DE69003223T2 - Antriebseinrichtung für unabhängig drehende Räder eines Schienenfahrzeugs mit Antriebsachse. - Google Patents

Antriebseinrichtung für unabhängig drehende Räder eines Schienenfahrzeugs mit Antriebsachse.

Info

Publication number
DE69003223T2
DE69003223T2 DE90121582T DE69003223T DE69003223T2 DE 69003223 T2 DE69003223 T2 DE 69003223T2 DE 90121582 T DE90121582 T DE 90121582T DE 69003223 T DE69003223 T DE 69003223T DE 69003223 T2 DE69003223 T2 DE 69003223T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
motor
shaft
drive
rail vehicle
mechanical differential
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE90121582T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69003223D1 (de
Inventor
Alain Rodet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
GEC Alsthom SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GEC Alsthom SA filed Critical GEC Alsthom SA
Application granted granted Critical
Publication of DE69003223D1 publication Critical patent/DE69003223D1/de
Publication of DE69003223T2 publication Critical patent/DE69003223T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/44—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with hollow transmission shaft concentric with wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Antrieb von unabhängig drehenden Rädern eines Schienenfahrzeugs mit einer Antriebsachse, wobei der Antrieb von einem Motor über ein Untersetzungsgetriebe und ein mechanisches Differential erfolgt.
  • In bekannten derartigen Vorrichtungen enthalten die Achsen ein mechanisches Differential, das in einem die beiden Räder verbindenden Brückenträger untergebracht ist. Dies erfordert viel Platz zwischen den Rädern und schließt eine Absenkung des Flurs des Fahrzeugs aus.
  • Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Antrieb der Räder über eine Antriebsachse mit mechanischem Differential anzugeben, die es erlaubt, den Flur des Fahrzeugs abzusenken und somit den Zugang zum Fahrzeug zu erleichtern.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Differential außerhalb eines der Räder angeordnet ist, wobei eines der Ausgangszahnräder unmittelbar mit dem nächstliegenden Rad gekoppelt ist, während das andere Ausgangs-Zahnrad mit dem anderen Laufrad über eine Verbindungswelle gekoppelt ist.
  • Außerdem enthält die Vorrichtung mindestens eines der nachfolgenden Merkmale:
  • - das mechanische Differential ist direkt mit der ersten Stufe des Reduziergetriebes gekoppelt.
  • - Die Antriebsachse befindet sich innerhalb der Verbindungswelle.
  • - Die Motorausgangswelle verläuft senkrecht zur Antriebsachse.
  • - Die Motorausgangswelle verläuft parallel zur Antriebsachse.
  • - Eine Bremsscheibe ist auf der Antriebswelle angebracht.
  • Nachfolgend werden beispielshalber und unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen eine bekannte und eine erfindungsgemäße Vorrichtung beschrieben.
  • Figur 1 zeigt eine bekannte Vorrichtung mit einem Differential in einer Brücke zwischen den Rädern.
  • Figur 2 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem Differential außerhalb der Räder.
  • In Figur 1 greift der Motor 1 mit seiner Welle ein Reduziergetriebe 2 an, das die Motorbewegung auf das Differential 3 überträgt, welches sich in einer Brücke 4 zwischen den Rädern 6 und 8 des Fahrzeugs befindet. Die antreibende Halbwelle 7 am Ausgang des Differentials treibt das Rad 8 an und die antreibende Halbwelle 5 treibt das Rad 6 an, und zwar gemäß einer Technik ähnlich der der Kraftfahrzeuge und Lastwagen.
  • In Figur 2 verläuft die Verbindungswelle 20 innerhalb einer nicht drehbaren Hohlachse 21, um die die beiden Laufräder 12 und 13 drehen. Die Bewegung der Welle des Antriebsmotors 14 wird auf die Laufräder über ein Reduziergetriebe 15 übertragen, das zwei Reduzierstufen 16 und 17 besitzt. Hinter der ersten Reduzierstufe 16 des Reduziergetriebes ist ein mechanisches Differential 18 angeordnet, das das Antriebsdrehmoment auf das Laufrad 12 über eine Kupplung 19 und auf das Laufrad 13 über die eigentliche Motorwelle 20, die sich im Inneren der nicht drehenden Hohlachse 21 befindet, und über die Kupplung 11 verteilt. Das Bremsen der Achse wird durch eine Scheibenbremse 22 gewährleistet, die schematisch auf der Motorwelle angedeutet wurde.
  • Wenn auch die Motorwelle als senkrecht zur Antriebsachse verlaufend dargestellt wurde, so ist es doch auch möglich, die Motorwelle parallel zur Antriebsachse anzuordnen.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist auf alle Schienenfahrzeuge mit zweiachsigen Fahrgestellen oder einer einzigen Achse anwendbar, deren Flurboden über die ganze Länge tiefliegt, insbesondere auf Straßenbahnwagen.

Claims (6)

1. Vorrichtung zum Antrieb von unabhängig drehenden Laufrädern (12, 13) eines Schienenfahrzeugs mit einer Antriebsachse (20), mit einem Motor (14), einem Reduziergetriebe (15) und einem mechanischen Differential (18), dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Differential (18) außerhalb eines der Laufräder (12) angeordnet ist und mit einem seiner Ausgangszahnräder unmittelbar an das nächstliegende Laufrad angeschlossen ist, während das andere Ausgangszahnrad mit dem anderen Laufrad (13) über eine Verbindungswelle (20) gekoppelt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Differential (18) unmittelbar an die erste Reduzierstufe des Reduziergetriebes gekoppelt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die antreibende Verbindungswelle (20) innerhalb einer nicht drehenden Achse (21) verläuft.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangswelle des Motors (14) senkrecht zur Radachse (21) verläuft.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangswelle des Motors parallel zur Radachse (21) verläuft.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremsscheibe (22) auf der Motorwelle angeordnet ist.
DE90121582T 1989-11-14 1990-11-12 Antriebseinrichtung für unabhängig drehende Räder eines Schienenfahrzeugs mit Antriebsachse. Expired - Fee Related DE69003223T2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8914915A FR2654402B1 (fr) 1989-11-14 1989-11-14 Dispositif d'entrainement de roues independantes en rotation d'un vehicule ferroviaire a essieu moteur.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69003223D1 DE69003223D1 (de) 1993-10-14
DE69003223T2 true DE69003223T2 (de) 1994-01-05

Family

ID=9387381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE90121582T Expired - Fee Related DE69003223T2 (de) 1989-11-14 1990-11-12 Antriebseinrichtung für unabhängig drehende Räder eines Schienenfahrzeugs mit Antriebsachse.

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP0428091B1 (de)
AT (1) ATE94129T1 (de)
DE (1) DE69003223T2 (de)
DK (1) DK0428091T3 (de)
ES (1) ES2044374T3 (de)
FR (1) FR2654402B1 (de)
PT (1) PT95880B (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2770190B1 (fr) * 1997-10-23 1999-12-31 Gec Alsthom Transport Sa Essieu ou couple d'essieux formant bogie pour vehicule ferroviaire a plancher bas integral
CN103381839A (zh) * 2013-06-28 2013-11-06 长春轨道客车股份有限公司 100%低地板轻轨车刚性轮对单电机同轴两轮驱动机构
WO2015198162A1 (en) 2014-06-23 2015-12-30 Ab Consulting S.A.S. Di Andrea Bracciali & C. Railway wheelset with partially independent wheels
EP2960132B1 (de) 2014-06-23 2019-01-16 AB Consulting S.A.S. di Andrea Bracciali & C. Eisenbahnradsatz mit teilweise unabhängigen rädern
EP3263418B1 (de) * 2016-07-01 2021-01-13 Západoceská Univerzita V Plzni Kompaktantriebseinheit für zugfahrzeuge
CN106343927B (zh) * 2016-10-18 2021-11-23 安徽工程大学 一种自动爬楼梯清扫楼梯台阶的装置

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3014433A (en) * 1958-06-25 1961-12-26 Durand Francois Two-axle drive for trams and other vehicles
DE3704127A1 (de) * 1986-10-04 1988-04-14 Gutehoffnungshuette Man Mehrgliedriges schienenfahrzeug fuer den nahverkehr
IT1216453B (it) * 1986-10-06 1990-02-28 Fiat Ferroviaria Savigliano Carrello bimotore centrale per veicoli su rotaia a pianale ribassato a due o piu casse articolate

Also Published As

Publication number Publication date
PT95880A (pt) 1992-07-31
EP0428091B1 (de) 1993-09-08
ES2044374T3 (es) 1994-01-01
ATE94129T1 (de) 1993-09-15
PT95880B (pt) 1998-07-31
EP0428091A1 (de) 1991-05-22
FR2654402A1 (fr) 1991-05-17
FR2654402B1 (fr) 1992-01-10
DK0428091T3 (da) 1994-01-31
DE69003223D1 (de) 1993-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4234831C1 (de) Antrieb für ein Fahrzeugrad
DE4300445C2 (de) Selbsttragende Flurförderzeug-Antriebsachse
EP0010619B1 (de) Elektromotor-Getriebe-Aggregat für den Antrieb von Schienenfahrzeugen wie Strassenbahnen o.dgl.
EP0175674A1 (de) Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge
DE69003223T2 (de) Antriebseinrichtung für unabhängig drehende Räder eines Schienenfahrzeugs mit Antriebsachse.
EP0507137A1 (de) Lenkbarer Radantrieb
EP1506888A1 (de) Portalhubwagen mit elektrischem Radnabenantrieb
DE3545544A1 (de) Vorrichtung zum selbsttaetigen sperren des verteilergetriebes eines kraftfahrzeuges
EP1572487B1 (de) Radnabenantrieb
EP1572513A1 (de) Bremssystem und verfahren zum betrieb eines bremsystems für elektrisch angetriebene fahrzeuge
DE20311886U1 (de) Portalhubwagen mit elektrischem Radantrieb
DE69814798T2 (de) Getriebe mit integrierter Bremse
EP0013895A1 (de) Antriebsanordnung für lose Laufräder eines Schienenfahrzeuges
DE20201379U1 (de) Direkt angetriebene Antriebsachse mit zwei Antriebsmotoren
DE102019211172B4 (de) Einzelachsantrieb und Schienenfahrzeug
EP0589865B1 (de) Bremsanordnung für Schienenfahrzeuge
DE689746C (de) Triebwagenantrieb
DE102017102138A1 (de) System zur Verbindung eines Getriebes mit einer Radsatzwelle und Anordnung für ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge
EP0362834B1 (de) Zusatzbremseinrichtung für Fahrzeuge
DE639650C (de) Mehrachsiges, als Drehgestell ausgebildetes Antriebsfahrgestell fuer drei- und mehrachsige Kraftfahrzeuge
EP0236570B1 (de) Antrieb für Nutzfahrzeuge
DE663402C (de) Bremseinrichtung fuer das Triebrad eines Kraftfahrzeuges
DE678155C (de) Antrieb fuer Rotationsdruckmaschinen
DE698915C (de) Triebwerk fuer Schienenfahrzeuge, insbesondere durch Brennkraftmaschinen angetriebene Triebwagen
DE2547377A1 (de) Motordrehgestell fuer ein eisenbahntransportmittel

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee