DE1755258A1 - Wheel chocks for vehicles to be transported on railroad cars or the like, in particular motor vehicles - Google Patents

Wheel chocks for vehicles to be transported on railroad cars or the like, in particular motor vehicles

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DE1755258A1
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lever
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Carlo Magni
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    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
    • B60P3/073—Vehicle retainers
    • B60P3/075—Vehicle retainers for wheels, hubs, or axle shafts
    • B60P3/077—Wheel cradles, chocks, or wells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Handcart (AREA)

Description

PATE NTAN WAL Γ ΕPATE NTAN WHALE Γ Ε

Dr. Andrejewski
Dr.-Ing. Honke
Essen, Kettwlger Str. 36 Dr. Andreevsky
Dr.-Ing. Honke
Essen, Kettwlger Str. 36

(AmHaoptbehnhoI Uditburf) Telefon 225802/03(AmHaoptbehnhoI Uditburf) Telephone 225802/03

Patentanmeldung der Firma 18.4.1968Patent registration of the company April 18, 1968

OFFICINE DI COSTAMASNAGA S.P.A.OFFICINE DI COSTAMASNAGA S.P.A.

( 3o 517/Na.) Costamaenaga (Como)Italien(3o 517 / Na.) Costamaenaga (Como) Italy

Radvorleger für auf Eisenbahnwagen od.dergl. zu transportierende Fahrzeuge» insbesondere Kraftfahrzeuge. " Wheel chocks for on railway wagons or the like. Vehicles to be transported »in particular motor vehicles. "

Baävorleger für auf Eisenbahnwagen oder ähnlichen Transportmitteln wie Lastwagen, Schiffen usw. zu transportierende Fahr zeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, sind bekannt. Die bekannten Radvorleger bestehen im wesentlichen aus einem Widerlager mit Stützgestell und einem mittels Ansätze in Querrinnen der Ladefläche eingreifenden gegenüber dem Stützgestell längen verschiebbaren Schlitten und eine» verstellbaren, dem Schlitten und dem Stützgestell zugeordneten Arretierungemittel. Bei einer dieser bekannten Ausführungsformen ( vgl. französische Patentschrift 1 272 541) sind der Schlitten und das Stützgestell über einen im Bereich der Ladefläche angeordneten Spindeltrieb miteinander verbunden. Nachteilig bei dieser bekannten Konstruktion ist, dass in Abhängigkeit von der durch die Querrinnen vorgegebenen Teilung und unter Berücksichtigung des selbsthemnenden Aufbaue des Spindeltriebe oftmals eine Vielzahl von Umdrehungen der zugehörigen Gewindespindel erforderlich ist. Darüber hinaus wird die Betätigung der Gewindespindel noch dadurch beeinträchtigt, dass diese im Bereich der Aufetellflache angeordnet ist. Das SinsteIlen der bekannten Baävorleger for vehicles to be transported on railroad cars or similar means of transport such as trucks, ships , etc., especially motor vehicles, are known. The known wheel chocks essentially consist of an abutment with a support frame and a slide which is longitudinally displaceable relative to the support frame and which engages in transverse grooves of the loading area by means of lugs, and an adjustable locking means associated with the slide and the support frame. In one of these known embodiments (cf. French patent specification 1 272 541), the slide and the support frame are connected to one another via a spindle drive arranged in the area of the loading area. The disadvantage of this known construction is that, depending on the division given by the transverse grooves and taking into account the self-locking structure of the spindle drive, a large number of revolutions of the associated threaded spindle is often required. In addition, the actuation of the threaded spindle is impaired by the fact that it is arranged in the area of the mounting surface. The sense of the known

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Radvorleger ist daher1 zeit*- und arbeitsaufwendig, insbesondere wenn man die Vielzahl der zu betätigenden Radvorleger berücksichtigt. Im übrigen stört die aufwendige Fertigung von Spindeltrieben aus Gewindespindel und zugeordneter Spindelmutter. Ferner besteht die Gefahr, dass durch Korrosion der Gewindeteil die Funktionsweise des Spindeltriebes erheblich beeinträchtigt wird. Schliesslich ist bei den bekannten, Radvorlegern von Nachteil, dass z.B. bei Rangierstössen od.dergl die Radvorleger bzw. deren Ansätze aus den zugeordneten Querrinnen herausspringen können.Wheel chock is therefore one time * - and labor-intensive, especially when considering the large number of actuated wheel chock. In addition, the complex production of spindle drives from threaded spindle and assigned spindle nut is a problem. There is also the risk that corrosion of the threaded part will significantly impair the functionality of the spindle drive. Finally, the known wheel chocks have the disadvantage that, for example in the event of shunting jolts or the like, the wheel chocks or their approaches can jump out of the associated transverse channels.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radvorleger des vorstehend beschriebenen Aufbaus konstruktiv und funktionell zu verbessern.The invention is based on the object of improving a wheel chock of the structure described above in terms of design and function.

Die Erfindung betrifft einen Radvorleger für auf Eisenbahnwagen od.dergl. zu-transportierende Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bestehend aus Widerlager mit Stützgestell und einem mittels Ansätze in Querrinnen der Ladefläche eingreifenden gegenüber dem Stützgestell längenverschiebbaren Schlitten und einen verstellbaren dem Schlitten und dem Stützgestell zugeordneten Arretierungsmittel. Die Erfindung besteht darin, dass das Widerlager für das Fahrzeugrad mit einen schachtelartigen Stützgestell verbunden und in den Stützgestell längsverschiebbar der Schlitten angeordnet 1st, wobei an den Stützgestell ein Feststellhebel zur Verstellung eines daran angeschlossenen Exzenters mit vorzugsweise aufgerauhter Exzenterfläche ale Arretierungemittel angelenkt ist, und dass der Schlitten eine der Exsenterflache zugeordnete Druckfläche aufweist sowie nit Rinterschneidungen der Querrinnen hintergreifenden Backen versehen 1st und die eine davon als verstellbare Backe an einen entgegen einer Feder verschwenkbaren Stellnebel angeschlossen ist. ,The invention relates to a wheel chock for od.dergl on railroad cars. vehicles to be transported, in particular Motor vehicles, consisting of an abutment with a support frame and a slide, which is longitudinally displaceable with respect to the support frame and engages by means of attachments in transverse grooves of the loading area, and an adjustable slide and the support frame associated locking means. The invention consists in that the abutment for the vehicle wheel is connected to a box-like support frame and the carriage is arranged in the support frame so as to be longitudinally displaceable Slide a pressure surface assigned to the eccentric surface as well as nit rinsing of the transverse grooves engaging jaws is provided and one of them as an adjustable jaw on one pivotable against a spring Control lever is connected. ,

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Die durch die Erfindung erreidten Vorteile sind vor allem darin zu sehen, dass der erfindungsgemässe Radvorleger mit wenigen Handgriffen und in kürzester Zeit in die erforderliche Funktionsstellung bringbar sowie arretierbar ist und sich daraus während der Fahrt oder bei Anfahrt-, Bremsvorgängen bzw. Rangierstössen selbständig nicht lösen kann.The erreidten by the invention advantages are mainly to see is that the inventive wheel chock is engageable with a few simple steps and in no time to the required operating position and locked and does not release it while driving or at Approach-, braking and switching impact can.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungebeispiel darstellenden Zeichnung, in der weitere erfindungsgemässe Merkmale aufgezeigt sind, näher erläutert; es zeigen: In the following, the invention is explained in more detail with the aid of a drawing which shows only one exemplary embodiment and in which further features according to the invention are shown; show it:

Fig. 1 einen versetzten Längsschnitt durch einen erfindungsgemässen Radvorleger, 1 shows an offset longitudinal section through a wheel chock according to the invention,

Fig. 2 die Ansicht des Gegenstandes nach Fig. 1 teilweise geschnitten und in Funktionsstellung, FIG. 2 shows the view of the object according to FIG. 1 partially in section and in the functional position.

Fig. 3 einen Querschnitt des Gegenstandes nach Fig. 2 entsprechend der Pfeile A-A undFig. 3 shows a cross-section of the object according to Fig. 2 according to the arrows A-A and

Fig. 4 einen Querschnitt entsprechend Fig. 2 in Richtung der Pfeile B-B.FIG. 4 shows a cross section corresponding to FIG. 2 in the direction of the arrows B-B.

Wie die Figuren zeigen, besteht der Radvorleger aus einen echachtelartigen Blechgehäuae als Stützgestell 1, welches an der Vorderseite ein Widerlager 2 für das Fahrzeugrad mittels Streben 3 halt. As the figures show, the wheel chock consists of a box-like sheet metal housing as a support frame 1, which holds an abutment 2 for the vehicle wheel by means of struts 3 on the front side.

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Dae Stützgestell weist an der Oberseite ein Paar paralleler Schlitze 4 und 5 auf, durch welche Hebel 6 und 7 hindurchragen; die Hebel dienen zum Verstellen des Stützgestelle gegenüber einem Schlitten, welcher im weiteren beschrieben wird, sowie um die Einrichtung an der Aufstellflache eines Transportfahrzeuge 8 zu befestigen, die eine Anzahl Querrinnen mit Hinterschneldungen 8 aufweist. An seinen ■Seiten weist das Stützgestell 1 ein Paar parallele Führungen Io auf, in welchen die Enden eines als Platte 11 ausgebildeten Schlittens geführt werden, der eine feste Backe 12 und eine drehbare Backe 13 trägt, an welcher der Stellhebel 6 sitzt. Das Ende des Stellhebels 6 verläuft in einen Federführungezapfen 14 aus, gegen welchen eine Druokfedir 15 drückt, die sich an der Platte 11 des Schlittens abstützt und durch den an der letzteren Platte vorgesehenen Rand geführt wird.The support frame has a pair of parallel on the top Slots 4 and 5 through which levers 6 and 7 protrude; the levers are used to adjust the support frame compared to a slide, which is described below, as well as around the device on the installation surface to attach a transport vehicle 8, which has a number Has transverse grooves with undercuts 8. The support frame 1 has a pair of parallel guides on its sides Io, in which the ends of a slide designed as a plate 11 are guided, which has a fixed jaw 12 and carries a rotatable jaw 13 on which the adjusting lever 6 is seated. The end of the adjusting lever 6 extends into a spring guide pin 14, against which a Druokfedir 15 pushes, which is supported on the plate 11 of the carriage and through the edge provided on the latter plate to be led.

Die Feder 15 ist bestrebt, die Backen 12,13 gespreizt zu halten, also in einer eine Lage , in welcher die Backen die Hinterschneidungen 9 der Querrinnen 8 hintergreifen.The spring 15 endeavors to keep the jaws 12, 13 spread, that is to say in a position in which the jaws engage behind the undercuts 9 of the transverse grooves 8.

Die bewegliche Backe 13 ist durch eine Öffnung 17 in der Platte 11 hindurchgeführt und zusammen mit der feststehenden Backe 12 wird sie durch eine längere, an der Bodenwand 18 des Stützgestell· 1 vorgesehene Öffnung hindurchgeführt.The movable jaw 13 is through an opening 17 in the Plate 11 passed through and together with the fixed Jaw 12 is passed through a longer opening provided in the bottom wall 18 of the support frame 1.

Zwischen den Seitenwänden des Stützgestelle 1 1st ein Profilstück 19 angeordnet, welches 4en Anschlag zur Begrenzung der Verstellung des Stellhebele 6 darstellt. Der Stellhebel 6 beaufschlagt mit seinem Ende dieses Profilstück , wenn sichBetween the side walls of the support frame 1 is a profile piece 19 is arranged, which 4en stop for limiting the adjustment of the adjusting lever 6 represents. The adjusting lever 6 acts with its end of this profile piece when

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die Platte 11 an einein Ende des Stützgestells befindet.the plate 11 is at one end of the support frame.

An die Platte 11 ist in einer zum Stellhebel 6 parallelen Lage ein mit Verzahnung 21 verlaufender Exzenter 2o zur Anlaje gebracht, welcher mit einer durch einen Rundstahl an der Platte 11 dargestellten Fläche in Wirkverbindung gelangt. Der Exzenter ist mit dem Feststellhebel 7 verschwelest, welcher durch die Öffnung 5 hindurch geführt ist. Der Festeteilhebel 7 weist eine Führungsnase 23 für eine Feder 24 auf, welche mit ihrem anderen Ende an einen Vorsprung an der oberen Wandung des Stützgestells 1 abgestützt ist. Die Feder 24 bewirkt die Anpressung dee Exzenters an den Rundstahl 22.An eccentric 2o running with toothing 21 is brought into contact with the plate 11 in a position parallel to the adjusting lever 6 and comes into operative connection with a surface represented by a round steel on the plate 11. The eccentric is fused with the locking lever 7, which is passed through the opening 5. The fixed part lever 7 has a guide nose 23 for a spring 24 , which is supported with its other end on a projection on the upper wall of the support frame 1. The spring 24 causes the eccentric to be pressed against the round steel 22.

Die Arbeitsweise des beschriebenen Radvorlegers ist wie folgt:The operation of the wheel chock described is as follows:

Der in die Stellung genäss Fig. 1 gebrachte Radvorleger wird auf die Aafstellfläche derart aufgesetzt, dass die beiden Backen 12,13 in die gleiche Ansnehaung oder Querrinne am Baden eingreifen. Durch ihr· Wirkverbindung mit de» Anschlag 19 werden die Backen geschlossen. Un die Kuppluag mit der Aufstellfliehe hersosteilen, wird das Stützgestell 1 ( durch Betätigung des Handgriffes 3o) derart verstellt, ' bis der STellhebel 6 aus den Anschlag 19 ausgeklinkt ist; dadurch gelangt die Backe 13 unter der Federwirkung in die Hinterschneidung. Zwecks Einstellung der Lage der :> Platte 2 sun Autorad, wird der Feststellhebel 7 in Pfeilrichtung; A verdreht, indem die Versahnung 21 aus dem Rundstahl 22 aus gerastet wird. Dadurch wird es unter Weiterbetätigung des The wheel chock brought into the position according to FIG. 1 is placed on the standing surface in such a way that the two jaws 12, 13 engage in the same recess or transverse channel on the bath. The jaws are closed by their operative connection with the stop 19. To share the coupling with the set-up fly, the support frame 1 is adjusted (by operating the handle 3o) in such a way that the setting lever 6 is disengaged from the stop 19; as a result, the jaw 13 comes into the undercut under the action of the spring. To adjust the position of : > plate 2 sun car wheel, the locking lever 7 is in the direction of the arrow; A is twisted by snapping the teeth 21 out of the round steel 22 . This will make it with continued operation of the

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Griffs 3o möglich, das Gehäuse 1 zur Platte Il zu verstellen, welche am Boden befestigt ist. Um den Radvorleger vom Boden freizubekommen, braucht nur der Stellhebel 6 in Pfeilrichtung Ά gedreht zu werden» wodurch die Backen 12,13 geschlossen werden.Handle 3o possible to adjust the housing 1 to the plate II, which is attached to the ground. To get the wheel chock free from the ground, you only need the adjusting lever 6 in the direction of the arrow Ά to be turned »whereby the jaws 12,13 are closed.

AnsprücheExpectations

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Claims (4)

AnsprücheExpectations 1. Radvorleger für auf Eisenbahnwagen od.dergl. zu transportierende Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bestehend aus Widerlager mit Stützgestell und einem mittels Ansätze in Querrinnen der Ladefläche eingreifenden gegenüber dem Stützgestell längenverschiebbaren Schlitten und einem verstellbaren dem Schlitten und dem Stützgestell zugeordneten Arretierungsmittel, dadurch geke-nzeichnet, dass das Widerlager (2) für das Fahrzeugrad mit einem schachtelartigen Stützgestell (1) verbunden und in dem Stützgestell längsverschiebbar der Schlitten (11) angeordnet 1st, wobei an dem Gehäuse ein Feststellhebel (7) von der Stellung eines dran angeschlossenen Exzenters (2o) mit vorzugsweise aufgerauhter Exzenterfläche (21) als Arretierungsmittel angelenkt 1st, und dass der Schlitten (11) eine der Exsenterflache zugeordnte Druckfläche (22) aufweist sowie mit Hinterschneidungen (9) der Querrinnen hintergreifenden Backen (12,13) versehen ist und die eine davon el« verstellbare Backe (13) an einen entgegen einer reder (15) verschwenkbaren Seilhebel (6) angeschlossen ist.1. Wheel chocks for on railway wagons or the like. Vehicles to be transported, in particular motor vehicles, consisting of an abutment with a support frame and a means Approaches in transverse grooves of the loading area engaging in relation to the support frame and length-adjustable slide an adjustable locking means assigned to the slide and the support frame, thereby marked, that the abutment (2) for the vehicle wheel is connected to a box-like support frame (1) and the carriage (11) is arranged in the support frame so that it can be moved longitudinally, wherein a locking lever (7) is hinged to the housing from the position of an eccentric (2o) connected to it with a preferably roughened eccentric surface (21) as a locking means, and that the carriage (11) is one of the Has the pressure surface (22) assigned to the eccentric surface and is provided with undercuts (9) of the jaws (12, 13) engaging behind the transverse grooves, and one of these jaws (13), which can be adjusted, is connected to a rope lever (6) which can be pivoted counter to a reder (15). 2. Radvorleger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten als Platte (11) ausgebildet und an dieser die feste Backe (12) angeordnet sowie die verschwenkbare Backe (13) gelagert 1st und mit der verschwenkbaren Backe (13)2. wheel chocks according to claim 1, characterized in that the slide is designed as a plate (11) and the fixed jaw (12) and the pivotable jaw are arranged on this (13) stored 1st and with the pivotable jaw (13) der STellhebel (6) fest verbunden ist, wobei das Inde dee Stellhebels von der auf der Platte (11) abgestützten Druckfeder (15) beaufschlagt ist.the control lever (6) is firmly connected, the Inde dee The adjusting lever is acted upon by the compression spring (15) supported on the plate (11). 109834/0052109834/0052 3. Radvorleger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der STellhebel (6) entgegen der Druckfeder (15) verschwenkbar und in dieser die verstellbare Backe (13) in entriegelter Stellung unter einem am Stützgehäuse (11) vorgesehenen Anschlag (19) einschiebbar ist.3. Wheel chocks according to Claims 1 and 2, characterized in that the adjusting lever (6) can be pivoted against the compression spring (15) and is adjustable in this The jaw (13) can be pushed in in the unlocked position under a stop (19) provided on the support housing (11) is. 4. Radvorleger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der am Stützgestell (1) gelagerte Feststellhebel (7) über eine sich am Stützgestell (1) abstützen de Feder (24) in die Arretierungsstellung drückbar ist. 4. Wheel chocks according to Claims 1 and 2, characterized in that the locking lever (7 ) mounted on the support frame (1) can be pressed into the locking position via a spring (24) which supports itself on the support frame (1). PAe Dr.Andrejewski,D.HonkePAe Dr Andrejewski, D.Honke 109834/0052109834/0052
DE19681755258 1967-04-20 1968-04-19 Wheel chocks for vehicles to be transported on railroad cars or the like, in particular motor vehicles Pending DE1755258A1 (en)

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IT1252761B (en) * 1991-07-02 1995-06-28 Keller Spa IMPROVED DEVICE FOR LOCKING THE WHEELS OF VEHICLES ON A RAILWAY TRUCK USED FOR THEIR TRANSPORT
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