DE691520C

DE691520C - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE691520C
Application number: DE1937P0076471
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Mickl
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1937-12-28
Filing date: 1937-12-28
Publication date: 1940-05-29

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug für Rennzwecke mit einer stromlinienförmigen Verkleidung und zwei im wesentlichen senkrecht stehenden, zur Fahrzeuglängsinittelebene symmetrisch angeordneten, Tragflächenprofil aufweisenden Stabilisierungsflächen, welche gegenüber der Fahrzeuglängsniittelebene einen negativen Anstellwinkel aufweisen. ,

Bei solchen Fahrzeugen ist es bekairrft, die Stabilisierungsflächen derart anzuordnen, daß sie zu den ihnen gegenüberliegenden Teilen der Verkleidung mit einem positiven Winkel angestellt sind. Hierdurch besteht die Gefahr, daß die Strömung an den Stabilisierungsflächen abreißt, was mit einer grundsätzlichen Änderung ihrer Wirkung und mit einer beträchtlichen Vermehrung des Luftwiderstandes des Fahrzeuges verbunden ist.

Das Neue der Erfindung vermeidet 'die angegebenen Mängel dadurch, daß -die Stabilisierungsflächen zu den ihnen gegenüberliegenden Teilen der Verkleidung negativ angestellt sind. Auf diese Weise wird mit Sicherheit die Gefahr des Abreißais¹ der Strömung an ihnen vermieden, wodurch ihre Wirkung von Schwankungen frei ist und der Luftwiderstand des Fahrzeuges auf seinem angestrebtem niedrigen Wert bleibt; dies alles hat den weiteren" Vorteil zur Folge, daß die Stabilisier rungsflächen nicht zu gefahrbringenden Schwingungen angeregt werden.

Der negative Anstellwinkel der Stabilisierungsflächen zu den ihnen gegenüberliegenden-Teilen der Verkleidung beträgt zwischen — 3⁰ und — 6°. Hierbei wird ein günstiges Verhältnis zwischen der stabilisierenden Wirkung einerseits und der durch die Stabilisierungsflächen hervorgerufenen, an sich unvermeidlichen Erhöhung, des Luftwiderstandes des Fahrzeuges anderseits erreicht. Diese Erhöhung bleibt besonders gering,, wenn endlich

noch die Ausbildung derart getroffen wird, daß die Rücken der Stabilisierungsflächen der Verkleidung zugewendet sind.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispieles erläutert, und zwar zeigt:
Fdg. ι einen Aufriß' und
Fig. 2 den zugehörigen Grundriß eines einspurigen Kraftfahrzeuges für Rennzwecke.

ίο In der Zeichnung ist mit ι die Verkleidung des Fahrzeuges bezeichnet, 2i und 2_r sind die beiden in eine Vorderfläche und eine Ruderfläche unterteilten Stabilisierungsflächen, die Tragflächenprofil aufweisen und sich über einen Großteil ihrer Fläche frei gegenüberstehen. Gegen die Verkleidung 1 belassen sie einen Zwischenraum, wobei der Abstand« ihrer Heckkanten größer ist als ihre Tiefet. Ebenso ist die Breite & der Stabilisierungsflächen größer als die Tiefe if. Bezüglich der Fahrzeuglängsmittelebene A-A weisen die Stabilisierungsflächen den negativen Anstellwinkel O₁, bezüglich der ihnen gegenüberliegeinden Teile 4/ bzw. 4,· der Verkleidung 1 in erfindungsgernäßer Weise den ebenfalls negativen, übertrieben dargestellten, sonst aber zwischen ^:— 3⁰ und — 6° betragenden Anstellwinkel a₂ auf, wie es die zu 41 Parallele B-B erkennen läßt; hierbei sind die Rücken 3/ und 2>t der Stabilisierungsflächen einander zugewendet. Die Stabilisierungsflächen werden vom selbstverständlich wieder Stromlinienprofil aufweisenden Flossen ζι bzw. Sr getragen, deren besondere Ausbildung die Möglichkeit schafft, am Heck je nach den Erfordernissen Auf- oder Abtriebskräfte zu erzielen.

Wenn man auch immer trachten wird, den Stabilisierungsflächen einen mögiic'hst großen Hebelarm zu verleihen, sie also beispielsweise am Heck anzuordnen, so bezieht die Erfindung doch auch jene Fälle ein, bei denen die Stabilisieruingsflächen mehr gegen die Mitte des Fahrzeuges zu angebracht sind.

Die Erfindung gilt in erster Linie für einspurige Kraftfahrzeuge, ist aber ohne weiteres auch auf zwei- oder mehrspurige Fahrzeuge übertragbar; von dieser Möglichkeit wird mit Vorteil bei Fahrgeschwindigkeiten Gebrauch gemacht, die wesentlich über 400 km/Std. liegen, da sich in diesem Geschwindiigkeitsbereiche auch bei - solchen Fahrzeugen Seitenunstabilitäten zeigen.

Claims

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeug für Rennzwecke mit •einer stromlinienf öirmigen Verkleidung und zwei im wesentlichen senkrecht stehenden, zur Fahrzeuglängsmittelebene symmetrisch angeordneten, Tragfiächenprofil aufweisenden Stabilisierungsflächen, welche gegenüber der Fahrzeuglängsmittelebene leinen negativen Anstellwinkel aufweisen, ■dadurch gekennzeichnet, daß die Stabilisierungsflächen (2/, ¹Zr) zu den ihnen gegenüberliegenden Teilen (4/ bzw. 4,·) der Verkleidung it) mit einem negativen Winkel (a₂) angestellt sind.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der negative Anstellwinkel (ct₂) zwischen — 3" und —.6° beträgt.

3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücken (31, 3,-) der Stabilisierungsflächen (.21, 2_r) der Verkleidung (/) zugewendet sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen