DE447148C - Reset device for coupling heads on railway vehicles - Google Patents

Description

Zum Zwecke des sicheren Durchfahrens \^ron Bahnkrümmungen sind die Kuppelköpfe bei zahlreichen Eisenbahnfahrzeugen seitlich ausschwenkbar. Die Zug- und Stoßvorrichtung, sei sie nun der Länge des Fahrzeuges nach durchgehend oder nicht, enthält demgemäß Teile, die nur in der Längslinie des Fahrzeuges verschiebbar sind, und einen mit diesen Teilen (durch einen senkrechten Bolzen oder auf andere Art) gelenkig verbundenen, den Kuppelkopf tragenden Schaft. Sind die Kuppelköpfe so eingerichtet, daß die Kupplung zweier Nachbarfahrzeuge selbsttätig erfolgt, so ist es notwendig, daß nach der Lösung dieser Kupplung der etwa seitwärts ausgeschwenkte Schaft des Kuppelkopfes sich selbsttätig wieder in die Mittellage stellt, wozu eine besondere Rückstellvorrichtung dient.For the purpose of safe driving through \ ^r on curvatures of the dome heads on numerous railway vehicles laterally swung. The pulling and pushing device, whether it is continuous along the length of the vehicle or not, accordingly contains parts that can only be moved in the longitudinal line of the vehicle and one that is articulated to these parts (by a vertical bolt or in some other way), the shaft carrying the dome head. If the coupling heads are set up so that the coupling of two neighboring vehicles takes place automatically, it is necessary that after this coupling has been released, the shaft of the coupling head, which is pivoted out sideways, automatically returns to the central position, for which purpose a special reset device is used.

Diese Rückstellvorrichtung stützt sich bei bestehenden Ausführungen entweder seitlich gegen Längsträger des Wagengestells und verursacht daher in den Bahnkrümmungen überflüssige und unvorteilhafte seitliche Ein-Wirkungen auf das Wagengestell sowie bei den Bewegungen der Zug- und Stoßvorrichtung ein auch für die Wirksamkeit der Rückstellvorrichtung schädliches Abschleifen von Teilen dieser Vorrichtung und des Wagengesteiles, oder es ist als Rückstellfeder die eigentliche Zug- und Stoßfeder der Zugvorrichtung verwendet, wodurch neben überflüssigen Beanspruchungen des Wagengestelles ein Teil der Aufnahmefähigkeit dieser Feder bei der Ausschwenkung des Kuppelkopfes beansprucht wird, so daß für Stöße oder Zugangriffe in der Bahnkrümmung nur eine geminderte Aufnahmefähigkeit der Feder verbleibt und unter Umständen der Weg dieser Feder bei den Angriffen verkürzt ist oder im notwendigen Maße nicht mehr zur Verfügung steht.This reset device is supported either laterally in existing designs against the side members of the car frame and therefore causes superfluous and disadvantageous side impacts in the curvatures of the track on the carriage frame as well as in the movements of the pulling and pushing device also for the effectiveness of the reset device harmful abrasion of parts of this device and the carriage frame, or it is the return spring actual tension and shock spring of the pulling device is used, which in addition to superfluous Stresses on the carriage frame part of the absorption capacity of this spring is claimed when the coupling head is swiveled out is, so that only a reduced capacity of the spring remains for impacts or access attacks in the curvature of the path and under certain circumstances the path of this spring is shortened during the attacks or is no longer available to the necessary extent stands.

Bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden Rückstellvorrichtung sind diese Nachteile dadurch vermieden, daß die die Einstellung des Kuppelkopfschaftes bewirkende Feder von der eigentlichen Zug- und Stoßfeder getrennt und hinter dem Schaft auf der Zugvorrichtung angeordnet ist und an einer mit dem Kuppelkopfschaft oder mit daran festgehaltenen Teilen gelenkig verbundenen verschiebbaren Platte anliegt, so daß eine Ausschwenkung des Kuppelkopfes nach einer Seite die Drehung der die gelenkige Verbindung herstellenden Teile nach der anderen Seite unter Verschiebung dieser Verbindungsteile und dadurch eine Verschiebung der erwähnten Platte bewirkt, wodurch die Feder beansprucht wird und somit rückstellend wirkt.These disadvantages are present in the resetting device forming the subject of the invention thereby avoided that the adjustment of the coupling head shaft causing the spring separated from the actual tension and shock spring and behind the shaft on the pulling device is arranged and on one with the dome head shaft or with held thereon Share hingedly connected sliding plate rests, so that a pivoting of the coupling head to one side the rotation of the parts producing the articulated connection to the other side with displacement of these connecting parts and thereby a displacement of the mentioned Plate causes, whereby the spring is stressed and thus has a restoring effect.

In den Zeichnungen sind beispielsweise mehrere Ausführungsformen einer solchen Rückstellvorrichtung veranschaulicht, und zwar zeigen die Abb. 1 und 2 Seitenansicht und Draufsicht einer Ausführungsform, die 6g Abb. 3 und 4 in gleichen Ansichten eine zweite Ausführungsform und die Abb. 5 und 6 zwei weitere Ausführungsformen je in Draufsicht.In the drawings, for example, there are several embodiments of such Reset device illustrated, namely Figures 1 and 2 show side views and top view of an embodiment, FIGS. 3 and 4 in identical views second embodiment and Figs. 5 and 6 two further embodiments each in Top view.

Mit α sind die (in den Abb. 1 bis 4 und 6 nur zum Teil gezeichneten) gegen den Wagen abgestützten Zugvorrichtungsteile bezeichnet, welche bei Zug- und Stoßangriffen unter Beanspruchung einer oder mehrerer Federn in der Längsachse des Fahrzeuges verschiebbar sind, im übrigen aber beliebig gestaltet und auch Teile einer durchgehenden Zug- und Stoßvorrichtung sein können.The pulling device parts (only partially drawn in Figs. 1 to 4 and 6) supported against the car are designated with α , which can be moved in the longitudinal axis of the vehicle in the event of pulling and impact attacks under the stress of one or more springs, but otherwise arbitrarily designed and can also be part of a continuous pulling and pushing device.

b bezeichnet den ausschwenkbaren Schaft des Kuppelkopfes einer beliebigen Kupplungsvorrichtung, der in bekannter Weise mit Hilfe des senkrechten Bolzens c oder auf andere Art mit den Zugvorrichtungsteilen α verbunden ist. b denotes the pivotable shaft of the coupling head of any coupling device, which is connected in a known manner with the aid of the vertical bolt c or in some other way with the pulling device parts α.

d ist die zur Rückstellung bzw. zur Einstellung des Schaftes b in die Mittellage dienende Feder, welche zweckmäßig entsprechend vorespannt ist, so daß sie auch bei geringer d is the spring used for resetting or setting the shaft b into the central position, which is appropriately pretensioned so that it can also be used in the case of a lower

weiterer Zusammendrückung mittelstellend wirkt. Als Stütze für die Feder d dient ein Absatz e an α oder ein anderer hierzu geeigneter Teil (UnterlagsscheibeeinAbb. 6 o. dgl.). Auf α ist eine Scheibe f verschiebbar, die auf die Feder d drückt, und mit k sind etwaige zur Führung des Bolzens c vorgesehene Führungsplatten bezeichnet.further compression acts in the middle. A shoulder e at α or another part suitable for this purpose (washer in Fig. 6 or the like) serves as a support for the spring d. A disk f , which presses on the spring d , can be displaced on α , and any guide plates provided for guiding the bolt c are denoted by k.

g sind Platten, von denen eine oberhalb, g are plates, one of which is above,

ίο die andere unterhalb des Kuppelkopfschaftes b angebracht ist. Diese Platten sind durch Schrauben i oder auf andere Weise mit dem Schaft b verbunden oder auf diesem festgehalten, so daß sie die Ausschwenkungen dieses Schaftes mitmachen. Bei diesen Bewegungen können sie durch den durch die Platten g hindurchreichenden Bolzen c besser gestützt sein. Ist dieser Bolzen vorhanden und sind die Platten g mit an ihnen be-ίο the other is attached below the dome head shaft b. These plates are connected to the shaft b by screws i or in some other way or are held thereon so that they take part in the swiveling of this shaft. During these movements they can be better supported by the bolt c reaching through the plates g. If this bolt is present and the plates g are attached to them

ao festigten, zu beiden Seiten am Schaft b anliegenden Pratzen / versehen, so ist eine weitere Verbindung der Platten g mit dem Schaft b, wie z. B. durch die Schrauben*, je nach den Umständen nicht notwendig.ao strengthened claws / provided on both sides of the shaft b , a further connection of the plates g to the shaft b, such as, for. B. by the screws *, depending on the circumstances, not necessary.

s5 Mit den Platteng· und mit der Scheibe/ sind stangenartige oder anders geformte Teile h gelenkig verbunden, durch welche die Scheibe / gegenüber den Platten, g so festgehalten wird, daß diese Scheibe sich auf der Zugvorrichtung aus der Ruhelage nur in der Richtung zur Federstütze e unter Zusammendrücken der Feder d verschieben kann.s5 Rod-like or other shaped parts h are articulated to the plate g · and to the disc /, by means of which the disc / is held against the plates, g in such a way that this disc moves on the pulling device from the rest position only in the direction of the spring support e can move by compressing the spring d.

In Abb. ι und 2 bezeichnet I kleine Unterlagsscheiben, die durch Muttern m auf den durch Öffnungen der Scheibe f hindurchreichenden Stangen h festgehalten werden und an welche die Scheibe f durch die Feder d angedrückt wird; zufolge ihrer Form gestatten diese Unterlagsscheiben seitliche Ausschwenklingen der Teile h gegenüber der Scheibe /; sie können aber entfallen, wenn zur Ermöglichung dieser Ausschwenkungen die Sitzflächen zwischen der Scheibe / und den Muttern m entsprechend geformt sind.In Fig. 1 and 2, I denotes small washers which are held in place by nuts m on the rods h extending through openings in the washer f and against which the washer f is pressed by the spring d; due to their shape, these washers allow the parts h to swing out laterally with respect to the washer /; however, they can be omitted if the seat surfaces between the washer / and the nuts m are shaped accordingly to enable these swiveling movements.

In Abb. 3 und 4 wird der gleiche Zweck durch an der Scheibe / oben und unten vorgesehene bolzenförmige Ansätze t von rundem Querschnitt erreicht, welche durch Öffnungen der Teile h hindurchreichen, wobei ein Abgleiten durch ,die Muttern ν verhindert ist. Diese Verbindung der Scheibe / mit den Teilen h kann auch bei dem in Abb. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel gewählt werden. In Abb. 3 und 4 erscheint ferner die gelenkige Verbindung der Teile g und h mittels Zapfen η und 0 hergestellt, welche sich in entsprechend geformten Längsschlitzen p und q bewegen können.In Fig. 3 and 4, the same purpose is achieved by means of bolt-shaped projections t of round cross-section provided on the washer / top and bottom, which extend through openings in the parts h , sliding through the nuts ν being prevented. This connection of the disc / with the parts h can also be selected in the embodiment shown in Figs. In Fig. 3 and 4 the articulated connection of parts g and h also appears made by means of pins η and 0 , which can move in correspondingly shaped longitudinal slots p and q .

Abb. 5 zeigt eine Ausführung der Rück-Stellvorrichtung bei einer nicht durchgehenden Zug- und Stoßvorrichtung. Bei dieser Anordnung bezeichnen w die eigentlichen, auf das Wagengestell wirkenden Zug- und Stoßfedern samt dem Federkasten, den zugehörigen Querbalken usw., während mit α der bloß in der Längsrichtung verschiebbare Teil der Zug- und Stoßvorrichtung bezeichnet ist, der in Form eines Bügels ausgeführt und durch einen stangenförmigen Fortsatz verlängert ist, auf welchem die Rückstellfeder d und die verschiebbare Scheibe f angeordnet sind, y ist ein beliebig geformtes, am Wagengestell festes Widerlager.Fig. 5 shows an embodiment of the reset device with a non-continuous pulling and pushing device. In this arrangement, w denotes the actual tension and shock springs acting on the carriage frame, including the spring box, the associated crossbeam, etc., while α denotes the part of the tension and shock device that can only be moved in the longitudinal direction and is designed in the form of a bracket and is extended by a rod-shaped extension on which the return spring d and the displaceable disc f are arranged, y is an abutment of any shape and fixed to the carriage frame.

Für die Teile g, h bzw. f ist die Bauart nach Abb. 3 und 4 gewählt, doch können sie aber auch nach Abb. 1 und 2 ausgeführt sein.For parts g, h and f , the design according to Fig. 3 and 4 is selected, but they can also be designed according to Fig. 1 and 2.

In Abb. 6 ist die für die Feder d vorgen sehen© Stützen durch eine Mutter ζ oder auf andere Weise am Teil α festgehalten.In Fig. 6 the © supports provided for spring d are held by a nut ζ or in some other way on part α.

Bei den Ausführungsformen nach Abb. 3 bis 6 können die Schlitze p, q entweder im Teil h oder im Teil g vorgesehen sein; im ersteren Falle sind die Zapfen η und 0 am Teil g, im anderen Falle am Teil Ji angebracht. (In Abb. 3 bis S erscheinen die Zapfen im Teil g angebracht, in Abb. 6 sitzen sie im Teil h.) In the embodiments according to FIGS. 3 to 6, the slots p, q can be provided either in part h or in part g ; in the former case the pins η and 0 are attached to part g, in the other case to part Ji. (In Fig. 3 to S the pegs appear attached to part g , in Fig. 6 they are located in part h.)

Ist die Verbindung des Kuppelkopfschaftes b mit dem Teil α eine derartige, daß letzterer das innere Ende des Kuppelkopfschaftes nicht übergreift, so können die Teile g gegebenenfalls entfallen. Bei Wegfall dieser Teile ist anstatt der beschriebenen Verbindung der Teile h mit den Teilen g eine ähnliche Verbindung der Teile h mit dem inneren Ende des Kuppelkopfschaftes b vorzusehen. If the connection of the coupling head shaft b with the part α is such that the latter does not overlap the inner end of the coupling head shaft, then the parts g can optionally be omitted. If these parts are omitted, instead of the described connection of parts h to parts g, a similar connection of parts h to the inner end of the coupling head shaft b is to be provided.

Die Wirkungsweise ist die folgende:The mode of action is as follows:

Bei der Ausführungsform nach Abb. 1 und 2 stellt sich bei Ausschwenkungen des Kuppelkopfschaftes die Platte g gegen den Teil Ji in einen Winkel, die Entfernung der Scheibe f vom Absatze e verkürzt sich, und die Feder d wird daher zusammengedrückt. Bei Nachlassen der seitlichen Beanspruchung des Kuppelkopfschaftes, also auch bei Entkupplung des Fahrzeuges, drängt die Feder d die Scheibe / in die Ruhelage, wodurch auch die Teile h und g und damit der mit letzterem Teile verbundene Kuppelkopfschaft b in die Mittellage zurückgeführt werden.In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, when the coupling head shaft swings out, the plate g is at an angle with respect to the part Ji , the distance of the disk f from the shoulder e is shortened, and the spring d is therefore compressed. When the lateral stress on the coupling head shaft decreases, i.e. also when the vehicle is uncoupled, the spring d pushes the disk / into the rest position, whereby parts h and g and thus the coupling head shaft b connected to the latter part are returned to the central position.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 und 4 ist die Wirkung eine ähnliche. Bei Ausschwenkungen des Kuppelkopfschaftes nach links (in der Zeichnung mit L bezeichnet) werden die Teile h mittels der Zapfen η nach rechts gedreht und vorwärts gezogen, wodurch auch die Scheibe f vorwärts gezogen wird, so daß sie auf die Feder d drückt, während der Zapfen 0 im Schlitz q den notwendigen Spielraum besitzt, um die Bewegung nicht zu behindern; bei AusschwenkungenIn the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the effect is similar. When the coupling head shaft swings to the left ( denoted by L in the drawing), the parts h are rotated to the right by means of the pin η and pulled forward, whereby the disk f is also pulled forward so that it presses on the spring d , while the pin 0 in the slot q has the necessary clearance so as not to hinder the movement; with swings

Claims (3)

nach rechts (in der Zeichnung mit R bezeichnet) werden die Teile h mittels der Zapfen ο nach links gedreht, und der Zapfen η bewegt sich im Lämgsschlitz p. In beiden Fällen wird die Feder d beansprucht und wirkt daher rückstellend.to the right ( denoted by R in the drawing) the parts h are rotated to the left by means of the pin ο , and the pin η moves in the Lämgsschlitz p. In both cases, the spring d is stressed and therefore has a restoring effect. Bei der Ausführungsform nach Abb. 5 istIn the embodiment according to Fig. 5 is die Wirkungsweise die gleiche wie bei Abb. ι und 2 oder wie bei Abb. 3 und 4, je nachdem welche der beschriebenen Bauarten für die Teile g und h gwählt wird.The mode of operation is the same as in Fig. ι and 2 or as in Fig. 3 and 4, depending on which of the types described is selected for parts g and h . Die Mutter χ dient zur leichteren Vornahme der Einspannung der Feder d beim Zusammenbau und zum vorläufigen Festhalten der Einspannung dieser Feder beim Auseinandernehmen. Gleiche Vorsorge kann auch bei den anderen Ausführungsformen getroffen werden.The nut χ is used to make it easier to clamp the spring d during assembly and to temporarily hold the clamping of this spring when disassembling it. The same precautions can also be taken with the other embodiments. Bei der Ausführungsform nach Abb. 6 drückt bei Ausschwenkungen des Kuppelkopfschaftes nach rechts der Teil g auf den Zapfen η des Teiles h und dieser auf die Scheibe /, während der Zapfen 0 im Schlitz q genügend Spiel hat, um die Bewegung nicht zu behindern. Bei einer Ausschwenkung des Schaftes nach links drückt der Teil g auf den Zapfen ο des Teiles h und dieser auf die Scheibe /, während der Zapfen η im Schlitz ρ den notwendigen Spielraum hat. In beiden Fällen wird die Feder d beansprucht und wirkt daher rückstellend.In the embodiment according to Fig. 6, when the coupling head shaft swivels to the right, part g presses on pin η of part h and this presses on disk /, while pin 0 in slot q has enough play not to hinder movement. When the shaft swings out to the left, part g presses on pin ο of part h and this presses on disk /, while pin η has the necessary clearance in slot ρ. In both cases, the spring d is stressed and therefore has a restoring effect. In entsprechendem Abstand von der Scheibe / kann das am' Wagengestell feste Widerlager r vorgesehen werden. In diesem Falle trifft (Abb. 1 bis 5) die Scheibe / bei starkem Stoß in der Geraden oder in der Krümmung auf das Widerlager r auf, wodurch außer den eigentlichen Zug- und Stoßvorrichtungsfedern auch die Feder d zur Ab-Schwächung des Stoßes in gewissem Maß mitwirkt. Ferner wird durch diese Bauart bewirkt, daß bei starkem Stoß in der Krümmung der Schaft des Kuppelkopfes von der seitlichen Beanspruchung durch die Feder d entlastet wird. Läßt die Stoßbeanspruchung nach, so werden durch den Druck der eigentlichen Zug- und Stoßfedern die Teile α und b wieder aus dem Wagen geschoben, dieScheibe/ entfernt sich von dem Widerlager/", und die Feder d wirkt wieder rückstellend. Bei dieser Bauart ist durch entsprechende Gestaltung der gelenkigen Verbindung der Teile h und g- (Abb. 1 und 2) bzw» der Längsschlitze p und q (Abb. 3 bis 5) oder auf andere Weise die Möglichkeit gegeben, daß sich bei Anhaltung der Scheibe / durch das Widerlager r der Teil h gegenüber dem Teil g im notwendigen Maß unbehindert verschieben kann. The abutment r fixed on the carriage frame can be provided at a suitable distance from the pane /. In this case (Fig. 1 to 5) the disc / hits the abutment r in the straight line or in the curve in the event of a strong impact, whereby in addition to the actual tension and impact device springs also the spring d to a certain extent to weaken the impact Degree contributes. Furthermore, this design has the effect that, in the event of a strong impact in the curvature, the shaft of the coupling head is relieved of the lateral stress caused by the spring d. If the shock load subsides, parts α and b are pushed out of the carriage again by the pressure of the actual tension and shock springs, the disc / moves away from the abutment / ", and the spring d has a restoring effect again corresponding design of the articulated connection of parts h and g- (Fig. 1 and 2) or »the longitudinal slots p and q (Fig. 3 to 5) or in some other way given the possibility that when the disc is stopped / by the abutment r the part h can move unhindered relative to the part g to the necessary extent. Bei der in Abb. 6 gezeigten Ausführungsform kann das. Widerlager r am Wagengestell im Raum vor der Scheibe / angebracht werden, wobei die notwendige Verschiebungsmöglichkeit des Teiles h gegenüber dem Teil g in entsprechender Weise herzustellen ist. Die Wirkung bei starken Zugangriffen ist dann eine gleichartige, wie sie vorstehend hinsichtlich der Stoßangriffe beschrieben worden ist.In the embodiment shown in Fig. 6, the abutment r can be attached to the carriage frame in the space in front of the pane /, with the necessary possibility of displacement of part h relative to part g in a corresponding manner. The effect in the case of strong access attacks is then similar to that described above with regard to shock attacks. Fa τ ε ntaw Si'Kti c Jj E:Fa τ ε ntaw Si'Kti c Jj E: i. Rückstellvorrichtung für Kuppelköpfe bei Eisenbahnfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die die Einstellung des ausschwenkbaren Kuppelkopfschaftes (b) in die Mittellage bewirkende Feder (d) von der eigentlichen Zug- und Stoßfeder der Zugvorrichtung getrennt und im Raum hinter dem Kuppelkopfschaft auf einem Teil (a) der Zugvorrichtung angeordnet ist, wobei sie einerseits auf diese sich stützt, während andererseits für sie eine Unterlagsplatte (/) vorgesehen ist, die mit dem Kuppelkopfschaft (b) oder mit an diesem Schaft (&) festgehaltenen Teilen (g) durch von dem erwähnten Zugvorrichtungsteil (α) gesonderte Teile {ti) in der Weise gelenkig verbunden ist, daß eine Ausschwenkung des Kuppelkopfes nach einer Seite die Drehung der genannten Verbindungsteile (A) mit Bezug auf den erwähnten Zugvorrlchtungsteil (a) nach der anderen Seite unter Verschiebung dieser Verbindungsteile (h) und damit eine Verschiebung der Unterlagsplatte (f) bewirkt, wodurch die Feder (d) beansprucht wird und demzufolge rückstellend wirkt.i. Resetting device for coupling heads in railway vehicles, characterized in that the spring (d) causing the adjustment of the swiveling coupling head shaft (b) into the central position is separated from the actual tension and shock spring of the pulling device and in the space behind the coupling head shaft on a part (a) of the Pulling device is arranged, whereby on the one hand it rests on this, while on the other hand a support plate (/) is provided for it, which is connected to the coupling head shaft (b) or with parts (g) held on this shaft (&) by the aforementioned pulling device part ( α) separate parts {ti) are articulated in such a way that a swiveling out of the coupling head to one side results in the rotation of the said connecting parts (A) with respect to the mentioned pulling device part (a) to the other side with displacement of these connecting parts (h) and thus causes a displacement of the base plate (f) , whereby the spring (d) is stressed and accordingly olge has a restoring effect. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder {d) 1°° eingespannt ist, so daß sie auch bei geringfügiger Ausschwenkung des Schaftes (b) rückstellend wirkt.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the spring {d) 1 °° is clamped so that it has a restoring effect even when the shaft (b) is slightly swiveled out. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch ein in entsprechendem Abstand von der Unterlagsscheibe (/) am Wagengestell angebrachtes Widerlager (r)j auf welches die Unterlagsscheibe bei starken, auf die Zug- und Stoßvorrichtung ausgeübten Angriffen auftrifft, so daß die Rückstellfeder (d) zur Abschwächung dieser Angriffe mithilft.3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized by a corresponding distance from the washer (/) attached to the carriage frame abutment (r) j on which the washer strikes in strong attacks exerted on the pulling and pushing device, so that the return spring (d) helps mitigate these attacks. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.