DE6904320U - Wendesitz, insbesondere doppelwendesitz - Google Patents
Wendesitz, insbesondere doppelwendesitzInfo
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- DE6904320U DE6904320U DE19696904320 DE6904320U DE6904320U DE 6904320 U DE6904320 U DE 6904320U DE 19696904320 DE19696904320 DE 19696904320 DE 6904320 U DE6904320 U DE 6904320U DE 6904320 U DE6904320 U DE 6904320U
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
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Fr ξ.τ ζ Ki'-: 1 G.r.-.b.H.
3S6C Nördllngon/Bcyem 3C1.1969
Murr.borger Str. 60
Wendesitz, ir.;be..onccrc Doopelv.-enäositz
Die Neuerung bezieht sich auf einen Wendesitz, insbesondere
,auf ο ir. en Doppelwendel it:; für F&hrzeuoe, der zwei dicht
übereinender ("ingeordnete Rihnen aufweist, von denen der
cbere schwenk- und feststellbar gelagert ixt, wobei ein
Vsr.jchwcnkcri d^s bis -n ei-. Fahr zeug war.'- herangeführten
Cberrahmen., -;rst nach einer S- itwärtsbcwecunc .ollzcgen
ν er c c-η kcinn.
Bei '.-inc;r. bekannten VJcndc^itE sind ^v-ischen Unterrohmeri
und CberrahT'-.r. bz·.:. zwischen Unter rahmen unc ein era Teil
C'r, Cbc-rrshricn;- vi^r P^rjMelograrr.rr.lenker vcrge^ehen, die
den Cbcrr f.h~r.n :'■".'hr·-.η. Sell der Doppel.:its um IcC ver-
^chv/enkt v: er den, ir.t c: erforderlich, dir- Lenker gewiiser-
TT. 3?-c ri u:r. zu 3 cn lag or., uir. einen Ab^t ^nd von :icr jeweiligen
V.-cr.rung zu cev.'ir.nen. Da ceb?i ei η ο obere: Tctpunktlöce überwunden
werden nu.":,i.:t cc- erfcrderliche Kraftaufwand erh'"blii;h.
Dcö gleiche gilt :;uch für die Rücx^ärtsbeviegung.
Da ferner r.uf den i^röll^lcgrimmlenkcrn die gesarate
Last ruht j 3' nc vorzoitici Vvr-ichlcißer^cheinurigeri zu
Last ruht j 3' nc vorzoitici Vvr-ichlcißer^cheinurigeri zu
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befiirchten.
Eine andere bekannte Bauart besteht darin, daß ein Bolzen
des Oberrahmens in ein Lengloch des Unterrahmens eingreift,
so daß sich der Oberrahmon seitlich wegziehen läßt. Solbstverständlich
ist dies erst nech Lösen einer Sperre möglich.
Beim Erreichen der ausgezogenen Endstellung wird eine Führungsleiste ae3 Oberrahmens frei, so daß der Oberrahmen
vordreht werden kanr.. El· : c: <:■■.■ rr Ausführung ist zvfar
nur ein geringer Katerialeinsatz erforderlich, jedoch sind
genaue Führungen und Passungen nicht zu umgohen, die eino
gewisse Unwirtschaftlichkeit mit sich bringen.
Der Neuerung liegt demgegenüber die Aufgabe .zugrunde, einen
Wendesitz, insbesondere einen Doppelvvendesitz zu schaffrn,
bei aera vor allem die erforderliche Seiten- bzw. Seitwärtsbewegung
keinen hohen Kraftaufwand erfordert und bei dem ferner keine vorzeitigen Verschleißcrscheinungen zu befürchten
sind. Außerdem ist angestrebt, daß in jeder Lage
des Sitzes Belastungen, ganz gleich welcher Art, ungefährlich b eiben. Ebenso soll sich die neue Bauart durch
eine hohe Funktionssicherheit auszeichnen und zu keinen Klappergeräuschen neigen.
-3-
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Dieses Ziel wird nach der Neuerung dadurch erreicht, daß sich der Oberrahmen auf einem Drehkranz abstützt, der seinersets
über mindestens drei flach in einer waagerechten Ebene liegende Lenkercrme am Unterrahmen angreift und bei
Anordnung von drei Lenkerarir.en die Anlenkenden im Bereich
der Ecken von gedachten gle;.chschenkeligen oder gleichseitigen
und gegeneinander versetzten Dreiecken vorgesehen sind- Durch die flache Anordnung der Lenkerarme sind diese
von Überlastungen befreit, so daß sie nicht nur verhältnismäßig leicht ausgeführt werden können, sondern auch eine
hohe Lebensdauer haben werden. Eine Dreieranordnung hat den Vorteil, daß bei einem geringen Materialeinsatz eine
absolut sichere Führung gewährleistet ist. Nicht zuletzt ist auch noch herauszustellen, daß die flache Anordnung
der Lenkerarme den erforderlichen Kraftaufwand ganz wesentlich
gegenüber der bekannten Bauart herabsetzt, d.h. der neuerungsgernaße Sitz läßt sich spielend leicht bedienen
bzw.. vcn e'er Wand abrücken.
Nach einer weiteren Besonderheit der Neuerung ist vorgesehen, daß die Lenkerarme als Scheiben ausgeführt sind,
die Durchbrüche zur Aufnahme von Kugeln aufweisen, welche im Durchmesser über der Stärke der Scheiben liegen und
Rollglieder zwischen Flatten darsteilen, vcn denen die
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cine cGETi Un t err ahme r. und die encore cera Drehkrans angehört,
wobei letztere den unteren T'ii des Drehkrankes
bilden kenn- Auf diese '.'leine gewinnt man eine breitflächige
Auflage zwischen Cberrahmen und Unterra.hr.en, wodurch die Gefahr des Verbiegens bei teilweise vr-rr,^hwe
Oberrahmen beseitigt v-^rd. Außerdem handelt ec sich bei
den zur Anwendung kommenden 1 eil cn un einfach zu fertigende
Bauteile, so cai> auch die Forderung nsch Wirtschaftlichkeit
erfüllt ist. Daß durch ei" ο Kuccilagrrung der
erforderliche Kraftaufwand noch v;c'tcr absinkt, versteht
.sich von selbst. Nicht auletzt jei erwähnt, daß dur' ι die
breitflächige Lagerung auf Kugeln Klappergeräusche selbst
nach längeren Gebrauch ausgeschlossen erscheinen.
Gemäß einer weiteren Besonderheit der Neuerung ist vorgesehen,
daß die Drehkranzplatte einen nach unten gerichteten Bolzen trägt, der einen Ringschlits der Unterrahmenplatte durchsetzt, wobei der Schlitz einen Krümmungsradius
aufweist, der dem Schwenkradius eines Lenkerarmes ent-
an .spricht; ferner greift an den Bolzen eine Feder, deren
freies Ende zwischen den beiden Endstellungen des Bolzens
und von diesen abgerückt an die Unterplatte angeschlossen ist, und zwar derart, daß sie den Bolzen in die jeweilige
Endstellung zieht oder drückt. Auf diese V.'eise ergibt
sich -:no einwandfreie, funktionssichere und zu keinen
vorzeitigen Verschleiß Erscheinungen neigende Bcuart.
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In der Z ichnur.g ist die ."Jeuerung beispielsweise veranschaulicht«
Es zeigen:
Fig. 1 den neuerungsgemaßen Werdesitz ohne Aufbauten in Vorderansicht;
Fig. 2 den gleichen Wandesitz; in Oberansicht,
jedoch bei abgenommenen bzw. nur angedeutetem Oberrahmen;
Fig. 3 eine vergrößert dargestellte Einzelheit aus den Fig. 1 und 2 und
Fig. 4 einen Querschnitt durch einen Lonkerarm
im Bereich einer Kugellagerung.
Wie sich aus der Fig. 1 ergibt, besteht ein Sitz 1 aus einem Unterrahmen 2 und einem Oberrahmen 3. Der Unterrahmen 2 besitzt Füße 4, die mit einem Boden 5 verschraubt sind. Man sieht deutlich, daß der Sitz 1 dicht
bei einer Wand 6 steht, so daß der schwenkbare Oberrihmen 3 nicht ohne weiteres verschwenkt werden kann.
P^vtte 7 η uf ν: ei st, nie auch in Fig„ 1 zu erkennen ist.
Auf de Platte 7 folgt nach oben eine v/eitere Platte 5,
die öen unteren T il eines Drehkranzes 9 darstellt, d.h,
der Obcrrahmen 3 ist über einen Drehzapfen 10 mit der
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Platte 8 verbunden. Zur Abstützung können Kugeln 11
dienen. Diese Drehkranzeinrichtung hat als bekannt zu gelten.
Aus der Pig· 2 ergibt sich ferner, daß auf der Platte Lenkerarme 12 bei 13 gelagert sind. Die freien Enden
der Lenkerarme 12 sind scharnierartig mit der Platte verbunden und es ist deutlich zu sehen, daß die Lagerungspunkte 13 auf einem Dreieck verteilt sind, so daß sich
eine gute Führung zwischen den Platten 7, 8 ergibt. Die Lenker 12 sind in der Weise ausgelegt, daß bei einem
Kraftaufwand in Richtung des Pfeiles 15 die Lenker die gestrichelte Stellung 16 einnehmen, wodurch die Platte
S bzw. der Oberrahmen 3 in die mit gestrichelten Linien 17 angedeutete Lage gelangt, so daß er sich um
180° verschwenken läßt, wie dies durch die strichpunktierten Linien 18 angedeutet ist.
Wenn man auch zur Verringerung der Reibung zwischen den
Platten "/, 9 Gleitschienen vorsehen könnte, erscheint
die Bauart nach Fig. 3 zweckmäßiger. Dort sieht man, daß der Lenker 12 von einer Scheibe 19 gebildet wird.
Diese Scheibe IS besitzt Aussparungen 20, die zur Aufnahme
von Kugeln 21 dienen, wie sich dies auch aus F:.g. 4 ergibt. Es versteht sich, daß oie Kugeln 21 im
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Durchmesser etwas über der Stärke der Scheibe 19 liegen,
so daß zwischen den Platten 7, 8 nur rollende, also die kleinstmögliche Reibung herrscht. Die Platte 8 durch-■tzt
einen Bolzen 22, einen Schlitz 23 der Platte 7, der die Emistellungen der Platte 8 bestimmt. Zur Lagesicherung
des Bolzens 22 in den Endstellungen dient eine Zugfeder 24, die das Bestreben hat, den Bolzen 22 in der
jeweiligen Endstellung zu halten. Die Feder 24 greift mit dem freien Ende an der Platte 7 an. Die Zeichnung
läßt deutlich die Einfachheit der Bauart erkennen, die eine hohe Funktionssicherheit gewährleistet.
Claims (3)
1. Wendesitz, insbesondere Doppelv/endesits für Föhrzeuge, der
zwei dicht übereinander angeordnete Rahmen auf v/eist, von
der -5 η der obore schwenk- und feststellbar gelagert ist,
wobei ein Verschwenken des bis an die Fahrzeugwahc herangeführten
Ojerrahmens erst nach ε-iner S<~ j twärtsbewegung
vollzogen werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Oberrahmen (3) auf einem Drehkrans (9) abstützt, der
seinerseits über mindestens drei flach in einer waagerechten Ebene liegende Lenkerarme (12) am Unterrahmer. (2)
angreift und bei -'nordnung von drei Lenker armen (12) die Anlenkenden (vgl. 13, 14) im Bereich der Ε-ken von gedachten
gleichschenkeligen oder gleichseitigen und gegeneinander versetzten Dreiecken vorgesehen sind.
2. Wendesitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerarme (12) als Scheiben (19) ausgeführt sind, die
Durchbrüche (20) zur Aufnahme von Kugeln (21) aufweisen, welche im Durchmesser über der Stärke der Scheiben (19)
liegen und Roilglieder zwischen Flatten (7, 6) darstellen,
von denen die eine (7) dem Unterrahmen (2) und die andere (S) dem Drehkranz (9) angehört, wobei letztere (8) der. unteren
Teil des Drehkranzes (9) bilden kann.
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O p. A <:\
3. V,'·' ncei-it2 nrtch or-η Anr-prCcner: 1 und 2, -ioOurch qc-kennzeichnet,
c?:l ;üf: Dr ehkrf:izplf:tti>
(c) c-.'.ri:.r. r.r.ch urt-r:
gerichteten Edzen (22) trägt, der ρϊ.ή.:1. Rincr^'ni itz (23)
der Unterrehnenplcttr-: {7} durchsetzt, '-cboi cii.r S' hiite (
einen Krümmungsradius Eufv/eint, tor com 3-'hv.-.„r.!-:raciiu.;
eines Lenker armes (12) entspricht ur/: dafi ferner an df.n
Bolzen (22) eine F-^der (24) angreift, öftren freien Ence
zwischen den beiden Endstellungen des Bolzens (22) und
von diesem abgerückt an die Unterplatte (7) ange-öchlc r son
ist, und zwar derart, daß üie den Beizen (22) in die
jeweilige Endstellung zieht oder drückt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19696904320 DE6904320U (de) | 1969-02-05 | 1969-02-05 | Wendesitz, insbesondere doppelwendesitz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19696904320 DE6904320U (de) | 1969-02-05 | 1969-02-05 | Wendesitz, insbesondere doppelwendesitz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6904320U true DE6904320U (de) | 1969-05-29 |
Family
ID=6599532
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19696904320 Expired DE6904320U (de) | 1969-02-05 | 1969-02-05 | Wendesitz, insbesondere doppelwendesitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6904320U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3920454A1 (de) * | 1989-06-22 | 1991-01-24 | Keiper Recaro Gmbh Co | Drehschemel fuer fahrzeugsitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
-
1969
- 1969-02-05 DE DE19696904320 patent/DE6904320U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3920454A1 (de) * | 1989-06-22 | 1991-01-24 | Keiper Recaro Gmbh Co | Drehschemel fuer fahrzeugsitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
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