DE69203167T2 - Device for fixing the wheels of vehicles on a railway wagon used for their transportation. - Google Patents

Abstract

An improved device for locking the wheels of vehicles on a railroad car used for their transport and having a platform (1) with parallel transversal grooves (4), comprising stopping means (8 and 9) for one of said wheels, a rod (20) with plurality of longitudinal holes (21) which can be fixed in one of said grooves, a guide (19) slidable along the rod (20) and integral with a base (18) on which a support element (10) for the stopping means (8 and 9) is slidingly engaged. The support element (10) has a reinforced structure with box-type ends, and a plate (11) extending between said ends which serves as a guide for the sliding of the support element (10) along the base (18). A handle (25) can be pulled and rotated to disengage the forked pin (15) from the holes formed in the base (18), in the plate (11) and in the rod (20), allowing the positioning of the device (7) so that the stopping means (8 and 9) abut against the wheel to be locked, after which the handle (25) is rotated in the opposite direction to re-engage the fork (15) in the above mentioned holes. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Eisenbahnausrüstungen und insbesondere eine verbesserte Vorrichtung zum Arretieren der Räder von Fahrzeugen auf einem zu ihrem Transport benutzten Eisenbahnwaggon.The present invention relates to the field of railway equipment and, in particular, to an improved device for locking the wheels of vehicles on a railway wagon used for their transport.

Es sind verschiedenartige Systeme und Vorrichtungen zum Arretieren der Räder von Fahrzeugen, die auf Plattformen von Eisenbahnwaggons transportiert werden, bekannt. Einige der Systeme und Vorrichtungen wurden in der europäischen Patentanmeldung EP-A-0442245 des gleichen Anmeldenden beschrieben, die am 21. 8. 1991 veröffentlicht wurde und somit Stand der Technik gemäß Artikel 54(3) EPC darstellt.Various systems and devices are known for locking the wheels of vehicles transported on the platforms of railway wagons. Some of the systems and devices were described in the European patent application EP-A-0442245 of the same applicant, published on 21 August 1991 and thus representing the state of the art according to Article 54(3) EPC.

Das heißt, die obenerwähnte Patentanmeldung betrifft eine dieser Vorrichtungen, die sich besonders zum Arretieren der Räder von Fahrzeugen auf Eisenbahnwaggons mit einer zweispurigen Plattform aus Blech, insbesondere durchbrochenem Blech, mit Rinnen, die in bezug auf die Längsachse des Waggons quer verlaufen, eignet. Eine erste Ausführung der Vorrichtung nach dem Stand der Technik umfaßt eine Stange, die in einer der Rinnen fixiert werden kann, und eine im wesentlichen röhrenförmige Gleitführung an der Stange, an der eine Trageplatte für die Halteeinrichtung des Rades des zu arretierenden Fahrzeuges vorhanden ist. Die Halteeinrichtung ist in bezug auf die Spur des Rades geneigt, so daß es, um letzteres auf der Plattform des Eisenbahnwaggons zu arretieren, ausreicht, die Stange in die der Spur des Rades am nächsten liegende Rinne einzuführen, und die Platte mittels der Führung, die in der Rinne gleitet, an der Stange entlang zu bewegen, bis die Halteeinrichtung auf das Rad auftrifft. Dann reicht es, um die Position der Halteeinrichtung in bezug auf das Rad zu fixieren, aus, einen vorstehenden Bolzen der Führung in eines der mehreren Längslöcher einzuführen, die in der Stange ausgeformt sind. Die Vorrichtung gemäß dieser ersten Ausführung ist sehr einfach herzustellen und einzusetzen, da lediglich eine Einstellung in einer Richtung quer zum Rad erforderlich ist. Da jedoch der Kontakt mit letzterem nicht an der gesamten Spur, sondern lediglich an der Kante des Rades zwischen der Spur und der Seite besteht, ist die Vorrichtung nur für leichte Fahrzeuge, wie beispielsweise PKW, geeignet, und eignet sich nicht für schwerere Fahrzeuge, wie beispielsweise LKW, bei denen die Kräfte, die durch das Bremsen bzw. Kurvenfahrten des Zuges entstehen, erheblich größer sind.That is to say, the above-mentioned patent application relates to one of these devices, which is particularly suitable for locking the wheels of vehicles on railway carriages with a two-track platform made of sheet metal, in particular perforated sheet metal, with grooves which are transverse with respect to the longitudinal axis of the carriage. A first embodiment of the device according to the prior art comprises a rod which can be fixed in one of the grooves and a substantially tubular sliding guide on the rod on which there is a support plate for the holding device of the wheel of the vehicle to be locked. The holding device is inclined with respect to the track of the wheel, so that in order to lock the latter on the platform of the railway carriage it is sufficient to introduce the rod into the groove closest to the track of the wheel and to move the plate along the rod by means of the guide which slides in the groove until the holding device hits the wheel. Then, in order to fix the position of the holding device in relation to the wheel, it is sufficient to insert a protruding bolt of the guide into one of the several longitudinal holes provided in the rod. The device according to this first embodiment is very simple to manufacture and use, since only an adjustment in a direction transverse to the wheel is required. However, since contact with the wheel is not along the entire track, but only along the edge of the wheel between the track and the side, the device is only suitable for light vehicles, such as cars, and is not suitable for heavier vehicles, such as trucks, where the forces generated by braking or cornering of the train are considerably greater.

Aus diesem Grund ist die zweite Ausführung, die in der oben erwähnten Patentanmeldung aufgeführt ist, untersucht worden, bei der die Halteeinrichtung sowohl parallel als auch senkrecht zur Spur des Rades ist. In diesem Fall wird die Vorrichtung doppelt eingestellt, d.h. einmal ähnlich wie bei der vorhergehenden in einer Querrichtung, und einmal in einer Längsrichtung, was mittels einer beweglichen Platte, die die Halteeinrichtung trägt, und einer stationären Platte, die fest mit einer röhrenförmigen Führung verbunden ist und in der die bewegliche Platte gleitet, bewerkstelligt wird. Die Position der stationären Platte in bezug auf die bewegliche kann mittels eines Paares Haken eingestellt werden, die in ein Paar Löcher, die die stationäre Platte aufweist, und in Löcher, die in zwei Reihen angeordnet sind, die in der beweglichen Platte ausgebildet sind, eingeführt werden. Danach wird die Vorrichtung in der der Radspur am nächsten liegenden Rinne fixiert, anschließend wird ihre Position zunächst, wie bereits beschrieben, in einer Querrichtung eingestellt, und dann in einer Längsrichtung, bis die Halteeinrichtung mit dem Rad in Kontakt kommt. Die beiden Einstellungen sind unabhängig voneinander und müssen separat ausgeführt werden, wodurch eine längere Zeit zum Positionieren der Vorrichtung für jedes Rad erforderlich ist, und die Handhabbarkeit erschwert wird. Des weiteren hat sich die Vorrichtung gemäß der obenerwähnten Patentanmeldung nach dem Stand der Technik beim Arretieren der Räder von sehr schweren Fahrzeugen dahingehend als unzureichend erwiesen, daß die bewegliche Platte, auf die die Lasten drücken, die auf die Halteeinrichtung selbst wirken, manchmal dauerhaft verformt und die Vorrichtung beschädigt wird.For this reason, the second embodiment set out in the above-mentioned patent application has been studied, in which the support means is both parallel and perpendicular to the wheel track. In this case, the device is adjusted twice, that is, once in a transverse direction, similarly to the previous one, and once in a longitudinal direction, which is achieved by means of a movable plate supporting the support means and a stationary plate rigidly connected to a tubular guide in which the movable plate slides. The position of the stationary plate with respect to the movable one can be adjusted by means of a pair of hooks inserted into a pair of holes provided by the stationary plate and into holes arranged in two rows formed in the movable plate. The device is then fixed in the groove closest to the wheel track, then its position is adjusted first in a transverse direction, as already described, and then in a longitudinal direction, until the support means comes into contact with the wheel. The two adjustments are independent of each other and must be carried out separately, which requires a longer time to position the device for each wheel and makes it difficult to handle. Furthermore, the device according to the above-mentioned patent application has been The state of the art in locking the wheels of very heavy vehicles has proved inadequate in that the movable plate, which is subjected to the loads acting on the retaining device itself, sometimes permanently deforms and damages the device.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine verbesserte Vorrichtung zum Arretieren der Räder von Fahrzeugen auf einem zu ihrem Transport benutzten Eisenbahnwaggon zu schaffen, die leicht herzustellen ist, sich aus der Sicht des Bedienungspersonals einfach, leicht und sicher handhaben läßt, und die robust und lastbeständig ist, ohne Verformungen ihrer Struktur zu erleiden.The object of the present invention is to provide an improved device for locking the wheels of vehicles on a railway wagon used for their transport, which is easy to manufacture, can be handled simply, easily and safely from the point of view of the operator, and which is robust and load-resistant without suffering deformation of its structure.

Die erfindungsgemäße Arretiervorrichtung eignet sich zum Arretieren der Räder von Fahrzeugen auf einem zu ihrem Transport benutzten Eisenbahnwaggon mit einer Plattform mit parallelen Querrinnen, und umfaßt wie die Arretiervorrichtung gemäß der früher eingereichten EP-A-0442245 Halteeinrichtungen für eines der Räder der Fahrzeuge, eine Stange mit einer Vielzahl von in Längsrichtung beabstandeten Löchern, die in eine der Rinnen eingepaßt werden kann, sowie eine Führung, die auf der Stange gleitet und fest mit einem Unterteil verbunden ist, mit dem ein Trägerelement für die Halteeinrichtung des Rades gleitend in Eingriff ist. Das neuartige Merkmal der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß das Trägerelement für die Halteeinrichtung eine längliche Struktur mit kastenartigen Enden umfaßt, wobei die Halteeinrichtung an einem davon befestigt ist, sowie eine Platte, die die Gleitbewegung des Unterteiles führt, wobei sich die Platte fest zwischen den Enden erstreckt und im Mittelteil zwischen den Enden mit einer Vielzahl von Löchern versehen ist. Eine ausziehbare Arretiereinrichtung, die gleichzeitig mit der Platte des Trägerelementes, dem Unterteil und der Stange in Eingriff gebracht werden kann, ist vorhanden, um in einem einzigen Vorgang die Bewegungen zueinander zu arretieren. Darüber hinaus ist eine Halteeinrichtung für die bewegliche Arretiereinrichtung vorhanden.The locking device according to the invention is suitable for locking the wheels of vehicles on a railway carriage used for their transport, having a platform with parallel transverse grooves, and, like the locking device according to the previously filed EP-A-0442245, comprises holding means for one of the wheels of the vehicles, a rod with a plurality of longitudinally spaced holes which can be fitted into one of the grooves, and a guide which slides on the rod and is firmly connected to a base with which a support element for the holding means of the wheel is slidably engaged. The novel feature of the device according to the invention is that the support element for the holding means comprises an elongate structure with box-like ends, the holding means being fastened to one of them, and a plate which guides the sliding movement of the base, the plate extending firmly between the ends and being provided with a plurality of holes in the central part between the ends. An extendable locking device, which can be simultaneously engaged with the plate of the support element, the base and the rod, is provided in order to control the movements to each other. In addition, a holding device for the movable locking device is available.

Das Arretieren mit einem einzigen Vorgang wird durch die Betätigung eines im wesentlichen L-förmigen Griffs ermöglicht, der von der Bedienungsperson gezogen wird, um einen Arm zu lösen, der einen gegabelten Bolzen an einem Ende aufweist, dessen beide Spitzen in in dem Unterteil, in der Platte des Trägerelementes und in der in der Rinne der Plattform fixierten Stange ausgeformte Löcher eingreifen. Nach Drehung des Griffs löst sich der Doppelbolzen aus den Löchern und ermöglicht nach wie vor mit dem Griff die Verschiebung der verschiedenen Bauteile der Vorrichtung zueinander, und die Positionierung an dem Rad.Locking in a single operation is made possible by the operation of a substantially L-shaped handle, which is pulled by the operator to release an arm having a forked pin at one end, the two tips of which engage in holes formed in the base, in the plate of the support element and in the rod fixed in the groove of the platform. After turning the handle, the double pin comes out of the holes and, still with the handle, allows the various components of the device to be moved relative to one another and positioned on the wheel.

Verglichen mit der europäischen Patentanmeldung EP-A- 0442245, die oben erwähnt wurde, weist die erfindungsgemäße Vorrichtung den Vorteil leichter Einstellbarkeit der Position in bezug auf das Rad und verbesserter Stabilität bei schweren Lasten auf. Der Vorteil der leichten Handhabbarkeit ist außerordentlich wichtig, wenn man vor allem die Anzahl von Vorgängen dieser Art berücksichtigt, die das mit dem Arretieren und Lösen von Rädern von Fahrzeugen auf Eisenbahnwaggonplattformen beschäftigte Eisenbahnpersonal bei einer Zugladung ausführt.Compared with European patent application EP-A-0442245 mentioned above, the device according to the invention has the advantage of easy adjustability of the position in relation to the wheel and improved stability with heavy loads. The advantage of easy handling is extremely important, especially considering the number of operations of this type that railway personnel engaged in locking and releasing wheels of vehicles on railway wagon platforms carry out on a train load.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der verbesserten Vorrichtung zum Arretieren der Räder von Fahrzeugen auf einem zu ihrem Transport benutzten Eisenbahnwaggon werden aus der folgenden Beschreibung einer ihrer Ausführungen ersichtlich, die als nichteinschränkendes Beispiel unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen gegeben wird, wobei:Further details and advantages of the improved device for locking the wheels of vehicles on a railway wagon used for their transport will become apparent from the following description of one of its embodiments, given as a non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which:

Fig. 1 eine Perspektivansicht einer verbesserten Radarretierung gemäß der vorliegenden Erfindung ist, die auf einer Spur einer Plattform aus durchbrochenem Blech angebracht ist;Figure 1 is a perspective view of an improved radar lock according to the present invention mounted on a track of a perforated sheet metal platform;

Fig. 2 eine teilweise als Schnitt ausgeführte Seitenansicht der Vorrichtung in Fig. 1 mit einer schematischen Teilansicht eines Rades R ist;Fig. 2 is a partially sectioned side view of the device in Fig. 1 with a schematic partial view of a wheel R;

Fig. 3 ein Querschnitt durch die Vorrichtung in Fig. 1 entlang der Pfeile III-III in Fig. 2 ist;Fig. 3 is a cross-section through the device in Fig. 1 along the arrows III-III in Fig. 2;

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Vorrichtung in Fig. 1 ist, wobei wichtige Teile, die nicht sichtbar sind, durch gestrichelte Linien dargestellt sind.Fig. 4 is a plan view of the device in Fig. 1, with important parts not visible being shown by dashed lines.

Bei den oben erwähnten Figuren zeigt Fig. 1 im allgemeinen einen Querabschnitt einer Spur einer Plattform eines Eisenbahnwaggons bekannter Art für den Transport verschiedenartiger Fahrzeuge. Die Spur hat Längsaußen- und Innenkanten 2 und 3 und besteht aus durchbrochenem Blech, das eine Vielzahl von Querrinnen 4 umfaßt, die durch entsprechende Vorsprünge 5 abgegrenzt werden, auf denen jeweils eine Reihe von Löchern 6 ausgebildet sind, die mit einer scharfen Kante nach außen gezogen sind, um den Halt der Reifen auf der Plattform selbst zu verbessern.In the figures mentioned above, Fig. 1 generally shows a transverse section of a track of a platform of a railway wagon of known type for the transport of various vehicles. The track has longitudinal outer and inner edges 2 and 3 and is made of perforated sheet metal comprising a plurality of transverse grooves 4 delimited by corresponding projections 5 on each of which a series of holes 6 are formed, drawn outwards with a sharp edge to improve the grip of the tires on the platform itself.

Die obenerwähnten Figuren stellen auch die verbesserte Vorrichtung zum Arretieren der Räder R eines Fahrzeuges, das allgemein mit 7 gekennzeichnet ist, dar, die Halteeinrichtungen 8 und 9 für das Rad umfaßt, die an einem länglichen Trägerelement 10 mit kastenartigen Enden 10a und 10b befestigt sind, an denen die Enden 11a und 11b einer im wesentlichen rechteckigen Platte 11 befestigt sind, wobei ein mittlerer Teil in einer Längsrichtung erhaben und mit Löchern 12 in dem zentralen Mittelabschnitt versehen ist, die in zwei Reihen angeordnet sind, die mit gestrichelten Linien in Fig. 4 dargestellt sind. Der untere mittlere Abschnitt des Elementes 10 weist eine große Öffnung 13 auf, in der ein im Inneren hohles Unterteil 14 gleitend mit dem mittleren Abschnitt der Platte 11 in Eingriff ist, die zwischen ihren beiden Enden 11a und 11b aufgehängt ist. Bewegliche Einrichtungen zum Arretieren mit dem Element 10 und die Plattform 1 sowie eine Halteeinrichtung der beweglichen Arretiereinrichtung sind an dem Unterteil 14 befestigt.The above-mentioned figures also illustrate the improved device for locking the wheels R of a vehicle, generally indicated at 7, which comprises wheel retaining means 8 and 9 secured to an elongate support element 10 having box-like ends 10a and 10b to which are secured the ends 11a and 11b of a substantially rectangular plate 11, a central part being raised in a longitudinal direction and provided with holes 12 in the central middle portion arranged in two rows shown in dashed lines in Fig. 4. The lower middle portion of the element 10 has a large opening 13 in which an internally hollow base 14 is slidably engaged with the central portion of the plate 11, which is between its two ends 11a and 11b are suspended. Movable devices for locking with the element 10 and the platform 1 as well as a holding device of the movable locking device are attached to the lower part 14.

Das heißt, zwei flache Lagerungen 15 mit einem länglichen runden Loch 15a, in das eine röhrenförmige Hülse 16 gleitend und drehbar eingreift, sind vorstehend an dem Unterteil 14 an der dem Ende 11b der Platte 11 zugewandten Seite befestigt. Ein flacher Arm 17 ist mit einem Ende an der röhrenförmigen Hülse 16 befestigt, und weist am anderen Ende einen gegabelten Bolzen 18 auf. Im mittleren Teil des Armes 17 ist ein seitlich gebogener Vorsprung 17a vorhanden, der sich rechtwinklig zu letzterem erstreckt. An der Unterseite des Unterteils 14 ist eine röhrenförmige Führung 19, in die eine Stange 20 mit rinnenförmigem Querschnitt gleitend eingreift, befestigt. Die Stange 20 mit rinnenförmigem Querschnitt weist eine Vielzahl von gleichmäßig beabstandeten Löchern 21 in ihrer horizontalen Wand auf und ist mit einer vorstehenden Platte 22 versehen, die rechtwinklig zu der Stange 20 selbst angeordnet ist und einen Bolzen 23 umfaßt, der mit einem der Löcher 6 der Plattform 1 in Eingriff gebracht werden kann. Der gegabelte Bolzen 18 in Fig. 1 ist so dargestellt, daß seine Enden in zwei Löcher 24, die an der Oberseite und entsprechend an der Unterseite des Unterteiles 14 ausgebildet sind, sowie in ein Paar Löcher 12, das an der Platte 11 ausgebildet ist, und in ein Paar Löcher 21 der Stange 20 eingeführt sind.That is, two flat bearings 15 with an elongated round hole 15a into which a tubular sleeve 16 slidably and rotatably engages are protrudingly secured to the base 14 on the side facing the end 11b of the plate 11. A flat arm 17 is secured at one end to the tubular sleeve 16 and has a forked bolt 18 at the other end. In the middle part of the arm 17 there is a laterally bent projection 17a which extends at right angles to the latter. On the underside of the base 14 there is secured a tubular guide 19 into which a rod 20 with a groove-shaped cross-section slidably engages. The rod 20 of trough-shaped cross-section has a plurality of evenly spaced holes 21 in its horizontal wall and is provided with a projecting plate 22 arranged at right angles to the rod 20 itself and comprising a bolt 23 which can be engaged with one of the holes 6 of the platform 1. The forked bolt 18 in Fig. 1 is shown with its ends inserted into two holes 24 formed on the top and bottom of the base 14, respectively, as well as into a pair of holes 12 formed on the plate 11 and into a pair of holes 21 of the rod 20.

In den obenerwähnten Figuren ist des weiteren ein röhrenförmiger Betätigungsgriff dargestellt, der im wesentlichen in L-Form gebogen ist, wobei ein Ende 25a desselben von einem Benutzer ergriffen werden kann, während das andere Ende 25b gleitend in die röhrenförmige Hülse 16 eingreift, und an seinem Ende einen Absatz 27 aufweist, auf den ein Ende einer Feder 28 wirkt, während das andere Ende der Feder gegen die Hülse 17 drückt. Der Griff 25 weist des weiteren einen Drehzapfen 29 auf, der im rechten Winkel gebogen ist und mit einer offenen Aufnahme 30 in Eingriff kommen kann, die in einer der flachen Lagerungen 15 ausgebildet ist, sowie mit einer Sattelaufnahme 26, die in dem Vorsprung 17a ausgeformt ist, der sich von dem Arm 17 aus erstreckt. Schließlich ist ein Zusatzgriff 31, der an einer Seitenfläche des Trägerelementes 10 ausgebildet ist, vorhanden.In the above-mentioned figures, there is also shown a tubular operating handle which is bent substantially in an L-shape, one end 25a of which can be grasped by a user, while the other end 25b slides into the tubular sleeve 16, and has at its end a shoulder 27 on which one end of a spring 28 acts, while the other end of the spring presses against the sleeve 17. The handle 25 further comprises a pivot 29 which is bent at a right angle and can engage with an open receptacle 30 formed in one of the flat supports 15 and with a saddle receptacle 26 formed in the projection 17a extending from the arm 17. Finally, there is an auxiliary handle 31 formed on a side surface of the support element 10.

Die Lösung der Arretiervorrichtung 7 von der Stange 20 wird mittels eines Hakens 20a verhindert, der an einem Ende der Stange angebracht ist, sowie mit der vorstehenden Platte 22, die an ihrem anderen Ende angebracht ist und ein völliges Herausziehen der Stange aus der Führung 19 verhindert, die fest mit der Vorrichtung 7 verbunden ist, und in der die Stange 20 selbst gleitet.The detachment of the locking device 7 from the rod 20 is prevented by means of a hook 20a fitted to one end of the rod and by the projecting plate 22 fitted to its other end, which prevents the rod from being completely extracted from the guide 19 which is integral with the device 7 and in which the rod 20 itself slides.

Beim Einsatz der Arretiervorrichtung 7 eines Rades R auf einer Plattform 1 wird der Bolzen 23 in eines der Löcher 6 der Plattform 1 eingeführt, und gleichzeitig werden die Stange 20 und die röhrenförmige Führung 19, in der die Stange 20 gleitet, in der Rinne 4 der Plattform selbst angebracht. Die ausgewählte Rinne 4 und somit die Reihe von Löchern 6 ist die, die sich am nächsten an der Spur des Rades R befindet, das arretiert werden muß. Die Positionierung der Halteeinrichtungen 8 und 9 an der Spur und einer Seitenfläche des Rades R wird ausgeführt, indem der federgespannte Griff 25 gezogen wird, bis der Absatz 27 die Feder 28 an einem der vergrößerten Ränder der Hülse 16 zusammendrückt, also bis sich der rechtwinklige Drehzapfen 29 aus der Aufnahme 30 löst und die Drehung des Griffs 25 ermöglicht. Letzterer führt mittels des Drehzapfens 29, der nach wie vor mit der Sattelaufnahme 26 in Eingriff ist, den Vorsprung 17a und somit den Arm 17 sowie die Gabel 18 in Drehbewegung um die Achse der Hülse 16 mit sich. Dadurch werden die Löcher 20 der Platte 11 und die Löcher 21 der Stange 20 von dem gegabelten Bolzen 18 gelöst, so daß die Längsverschiebung des Unterteiles 14 in bezug auf die Stange 20 in einer Richtung quer zur Plattform möglich ist, und die Verschiebung des Trägerelementes 10 mittels der Platte 11 möglich ist, die gleitend in den Hohlraum des Unterteils 14 eingreift.When using the locking device 7 of a wheel R on a platform 1, the pin 23 is introduced into one of the holes 6 of the platform 1 and, at the same time, the rod 20 and the tubular guide 19 in which the rod 20 slides are mounted in the groove 4 of the platform itself. The groove 4 selected, and hence the series of holes 6, is the one closest to the track of the wheel R which must be locked. The positioning of the retaining devices 8 and 9 on the track and a side surface of the wheel R is carried out by pulling the spring-loaded handle 25 until the shoulder 27 compresses the spring 28 on one of the enlarged edges of the sleeve 16, that is to say until the rectangular pivot 29 is released from the housing 30 and allows the rotation of the handle 25. The latter, by means of the pivot pin 29, which is still engaged with the saddle support 26, guides the projection 17a and thus the arm 17 and the fork 18 in rotation about the axis of the sleeve 16. As a result, the holes 20 of the plate 11 and the holes 21 of the rod 20 are released from the forked bolt 18, so that the longitudinal displacement of the lower part 14 with respect to the rod 20 in one direction transversely to the platform, and the displacement of the support element 10 is possible by means of the plate 11, which slidably engages in the cavity of the lower part 14.

Wenn die Halteeinrichtungen 8 und 9 an dem Rad in Stellung gebracht sind, das auf der Plattform aufsitzt, wird, während der Griff 25 gezogen gehalten wird und unter Benutzung des Zusatzgriffs 31 eine der vorhergehenden entgegengesetzte Drehung des Griffs 25 ausgeführt, bis der gegabelte Bolzen 18 zunächst in die oberen Löcher 24 des Unterteils 14, anschließend in die Löcher 12 der Platte 11, danach in die unteren Löcher 24 des Unterteils 14 und schließlich in die Löcher 21 der Stange 20 eintritt. Bei diesem Vorgang kann es erforderlich sein, geringfügige Korrekturen der Position vorzunehmen, damit die Löcher übereinstimmen. Wenn der Griff 25 vollständig gedreht ist, und der gegabelte Bolzen vollständig in die obenerwähnten Löcher eingeführt ist, besteht der nächste Schritt darin, den Griff 25 selbst loszulassen, der durch die Kraft der Feder 28 in eine Ruhestellung zurückkehrt und den rechtwinkligen Drehzapfen 29 in die Aufnahme 30 der Lagerungen 15 zurückzieht, wodurch unbeabsichtigte Drehbewegung des Griffs 25 verhindert wird. Das Loch 15a der flachen Lagerungen 15 ist länglich, so daß der Bolzen 18 in die Löcher 12, 24 und 21 eingeführt, bzw. aus ihnen herausgezogen werden kann, da die Achsen dieser Löcher nicht auf der Kreisbahn liegen, die der Bolzen 18 beschreiben soll.When the supports 8 and 9 are in position on the wheel resting on the platform, while the handle 25 is kept pulled and using the auxiliary handle 31, a rotation of the handle 25 is carried out in the opposite direction to the previous one until the forked bolt 18 enters first the upper holes 24 of the base 14, then the holes 12 of the plate 11, then the lower holes 24 of the base 14 and finally the holes 21 of the rod 20. During this operation it may be necessary to make slight corrections to the position so that the holes coincide. When the handle 25 is fully rotated and the forked bolt is fully inserted into the above-mentioned holes, the next step is to release the handle 25 itself, which returns to a rest position under the force of the spring 28 and retracts the right-angled pivot 29 into the seat 30 of the bearings 15, thus preventing inadvertent rotation of the handle 25. The hole 15a of the flat bearings 15 is elongated so that the bolt 18 can be inserted into or withdrawn from the holes 12, 24 and 21, since the axes of these holes do not lie on the circular path that the bolt 18 is intended to describe.

Die Arretiervorrichtung 7 erfordert daher, wie oben beschrieben, einen einzigen Vorgang, um die Funktionen der Positionierung der Halteeinrichtung 8 und 9 an dem auf der Plattform aufsitzenden Rad auszuführen. Des weiteren ermöglicht die kastenartige Form des Trägerelementes 10 und das Vorhandensein der Platte 11 eine bessere und stabilere Verteilung der Last, die durch abrupte Bewegungen des Eisenbahnwaggons entstehen, auf dem die Plattform 1 angebracht ist. Die Belastung der Halteeinrichtungen 8 und 9 wird auf die Unterseiten der Enden 10a und 10b des Trägerelementes 10 verteilt, das auf den zahlreichen gezogenen Löchern 6 der Vorsprünge 5 der Plattform 1 aufliegt.The locking device 7 therefore requires, as described above, a single operation to perform the functions of positioning the support means 8 and 9 on the wheel resting on the platform. Furthermore, the box-like shape of the support element 10 and the presence of the plate 11 allow a better and more stable distribution of the load caused by abrupt movements of the railway carriage on which the platform 1 is mounted. The load on the support means 8 and 9 is distributed on the undersides of the ends 10a and 10b of the support element 10, which rests on the numerous drawn holes 6 of the projections 5 of the platform 1.

Schließlich hat sich die oben beschriebene Vorrichtung auch bei der Bildung von Eis- und Schmutzablagerungen und Verkrustungen insbesondere an dem Bolzen 18 als wirkungsvoll erwiesen. Dies ist in der Länge des Armes 25a begründet, der das Herausziehen der Gabel 18 aus den Löchern, mit denen er in Eingriff ist, auch dann mit einer nicht sehr großen Kraft ermöglicht, wenn dieser größere Widerstand auftritt.Finally, the device described above has also proved to be effective in preventing the formation of ice and dirt deposits and incrustations, particularly on the pin 18. This is due to the length of the arm 25a, which allows the fork 18 to be extracted from the holes in which it is engaged, even when this greater resistance is encountered, with a relatively small force.

Veränderungen und/oder Abwandlungen an der verbesserten Vorrichtung zum Arretieren der Räder von Fahrzeugen auf einem für ihren Transport benutzten Eisenbahnwaggon gemäß der vorliegenden Erfindung können vorgenommen werden, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen, wie er in den Ansprüchen angegeben ist.Changes and/or modifications to the improved device for locking the wheels of vehicles on a railway wagon used for their transport according to the present invention can be made without departing from the scope of the invention as set out in the claims.

Claims (9)

1. Vorrichtung zum Arretieren der Räder von Fahrzeugen auf einem zu ihrem Transport benutzten Eisenbahnwaggon mit einer Plattform (1) mit querverlaufenden parallelen Rinnen (4), mit Reihen von nach oben gezogenen Löchern (6), die zwischen den Rinnen (4) ausgebildet sind, die Halteeinrichtungen (8, 9) für eines der Räder (R) umfaßt, eine Stange (20) mit einer Vielzahl von in Längsrichtung beabstandeten Löchern (21), die in eine der Rinnen (4) eingepaßt werden kann, eine Führung (19), die auf der Stange (20) verschoben werden kann und eine Einheit mit einem Unterteil (14) bildet, mit dem ein Trägerelement (10) für die Halteeinrichtungen (8, 9) des Rades (R) gleitend in Eingriff ist, wobei das Trägerelement (10) eine längliche Struktur mit kastenartigen Enden (10a, 10b) umfaßt, wobei an einem von ihnen (10a) die Halteeinrichtungen (8, 9) befestigt sind, sowie eine Platte (11) an der das Unterteil (14) gleitend geführt wird, wobei sich die Platte (11) fest zwischen den Enden (10a, 10b) erstreckt und eine Vielzahl von Durchgangslöchern (12) im mittleren Teil zwischen den Enden aufweist, wobei eine ausziehbare Arretiereinrichtung (18) vorhanden ist, die gleichzeitig mit der Platte (11) des Trägerelementes (10), dem Unterteil (14) und der Stange (20) in Eingriff gebracht werden kann, um in einem einzigen Vorgang ihre Bewegungen zueinander zu arretieren, sowie eine Halteeinrichtung für die bewegliche Arretiereinrichtung (18).1. Device for locking the wheels of vehicles on a railway carriage used for their transport, comprising a platform (1) with transverse parallel grooves (4), with rows of upwardly drawn holes (6) formed between the grooves (4), comprising holding means (8, 9) for one of the wheels (R), a rod (20) with a plurality of longitudinally spaced holes (21) which can be fitted into one of the grooves (4), a guide (19) which can be slid on the rod (20) and forms a unit with a base (14) with which a support element (10) for the holding means (8, 9) of the wheel (R) is slidably engaged, the support element (10) comprising an elongate structure with box-like ends (10a, 10b), at one of them (10a) the holding devices (8, 9) are attached, and a plate (11) on which the lower part (14) is slidably guided, wherein the plate (11) extends fixedly between the ends (10a, 10b) and has a plurality of through holes (12) in the middle part between the ends, wherein an extendable locking device (18) is present which can be brought into engagement with the plate (11) of the support element (10), the lower part (14) and the rod (20) at the same time in order to lock their movements relative to one another in a single operation, and a holding device for the movable locking device (18). 2. Arretiervorrichtung nach Anspruch 1, wobei an dem Unterteil ausgeformt sind: ein Hohlraum (13), in dem die Platte (11) gleitet; wenigstens ein Paar Durchgangslöcher (24) im rechten Winkel zu der Gleitebene; sowie ein Paar Lagerungen (15), an denen eine röhrenförmige Hülse (16) mit Achsen parallel zu der Stange (20) drehbar angebracht ist, wobei die bewegliche Arretiereinrichtung einen gegabelten Bolzen (18) umfaßt, der an einem Arm (17) befestigt ist, der eine Einheit mit der Hülse (16) bildet, und der mit den Durchgangslöchern (24) und den Durchgangslöchern (12, 21) der Platte und der Stange (20) in Eingriff gebracht werden kann, sowie eine Einrichtung zur Steuerung der Drehung des Armes (17).2. Locking device according to claim 1, wherein the lower part is formed with: a cavity (13) in which the plate (11) slides; at least one pair of through holes (24) at right angles to the sliding plane; and a pair of bearings (15) on which a tubular sleeve (16) is rotatably mounted with axes parallel to the rod (20), the movable locking means comprising a forked pin (18) fixed to an arm (17) which forms a unit with the sleeve (16) and which can be engaged with the through holes (24) and the through holes (12, 21) of the plate and the rod (20), and means for controlling the rotation of the arm (17). 3. Arretiervorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Einrichtung zur Steuerung der Drehung des Armes (17) einen im wesentlichen L-förmigen Griff (25) umfaßt, dessen eines Ende (25a) von einem Benutzer ergriffen werden kann, während das andere Ende (25b) gleitend mit der Hülse (16) in Eingriff ist, wobei wenigstens ein Drehzapfen (29) vorhanden ist, der sich von dem Griff (25) aus erstreckt und mit einer Aufnahme (26) in Eingriff kommt, die in einem gebogenen Vorsprung (17a) ausgebildet ist, der an dem Arm (17) befestigt ist, der eine Einheit mit der Hülse (16) bildet, so daß die Drehung des Griffs (25) mittels des Drehzapfens (29) bewirkt, daß sich der Arm (17) dreht, und der gegabelte Bolzen (18) mit den Durchgangslöchern (12, 21, 24) in Eingriff kommt bzw. aus ihnen gelöst wird.3. Locking device according to claim 2, wherein the means for controlling the rotation of the arm (17) comprises a substantially L-shaped handle (25) one end (25a) of which can be grasped by a user while the other end (25b) is slidably engaged with the sleeve (16), there being at least one pivot pin (29) extending from the handle (25) and engaging with a receptacle (26) formed in an arcuate projection (17a) fixed to the arm (17) which forms a unit with the sleeve (16), so that rotation of the handle (25) by means of the pivot pin (29) causes the arm (17) to rotate and the forked bolt (18) to engage and disengage from the through holes (12, 21, 24). 4. Arretiervorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, wobei die Halteeinrichtung der beweglichen Arretiereinrichtung den Drehzapfen (29) und ein Gehäuse (15a) umfaßt, das in einer der Lagerungen (15) ausgebildet ist, in dem das Ende des Drehzapfens (29) durch die Bewegung des Griffs (25) parallel zu der Hülse (16) in Eingriff gebracht werden bzw. aus ihm gelöst werden kann.4. Locking device according to claims 1 to 3, wherein the holding device of the movable locking device comprises the pivot pin (29) and a housing (15a) which is formed in one of the bearings (15), in which the end of the pivot pin (29) can be engaged or released by the movement of the handle (25) parallel to the sleeve (16). 5. Arretiervorrichtung nach Anspruch 4, wobei federnde Einrichtungen vorhanden sind, die gegen die Verschiebung des Griffs (25) und die daraus resultierende Lösung des Drehzapfens (29) aus den Lagerungen (15, 15a) wirken.5. Locking device according to claim 4, wherein resilient devices are provided which act against the displacement of the handle (25) and the resulting release of the pivot pin (29) from the bearings (15, 15a). 6. Arretiervorrichtung nach Anspruch 5, wobei die federnden Einrichtungen eine Feder (28) umfassen, die am Kopf (25a) des Griffs (25) angebracht sind, der mit der Hülse (16) in Eingriff ist, und zwischen einem Absatz (27), der an dem Ende ausgebildet ist, und einem entsprechenden vergrößerten Rand, der an der Hülse (16) ausgebildet ist, wirkt.6. Locking device according to claim 5, wherein the resilient means comprise a spring (28) mounted on the head (25a) of the handle (25) engaging the sleeve (16) and acting between a shoulder (27) formed on the end and a corresponding enlarged rim formed on the sleeve (16). 7. Arretiervorrichtung nach den vorangehenden Ansprüchen, wobei die Stange (20) rinnenförmig ist und so gedreht ist, daß ihre Höhlung dem Boden der Rinnen (4) zugewandt ist, wobei die Löcher (21), die an ihr ausgeformt sind, an dem flachen Bogen in gleichem Abstand zueinander ausgebildet sind.7. Locking device according to the preceding claims, wherein the rod (20) is channel-shaped and is rotated so that its cavity faces the bottom of the channels (4), the holes (21) formed on it being formed on the flat arch at equal distances from one another. 8. Arretiervorrichtung nach Anspruch 7, wobei wenigstens ein Ende der Stange mit einer vorstehenden Platte (22) versehen ist, die wenigstens einen Arretierbolzen (23) umfaßt, der mit einem der Löcher (6) in Eingriff kommt, das zwischen den Rinnen (4) ausgebildet ist.8. Locking device according to claim 7, wherein at least one end of the rod is provided with a protruding plate (22) comprising at least one locking pin (23) engaging with one of the holes (6) formed between the grooves (4). 9. Arretiervorrichtung nach den vorangehenden Ansprüchen, wobei ein Zusatzgriff (31), der an einer Seitenfläche des Trägerelementes (10) befestigt ist, auf der gleichen Seite wie der Handhabungsgriff (25, 25a) vorhanden ist.9. Locking device according to the preceding claims, wherein an additional handle (31) which is fastened to a side surface of the carrier element (10) is present on the same side as the handling handle (25, 25a).