DE6902444U - DEVICE FOR SUPPORTING AND CENTER RESETTING A CARDANICALLY MOUNTED PULLING AND BUMPER DEVICE WITH CENTER BUFFER COUPLING FOR RAIL VEHICLES - Google Patents

Description

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Waggonfabrik tferdingen A.G. M_# 264, GmWaggonfabrik tferdingen AG M _# 264, Gm

Werk DüsseldorfDüsseldorf plant

Vorrichtung zur Abstützung und Mittenrückstellung einer kardanisch gelagerten Zug- und Stoßeinrichtung mit Mittelpufferkupplung für SchienenfahrzeugeDevice for supporting and centering a gimbal-mounted pulling and pushing device with central buffer coupling for rail vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Abstützung und Mittenrückstellung einer kardanisch gelagerten Zug- und Stoßeinrichtung mit Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, die unterhalb und parallel zu dieser Einrichtung angeordnet und horizontal und vertikal wirksam sowie nach einer vorgegebenen Horizontalauslenkung arretierbar ist, deren Druckfeder sich einerseits über einen Federteller und ein nachstellbares Kugelgelenk auf die Einrichtung und andererseits über eine Abwälzplatte, eine Walze und eine vom Vertikalbolzen der kardanisehen Lagerung der Einrichtung gehaltene Abwälzführung auf den Fahrzeugrahmen abstützt, wobei die Abwälzplatte und die Walze in einem ebenfalls von dem Vertikalbolzen gehaltenen Führungsstück für die Druckfeder gelagert bzw. gehalten sind.The invention relates to a device for supporting and centering a gimbal-mounted tensile and Bumpers with central buffer coupling for rail vehicles, which are arranged below and parallel to this device and are effective horizontally and vertically as well as according to a predetermined one Horizontal deflection can be locked, the compression spring of which is on the one hand via a spring plate and an adjustable ball joint on the device and on the other hand via a rolling plate, a Roller and one of the vertical bolts of the cardanic bearing of the Device held rolling guide is supported on the vehicle frame, the rolling plate and the roller in one also are supported or held by the vertical bolt held guide piece for the compression spring.

Es ist eine derartig angeordnete, wirksame und auch arretierbare Vorrichtung bekannt, bei der sich eine ua eine teleskopartige Rohrführung angeordnete Druckfeder einerseits über eine Kugel— schraube auf einen Kupplungsarm einer Mittelpufferkupplung und andererseits über ein Gelenkstück und eine Gelenkpfanne auf einen längsbeweglichen Zugbügel einer Zug- und Stoßeinriehtung oder auf den Fahrzeugrahmen abstützt. Die Einbaulänge der Vorrichtung und die Vorspannkraft der Druckfeder sind über die Kugelschraube so einstellbar, daß die Mittelpufferkupplung in eine horizontal« Nomiallage gebracht werden kann. Bei einer Horizontalablenkung der Mittelpufferkupplung wird die Vorspannkraft der Druckfeder erhöht, wodurch sich ein Ansteigen der Kupplung aus ihrer horizontalen Normallage ergibt. Diese Wirkung hat bei Schienenfahrzeugen, die nach ihren Betriebsbedingungen mit schweren Xupplungs-An effective and also lockable device arranged in this way is known in which a telescopic one, among other things Pipe guide arranged compression spring on the one hand over a ball screw on a coupling arm of a central buffer coupling and on the other hand via a joint piece and a joint socket on one longitudinally movable pulling bow of a pulling and pushing device or supported on the vehicle frame. The installation length of the device and the pretensioning force of the compression spring are determined by the ball screw adjustable so that the central buffer coupling can be brought into a normal horizontal position. With a horizontal deflection The central buffer coupling increases the pretensioning force of the compression spring, which causes the coupling to rise above its horizontal position Normal position results. This effect has on rail vehicles which, according to their operating conditions, have heavy coupling

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- 2 - M, 264, Gm- 2 - M, 264, Gm

köpfen ausgerüstet sind, beispielsweise bei Güterwagen, keineheads are equipped, for example in freight wagons, none

Nachteile für Kupplungsvorgänge in einer Gleiskurve, da die Ver- ., Disadvantages for coupling processes in a track curve, since the ver .,

bindung«- und Eingriffeetellen der Kupplungeköpfe so ausgelegt \ binding «- and engagement points of the coupling heads designed in such a way \

sind, daß Höhenunterschiede ausgeglichen werden kennen« Bei i are know that differences in height are compensated «At i

Straßenbahnen dagegen sind die Kupplungsköpfe entsprechend kiel- ffTrams, on the other hand, have coupling heads correspondingly keel-ff

ner ausgebildet, so daß hier die Verbindungsstellen der Kupp- 1ner formed, so that here the connection points of the coupling 1

lungsköpfe deren horizontale Abweichungen nicht aufnehmen kufen. |heads whose horizontal deviations do not take up skids. |

Weiter 1st eine in bezug auf die vorgenannte Gattung anordnungsf mäßig und in der horizontalen sowie vertikalen Wirksamkeit gleiche Vorrichtung bekannt, die jedoch bei einer Horizontalauslenkung in einer bestimmten Stellung nicht arretierbar 1st« Auch bei dieser Vorrichtung tritt bei solchen Auslenkungen durch Vergrößerung der Federkraft ein Anheben des Kupplungskopfe§ auf*Further, an arrangement identical with respect to the aforementioned genus f moderately and in the horizontal and vertical effectiveness apparatus 1st known, but at a horizontal deflection in a certain position not locked 1st "In this device the spring force lifting in such deflections by increasing of the coupling head§ on *

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Gattung so zu gestalten, daß bei Horizontalauslenkungen ein Anheben der Mittelpufferkupplung aus der horizontalen Normallage vermieden wird« Weiter sollen bei vertikalen und horizontalen Auslenkungen unerwünschte Zwangseinwirkungen auf die Vorspannmittel der Druckfeder ausgeschaltet werden«The invention has for its object to design a device of the initially mentioned type such that when Horizontalauslenkungen a lifting of the central buffer coupling "is avoided from the normal horizontal position further to ung en turned off by the biasing means of the compression spring for vertical and horizontal deflections unwanted Zwangseinwirk"

\ Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Walze \ This object is achieved according to the invention in that the roller als dreischäftiger Abwälzkörper ausgebildet und die Druckfeder gegen ihre Kraft über annähernd kraftfrei verwindungsfähige, an das Führungsstück und den Federteller angeschlossene Zügelemente "verspannt sind»designed as a three-shaft rolling element and the compression spring against their force via almost force-free twistable rein elements connected to the guide piece and the spring plate "are tense"

Für eine derartige Verspannung wird nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß als Zugelemente vorzugsweise Stahlseile angeordnet sind.For such a bracing, it is proposed according to a further embodiment of the invention that the tension elements are preferably used Steel cables are arranged.

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Um eine Festlegung der Zug- und Stoßeinrichtung mit Mittelpufferkupplung über eine vorgegebene Horizontalauslenkung hinaus zu erreichen, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung gegeben, daß die Walze beiderseits im Anschluß an ihren mittleren Abwälzschaft und die Abwälzplatt· beiderseits im Anschluß an eine den mittleren Abwälzschaft aufnehmende Kalotte zueinander korrespondierende Abwilzflächen aufweisen«In order to define the pulling and buffing device with a central buffer coupling beyond a specified horizontal deflection achieve, it is given in a further embodiment of the invention that the roller on both sides following its middle The rolling shaft and the rolling plate have mutually corresponding rolling surfaces on both sides in connection with a spherical cap that accommodates the central rolling shaft "

Zur genauen Einstellung der Zug- und Stoßeinrichtung mit Mittelpufferkupplung in Fahrzeuglängsachse wir* nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgeschlagen, daß die Abwälzführung einen Zentrieransatz aufweist, der durch am gemeinsamen Lager für die Vorrichtung und die Zug- und Stoßeinrichtung angeordnete Stellschrauben regulierbar 1st.For the precise adjustment of the pulling and buffing device with central buffer coupling in the vehicle's longitudinal axis, we * refer to another Embodiment of the invention proposed that the rolling guide has a centering projection through the common Bearing for the device and the pulling and pushing device arranged adjusting screws 1st.

um bei Horizontalauslenkungen die Vorrichtung in stabiler Weise mitzunehmen, ist nach einer letzten Ausbildung der Erfindung da» Führungsstück mit dem Federgehäuse der Zug- und StoSeinrichtung über an dem Führungsstück und dem Federgehäuse angebrachte Anschläge verbunden«around the device in a stable manner in the event of horizontal deflections to take with you is there after a final development of the invention » Guide piece with the spring housing of the pull and bump device connected via stops attached to the guide piece and the spring housing «

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben« Es zeigenAn exemplary embodiment is shown in the drawing and is described in more detail below

Fig. i die Vorrichtung mit der Zug- und Stoßeinrichtung in Seitenansicht, teilweise geschnitten,Fig. I the device with the pulling and pushing device in side view, partially in section,

Fig. 2 den Grundriß zu Fig. i, geschnitten nach der Linie A-A in Fig. iFig. 2 is the plan view of Fig. I, sectioned along the line A-A in Fig. i

Fig« 3 die horizontal ausgelenkte und in dieser Stellung festgelegte Vorrichtung xje Grundriß, in derselben Schnittdarstellung wie in Fig. 23 the horizontally deflected and fixed in this position device x per plan, in the same sectional view as in FIG

Mit dem Fahrzeugrahmen 11 ist der zweigabelige Lagerbock 8 verbunden, der nach Fig. 1 in seinem oberen Gabelteil über den durchgehenden Vertikalbolzen 12 und das davon durchdrungene Gelenke tück 13 mit Horl2ontalbolzen 14 das Federgehäuse 10 der Zugnnd Stoßeinrichtung auiniauatj Andeutungsweise dargestellt sind das im Federgehäuse 10 einliegende Federwerk, die Kraftübertragungsmittel einschließlich Zugstange, die am Ende des Federgehäuses durch eine daran angeflanschte Führung 15 gehalten ist und sich bis zum nicht dargestellten Kupplungskopf fortsetzt«The two-forked bearing block 8 is connected to the vehicle frame 11, 1 in its upper fork part over the continuous vertical bolt 12 and the joint penetrated by it piece 13 with horizontal bolts 14 the spring housing 10 of the pulling Bumpers auiniauatj are hinted at that in the spring housing 10 lying spring mechanism, the power transmission means including the pull rod, which is at the end of the spring housing is held by a guide 15 flanged to it and continues up to the coupling head (not shown) "

O I* unteren Gabelteil des Lagerbockes 8 hält der Vertikalbolzen das FUhrungsstück 3» das mit zwei gabelartig angeordneten Befestigungsaugen versehen ist. Innerhalb dieser Augen liegt die gleichfalls am Vertikalbolzen.12 angelenkte Abwälzführung 7» die, wie in Fig- 2 nnd 3 besser *u ersehen istj auf ihrer zum Fahrzeugrahmen 11 weisenden Seite einen Zentrieransatz 7a aufweist, der zur genauen Mitteneinstellung der Zug- und Stoßeinrichtung mit Kupplung durch die Stellschrauben 9 im Lagerbock 8 beaufschlagt werden kann. Zur anderen Seite nimrat die Abwälzführung 7 über zwei kalottenförmige Ausnehmungen die beiden äußeren Abwälzschäfte der mit Schmierkanälen versehenen Walze i auf _t deren mittlerer Abwälzschaft la in einer kalottenförmigen Ausnehmung 6a der Ab-OI * the lower fork part of the bearing block 8, the vertical bolt holds the guide piece 3 »which is provided with two fork-like fastening eyes. Within these eyes lies the rolling guide 7, which is also articulated on the vertical bolt.12 and, as can be better seen in FIGS Coupling can be acted upon by the adjusting screws 9 in the bearing block 8. To the other side nimrat the Abwälzführung 7 via two dome-shaped recesses, the two outer Abwälzschäfte the roller provided with lubrication channels i to _t whose average Abwälzschaft la in a dome-shaped recess 6a of the waste

I^ wälzplatte 6 einliegt. Die Walze i und die Abwälzplatte 6 sind s. auch Fig. 1 - innerhalb des im weiteren rohrförmig gestalteten FührungsStückes 3 gehalten bzw. an dem Bolzen 16 gelagert. Auf Ihrer Vorderseite nimmt die Abwälzplatte 6 die Druckfeder 2 auf. Diese liegt an ihrem anderen Ende in dem Federteller 4 und ist durch daran sowie an dem Führungsstück 3 befestigte Zugelemente 5> la vorliegenden Falle durch Seile, verspannt. Der Federteller 4 enthält das Kugelgelenk 17, dessen Gewindezapfen einen am Federgehäuse 10 angeordneten Abstützbock durchdringt und au seinem Ende einen Vierkant aufweist. Mit dem Kugelgelenk 17 ist die Zug— und Stoßeinrieirkung mit Kupplung der Höhe nach einstellbar. DieI ^ rolling plate 6 rests. The roller i and the rolling plate 6 are s. also Fig. 1 - within the tube-shaped in the further Guide piece 3 held or mounted on the bolt 16. on The rolling plate 6 receives the compression spring 2 on its front side. This is at its other end in the spring plate 4 and is by tension elements 5> attached to it and to the guide piece 3 la present trap by ropes, braced. The spring plate 4 contains the ball joint 17, the threaded pin of which is one on the spring housing 10 arranged support frame penetrates and has a square at its end. With the ball joint 17 the train- and impact control with coupling adjustable in height. the

Vorspannkraft der Druckfeder 2 kann dadurch vorteilhaft größer als die einwirkende Gewichtskraft eingestellt werden, so daß auftretender Verschleiß der aneinander abwälzenden Teile über eine Längenänderung der Druckfeder 2 ausgeglichen wird. Dadurch ist die Höhenlage der Kupplung für größere Zeiträume ohne Nachstellung festlegbar. Oberhalb des FühruagsStückes 3 sind zur Mitnahme der Vorrichtung bei Horizontalauslenkungen der Kupplung zwei Mit Abstand zueinander und in Längsrichtung angeordnete Anschläge 3a angebracht, die mit zwei unterhalb dee Federgehäuses 10 befindlichen Anschlägen 10a zusammenwirken. Die Anschläge 3a r sind durch einen Quersteg 18 miteinander verbunden, der bei evtl.The pretensioning force of the compression spring 2 can thereby advantageously be set greater than the acting weight, so that any wear that occurs on the parts rolling against one another is compensated for by changing the length of the compression spring 2. As a result, the height of the coupling can be fixed for longer periods of time without readjustment. Above the guide piece 3, two stops 3a, which are arranged at a distance from one another and in the longitudinal direction, are attached to take the device along when the coupling is deflected horizontally and which interact with two stops 10a located below the spring housing 10. The stops 3a r are connected to one another by a transverse web 18, which at possibly Bruch der Druckfeder 2 als Auflage fvr die Zug- und Stoßeinrichtung ■it der Kupplung dient.Breakage of the compression spring 2 as a support for the pulling and pushing device ■ it is used for the coupling.

Die Kupplung geht nach einer Horizontalauslenkung in Mittenstellung zurück, solange das aus der Kraft der Druckfeder 2 und den statischen Hebelarm χ an der Walze 1 und der Abwälzführung 7 - «♦ Fig. 1 - gebildete Rückstellmoment besteht. Die Rückstellwirkung ist dann aufgehoben, wenn nach Fig. 3 die Abstützpunkte a &m Vertikalbolzen 12, b und c an der Walze 1 und die Wirkungslinie für die Kraft der Druckfeder 2 eine idielle Gerade bilden. Die Kupplung steht damit selbsttätig für Kupplungsvorgänge in einer Gleiskurve bereit, wobei sich die Vergrößerung der durch die Zugelemente 5 aufgenommenen Federkraft vorteilhaft nicht auf die Höhenlage der Kupplung auswirken kann. Sind größere Horizontalauelenkungen erforderlich, dreht sich dabei die Walze 1 weiter, wobei die Abwälzflächen Ib an der Walze 1 und 6b an der Abwälzplatte 6 kontinuierlich yelbsthemmend zusammenwirken, so daß auch bei diesen Auslenkungen eine stete Arretierung und Kupplungsbereitschaft gegeben sind.The clutch goes back to the middle position after a horizontal deflection, as long as that from the force of the compression spring 2 and the static lever arm χ on roller 1 and roller guide 7 - «♦ Fig. 1 - is formed restoring torque. The restoring effect is canceled when, according to FIG. 3, the support points a & m vertical bolts 12, b and c on the roller 1 and the line of action for the force of the compression spring 2 form an ideal straight line. The coupling is thus automatically ready for coupling processes in a track curve, with the increase in the spring force absorbed by the tension elements 5 advantageously not having an effect on the height of the coupling. If larger horizontal steering systems are required, the roller 1 continues to rotate, with the rolling surfaces Ib on the roller 1 and 6b on the rolling plate 6 cooperate continuously in a self-locking manner, so that even with these deflections there is constant locking and readiness for coupling given are.

Claims (1)

Waggonfabrik Uerdingen A,G. - 6 - M. 264, GmWaggonfabrik Uerdingen A, G. - 6 - M. 264, Gm Werk DüsseldorfDüsseldorf plant Sehutzansprüche:Eye protection requirements: i. Vorrichtung zur Abstützung und Mittenrückstellung eineri. Device for supporting and centering a kardanisch gelagerten Zug- und Stoßeinrichtung mit Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, die unterhalb und parallel zu dieser Einrichtung angeordnet und horizontal und vertikal wirksam sowie nach einer vorgegebenen Horizontalauslenkung arretierbar ist, deren Druckfeder sich einerseits über einen Federteller und ein nachstellbares Kugelgelenk auf die Einrichtung und andererseits über eine Abwälzplatte, eine Walze und eine vom Vertikalbolzen der kardanlsehen Lagerung der Einrichtung gehaltene Abwälzführung auf den Fahrzeugrahmen abstützt, wobei die Abwälzplatte und die Walze in einem ebenfalls von dem Vertikalbolzen gehaltenen Führungsstüek für die Druckfeder gelagert bzw. gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Walze (l) als dreischäftiger Abwälzkörper ausgebildet und die Druckfeder (2) gegen ihre Kraft über annähernd kraftfrei verwindungsfähige, an das Führungsstück (3) und den Federteller (4t) angeschlossene Zugelemente (5) verspannt sind.gimbal-mounted pulling and buffing device with central buffer coupling for rail vehicles, which are below and is arranged parallel to this device and is effective horizontally and vertically and can be locked after a predetermined horizontal deflection, the compression spring of which on the one hand via a spring plate and an adjustable ball joint on the device and on the other hand via a Rolling plate, a roller and a rolling guide held by the vertical bolt of the gimbal mount of the device is supported on the vehicle frame, the rolling plate and the roller being mounted in a guide piece for the compression spring also held by the vertical bolt or are held, characterized in that the roller (l) is designed as a three-shaft rolling element and the Compression spring (2) are braced against their force via tension elements (5) which are almost free of force and are capable of torsion and which are connected to the guide piece (3) and the spring plate (4t). ,- 2* Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß, - 2 * device according to claim i, characterized in that als Zugelemente (5) vorzugsweise Stahlseile angeordnet sind«steel cables are preferably arranged as tension elements (5) « 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Walze (l) beiderseits im Anschluß an ihren mittleren Abwälzschaft (la) und die Abwälzplatte (6) beiderseits im Anschluß an eine den mittleren Abwälzschaft (la) aufnehmende Kalotte (6a) zueinander korrespondierende Abwälzflächen (Ib) bzw· (6b) aufweisen·3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the roller (l) on both sides following its middle rolling shaft (la) and the rolling plate (6) on both sides in the Adjacent to a dome (6a) receiving the central rolling shaft (la), rolling surfaces that correspond to one another (Ib) or (6b) have — 7 —- 7 - 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abwälzführung (7) einen Zentrieransatz (7a) aufweist, der durch am gemeinsamen Lager (8) für die Vorrichtung und die 2ug- und Stoßeinrichtung angeordnete Stellschrauben (9) regulierbar ist«4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the rolling guide (7) has a centering shoulder (7a), which by the common bearing (8) for the device and Adjusting screws arranged in the 2ug and bumpers (9) is adjustable " 5. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsstück (3) mit dem Federgehäuse (iO) der Zug- und Stoßeinrichtung über an dem Führungsstüek (3) und den Federgehäuse (iO) angebrachte Anschläge (3a) bzw. (lOa) verbunden ist«5. Apparatus according to claim i, characterized in that the guide piece (3) with the spring housing (OK) of the pulling and pushing device over to the guide piece (3) and the Spring housing (OK) attached stops (3a) or (10a) connected is" Düsseldorf, den 14. Januar 1969Düsseldorf, January 14, 1969 Waggonfabrik TJerdingen A.GWaggonfabrik TJerdingen A.G Werk Düsseldorf ppa.Düsseldorf plant ppa. AßaannAssaann Brandfire