DE682167C - Kolben fuer doppeltwirkende Viertaktdieselbrennkraftmaschinen fuer Flugzeuge - Google Patents

Description

• Kolben für doppeltwirkende Viertaktdieselbrennkraftmaschinen für Flugzeuge Die Erfindung betrifft .den doppeltwirkenden Kolben einer Viertaktdieselbrennkraftmaschine, der unter Verwendung eines feststehenden Hilfskolbens auf beiden Seiten nach dem Viertaktverfahren beaufschlagt wird.
• Die Kolben bekannter Art für doppeltwirkende Brennkraftmaschinen haben den Nachteil, äaß die Wärme unmittelbar vom oberen Teil zum unteren Teil geht und dadurch übermäßige Spannungen hervorruft. Die Wärmespannungen im unteren Kolbenteil sind daher so erheblich, daß der Betrieb eines derartigen Kolbens unsicher ist.
• Da der Kolben für Flugzeugmatoren gedacht ist, im Flugzeugbau aber Betriebssicherheit verlangt wird, wurden die Mängel erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß der Kolbenoberteil durch eine eingegossene wärmeisolierende Büchse ,aus Nickelstahl mit dem Unterteil starr verbunden ist.
• Auf der Zeichnung ist eine Darstellung des Erfindungsgegenstandes im Längsschnitt wiedergegeben.
• In den beiden Laufbüchsen z und ¢, die in bekannter Weise mit Wasser gekühlt sind, gleitet der Arbeitskolben .auf und ab. Der Arbeitskolben besteht aus einem Oberteil ? und einem Unterteil 3. Das Oberbeil 7 und Unterteil 3 sind durch Eingießen einer wärmeisolierenden Büchse aus Nickelstahl starr miteinander verbunden, um so eine Wärmeübertragung vom Oberteil? zum Unterteil 3 zu verhindern. Zum Entlüften sind beim Eingießen in der Nickelstahlbüchse 16 zwei kleine Bohrungen vorgesehen. Da das Oberteil ? keinen Kolbenstangendruck aufzunehmen hat, kann daher die Anlagefläche klein gehalten werden. Das Unterteil des Arbeitskolbens erfährt außen eine Vergrößerung im Durchmesser, damit innen der Verbrennungsraum B denselben Bohrungsdurchmesser hat wie außen das Oberteil 7 im Verbrennungsraum A. Diese Räume werden durch ringförmige Drehschieber i und i i gesteuert. Somit wird der Arbeitskolben als Ganzes auf beiden Seiten gleichmäßig beaufschlagt. Ferner sind in dem Unterteil 3 zwei Längsschlitze 15 als Zuleitung bzw. Ableitung der Gase vorgesehen. Das Unterteil 3 ist im Innern B auch wieder als Zylinder ausgebildet, und dieser Zylinder gleitet über dem Hilfskolben 13. Letzterer wird durch zwei Bolzen io, die in einer Walze 5 mit gegenüberliegenden Lagernaben versehen sind, in seiner Lage unverrückbar gehalten. Der Hilfskolben 13 macht also keine Bewegung mit. Dort, wo das Unterteil 3 über die Bolzen io weggehen muß, sind Längsschlitze 9 in das Unterteil 3 eingearbeitet. Da die Walze 5 nicht mit dem Gehäuse verbunden werden darf, so wird die Walze 5 durch einen Ring 12, welcher durch Schrauben fest mit dem Gehäuse verbunden ist, in ihrer Lage gehalten. Ferner trägt die Walze 5 die Büchse 8 zur Abdichtung des Kolbenunterteils 3. Die Büchse 8 trägt ferner noch den Drehschieber, welcher durch Schraubenräder angetrieben wird. Da der Hilfskolben i3 in das Innere B des Kolbenunterteils 3 eingeführt werden muß, können die Lagernaben für den Kolbenbolzen zum Halten der Pleuelstange nicht an der inneren Seite des Kolbenunterteils 3 liegen, sondern an der Außenseite.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Kolben für doppeltwirkende Viertaktdieselbrennkraftmaschinen für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenoberteil (7) durch eine eingegossene wärmeisolierende Büchse (16) aus Nickelstahl mit dem Unterteil (3) starr verbunden ist.