DE69300649T2 - Integrierte Rampenvorrichtung für die Abgasrückführung einer Brennkraftmaschine. - Google Patents
Integrierte Rampenvorrichtung für die Abgasrückführung einer Brennkraftmaschine.Info
- Publication number
- DE69300649T2 DE69300649T2 DE69300649T DE69300649T DE69300649T2 DE 69300649 T2 DE69300649 T2 DE 69300649T2 DE 69300649 T DE69300649 T DE 69300649T DE 69300649 T DE69300649 T DE 69300649T DE 69300649 T2 DE69300649 T2 DE 69300649T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ramp
- engine
- holder
- aforementioned
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 20
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 8
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 4
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims 1
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Rückführung der Abgase eines Verbrennungsmotors und mehr besonders eines Dieselmotors.
- Man kennt bereits verschiedene Vorrichtungen, die es gestatten, zum Einlaßsystem hin eines Verbrennungsmotors, einen Teil der von dem Auslass dieses Motors kommenden verbrannten Gase zurückzuführen. Die rückzuführenden Gase werden von wenigstens einem Auslasskanal ab zu einer an dem Motor angeordneten eine Umwälzsammelleitung bildenden Rampe hingebracht, welche jeweils an die in dem Zylinderkopf des Motors angeordneten bzw. gebildeten Einlasskanäle für frische Gase getrennt angeschlossen ist.
- Andererseits sollen die heutigen Motore insbesondere für Kraftfahrzeuge zu gleicher Zeit gedrängt und einfach herzustellen sein. Jedoch wegen den an den Betriebswärmebedingungen einer Brennkraftmaschine gebundenen mechanischen Spannungen ist es schwierig, eine Rampe zur Rückführung der Abgase in ein durch Sandformgiessen erhaltenes Formgußstück des Motors, wie z.B. einen Zylinderkopf einzugliedern.
- Demzufolge hat die vorliegende Erfindung zum Ziel, den hier oben angedeuteten Nachteilen abzuhelfen, indem sie eine gedrängte und wirtschaftlich herzustellende Vorrichtung vorschlägt, bei welcher die Rampe in einer einfachen Weise ausgelegt ist und fähig ist, den in dem Motor erzeugten mechanischen Spannungen zu widerstehen.
- In diesem Zweck hat die Erfindung eine Vorrichtung zur Rückführung der Abgase eines Verbrennungsmotors zum Gegenstand, derjenigen Gattung, bei welcher eine an den Auspuff des Motors angeschlossene Rampe mit mehreren in dem Zylinderkopf dieses Motors gebildeten Einlasskanälen getrennt verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe werkstoffmässig einstückig mit einer Halterung ausgebildet ist, welche Elemente von Nockenwellenlagern aufweist und die den Zylinderkopf abdeckt, wobei Kanalabschnitte sich durch die Halterung in der Fortsetzung der Einlasskanäle des Zylinderkopfes erstrecken.
- Die Erfindung ist ebenfalls dadurch gekennzeichnet, dass jeder der vorgenannten Kanalabschnitte mit der Rampe jeweils durch ein mit einem ausserhalb der Rampe ausmündenden Loch fluchtend ausgerichtetes und durch einen Stopfen verschlossenes inneres Loch verbunden ist.
- Gemäss einem anderen Merkmal hat jedes innere Loch der Rampe einen eigenen und zur Optimisierung der Verteilung der zwischen den verschiedenen Einlasskanälen des Motors rückgeführten Abgase gewählten Durchmesser.
- Man wird hier genauer andeuten, dass der vorgenannte Halter ein unter Druck gegossenes Gußstück ist.
- Gemäss noch einem anderen Merkmal sind die vorgenannten Elemente mit der vorgenannten Halterung werkstoffmässig einstückig gebildete Deckel von Nockenwellenlagern.
- Die Vorrichtung ist auch dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe an ein Auspuffsammelrohr über ein Verteilungsventil angeschlossen ist.
- Ausserdem kennzeichnet sich die Erfindung dadurch, dass das vorgenannte Verteilungsventil mit der Rampe mit Hilfe eines etwa in der Mitte der Rampe mit einem in dem Halter eingegliederten zylindrischen Anschlußstück verbundenen leicht biegsamen Rohres verbunden ist.
- Aber weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden besser in der ausführlichen Beschreibung einer nur beispielsweise angegebenen Ausführungsform, die folgt und sich auf die beigefügten Zeichnungen bezieht, erscheinen, in welchen:
- Die Figur 1 eine Teilansicht im Querschnitt durch den oberen Teil eines mit der erfindungsgemässen Rückführungsvorrichtung ausgerüsteten Motors ist;
- Die Figur 2 eine schaubildliche Teilansicht des Motors der Figur 1 ist.
- Bezugnehmend auf die Figuren sieht man den oberen Teil eines Verbrennungsmotors 1, wie eines Dieselmotors z.B. für ein Kraftfahrzeug.
- Die Bezugsziffer 11 bezeichnet den Zylinderkopf des Motors 1. Der Zylinderkopf 11 ist ein Gußstück innerhalb welches vier Einlasskanäle 12 und vier Auslasskanäle 14 des Motors 1 gebildet bzw. angeordnet sind.
- Hier steht jeder der (nicht dargestellten) Zylinder des Motors 1 mit einem der Einlasskanäle 12 und mit einem der Auslasskanäle 14 in Verbindung, um diesen Zylinder jeweils an ein Einlaßsystem 20 für "frische" Gase und an ein Auspuffsystem 40 für die verbrannten Gase innerhalb dieses Zylinders anzuschliessen.
- Ausserdem weist der Motor 1 eine Vorrichtung 60 zur Rückführung der von dem Auspuffsystem 40 kommenden verbrannten Gase. Die Vorrichtung 60 wird im wesentlichen durch eine eine Sammelleitung 65 für die umzuwälzenden Gase bildenden Rampe gebildet, die einerseits an den Auspuff 40 und andererseits an das Einlaßsystem 20 des Motors 1 angeschlossen ist. Die Rampe 65 ist in der Tatsache mit jedem der Einlasskanäle 12 getrennt verbunden, um die rückzuführenden Gase zwischen den verschiedenen Zylindern des Motors 1 zu verteilen.
- Erfindungsgemäss ist die Rampe 65 einstückig mit einem Halter 50 für Lagerelemente 52 ausgebildet, die geeignet sind, eine Nockenwelle, deren Längsdrehachse X allein auf der Figur 1 sichtbar ist, zu führen.
- Gemäss dem veranschaulichten Beispiel ist der Halter 50 ein durch Druckgiessen eines metallischen Werkstoffes, wie Aluminium erhaltenes Gußstück, in welchem die Elemente 52 ebenfalls durch Formguss erhaltene Lagerdeckel sind. Der Halter 50 bestimmt zwei parallele Trennebenen 50a, 50b, die sich etwa über die ganze Länge (entlang der Achse X) des Motors 1 erstrecken. Die Trennfläche 50b deckt und stützt sich an einer entsprechenden Trennfläche des Zylinderkopfes 11 ab. Somit bildet der Halter 50, in welchem die Rampe 65 eingegliedert ist, einen Zylinderkopfdeckel auf dessen oberen Trennfläche 50a eine Haube 13 angeordnet ist.
- Die Rückführungsrampe 65 begrenzt in dem Halter 50 einen länglichen Hohlraum 65a, dessen Querschnitt etwa rechteckig ist und der sich seitlich entlang der Achse X über fast die ganze Länge des Motors 1 erstreckt.
- Auf der Figur 1 sieht man, dass ein Kanalabschnitt 62, der senkrecht zu den Ebenen 50a, 50b verläuft, in dem Halter 50 gebildet ist. In der Tatsache durchsetzt ein solcher Kanalabschnitt 62 den Halter 50 in der Verlängerung jedes der Kanalabschnitte 12 des Zylinderkopfes 11. Diese Abschnitte 62 sind im allgemeinen parallel und verbinden jeden der Kanäle 12 mit dem Einlaßsystem 20, der auf der Haube 13 angeordnet ist.
- Jeder dieser Kanalabschnitte 62 ist jeweils mit dem inneren Hohlraum 65a der Rampe durch ein mit einem ausmündenden Loch 64 fluchtend ausgerichtetes oder gegenüber demselben angeordnetes inneres Loch 63 verbunden. Man versteht beim Anblicken der Figur 1, dass jedes der Löcher 64 ausserhalb der Rampe 65 ausmündet und durch dasselbe Schneidwerkzeug, wie das entsprechende innere Loch 63 gebildet wird. Jedes der ausmündenden Löcher 64 ist durch einen z.B. mit Kraft eingesetzten Stopfen 66 dicht verschlossen.
- Um eine optimale Verteilung der rückgeführten Abgase zwischen den verschiedenen Zylindern des Motors 1 zu erzielen, können die inneren Löcher 63 unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Der Durchmesser und also der Querschnitt jedes der Löcher 63 wird in Abhängigkeit der eigenen charakteristischen Kennzeichen des Motors und der Umwälzung der Gase in der Vorrichtung 60 bestimmt.
- Auf den Figuren bemerkt man, dass die Rampe 65 von dem Seitenrand des Zylinderkopfes 11 (zwischen den Teilungsebenen 50a, 50b) vorspringt. Diese Rampe weist etwa in ihrer Mitte entlang der Richtung der Achse X einen werkstoffmässig mit der Rampe 65 einstückig gebildeten und aus der unteren Teilungsebene 50b des Halters 50 vorspringenden zylindrischen Anschlußstutzen 69 auf. Ein leicht biegsames Rohr 67 z.B. aus rostfreiem Stahl ist an dem Anschlußstutzen 69 befestigt, um den inneren Hohlraum 65a mit einem Verteilungsventil 68 zu verbinden. Dieses Ventil 68 gestattet es, eine geeignete Menge von rückzuführenden Abgasen zur Vorrichtung 60 hin zu leiten. Um dieses zu tun, ist das Ventil 68 an einer Auspuffsammelrohrleitung 48, in welcher die vier Kanäle 14 des Zylinderkopfes 11 einmünden, angeschlossen.
- Man wird hier bemerken, dass das Rohr 67, das die Rampe 65 mit dem Verteilungsventil 68 verbindet, Balge aufweist, dank welchen die Gestalt des Rohres 67 an die relative Stellung des Anschlußstutzens 69 der Rampe und des Ventils 68 angepasst werden kann.
- Erfindungsgemäss hat man also eine halbeingegliederte Vorrichtung 60 erhalten, dank welcher ein Teil der aus den Kanälen 14 des Motors 1 kommenden Abgase zu den Einlasskanälen 12 dieses Motors hin wieder eingeführt wird, um die Emissionen von Stickstoffoxyden durch Vermischung dieser Abgase mit der dem Motor 1 durch das Einlaßsystem 20 zugeführten Luft zu vermindern.
- Die Erfindung ist selbstverständlich keineswegs auf die Ausführungsform, die soeben beschrieben worden ist, beschränkt, aber umfasst alle Äquivalente der beschriebenen technischen Mittel sowie deren Kombinationen.
Claims (7)
1. Vorrichtung zur Rückführung der Abgase eines
Verbrennungsmotors (1), derjenigen Gattung, bei welcher eine an den Auspuff
(40) des Motors (1) angeschlossene Rampe (65) mit mehreren in
dem Zylinderkopf (11) dieses Motors gebildeten Einlasskanälen (12)
getrennt verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe
(65) werkstoffmässig einstückig mit einer Halterung (50) gebildet ist,
welche Elemente (52) von Nockenwellenlagern aufweist und die
den Zylinderkopf (11) abdeckt, wobei Kanalabschnitte (62) sich
durch die Halterung 50 in der Verlängerung der Einlasskanäle (12)
des Zylinderkopfes (11) erstrecken.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
jeder der vorgenannten Kanalabschnitte (62) mit der Rampe (65)
jeweils durch ein inneres Loch (63) das mit einem ausmündenden
Loch (64), das die Rampe (65a) mit der Aussenseite verbindet,
fluchtend ausgerichtet ist und das durch einen Stofpen (66)
verschlossen ist, verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
jedes innere Loch (63) der Rampe einen eigenen und zur
Optimisierung der Verteilung der zwischen den verschiedenen
Einlasskanälen (12) des Motors (1) rückgeführten Abgase gewählten
Duchmesser hat.
4. Vorrichtung nach einem der Anspruüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die vorgenannte Halterung (50) ein unter
Druck gegossenes Gußstück ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die
vorgenannten Elemente (52) mit der vorgenannten Halterung (50)
werkstoffmässig einstückig gebildete Deckel von
Nockenwellenlagern sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet dass die Rampe (65) an ein Auspuffsammelrohr
(48) über ein Ventil (68) zur Verteilung der Abgase angeschlossen ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass das
vorgenannte Verteilungsventil (68) mit der Rampe (65) mit Hilfe
eines etwa in der Mitte der Rampe (65) mit einem in der Halterung
(50) eingegliederten zylindrischen Anschlußstück (69) verbundenen
leicht biegsamen Rohres verbunden ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9204363A FR2689936B1 (fr) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | Dispositif a rampe integree pour le recyclage des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69300649D1 DE69300649D1 (de) | 1995-11-23 |
DE69300649T2 true DE69300649T2 (de) | 1996-04-18 |
Family
ID=9428686
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69300649T Expired - Fee Related DE69300649T2 (de) | 1992-04-09 | 1993-03-31 | Integrierte Rampenvorrichtung für die Abgasrückführung einer Brennkraftmaschine. |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0565410B1 (de) |
DE (1) | DE69300649T2 (de) |
FR (1) | FR2689936B1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10354129A1 (de) * | 2003-11-19 | 2005-06-23 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
DE102004015487A1 (de) * | 2004-03-26 | 2005-10-13 | Deutz Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
DE102004020102A1 (de) * | 2004-04-24 | 2005-11-24 | Mann + Hummel Gmbh | Saugrohranordnung für einen Verbrennungsmotor |
US8051841B2 (en) | 2007-03-23 | 2011-11-08 | Behr Gmbh & Co. Kg | Charging fluid intake module and internal combustion engine |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4445490A1 (de) * | 1994-12-20 | 1996-06-27 | Audi Ag | Vorrichtung zur Abgasentgiftung an einer Brennkraftmaschine |
DE19701873C1 (de) * | 1997-01-21 | 1998-06-04 | Daimler Benz Ag | Halterung einer Abgasrückführleitung am Motorgehäuse einer Brennkraftmaschine |
JP4074860B2 (ja) * | 2004-03-19 | 2008-04-16 | 株式会社クボタ | 縦型多気筒ディーゼルエンジン |
DE102005059007A1 (de) * | 2005-12-08 | 2007-07-05 | Deutz Ag | Abgasrückführung bei einer luftgekühlten Brennkraftmaschine |
EP2055530B1 (de) | 2007-10-31 | 2012-08-08 | U-Shin Ltd. | Motorbetriebener Aktuator |
CN109372670B (zh) * | 2018-12-21 | 2023-09-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种集成式管路与一种发动机 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0350283Y2 (de) * | 1985-04-09 | 1991-10-28 | ||
KR900000143B1 (ko) * | 1985-10-04 | 1990-01-20 | 마쯔다 가부시기가이샤 | V형 엔진의 흡기장치 |
-
1992
- 1992-04-09 FR FR9204363A patent/FR2689936B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-03-31 EP EP93400837A patent/EP0565410B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-31 DE DE69300649T patent/DE69300649T2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10354129A1 (de) * | 2003-11-19 | 2005-06-23 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
DE102004015487A1 (de) * | 2004-03-26 | 2005-10-13 | Deutz Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
DE102004020102A1 (de) * | 2004-04-24 | 2005-11-24 | Mann + Hummel Gmbh | Saugrohranordnung für einen Verbrennungsmotor |
US7069894B2 (en) | 2004-04-24 | 2006-07-04 | Mann & Hummel Gmbh | Intake manifold having intake pipes linked by transverse acoustic synchronization channels with exhaust gas recirculation inlets |
US8051841B2 (en) | 2007-03-23 | 2011-11-08 | Behr Gmbh & Co. Kg | Charging fluid intake module and internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69300649D1 (de) | 1995-11-23 |
FR2689936A1 (fr) | 1993-10-15 |
EP0565410B1 (de) | 1995-10-18 |
FR2689936B1 (fr) | 1994-07-08 |
EP0565410A1 (de) | 1993-10-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10116643C2 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE19837623C2 (de) | Integrierter, trennbarer Abgasrückführungsverteiler | |
DE60120967T2 (de) | Verfahren und vorrichtung zur abgasrückgewinnung und eine aufgeladene dieselkraftmaschine | |
DE102014109899B4 (de) | Verbrennungsmotor mit einem Motoreinlasskrümmer mit AGR-Luftströmungsverteilung | |
DE60107731T2 (de) | Einlasskrümmer für eine Brennkraftmaschine | |
EP0886062A2 (de) | Abgasrückführeinrichtung | |
DE3139309C2 (de) | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE19531875C1 (de) | Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte, mehrzylindrische Brennkraftmaschine | |
DE69300649T2 (de) | Integrierte Rampenvorrichtung für die Abgasrückführung einer Brennkraftmaschine. | |
DE69206538T2 (de) | Struktur des einlasskanals für brennkfraftmaschinen. | |
DE1292938B (de) | Zylinderkopf fuer eine Kolbenbrennkraftmaschine mit Selbstzuendung | |
DE102007062347B4 (de) | Kühlanordnung für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine | |
DE60011683T2 (de) | Ansaugkrümmer mit Verbindungsmitteln zu einem Abgasrückführungskreislauf | |
DE102007053847A1 (de) | Abgasrückführungssystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE19744596A1 (de) | Abgasrückführventil | |
DE60208832T2 (de) | Vorrichtung für Abgasrückführung | |
EP0705970A1 (de) | Mehrzylindrige Brennkraftmaschine | |
DE19631337B4 (de) | Vorrichtung zur Abgasrückführung an einer Brennkraftmaschine | |
AT3761U1 (de) | Brennkraftmaschine, insbesondere diesel-brennkraftmaschine | |
DE10028131C1 (de) | Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE60016895T2 (de) | Vorrichtung für brennkraftmaschinen | |
DE69024205T2 (de) | Einlassvorrichtung für Brennkraftmaschine | |
DE69806644T2 (de) | Zylinderkopf für eine verbrennungskraftmaschine | |
EP1063411B1 (de) | Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen | |
DE19813745B4 (de) | Herstellungsverfahren für einen Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |