DE687558C - Device for converting a road vehicle into a rail vehicle - Google Patents

Description

Einrichtung zur Umwancllung eines Straßenfahrzeuges in ein Schienenfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf die bekannte Einrichtung zur Umwandlung eines Straßenfahrzeuges in ein Schienenfahrzeug mit Hilfe von auf Schienenrädern laufenden Fahrgestellen, die zwischen die Schiene und das Straßenrad geschoben und beim Verkürzen eines die Fahrgestelle verbindenden, an den Achsen angreifenden Zuggliedes unter die Straßenräder gezogen werden und dabei das Straßenfahrzeug anheben. Bei dieser bekannten Bauart sind für jedes Straßenrad ein Fahrgestell mit zwei Schienenrädern vorgesehen, auf die das Straßenrad sich unmittelbar stützt. Bei dem das Heben des Straßenrades bewirkenden Schieben der beiden Schienenräder unter das Straßenrad gleiten die sich berührenden Stellen der Räder aufeinander. Diese gleitende Reibung erschwert das Heben des Straßenrades wesentlich und wirkt zudem in nachteiliger Weise auf die Laufkränze der Räder.Device for converting a road vehicle into a rail vehicle The invention relates to the known device for converting a road vehicle in a rail vehicle with the help of chassis running on rail wheels, which is pushed between the rail and the road bike and when shortening one of the Chassis connecting, engaging on the axles tension member under the road wheels be pulled while lifting the road vehicle. In this known type a chassis with two rail wheels are provided for each road bike which the road bike is supported directly. Which causes the lifting of the road bike Pushing the two rail wheels under the road wheel slide the touching ones Place the wheels on top of each other. This sliding friction makes lifting the road bike difficult essential and also has a detrimental effect on the rims of the wheels.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß auf der oder den Fahrgestellachsen ein aufgebogener Radschuh schwenkbar angeordnet ist, dessen als Auflauframpe ausgebildeter, zum Zugglied hin gerichteter unterer Teil zwischen die Schiene und das Straßenrad geschoben wird und der beim Verkürzen des Zuggliedes bei gleichzeitigem Aufrollen des Straßenrades unter dieses gezogen und beim Anschlagen des Straßenrades gegen seinen oberen Teil unter weiterem Anheben des Straßenfahrzeuges von der Schiene weggeschwenkt wird. Die Anordnung nach der Erfindung vermeidet die oben geschilderte nachteilige gleitende Reibung, da das Straßenrad beim Heben auf dem Radschub, nicht gleitet, sondern rollt. Die Erfindung kann, wenn die bekannten Reibungselemente, -welche die Antriebskraft aus denAntriebsräderndesStraßenfahrzeuges in die Schienenräder des Fahrgestells übertragen, vorgesehen sind, dahingehend ausgebaut werden, daß die Reibungselemente beim Wegschwenk en des Radschuhes von der Schiene mit den Antriebsrädern des Straßenfahrzeuges gekuppelt werden.In contrast, the invention consists in that on the one or more chassis axles an upturned wheel shoe is pivotably arranged, its designed as a ramp, The lower part directed towards the tension member between the rail and the road wheel is pushed and when shortening the tension member with simultaneous rolling up of the road bike pulled under this and when striking the road bike against its upper part with further lifting of the road vehicle from the rail is swiveled away. The arrangement according to the invention avoids that described above disadvantageous sliding friction, since the road bike when lifting on the wheel thrust, not slides, but rolls. The invention can, if the known friction elements, -what the driving force from the drive wheels of the road vehicle into the rail wheels of the chassis are provided, are expanded to the effect that the friction elements when the wheel shoe is swiveled away from the rail with the drive wheels of the road vehicle can be coupled.

Eine weitere Ausbildung' dient der Sicherung der Räder des Straßenfahrzeuges gegen seitliches Verschieben in den Radschuhen, und zwar der angetriebenen Räder durch parallel zu den Radachsen verstellbare Rollenanschläge, die den Radkranz auch seitlich umfassen, der übrigen Räder durch verstellbare Bolzen, die sich gegen die Radseiten legen. Lösbare Verschlüsse, die die Radschuhe in der von den Schienen weggeschwenkte. Lage mit dem durch Verkürzen gespannten Zuggliede verbinden, bieten eine weitere Ausbildungsmöglichkeit der erfindungsgemäßen Einrichtung.Another training is to secure the wheels of the road vehicle against lateral shifting in the cycling shoes, namely the driven wheels by means of roller stops that can be adjusted parallel to the wheel axles, which also support the wheel rim laterally encompass the rest of the wheels by means of adjustable bolts that are against the Place wheel sides. Detachable fasteners that hold the cycling shoes in the from swung away from the rails. Connect the layer with the tension member tensioned by shortening, offer a further training option for the device according to the invention.

Ferner kann die Einrichtung dahingehend ausgebaut werden, daß jedes Rad des Straßenfahrzeuges durch zwei entgegengesetzt gerichtete Radschuhe gehoben wird, wobei für sämtliche Räder einer Fahrzeugseite ein mit einer Spannvorrichtung versehenes gemeinsames Zugglied vorgesehen ist, das (bei vier Radschuhen) von der Achse des zweiten Radschuhes über bezügliche Trommeln an den Achsen des ersten und vierten Radschuhes zur Achse des dritten Radschuhes geht.Furthermore, the facility can be expanded so that each Wheel of the road vehicle lifted by two oppositely directed wheel shoes is, with one with a clamping device for all wheels on one side of the vehicle provided common tension member is provided which (with four cycling shoes) of the Axis of the second shoe on related drums on the axes of the first and fourth shoe goes to the axis of the third shoe.

Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. i zeigt die Seitenansicht einer Einrichr tung, bei welcher beide Hauptachsen des Straßenfahrzeuges auf in mechanischer Verbindung stehende Zusatzachsen mit Radschuhen gestellt sind; Fig.2 zeigt die Draufsicht zu Fig. i; Fig.3 stellt die Ansicht eines Radschuhes mit Antrieb von hinten dar; Fig. 4 zeigt einen auf einer Spindel verschiebbaren oberen Rollenanschlag und Fig. 5 die Seitenansicht einer Einrichtung, bei welcher das Straßenfahrzeug auf mehr als zwei Schienenachsen gestellt ist.Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown. Fig. I shows the side view of a Einrichr device in which both Main axles of the road vehicle on mechanically connected additional axles are posed with cycling shoes; FIG. 2 shows the plan view of FIG. I; Fig. 3 represents the view of a wheel shoe with drive from the rear; Fig. 4 shows one a spindle displaceable upper roller stop and FIG. 5 shows the side view a device in which the road vehicle is on more than two rail axles is posed.

Nach Fig. i und 2 sind beide Straßenradachsen mittels auf den Zusatzachsen 43 drehbar gelagerter Radschuhe 44 auf die Schienen gestellt und miteinander durch die in der Länge verstellbaren Stangen 45 lösbar verbunden, wobei die Antriebskraft der rückwärtigen Straßenradachse auf die hintere Zusatzachse durch Reibungsübertragung von den Gummireifen aus erfolgt. . Zu diesem Zweck sind in den Radschuhen mit diesen um die Zusatz:-achse verschwenkbare Reibwalzen 46 eingebaut, welche über den Radschuhboden vorstehen und mit jenen auf der Zusatzachse gelagerten Reibwalzen 47 in unmittelbarem Eingriff stehen. Beim Zusammenziehen der auf die Schienen gelegten Zusatzachsen mittels der Spannschlösser rollen beide Straßenradachsen auf die Radschuhe bzw. die hintere Straßenradachse auf die vorstehenden Reibwalzen auf, bis nach Erreichen =des vorderen Bolzenan;-schlages 5 i bzw. hinteren Rollenanschlages 48 die Radschuhe sich um ihre Achsen nach vorn bzw. hinten in ihre für die Schienenfahrt richtige Lage drehen, um in dieser Stellung durch die lösbaren Verschlüsse 49 an den Stangen 45 gesichert zu werden. Eine zweite Sicherung gegen das Zurückkippen bilden die gefederten Seilzüge 5o, während die in den vorderen Radschuhen in Gewinde verstellbaren Bolzenanschläge 5 i bzw. die seitlich verstellbaren Rollenanschläge 48 (Fig. 4) die Räder gegen seitliche Verrückung sichern. Die hintere Zusatzachse ist ferner mit Bremstrommeln 52 versehen (Fig. 2), welche mit jenen des Fahrzeuges bei Schienenfahrt durch die veränderlichen Seilzüge 53 lösbar verbunden und vom Fahrzeug aus bedienbar sind.According to Fig. I and 2, both road wheel axles are by means of the additional axles 43 rotatably mounted wheel shoes 44 placed on the rails and through each other the adjustable-length rods 45 releasably connected, the driving force the rear road wheel axle to the rear additional axle through friction transmission done from the tires. . For this purpose are in the cycling shoes with these Installed around the addition: -axis pivotable friction rollers 46, which over the wheel shoe base protrude and with those on the additional axle mounted distribution rollers 47 in the immediate Engagement stand. When the additional axes placed on the rails are drawn together by means of the turnbuckles, both road wheel axles roll onto the wheel shoes or the rear road wheel axle on the protruding friction rollers until it is reached = of the front bolt stop 5 i or the rear roller stop 48, the wheel shoes around their axes forwards or backwards in their correct ones for rail travel Rotate position to be in this position by releasable locks 49 on the rods 45 to be secured. The form a second safeguard against tilting back Spring-loaded cables 5o, while those in the front wheel shoes are adjustable in thread Bolt stops 5 i or the laterally adjustable roller stops 48 (Fig. 4) Secure the wheels against lateral displacement. The rear additional axle is also provided with brake drums 52 (Fig. 2), which with those of the vehicle when traveling by rail releasably connected by the variable cables 53 and operated from the vehicle are.

Schließlich sind die Radschuhe mit abklappbaren Verlängerungen 54 (Fig. 3) zwecks Auffahrt des Fahrzeuges von unter Schienenoberkante gelegenen Stellen versehen.Finally, the cycling shoes have foldable extensions 54 (Fig. 3) for the purpose of driving the vehicle from locations below the upper edge of the rail Mistake.

Fig.5 zeigt eine Einrichtung, um schwer belastete Fahrzeugachsen, z. B. eine vordere Lauf- und eine hintere Antriebsachse, auf je zwei Schienenradachsen zu stellen.Fig. 5 shows a device to transport heavily loaded vehicle axles, z. B. a front running and a rear drive axle, each on two rail wheel axles to deliver.

Die vorderen Zusatzachsen 55 werden mittels eines durch äsen 56 geführten Umlaufseils 57, welches an der zweiten Zusatzachse fest befestigt ist und an der ersten über eine freigelagerte Rolle 58 führt, zusammengezogen, wodurch die Straßenradachse auf die Radachse gehoben wird. Gleichzeitig damit werden die rückwärtigen Zusatzantriebsachsen 59, deren Umlaufkette 6o mittels eines Verkürzungsorgans, z. B. eines Spannschlosses, mit dem vorderen Umlaufseil in Verbindung steht, zusammengezogen, wobei die vordere Achse unter gleichzeitiger Verdrehung der mit den Schienen zur Sicherung gegen Zurückkippen fest verbundenen Kettenräder 61 und die hintere Achse unter Zurückdrücken des oberen Rollenanschlages unter die Straßenräder rollt. Die Befestigung der mit losen Kettenrädern 63 versehenen Schuhe auf der letzten Zusatzachse gegenüber den Umlaufketten erfolgt wie nach den Fig. i und 2 mittels Bajonett- o. dgl. Verschlüsse 62.The front additional axles 55 are guided through 56 by means of a cutter Circulating rope 57, which is firmly attached to the second additional axis and to the first leads over an exposed roller 58, contracted, creating the road wheel axle is lifted onto the wheel axle. At the same time, the rear additional drive axles are used 59, the circulation chain 6o by means of a shortening member, for. B. a turnbuckle, with the front revolving rope is in connection, pulled together, with the front Axis with simultaneous rotation of the rails to secure against tilting back Fixed sprockets 61 and the rear axle pushing back the upper one Roller stop rolls under the road wheels. The attachment of the loose sprockets 63 shoes are provided on the last additional axis opposite the circulating chains as shown in FIGS. 1 and 2 by means of bayonet or similar locks 62.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zur Umwandlung eines Straßenfahrzeuges in ein Schienenfahrzeug mit Hilfe von auf Schienenrädern laufenden Fahrgestellen, die zwischen die Schiene und das Straßenrad geschoben und beim Verkürzen eines die Fahrgestelle verbindenden, an den Achsen angreifenden Zuggliedes unter die Straßenräder gezogen werden und dabei das Straßenfahrzeug anheben, dadurch gekennzeichnet, dafä auf der oder den Fahrgestellachsen (43) ein aufgebogener Radschuh (44) schwenkbar angeordnet ist, dessen als Auflauframpe ausgebildeter, zum Zugglied (45) hin gerichteter unterer Teil zwischen die Schiene und das Straßenrad geschoben wird und der beim Verkürzen des Zuggliedes bei gleichzeitigem Aufrollen des Straßenrades unter dieses gezogen und beim Anschlagen des Straßenrades gegen seinen oberen Teil unter weiterem Anheben des Straßenfahrzeuges von der Schiene weggeschwenkt wird. PATENT CLAIMS: i. Device for converting a road vehicle in a rail vehicle with the help of chassis running on rail wheels, which is pushed between the rail and the road bike and when shortening one of the Chassis connecting, engaging on the axles tension member under the road wheels be pulled and thereby raise the road vehicle, characterized in that there are an upturned wheel shoe (44) is pivotable on the chassis axle or axles (43) is arranged, which is designed as a ramp, directed towards the tension member (45) lower part is pushed between the rail and the road bike and the at Shorten the tension member while simultaneously rolling up the road bike under it pulled and when striking the road bike against its upper part under further lifting of the road vehicle is pivoted away from the rail. 2. Einrichtung nach Anspruch i mit Reibungselementen, welche die Antriebskraft aus den Antriebsrädern des Straßenfahrzeuges in die Schienenräder des Fahrgestells übertragen, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibungselemente (46) beim Wegschwenken des Radschuhes (44) von der Schiene mit den Antriebsrädern des Straßenfahrzeuges gekuppelt werden. 2. Establishment according to claim i with friction elements, which the driving force from the drive wheels of the road vehicle transferred into the rail wheels of the chassis, thereby characterized in that the friction elements (46) when the wheel shoe (44) is pivoted away be coupled from the rail with the drive wheels of the road vehicle. 3. Einrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder .des Straßenfahrzeuges gegen seitliches Verschieben in den Radschuhen gesichert sind: die angetriebenen Räder durch parallel zu den Radachsen verstellbare Rollenanschläge (48), die den Radkranz auch seitlich umfassen, die übrigen Räder durch verstellbare Bolzen (51), die sich gegen die Radseiten legen. 3. Device according to claims i and 2, characterized in that the wheels .des Road vehicle are secured against sideways shifting in the wheel shoes: the driven wheels by roller stops that can be adjusted parallel to the wheel axles (48), which also enclose the wheel rim laterally, the remaining wheels by adjustable ones Bolts (51) that lie against the sides of the wheel. 4. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Radschuhe in der von den Schienen weggeschwenkten Lage durch lösbare Verschlüsse (49) mit dem durch Verkürzen gespannten Zugglied (45) verbunden sind. 4. Device according to the claims i to 3, characterized in that the wheel shoes are pivoted away from the rails in the Position by releasable fasteners (49) with the tension member tensioned by shortening (45) are connected. 5. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rad des Straßenfahrzeuges durch zwei entgegengesetzt gerichtete Radschuhe (44) gehoben wird, wobei für sämtliche Räder einer Fahrzeugseite ein mit einer Spannvorrichtung versehenes gemeinsames Zugglied (57, 6o) vorgesehen ist, das (bei vier Radschuhen) von der Achse des zweiten Radschuhes über bezügliche Trommeln an den Achsen des ersten und vierten Radschuhes zur Achse des dritten Radschuhes geht.5. Device according to claim i, characterized in that each wheel of the road vehicle by two oppositely directed wheel shoes (44) is lifted, one with a clamping device for all wheels on one side of the vehicle provided common tension member (57, 6o) is provided, which (with four cycling shoes) from the axis of the second wheel shoe via related drums on the axes of the first and fourth shoe goes to the axis of the third shoe.