DE69003223T2 - Antriebseinrichtung für unabhängig drehende Räder eines Schienenfahrzeugs mit Antriebsachse. - Google Patents
Antriebseinrichtung für unabhängig drehende Räder eines Schienenfahrzeugs mit Antriebsachse.Info
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- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/44—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with hollow transmission shaft concentric with wheel axis
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Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Antrieb von unabhängig drehenden Rädern eines Schienenfahrzeugs mit einer Antriebsachse, wobei der Antrieb von einem Motor über ein Untersetzungsgetriebe und ein mechanisches Differential erfolgt.
- In bekannten derartigen Vorrichtungen enthalten die Achsen ein mechanisches Differential, das in einem die beiden Räder verbindenden Brückenträger untergebracht ist. Dies erfordert viel Platz zwischen den Rädern und schließt eine Absenkung des Flurs des Fahrzeugs aus.
- Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Antrieb der Räder über eine Antriebsachse mit mechanischem Differential anzugeben, die es erlaubt, den Flur des Fahrzeugs abzusenken und somit den Zugang zum Fahrzeug zu erleichtern.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Differential außerhalb eines der Räder angeordnet ist, wobei eines der Ausgangszahnräder unmittelbar mit dem nächstliegenden Rad gekoppelt ist, während das andere Ausgangs-Zahnrad mit dem anderen Laufrad über eine Verbindungswelle gekoppelt ist.
- Außerdem enthält die Vorrichtung mindestens eines der nachfolgenden Merkmale:
- - das mechanische Differential ist direkt mit der ersten Stufe des Reduziergetriebes gekoppelt.
- - Die Antriebsachse befindet sich innerhalb der Verbindungswelle.
- - Die Motorausgangswelle verläuft senkrecht zur Antriebsachse.
- - Die Motorausgangswelle verläuft parallel zur Antriebsachse.
- - Eine Bremsscheibe ist auf der Antriebswelle angebracht.
- Nachfolgend werden beispielshalber und unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen eine bekannte und eine erfindungsgemäße Vorrichtung beschrieben.
- Figur 1 zeigt eine bekannte Vorrichtung mit einem Differential in einer Brücke zwischen den Rädern.
- Figur 2 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem Differential außerhalb der Räder.
- In Figur 1 greift der Motor 1 mit seiner Welle ein Reduziergetriebe 2 an, das die Motorbewegung auf das Differential 3 überträgt, welches sich in einer Brücke 4 zwischen den Rädern 6 und 8 des Fahrzeugs befindet. Die antreibende Halbwelle 7 am Ausgang des Differentials treibt das Rad 8 an und die antreibende Halbwelle 5 treibt das Rad 6 an, und zwar gemäß einer Technik ähnlich der der Kraftfahrzeuge und Lastwagen.
- In Figur 2 verläuft die Verbindungswelle 20 innerhalb einer nicht drehbaren Hohlachse 21, um die die beiden Laufräder 12 und 13 drehen. Die Bewegung der Welle des Antriebsmotors 14 wird auf die Laufräder über ein Reduziergetriebe 15 übertragen, das zwei Reduzierstufen 16 und 17 besitzt. Hinter der ersten Reduzierstufe 16 des Reduziergetriebes ist ein mechanisches Differential 18 angeordnet, das das Antriebsdrehmoment auf das Laufrad 12 über eine Kupplung 19 und auf das Laufrad 13 über die eigentliche Motorwelle 20, die sich im Inneren der nicht drehenden Hohlachse 21 befindet, und über die Kupplung 11 verteilt. Das Bremsen der Achse wird durch eine Scheibenbremse 22 gewährleistet, die schematisch auf der Motorwelle angedeutet wurde.
- Wenn auch die Motorwelle als senkrecht zur Antriebsachse verlaufend dargestellt wurde, so ist es doch auch möglich, die Motorwelle parallel zur Antriebsachse anzuordnen.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist auf alle Schienenfahrzeuge mit zweiachsigen Fahrgestellen oder einer einzigen Achse anwendbar, deren Flurboden über die ganze Länge tiefliegt, insbesondere auf Straßenbahnwagen.
Claims (6)
1. Vorrichtung zum Antrieb von unabhängig drehenden Laufrädern
(12, 13) eines Schienenfahrzeugs mit einer Antriebsachse (20),
mit einem Motor (14), einem Reduziergetriebe (15) und einem
mechanischen Differential (18), dadurch gekennzeichnet, daß
das mechanische Differential (18) außerhalb eines der
Laufräder (12) angeordnet ist und mit einem seiner Ausgangszahnräder
unmittelbar an das nächstliegende Laufrad angeschlossen ist,
während das andere Ausgangszahnrad mit dem anderen Laufrad
(13) über eine Verbindungswelle (20) gekoppelt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das mechanische Differential (18) unmittelbar an die erste
Reduzierstufe des Reduziergetriebes gekoppelt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die antreibende Verbindungswelle (20) innerhalb einer
nicht drehenden Achse (21) verläuft.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ausgangswelle des Motors (14) senkrecht
zur Radachse (21) verläuft.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ausgangswelle des Motors parallel zur
Radachse (21) verläuft.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Bremsscheibe (22) auf der Motorwelle
angeordnet ist.
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