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Die vorliegende Erfindung betrifft eine
Kautschukzusammensetzung für Reifenlaufflächen, welche für verbesserte
Lenkstabilität in Hochleistungsreifen für Personenwagen,
insbesondere Sportwagen, sorgt und Sicherheit während
Hochgeschwindigkeitsfahrt sicherstellt.
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Seit kurzem wird für Hochleistungsreifen für Personenwagen
gefordert, daß die Reifen sicher bei hoher Geschwindigkeit
fahren, was einen großen Bedarf für verbesserte
Eigenschaften von Reifenlaufflächenregionen erzeugt. Insbesondere sind
die Bedürfnisse für Reifenlaufflächen auf Griffigkeit auf
einer Straßenoberfläche (Griffigkeitseigenschaft), Antwort
bei Hochgeschwindigkeitsfahrt und hohen Abriebwiderstand
gerichtet.
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Bis jetzt sind, um sowohl Griffigkeitseigenschaften als auch
Abriebwiderstand zu erfüllen, Verstärkungscharakteristiken
von Ruß verbessert worden, beispielsweise indem der
spezifische Oberfläche von Rußpartikeln (unter Verwendung von Ruß
mit einem kleineren Durchmesser) vergrößert worden ist, und
indem ihre Flocken (Strukturen) größer gemacht worden sind.
Um Sicherheit während Hochgeschwindigkeitsfahrt
sicherzustellen, ist eine starke Griffigkeitseigenschaft bei der
Hochgeschwindigkeitsfahrt erhalten worden, indem ein
Styrol-Butadien-Kautschuk (nachstehend als "SBR") mit einem hohen
gebundenen Styrol-Gehalt als das Kautschukmaterial für eine
Kautschukkomponente verwendet wurde, die für die
Reifenlaufflächenregionen verwendet wurde.
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Wenn ein SBR mit einem hohen gebundenen Styrolgehalt und
einem stark verstärkenden Ruß verwendet wird, kann eine
starke Griffigkeitseigenschaft erhalten werden. Jedoch
vergrößert
der Gebrauch von diesen das Ausmaß an Wärmeerzeugung
der Lauffläche, welche den Laufflächenkautschuk infolge der
während der Fahrt erzeugten Wärme erweicht, was die
Steifheit der Laufflächenregion abnehmen läßt und somit die
Lenkstabilität instabil macht.
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Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist,
Kautschukzusammensetzungen für eine Reifenlauffläche zu schaffen, welche
Sicherheit während Hochgeschwindigkeitsfahrt sicherstellen,
indem das Verringern von Steifheit der Lauffläche infolge
von Wärmeerzeugung des Laufflächenkautschuks und die
resultierende Verringerung der Lenkstabilität verhindert wird.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine
Kautschukzusammensetzung für eine Reifenlauffläche vorgesehen, welche einen
emulsionspolymerisierten SBR mit einem gebundenen
Styrolgehalt von nicht weniger als 40 Gewichts-%, welcher in einem
Ausmaß von 10 bis 100 % in einer Kautschukkomponente
enthalten ist, und eine Natrium enthaltende, basische,
anorganische Verbindung und/oder ein basisches Natriumsalz
organischer Säure umfaßt, welche in einem Ausmaß von 0,5 bis 5
Teilen pro 100 Teilen der Kautschukkomponente gemischt ist.
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In der Beschreibung sind Teile pro Gewicht gemeint, falls
nichts anderes erwähnt wird.
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Die Kautschukzusammensetzung der vorliegenden Erfindung kann
hergestellt werden, indem 100 Teile der Kautschukkomponente,
0,5 bis 5,0 Teile der Natrium enthaltenden, basischen,
anorganischen Verbindung und/oder des basischen Natriumsalzes
organischer Säure, Ruß und andere gewöhnliche Komponenten
gemischt werden, welche allgemein mit derartigen
Kautschukzusammensetzungen gemischt werden.
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In der Kautschukkomponente ist der emulsionspolymerisierte
SBR mit dem gebundenen Styrolgehalt von nicht weniger als
40%, vorzugsweise 40 bis 50%, in einem Ausmaß von 10 bis
100%, vorzugsweise 20 bis 100%, oder insbesondere bevorzugt
50 bis 100% enthalten. Wenn das Ausmaß des
emulsionspolymerisierten SBR mit dem gebundenen Styrolgehalt von nicht
weniger als 40% kleiner als 10% ist oder der gebundene
Styrolgehalt kleiner als 40% ist, ist die
Griffigkeitseigenschaft unzureichend.
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Die Kautschukkomponente kann außer dem
emulsionspolymerisierten SBR mit dem gebundenen Styrolgehalt von nicht weniger
als 40% einen synthetischen Kautschuk, einen Naturkautschuk
oder eine Mischung davon enthalten. Beispiele des
synthetischen Kautschuks sind zum Beispiel ein SBR mit einem
Siliziumatom oder einer Zinnbutadienylbindung, welche in einer
Kohlenwasserstofflösung bei dem Vorhandensein eines
organischen Lithiumverbindung (sogenannter "lösungspolymerisierter
SBR") hergestellt ist, ein emulsionspolymerisierter SBR mit
einem gebundenen Styrolgehalt von weniger als 40%,
Butadienkautschuk (BR), Isoprenkautschuk (IR), Butylkautschuk (IIR),
halogenisierter Butylkautschuk, oder dergleichen.
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Der gebundene Styrolgehalt wird gemäß dem folgenden
Verfahren gemessen. Ungefähr 5 ml einer Probe, welche so fein wie
möglich gemahlen ist, wird in ein Becherglas gegeben, das
mit ungefähr 100 ml Isopropylalkohol gefüllt ist, um mit der
fein gemahlenen Probe zu koagulieren. Das
Koagulierungsmittel wird dann herausgenommen und mit Isopropylalkohol
gewaschen und dann wird der verbleibende Alkohol entfernt
indem es zwischen Filterpapierblätter geklemmt wird. Das
Koagulierungsmittel wird in 50 ml eines gemischten
Lösungsmittels aus Toluen (90 Volumenteile) und Isopropylalkohol
(10 Volumenteile) gegeben und auf einer Heizplatte bei 80º
bis 100ºC für 5 Minuten erhitzt. Die erhaltene
Kautschuklösung
wird in Isopropylalkohol geleert und die Fällung wird
mehrere Male mit Isopropylalkohol gewaschen, dann für eine
Stunde in einem Trockner mit reduziertem Druck bei 100ºC
unter einem Vakuum von 24 bis 25 mm Hg getrocknet. Die
nachfolgenden Prozeduren werden gemäß JIS K 6383 ausgeführt
(Testverfahren für synthetischen Kautschuk SBR). Der
gebundene Styrolgehalt wird aus dem gemessenen Brechungsindex
berechnet.
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Sowohl die Natrium enthaltende anorganische Verbindung als
auch das Natriumsalz organischer Säure sind basische
Verbindungen, welche einen Basizitäts-pH von näherungsweise 9 bis
14 zeigen, wenn 1N wässrige Lösung gemessen wird. Beispiele
der Natrium enthaltenden anorganischen Verbindung sind
beispielsweise Natriumhydrogencarbonat, wasserfreies
Natriumcarbonat, Natriumhydroxid, Natriumpolyphosphat,
Natriummetaphosphat und eine Beimischung davon. Verbindungen, welche
Natrium enthalten, aber nicht basisch sind, wie
Natriumsulfat, Natriumthiosulfat, Natriumnitrat und Natriumchlorid,
sind ausgeschlossen. Natriumhydrogencarbonat ist besonders
vorzuziehen hinsichtlich seines weniger schlechten
Einflusses auf Menschen, da Natriumhydrogencarbonat eine geringe
Basizität aufweist und bewirkt, daß das Herabsetzen von
physikalischen Eigenschaften der Laufflächenkautschuke
bezüglich Wärmeerzeugung in Reifen verhindert wird.
Beispiele eines Natriumsalzes organischer Säure sind beispielsweise
Natriumazetat, Natriumpropinat, Natriumbutyrat,
Natriumbenzoat, Natriumoleat, Natriumalginat,
Natriumcarboxymethylzellulose oder eine Beimischung davon. Natriumbenzoat ist
besonders vorzuziehen hinsichtlich ausgezeichneter
Reaktivität mit Kautschuken. Die Natrium enthaltende anorganische
Verbindung und das Natriumsalz organischer Säure können in
Kombination verwendet werden.
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Die Natrium enthaltende anorganische Verbindung und/oder das
Natriumsalz organischer Säure (nachstehend einfach als
"Natrium enthaltende Verbindung" bezeichnet) wird in einem
Ausmaß von 0,5 bis 5,0 Teilen, vorzugsweise 0,5 bis 4,0
Teilen, insbesondere bevorzugt 1,0 bis 4,0 Teilen pro 100
Teilen der Kautschukkomponente gemischt. Wenn das Ausmaß der
Natrium enthaltenden Verbindung kleiner als 0,5 Teile ist,
gibt es eine Tendenz, die Wirkung des Herabsetzens der
physikalischen Eigenschaften bei hohen Temperaturen zu
verhindern, nicht erhalten werden kann. Bei mehr als 5 Teilen,
neigt die Natrium enthaltende Verbindung dazu, ungleichmäßig
dispergiert zu werden und die resultierende
Kautschukzusammensetzung neigt dazu, schlechten Abriebwiderstand und
Rißwiderstand aufzuweisen.
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Als Ruß kann beispielsweise Ofenruß verwendet werden,
welcher gewöhnlich für Verstärkungskautschuke benützt wird.
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In den Kautschukzusammensetzungen der Reifenlauffläche der
vorliegenden Erfindung ist bevorzugt, daß der Ruß einer ist,
welcher eine durchschnittliche Partikelgröße von nicht mehr
als 25 mm aufweist (nämlich Ruße von ISAF oder SAF oder
einer höheren Klasse), und daß der Ruß in einem Ausmaß von
nicht weniger als 70 Teilen pro 100 Teilen der
Kautschukkomponente gemischt wird. In der vorliegenden Erfindung ist die
durchschnittliche Partikelgröße die Zahl durchschnittliche
Partikelgröße, die unter Verwendung eines
Transmissionselektronenmikroskopes gemessen wird. Wenn beispielsweise ein
Ruß, der eine durchschnittliche Partikelgröße von mehr 25 nm
aufweist (sogenannter HAF-Ruß oder eine niedrigere Klasse)
alleine verwendet wird, kann die erforderliche
Griffigkeitseigenschaft nicht erhalten werden. Beispiele von Ruß, der
eine durchschnittliche Partikelgröße von nicht mehr als 25
nm aufweist, sind beispielsweise ISAF (mit einer
durchschnittlichen Partikelgröße von 20 bis 25 nm) oder SAF (mit
einer durchschnittlichen Partikelgröße von 11 bis 19 nm),
ein Feinruß mit einer durchschnittlichen Partikelgröße von
nicht mehr als 10 nm, der zu einer harten Region einer
kleineren durchschnittlichen Partikelgröße gehört, oder
dergleichen. Das Ausmaß an Ruß beträgt vorzugsweise 70 bis 110
Teile, insbesondere bevorzugt 80 bis 110 Teile pro 100 Teilen
der Kautschukkomponente. Wenn das Ausmaß an derartigem Ruß
kleiner als 70 Teile ist, gibt es eine Tendenz, daß eine
hohe Griffigkeitseigenschaft nicht erhalten werden kann.
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Für die anderen gewöhnlichen Komponenten, können Additive
verwendet werden, welche bei der Kautschukmischung in den
normalen Produktionsprozessen für Reifenlaufflächen
verwendet werden, nämlich Vulkanisiermittel,
Vulkanisationsbeschleuniger, Vulkanisierhilfen,
Kautschukantioxidationsmittel, Prozeßöle und dergleichen. Ihre Mischungsausmaße
sind nicht besonders begrenzt, liegen aber in Bereichen,
welche den Zweck der vorliegenden Erfindung nicht stören.
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Die Kautschukzusammensetzung der Reifenlauffläche der
vorliegenden Erfindung wird gewöhnlich hergestellt, indem
zuerst die Kautschukkomponente, die Natrium enthaltende
Verbindung und die Additive mit Ausnahme des Vulkanisiermittels
und des Vulkanisationsbeschleunigers in einem
Banbury-Mischer als eine Basis gemischt werden, das Vulkanisiermittel
und der Vulkanisationsbeschleuniger in Mischwalzen eines
Banbury-Mischers dorthinzu beigemischt werden.
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Die resultierende Kautschukreifenlaufflächenzusammensetzung
wird in einer gegebenen Form extrudiert. Nach dem Formen
wird die endbearbeitete ausgehärtete Lauffläche durch die
Vulkanisierung hergestellt. Ein Reifen mit den
charakteristischen Merkmalen hinsichtlich der Kautschukzusammensetzung
der Lauffläche der vorliegenden Erfindung kann durch den
gewöhnlichen Produktionsprozeß von Reifen erhalten werden.
Die vorliegende Erfindung wird mittels der folgenden
Beispiele genauer beschrieben und erläutert. Die vorliegende
Erfindung ist jedoch nicht auf die Beispiele beschränkt.
BEISPIEL 1
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Eine Kautschukzusammensetzung für eine Reifenlauffläche
wurde hergestellt, indem eine Mischung von 137,5 Teilen SBR
einschließlich 37,5 Teilen von einem aromatischen Strecköl
von einem emulsionspolymerisierten SBR (erhältlich von
Nippon Zeon Co Limited) (als SBR (A) in den folgenden
Tabellen bezeichnet), 80,0 Teilen Ruß N110 (mit einer
durchschnittlichen Partikelgröße von 18 nm), 0,5 Teilen
Natriumhydrogencarbonat, 2,0 Teilen Sunnoc-Wachs, 2,0 Teilen eines
Kautschukantioxidationsmittels 6c
(n-Phenyl-N'-(1,3-Dimethylbutyl)-p-Phenylenediamin), 2,0 Teilen Stearinsäure und 3,0
Teilen Zinkoxid in einem Banbury-Mischer vom BR-Typ (mit
einem Volumen von 1,8 Litern, erhältlich von Kobe Steel
Limited) für vier Minuten als Basis gemischt wurden, und
nachfolgend 2,0 Teile Schwefel und 1,0 Teile eines
Vulkanisationsbeschleunigers CZ in einem Acht-Inch-Walzenmischer
(erhältlich von Osaka Roh Kabushiki Kaisha) beigemischt wurden.
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Die resultierende Kautschukzusammensetzung wurde in eine
Kautschukbahn mit einer Dicke von 2 bis 3 mm mit dem oben
erwähnten Walzenmischer geformt. Diese Kautschukbahnen
wurden laminiert, um eine Extrusionsreifenlauffläche zu bilden.
Ein Stahlradialreifen (mit einer Größe von 225/50R16) wurde
hergestellt, indem der Laufflächenkautschuk der Extrusion
verwendet wurde.
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Die oben erwähnte Kautschukzusammensetzung der
Reifenlauffläche und der Reifen wurden auffolgenden Gebieten
getestet. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 gezeigt.
Viskoelastizität (E*)
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Die Kautschukzusammensetzung wurde bei einer Temperatur von
170ºC für 15 Minuten vulkanisiert und in eine Testprobe mit
einer Dicke von 2 mm und einer Breite von 4 mm geformt.
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Viskoelastizitäten E* bei 50ºC und bei 90ºC für die
Testprobe wurden jeweils unter Bedingungen einer Anfangsdehnung von
10%, einer dynamischen Beanspruchung von 0,5% und einer
Vibrationsfrequenz von 10 Hz unter Verwendung eines
Viskoelastizitätsspektrometers gemessen (erhältlich von Kabushiki
Kaisha Iwamoto Seisakusho). Es wurde auch das Verhältnis von
E* bei 90ºC zu E* bei 50ºC berechnet.
Ingredienzdispersion
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Die Kautschukzusammensetzung wurde bei einer Temperatur von
170ºC für 15 Minuten vulkanisiert. Eine kleine Scheibe des
resultierenden Gummis wurde herausgeschnitten und in einen
dünnen Film durch ein Mikrotom geschnitten (Typ 1400,
erhältlich von LEITZ). Die Dispersion wurde bewertet, indem der
dünne Film mit einem Mikroskop betrachtet wurde.
Test auf einem tatsächlichen Wagen
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Es wurden Stahlradialreifen, die auf die gleiche Weise, wie
oben offenbart, hergestellt waren, an einem herkömmlichen
3000cc Personenwagen angebracht. Es wurde die Lenkstabilität
und die Antworteigenschaft des Wagens und die
Griffigkeitsgrenze auf der Okayama Teststrecke von Sumitomo Rubber
Industries Limited mit zwei Personen getestet. Die Ergebnisse
der sensorischen Bewertungen sind als ein Index zu einem
Basiswert (100) von Vergleichsbeispiel 1 dargestellt, in
welchem keine Natrium enthaltende Verbindung gemischt ist.
Die Griffigkeitsgrenze wurde bewertet, indem der Wagen
kreisförmig mit einem Radius von 40m auf einer Asphaltstraße
gefahren und die Geschwindigkeit gemessen wurde, bei welcher
der Kreis mit einem Radius von 40m durch den Wagen nicht
mehr verfolgt werden kann, selbst wenn der Fahrer versucht,
den Kreis aufrechtzuerhalten.
Beispiele 2 bis 3 und Vergleichsbeispiele 1 bis 3
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Kautschukzusammensetzungen wurden auf die gleiche Weise wie
in Beispiel 1 unter Verwendung der gleichen Mischung wie die
von Beispiel hergestellt, außer daß Natriumhydrogencarbonat
in Pulver- oder körniger Form in jeweiligen Ausmaßen, wie in
Tabelle 1 beschrieben, verwendet wurde. Stahlradialreifen
wurden auf die gleiche Weise wie in Beispiel 1 hergestellt,
indem diese Kautschukzusammensetzung der Reifenlauffläche
verwendet wurde.
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Die gleichen Tests wie in Beispiel 1 wurden bezüglich der
resultierenden Kautschukzusammensetzungen von Reifenlauffläche
und Reifen durchgeführt. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1
gezeigt.
TABELLE 1
VERGLEICHSBEISPIEL 1
VERGLEICHSBEISPIEL 2
BEISPIEL 1
BEISPIEL 2
BEISPIEL 3
VERGLEICHSBEISPIEL 3
RUSS N110
NATRIUMHYDROGENCARBONAT
CHEMISCHE DISPERSION
LENKSTABILITÄT UND ANTWORTEIGENSHAFT VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GRIFFIGKEITSGRENZHÖHE VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GUT
GERINGFÜGIG SCHLECHT
SCHLECHT
Beispiel 4 bis 5 und Vergleichsbeispiel 4
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Kautschukzusammensetzungen für Reifenlaufflächen wurde auf
die gleiche Weise wie in Beispiel 1 hergestellt, indem die
gleiche Mischung wie die von Beispiel 2 verwendet wurde,
außer daß die Kautschukkomponente, wie in Tabelle 2 gezeigt,
verändert war. In Tabelle 2 ist SBR (A) ein
emulsionspolymerisierter SBR mit einem gebundenen Styrolgehalt von 45%
(erhältlich von Nippon Zeon Co Limited), SBR (B) ist ein
emulsionspolymerisierter SBR mit einem gebundenen
Styrolgehalt von 40% (erhältlich von Nippon Zeon Co Limited), SBR
(C) ist ein emulsionspolymerisierter SBR mit einem
gebundenen Styrolgehalt von 35% (erhältlich von Nippon Zeon Co
Limited), SBR (D) ist ein lösungspolymerisierter SBR mit
einem gebundenen Styrolgehalt von 29% und einem Vinylgehalt
von 39% pro Mol (erhältlich von Nippon Zeon Co Limited).
Stahlradialreifen wurden auf die gleiche Weise wie in
Beispiel 1 hergestellt, indem diese Kautschukzusammensetzungen
der Reifenlauffläche verwendet wurden.
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Die gleichen Tests wie in Beispiel 1 wurden bezüglich der
resultierenden Kautschukzusammensetzungen von Reifenlauffläche
und Reifen durchgeführt. Die Ergebnisse sind in Tabelle 2
gezeigt.
TABELLE 2
BEISPIEL 4
VERGLEICHSBEISPIEL 4
BEISPIEL 4
RUSS N110
NATRIUMHYDROGENCARBONAT
CHEMISCHE DISPERSION
LENKSTABILITÄT UND ANTWORTEIGENSCHAFT VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GRIFFIGKEITSGRENZHÖHE VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GUT
*1 EMULSIONSPOLYMERISIERTES SBR MIT EINEM GEBUNDENEN STYROLOGEHALT 45 %
*2 EMULSIONSPOLYMERISIERTES SBR MIT EINEM GEBUNDENEN STYROLOGEHALT 40 %
*3 EMULSIONSPOLYMERISIERTES SBR MIT EINEM GEBUNDENEN STYROLOGEHALT 35 %
*4 LÖSUNGSPOLYMERISIERTES SBR MIT EINEM GEBUNDENEN STYROLGEHALT VON 27 % UND EINEM VINYLGEHALT
VON 39% PRO MOL
ALLE SBR ENTHALTEN 37,5 TEILE STRECKÖL PRO 100 TEILE POLYMER
Beispiele 6 bis 7 und Verpleichsbeispiele 5 bis 9
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Kautschukzusammensetzungen wurden auf die gleiche Weise wie
in Beispiel 1 hergestellt, indem die gleiche Mischung wie
die von Beispiel 2 verwendet wurde, außer daß
Natriumhydrogencarbonat in eine anorganischen Verbindung, wie in Tabelle
3 gezeigt, geändert war. Stahlradialreifen wurden auf die
gleiche Weise wie in Beispiel 1 hergestellt, indem diese
Kautschukzusammensetzungen der Reifenlauffläche verwendet
wurden.
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Die gleichen Tests wie in Beispiel 1 wurden bezüglich der
resultierenden Kautschukzusammensetzungen von Reifenlauffläche
und Reifen durchgeführt. Die Ergebnisse sind in Tabelle 3
gezeigt.
TABELLE 3
BEISPIEL 6
BEISPIEL 7
VERGLEICHSBEISPIEL 5
VERGLEICHSBEISPIEL 6
VERGLEICHSBEISPIEL 7
VERGLEICHSBEISPIEL 8
VERGLEICHSBEISPIEL 9
RUS N110
WASSERFREIES NATRIUMCARBONAT
NATRIUMHYDROXID
MAGNESIUMCARBONAT
CALZIUMCARBONAT
NATRIUMSULFAT
NATRIUMTHIOSULFAT
NATRIUMNITRAT
CHEMIKALIENDISPERSION
LENKSTABILITÄT UND ANTWORTEIGENSHAFT VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GRIFFIGKEITSGRENZHÖHE VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GUT
SCHLECHT
Beispiele 8 bis 12
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Kautschukzusammensetzungen für Reifenlaufflächen wurden auf
die gleiche Weise wie in Beispiel 1 hergestellt, indem die
gleiche Mischung wie die von Beispiel 2 verwendet wurde,
außer daß die Kautschukkomponente, der Ruß und das
aromatische Öl, wie in Tabelle 4 gezeigt, gemischt waren. Der Ruß
N110 weist eine durchschnittliche Partikelgröße von 18 nm
auf, der Ruß N220 weist eine durchschnittliche Partikelgröße
von 22nm auf und der Ruß N330 weist eine durchschnittliche
Partikelgröße von 28nm auf. Stahlradialreifen wurden auf die
gleiche Weise wie in Beispiel 1 hergestellt, indem diese
Kautschukzusammensetzungen der Reifenlauffläche verwendet
wurden.
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Die gleichen Tests wie in Beispiel 1 wurden bezüglich der
resultierenden Kautschukzusammensetzungen von Reifenlauffläche
und Reifen durchgeführt. Die Ergebnisse sind in Tabelle 4
gezeigt.
TABELLE 4
BEISPIEL 7
BEISPIEL 6
NATURKAUTSCHUK
RUSS N110 *1
RUSS N220 *2
RUSS N330 *3
AROMATISCHES ÖL
NATRIUMHYDROGENCARBONAT
CHEMISCHE DISPERSION
LENKSTABILITÄT UND ANTWORTEIGENSCHAFT VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GRIFFIGKEITSGRENZHÖHE VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GUT
*1 DURCHSCHNITTLICHE PARTIKELGRÖSSE: 18nm
*2 DURCHSCHNITTLICHE PARTIKELGRÖSSE: 22nm
*3 DURCHSCHNITTLICHE PARTIKELGRÖSSE: 29nm
Beispiele 13 bis 23
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Kautschukzusammensetzungen für Reifenlaufflächen wurden auf
die gleiche Weise wie in Beispiel 1 hergestellt, indem die
gleiche Mischung wie die von Beispiel 2 verwendet wurde,
außer daß Natriumhydrogencarbonat in Natrium enthaltende
Verbindungen, wie in Tabelle 5 gezeigt, geändert war.
Stahlradialreifen wurden auf die gleiche Weise wie in Beispiel 1
hergestellt, indem diese Kautschukzusammensetzungen der
Reifenlauffläche verwendet wurden.
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Die gleichen Tests wie in Beispiel 1 wurden bezüglich der
resultierenden Kautschukzusammensetzungen von
Reifenlauffläche und Reifen durchgeführt. Die Ergebnisse sind in
Tabelle 5 gezeigt.
TABELLE 5
BEISPIEL 13
BEISPIEL 14
BEISPIEL 15
BEISPIEL 16
BEISPIEL 17
BEISPIEL 18
RUSS N110
NATRIUMPOLYPOSPHAT
NATRIUMMETAPHOSPHAT
NATRIUMAZETAT
NATRIUMBUTYRAT
NATRIUMPROPIONAT
NATRIUMBENZOAT
NATRIUMOLEAT
NATRIUMALGINAT
NATRIUMCARBOXYMETHYLZELLULOSE
CHEMISCHE DISPERSION
LENKSTABILITÄT UND ANTWORTEIGENSCHAFT VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GRIFFIGKEITSGRENZHÖHE VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
ZULÄSSIG
GUT
TABELLE 5 FORTGESETZT
BEISPIEL 19
BEISPIEL 20
BEISPIEL 21
BEISPIEL 22
BEISPIEL 23
RUSS N110
NATRIUMPOLYPOSPHAT
NATRIUMMETAPHOSPHAT
NATRIUMAZETAT
NATRIUMBUTYRAT
NATRIUMPROPIONAT
NATRIUMBENZOAT
NATRIUMOLEAT
NATRIUMALGINAT
NATRIUMCARBOXYMETHYLZELLULOSE
CHEMISCHE DISPERSION
LENKSTABILITÄT UND ANTWORTEIGENSCHAFT VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GRIFFIGKEITSGRENZHÖHE VON TATSÄCHLICHEM WAGEN
GUT
ZULÄSSIG
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Wie aus Tabelle 1 deutlich wird, wenn
Natriumhydrogencarbonat nicht enthalten war oder das gemischte Ausmaß kleiner
als 0,5 Teile war, war die Viskoelastizität bei 90ºC gering,
und wenn das Mischungsausmaß größer als 5 Teile war, war die
chemische Dispersion schlecht. Wie aus Tabelle 2 deutlich
wird, wenn emulsionspolymerisierter SBR mit einem gebundenen
Styrolgehalt von nicht weniger als 40% nicht enthalten war,
war die Griffigkeitsgrenze auf dem Wagen schlechter. Wie aus
Tabelle 3 deutlich wird, wenn die anorganische Verbindung
kein Natrium enthielt oder die anorganische Verbindung keine
geeignete Verbindung war, selbst wenn sie Natrium enthielt,
war die Viskoelastizität bei 90ºC gering. Wie aus Tabelle 4
deutlich wird, wenn nicht weniger als 70 Teile eines Rußes
mit einer durchschnittlichen Partikelgröße von nicht mehr
als 25nm enthalten waren, war die Griffigkeitsgrenze auf dem
Wagen nicht schlechter und die Lenkstabilität und die
Antworteigenschaft waren ausgezeichnet. Wie aus Tabelle 5
deutlich wird, wenn ein basisches Natriumsalz organischer
Säure verwendet wurde, waren die Viskoelastizitäten bei 50ºC
und 90ºC besonders hoch und die chemische Dispersion war
auch ausgezeichnet.
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Wenn die Kautschukzusammensetzung der Reifenlauffläche der
vorliegenden Erfindung verwendet wird, kann ein sicheres
Fahren bei hoher Geschwindigkeit verwirklicht werden, da
eine Verringerung der Steifheit des Laufflächenteils infolge
der Wärmeerzeugung der Lauffläche klein ist, die
Lenkstabilität und Antworteigenschaft auf dem Wagen sind ausgezeichnet
und die Griffigkeitsgrenze auf dem Wagen ist hoch.