Verstellpropeller von Wasserfahrzeugen | |
EP3078850A1 (de) | Rotor und verfahren zum einstellen eines blattstellwinkels eines rotorblatts am rotor | |
DE3231352C1 (de) | Vorrichtung zur Umwandlung einer geradlinigen Bewegung in eine Drehbewegung | |
DE3301621C2 (de) | Verstellpropeller für Schiffantrieb |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |