DE6811555U

DE6811555U - FUEL INJECTION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINES.

Info

Publication number: DE6811555U
Application number: DE6811555U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1968-12-14
Filing date: 1968-12-14
Publication date: 1974-01-17

Description

R. 95^7R. 95 ^ 7

7.12.1968 Su/WaDecember 7, 1968 Su / Wa

Anlage zur
Patent- und
GebrauchsmusterhilfsanmeldungAttachment to
Patent and
Utility model registration

ROBERT BOSCH GnBH, 7 Stuttgart W, BreitscheidstrasseROBERT BOSCH GnBH, 7 Stuttgart W, Breitscheidstrasse

Kraftstoffeinspritzanlage für BrennkraftmaschinenFuel injection system for internal combustion engines

Die Erfindung "betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage für ; gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen, insbesondere füo? Fahrzeuge, "bei der die Luftversorgung von ein=;m im Saugrohr angeordneten willkürlich betätigbaren Drosselorgan (Drosselklappe) gesteuert wird und die Luft an einem mindestens teilweise innerhalb des Saugrohrs angeordneten, gegen eine Rückstellkraft verschieblich gelagerten und auf den Druck, insbesondere den dynamisehen Druck der Luftströmung im Saugrohr ansprechenden Regelglied vorbeiströmt, das insbesondere abhängig von den durch das Drosselorgan bewirkten Änderungen des Luftdurchsatzes, selbsttätig einenThe invention "relates to a fuel injection system for ; Mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines, in particular füo? Vehicles, "in which the air supply from a =; m Arbitrarily actuatable throttle element arranged in the intake manifold (Throttle valve) is controlled and the air is at least partially arranged within the intake manifold, Slidably mounted against a restoring force and on the pressure, in particular the dynamic pressure of the air flow in the intake manifold responsive control element flows past, which in particular depends on the caused by the throttle member Changes in the air flow rate, automatically one

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Durchflußquerschnitt im Saugrohr bestimmt, und entsprechend diesem Durchflußquerschnitt den Kraftstoff kontinuierlich und bei konstantem Druckgefälle an einer verstellbaren Drossel zumißt.Determined flow cross-section in the suction pipe, and accordingly this flow cross-section the fuel continuously and at a constant pressure gradient at an adjustable Throttle metering.

Der Zweck derartiger Kraftstoffeinspritzanlagen ist, für einen Ottomotor unter allen Betriebsbedingungen selbsttätig ein günstiges Kraftstoff-Luftgemischverhältnis zu schaffen, um so den Kraftstoff möglichst vollständig zu verbrennen und dadurch bei höchstmöglicher Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kleinstmöglichem Kraftstoffverbrauch, die Entstehung von giftigen Abgasen zu vermeiden oder stark zu vermindern. Hierzu muß die Kraft st off menge bei jedem Betriebszustand der Brennkraftmaschine den Erfordernissen entsprechend sehr genau zugemessen werden. Üblicherweise wird die Drosselklappe nach der erforderliehen Leistung eingestellt und eine Regeleinrichtung hat die Aufgabe, den Kraftstoff jeweils nach dem besten Mischungsverhältnis (Kraftstoff-Luftverhältnis) zuzumessen.The purpose of such fuel injection systems is for automatically gives a gasoline engine a favorable fuel-air mixture ratio under all operating conditions create in order to burn the fuel as completely as possible and thus with the highest possible performance of the Internal combustion engine or the lowest possible fuel consumption to avoid the formation of toxic exhaust gases or greatly diminish. To do this, the amount of fuel must be used be measured very precisely according to the requirements in every operating state of the internal combustion engine. Usually the throttle valve is adjusted according to the required power and has a control device the task of metering the fuel according to the best mixing ratio (fuel-air ratio).

Bei bekannten Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art (siehe britische Patentschrift 1 066 721) wird der Kraftstoff nach oben beschriebener Art aufgrund des Luftdurchsatzes im Saugrohr zugemessen. Da es je nach Betriebszustand des Notors nicht genügt, ein konstantes Kraftstoff-Luftverhältnis einzuregeln, wird dieses Verhältnis durch zusatzliehe Einrichtungen den Betriebsbedingungen angepaßt, beispielsweise Erhöhung des Kraftstoffanteils im Gemisch bei großen Belastungen oder solange der Motor noch nicht eine gewünschte Betriebstemperatur erreicht hat. Bei dieser bol-a:inten Kraftstoff einsprit zanl age erfolgt die Steuerung des Kraftstoff-Luftverhältnisses:In known fuel injection systems of this type (see British patent specification 1,066,721), the fuel is in the manner described above due to the air flow metered in the intake manifold. Since a constant fuel-air ratio is not sufficient, depending on the operating status of the Notor to regulate, this relationship is through additional Facilities adapted to the operating conditions, for example increasing the proportion of fuel in the mixture heavy loads or as long as the engine has not yet reached the desired operating temperature. At this bol-a: control takes place in the fuel injection system the fuel-air ratio:

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a) Durch ein druckfühlendes stromaufwärts der Drosselklappe angeordnetes und gegen eine Feder verschiebbares Regelglied, das selbsttätig den wirksamen Strömungsquerschnitt eines veränderlichen Kanals im Saugrohr steuert und welches gleichzeitig dazu dient, den Strömungsquerschnitt einer Kraftstoff-Zumeßdüse zu steuern, die als verstellbare Drossel dient unda) By a pressure-sensing valve arranged upstream of the throttle valve and displaceable against a spring Control element that automatically determines the effective flow cross-section of a variable channel in the Controls the intake manifold and which at the same time serves to control the flow cross-section of a fuel metering nozzle to control, which serves as an adjustable throttle and

b) durch Drücksteuermittel, die unter konstanter Drehzahl und gleichen Lastbedingungen an der Zumeßdüse ein konstantes Druckgefälle aufrechterhalten, die aber diesesb) by means of pressure control means that apply to the metering nozzle at constant speed and under the same load conditions maintain a constant pressure gradient, but this

Druckgefälle für eine Kraftstoffanreicherung z.B. bei kaltem Motor ändern.Pressure gradient for fuel enrichment e.g. at cold engine.

Ein solches Indern des relativen Kraftstoffanteils des Kraftstoff-Luftgemisches durch Ändern des Druckgefälles an der Zumeßdüse ist jedoch durch die erforderlichen Druckregelorgane sehr aufwendig und teuer, wenn, sie befriedigend arbeiten soll.Such an alteration of the relative fuel content of the fuel-air mixture by changing the pressure gradient at the metering nozzle, however, is through the necessary pressure regulating elements very laborious and expensive if it is to work satisfactorily.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinsprit ζ anlage zu entwickeln, die die genannten Nachteile nicht aufweist, insbesondere so lange der Motor warmläuft, eine nahezu vollkommene Verbrennung mit einfachsten Mitteln erreicht wird.The invention is based on the object of developing a fuel injection system which has the disadvantages mentioned does not have, especially as long as the engine is warming up, an almost perfect combustion with the simplest Funds is achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vorspannung der am Regelglied angreifenden Rückstellkraft in Abhängigkeit einer Betriebsgröße des Motors vorzugsweise der Motortemperatur änderbar ist, wobei als Rückstellkraft eine Feder dient, deren Vorspannung durch ein temperaturabhängig arbeitendes Steuerelement, insbesondere einen Dehnstoffregler änderbar ist.This object is achieved according to the invention in that the bias of the restoring force acting on the regulating member as a function of an operating variable of the engine, preferably the engine temperature can be changed, with the restoring force a spring is used, the bias of which by a temperature-dependent operating control element, in particular one Expansion regulator is changeable.

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Die obengenannte bekannte Kraftstoffeinspritzanlage hat außerdem den Nachteil, daß die Anpassung des Kraftstoff-Luftverhältnisses an das Motorkennfeld nicht Punkt für Punkt erfolgt, sondern wegen der genannten Drucksteuermittel so, daß die zugenessene Kraftstoffmenge wohl an einigen Betriebspunkten dsm optimalen Wert, in weiten Betrieb sber eichen jedoch nur unvollständig der erforderlichen Kraftstoffmenge entspricht.The above-mentioned known fuel injection system also has the disadvantage that the adaptation of the fuel-air ratio to the engine map is not done point by point, but because of the pressure control means mentioned so that the amount of fuel allowed is probably on some operating points dsm the optimal value, but in wide operating ranges only incompletely the required value Corresponds to the amount of fuel.

Bei einer anderen Kraftstoffeinspritzanlage der eingangs beschriebener. Art (siehe deutsche Patentschrift 1 191 177) ist eine Vorrichtung vorgesehen, bei der ein zweites Drosselorgan einen pneumatischen Stellmotor steuert, dem ein Kraftstoff zumeß ventil zugeordnet ist, das das Kraftstoff-Luftverhältnis in Abhängigkeit vom Druck im Saugrohr zwischen Drosselklappe und zweitem Drosselorgan bestimmt. Das zweite Drosselorgan liegt im Saugrohr stromaufwärts vom ersten Drosselorgan (Drosselklappe) und wire im Sinne eines Öffnens durch den zwischen den Drosselorganen herrschenden Unterdruck und den vor dem zweiten Drosselorgan herrschenden Druck betätigt. Auch für diese Vorrichtung zur kontinuierlichen Kraftstoffeinspritzung gelten die zu der vorstehend behandelten Anlage erwähnten Nachteile.In the case of a different fuel injection system, the one described at the beginning. Type (see German patent specification 1 191 177) a device is provided in which a second throttle element controls a pneumatic servomotor to which a fuel is assigned to the metering valve that controls the air-fuel ratio determined as a function of the pressure in the intake manifold between the throttle valve and the second throttle element. The second Throttle element is located in the intake manifold upstream of the first throttle element (throttle valve) and wire in the sense of opening by the negative pressure prevailing between the throttle elements and that prevailing in front of the second throttle element Pressure actuated. The same applies to this device for continuous fuel injection as well treated plant mentioned disadvantages.

Eine bevorzugte Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung erfolgt an einer obenbeschriebenen Kraftstoffeinspritzanlage, bei der mit dem druckfünlenden Regelglied ein Steuerglied verbunden ist, dessen Profil die Abhängigkeit der Kraftstoffmenge von der Stellung des druckfühlenden Regelgliedes bestimmt. Als ein solches Steuerglied dient bei der einen bekannten Einspritzanlage (britische Patentschrift 1 066 721) ein mit einer Kontur versehene Drosselnadel, dieA preferred embodiment of the subject matter of the invention takes place on a fuel injection system described above, in which a control member is connected to the pressure-filling control member, the profile of which is the dependence of the Amount of fuel from the position of the pressure-sensing control element certainly. One known injection system (British patent specification 1 066 721) a contoured throttle needle that

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Robert Bosch GmbH R. 9 W ßu/WaRobert Bosch GmbH R. 9 W ßu / Wa

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vom druckfühlenden Regelglied axial verstellt wird. Auch in der anderen genannten bekannten Einspritzanlage (LPS 1 191 177) ist bereits angeregt, das Profil eines durch eine Drosselnadel gebildeten Steuerglieds so zu bestimmen, daß jeder Stellung des Regelglieds, d.h. jedem Wert der durchgesetzten Luftmenge ein bestimmte! Wert der Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von dem durch die Drosselnadel beeinflußten Mischdruck zur Beaufschlagung der Kraftstoff-Zumeßvorrichtung entsprechen soll. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist derprt, daß in an sich bekannter V/eise die Kraftstoffmenge durch ein Profil eines mit dem Regelglied verbundenen S^euergliedes bestimmt wird und daß das Steuerglied als Raumnocken ausgebildet ist, der über entsprechende Mittel durch das Regelglied verdrehbar ist und abhängig von einer Betriebsgröße, die zusammen mit dsm Luftdurchsatz ein vollständiges Kennfeld der Brennkraftmaschine (Motorkennfeld) beschreibt, insbesondere abhängig von der Stellung des Drosselorgans, axial verschiebbar ist und von einem mit einer Kraftstoffaumeßvorrichtung gekuppelten Fühler abttastbar ist.is adjusted axially by the pressure-sensing control element. Also in the other known injection system mentioned (LPS 1 191 177) has already suggested that the profile of a by to determine a throttle needle formed control member so that each position of the control member, i.e. each value of enforced air volume a certain! Value of the amount of fuel as a function of the amount passed through the throttle needle influenced mixing pressure to act on the fuel metering device should correspond. The embodiment according to the invention is such that in a manner known per se the amount of fuel is determined by a profile of a control element connected to the control element, and that the control member is designed as a space cam which can be rotated by the control member via appropriate means is and dependent on an operating variable, which, together with dsm air throughput, forms a complete map of the internal combustion engine (Engine map) describes, in particular depending on the position of the throttle member, is axially displaceable and one coupled to a fuel meter Feeler is palpable.

Es ist zwar bekannt (deutsche Patentschrift 618 296) im Zusammenhang mit der Kraftstoffzufuhr für Brennkraftmaschinen mit einem vom Druck in der Saugleitung beaufschlagten das Drosselorgan in der Saugleitung beherrschenden Kolben eine Gleitbahn für einen Fühler "iu verstellen, wobei der Fühler die Stellung eines Kraftstoffdrosselventils bestimmt.It is known (German Patent 618 296) in connection with the fuel supply for internal combustion engines with one acted upon by the pressure in the suction line Throttling element in the piston dominating the suction line adjust a slideway for a sensor "iu, the sensor determines the position of a fuel throttle valve.

Nach einer besonders zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung wird durch das temperaturabhängig arbeitende Steuerelement cm Bypass des Saugrohres gesteuert, der bis zum ErreichenAccording to a particularly expedient embodiment of the invention, the temperature-dependent control element cm bypass of the suction pipe controlled until reaching

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liobert Bosch GmbH R. 934-7liobert Bosch GmbH R. 934-7

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Su/Va I ^S Su / Va I ^ S

der normalen Ärbeitstemperatur des Motors mindestens teilweise offen ist, wobei durch den Bypass die durch das Drosselorgan getrennten Srugrohrabschnitte miteinander verbunden werden. Hierdurch wird erreicht, daß bei kaltem I'.otor, insbesondere bei Leerlaufdrehzahl im Verhältnis zur Drosselklappenstellung mehr Gemischmenge den Motorzylindern zugeführt wird als bei warmem Motor.the normal working temperature of the engine at least partially is open, the suction pipe sections separated by the throttle member being connected to one another by the bypass get connected. This ensures that when the engine is cold, especially at idle speed, the ratio for throttle valve position more mixture volume to the engine cylinders than when the engine is warm.

V/eitere vorteilhafte Merkmale des Gegenstandes der Erfindung sind nachfolgend beschrieben.Further advantageous features of the subject matter of the invention are described below.

Fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und werden im folgenden näher beschrieberi.Five exemplary embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and will be described in more detail below descriptive.

Es zeigen:Show it:

Fig. λ das erste Aus führung sbeispi el im Längsschnitt, Fig. 2 einen Teilschnitt entlang der Linie II-II in Fig.1, Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2, Fig. 4- das zweite Ausführungsbeispiel, bei dem der BypassFig. Λ the first execution sbeispi el in longitudinal section, Fig. 2 is a partial section along the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 2, Fig. 4- the second Embodiment in which the bypass

einen anderen Verlauf als beim ersten Beispiel hat, Fig. 5 das dritte Ausführungsbeispiel im Längsschnitt, bei dem im Gegensatz zum ersten und zweiten Beispiel die Drosselklappe in Stromrichtung vor dem Regelglied angeordnet ist,has a different course than in the first example, Fig. 5 shows the third embodiment in longitudinal section, in which, in contrast to the first and second example, the throttle valve in the flow direction before the Control element is arranged,

Fig. 6 einen Teilschnitt entlang der Linie VI-VI in Fig.5, Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII in Fig. 6, Fig. 8 und 9 das vierte bzw. fünfte Beispiel, bei denen der Bypass einen anderen Verlauf hat als beim dritter. Beispiel.6 shows a partial section along the line VI-VI in FIG. 7 shows a section along the line VII-VII in FIG. 6, FIGS. 8 and 9, the fourth and fifth example, in which the bypass has a different course than the third. Example.

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Robert Bosch GmbH K.9547 Su/V/aRobert Bosch GmbH K.9547 Su / V / a

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Bei den dargestellten Kraftstoffeinspritzanlagen strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung durch das Saugrohr 1 (i'ig. 1 bis 4) bzw. 1' (Pig. 5 "bis 8) an einer senkrecht zur ßtrömungsrichtung angeordneten Prallplatte 2 bzw. 2' eines druckfühlenden Regelgliedes und an einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 3 bzw. 3' vorbei zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einer BrennkraftmaschineIn den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 1 bis 4 ist die Prallplatte in StrÖmungsrichtung vor der Drosselklappe angeordnet, in den anderen Ausführungsbeispielen nach den Fig. 5 "bis 8 umgekehrt. Die strichpunktiert dargestellte Lage der Prallplatte zeigt den größtmöglichen Durchströmquerschnitt.In the fuel injection systems shown, the combustion air flows through the intake manifold 1 in the direction of the arrow (i'ig. 1 to 4) or 1 '(Pig. 5 "to 8) on one vertical baffle plate 2 or 2 'arranged to the direction of flow of a pressure-sensing control element and past an arbitrarily actuatable throttle valve 3 or 3 'to an or several cylinders, not shown, of an internal combustion engine in the exemplary embodiments according to the figures 1 to 4 is the baffle plate in the direction of flow in front of the Throttle valve arranged, reversed in the other exemplary embodiments according to FIGS. 5 "to 8. The dash-dotted lines The position of the baffle plate shown shows the largest possible flow cross-section.

Wie aus den Figuren 3 und 7 ersichtlich ist, wird der Kraftstoff aus einem Behälter 4,4' von einer kontinuierlich fördernden Pumpe 5,5' angesaugt und über einen Filter 6,6' einer nur schematisch gezeichneten Kraftstoffzumeßvorrichtung 7,7' zugeführt, wobei zwischen FiI-G er und Kraft st of fzumeßvorrichtung zur Konstanthaltung des Druckes in eine Rücklaufleitung ein Druckbegrenzungsventil 8,8' geschaltet ist. Von der Kraftstoffzumeßvorrichtung 7»7' führen mehrere Kraftstoffleitungen 9,9' zu Einspritzdüsen 10,10', von denen jeweils nur eine dargestellt ist.As can be seen from Figures 3 and 7, the fuel sucked in from a container 4,4 'by a continuously conveying pump 5,5' and through a filter 6,6 ' a fuel metering device shown only schematically 7.7 ', with between fiI-G er and Kraft st of fzumeßvorrichtung to keep the pressure constant in a return line, a pressure relief valve 8, 8 'is connected is. Several lead from the fuel metering device 7 '7' Fuel lines 9.9 'to injection nozzles 10.10', from each of which only one is shown.

Die Prallplatte 2,2' ist mit dem einen Ende einer Führungsstange 11,11' fest verbunden. Die Führungsstange ist in einer koaxial und ortsfest im Saugrohr angeordneten Buchse 12,12' axial verschiebbar gelagert. In ^ine Bohrung des der Prallplatte 2,2' gegenüber liegenden Endes der Führungsstange 11,11' ist achsgleich ein Kuppelteil 13,13' mit einem Gewindestutzen eingeschraubt. In das Kuppelteil 13,13' istThe baffle plate 2, 2 'is firmly connected to one end of a guide rod 11, 11'. The guide rod is in a Coaxially and stationarily arranged in the suction tube sleeve 12, 12 'mounted axially displaceably. In ^ ine bore of the baffle plate 2, 2 'opposite end of the guide rod 11, 11' is coaxially a coupling part 13, 13 'with a threaded connector screwed in. In the coupling part 13,13 'is

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AUAU

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eine tiefe Ringnut 14,14' eingearbeitet.a deep annular groove 14,14 'incorporated.

Senkrecht zur Mittelachse des Saugrohrs ist im Saugrohr eine Welle 15»15' verdrehbar gelagert, deren Achse die Achse des Saugrohrs kreuzt. Mit dieser Welle ist ein Hebel 16,16' drehfest verbunden, der "mit" -einem Zapfen 17,17' in die Nut 14,14' des Drehteils 13,13' eingreift. An dem zwischen Welle 15,15* und Zapfen 17,17' gelegenen Abschnitt des Hebels 16,16* ist das eine Ende einer Rückstellfeder 18,.18' befestigt, die mit ihrem anderen Ende an einem Versteilhebel 19,19' angreift. Dieser Verstellhebel 19.19' ist um einen ortsfesten Punkt 20,20' schwenkbar gelagert. Der Verstellhebel 19,19' wird durch ein temperaturabhängig arbeitendes Steuerelement 21,21' geschwenkt. Zur. Kraftübertragung dient ein Stab 22,22' mit einem Kraftspeicher 23,23'. Der Abschnitt des Saugrohres der zwischen Prallplatte 2,2' und Drosselklappe 3,3' liegt, ist durch einen Bypass 24 bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 4.mit dem hinter der Drosselklappe liegenden Abschnitt bzw. durch einen Bypass 24' bei dem Beispiel nach Fig. 5 bis 8 mit dem vor der Drosselklappe liegenden Abschnitt des Saugrohrs verbunden, wie einten näher beschrieben. Der Durchgangsquerschnitt dieses Bypass 24,24' wird durch einen Kolben 25,25' gesteuert, der zusammen mit dem Stab 22,22' und dem Kraftspeicher 23,23' verschoben wird.A shaft 15 »15 'is rotatably mounted in the suction tube perpendicular to the central axis of the suction tube, the axis of which is the Crosses the axis of the suction pipe. With this shaft a lever 16,16 'is rotatably connected, the "with" a pin 17, 17 'engages in the groove 14, 14' of the rotating part 13, 13 '. On the one between shaft 15,15 * and pin 17,17 ' Section of the lever 16, 16 * is one end of a return spring 18, .18 'attached, the other end of which engages an adjusting lever 19,19'. This adjusting lever 19.19 'can be pivoted about a fixed point 20, 20' stored. The adjusting lever 19, 19 'is pivoted by a temperature-dependent control element 21, 21'. To the. A rod 22,22 'with an energy storage device 23,23' is used for power transmission. The section of the suction pipe which lies between baffle plate 2, 2 'and throttle valve 3, 3', is through a bypass 24 in the embodiment according to FIGS. 1 to 4 with the one behind the throttle valve lying section or by a bypass 24 'in the example of Fig. 5 to 8 with the before Throttle valve lying section of the intake manifold connected, as described in more detail. The passage cross-section this bypass 24,24 'is controlled by a piston 25,25', which is moved together with the rod 22,22 'and the energy storage device 23,23'.

Bei den in Fig. 1 bis 4 dargestellxen Ausführungsbeispielen trägt die im Saugrohr angeordnete drehbare Welle 26 der Drosselklappe 3 an. ihrem außerhalb des Saugrohres befindlichen Ende einen Stirnnocken 27· Der Stirnnocken 27 wird durch das eine Enae eines Vinkelhebels 28 abgetastet, der um einen ortsfesten Punkt 29 schwenkbar ist.In the exemplary embodiments illustrated in FIGS. 1 to 4 carries the rotatable shaft 26 arranged in the suction pipe Throttle valve 3 on. their located outside of the suction pipe End of a front cam 27 · The front cam 27 is scanned by the one Enae of a V angled lever 28, the is pivotable about a fixed point 29.

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Robert Bosch GmbH StuttgartRobert Bosch GmbH Stuttgart

R. 9347 Su/',; r.R. 9347 Su / ',; r.

Bei den in Fig. 5 "bis 9 dargestellten Ausführungsbeispielen ist an der Welle 26' der Drosselklappe 3' ein in Fig. 6 in Draufsicht dargestellter Hebel 27' befestigt, der mit einer Gabel in c.ie Ringnut eines axial verschiebbar en Mitnehmer st ab es JC eingreift, der r.uf den abgevvandten Abschnitt eine zveite Ringnut hat, in die eine Gabel des einen Armes eines '..'inkelhebeis 28' eingreift, der um einen ortsfesten Punkt 29' schwenkbar ist.In the exemplary embodiments shown in FIGS. 5 ″ to 9 a lever 27 ', shown in plan view in FIG. 6, is attached to the shaft 26' of the throttle valve 3 ', which is axially displaceable with a fork in c.ie ring groove of one The driver stops when JC intervenes, who calls the departed Section has a second annular groove into which a fork of one arm of a '..' inkelhebeis 28 'engages, which is pivotable about a fixed point 29 '.

Der Winkelhebel 28,28' (Fig. 2,3 bzw. 6,7) greift über eine an ihm befindliche EoIl^ 3^i3^' an einer Stirnseite eines Raumnockens 32,32' an, der auf der Welle 15,15' entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 33?33' axial verschiebbar aber nicht relativ zu dieser VielIe verdrehbar angeordnet ist. Der Reumnocken 32,32' wird durch eine an einem Hebel 34,34·' angeordnete Holle J-5,35¹ abgetastet, wobei der an einem Ende ortsfest gelagerte Hebel 34-,34' einen Fühlstift 36,36' der Kraftstoffzumeßvorrichtung 7,7' betätigt.The angle lever 28,28 '(Fig. 2,3 or 6,7) engages via an EoIl ^ 3 ^ i3 ^' located on it on one end of a space cam 32,32 'which is on the shaft 15,15' against the force of a return spring 33-33 'is arranged axially displaceable but not rotatable relative to this amount. The reuming cam 32,32 'is scanned by a sleeve J-5,35 ¹ arranged on a lever 34,34', the lever 34-, 34 'fixedly mounted at one end having a feeler pin 36,36' of the fuel metering device 7, 7 'actuated.

Bei dein, in Fig. 9 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der bei Kormalbetrieb ortsfeste Schwenkpunkt des Hebels 34' zusätzlich über einen ViinkelLebel 38' und den hier verlängerten Stab 22' durch des temperaturabhängige Steuerelement änderbar, um bei knitem Motor mehr Kraftstoff zuzuführen. In the embodiment shown in Fig. 9, the stationary pivot point of the lever 34 'during normal operation can also be changed via a ViinkelLebel 38' and the rod 22 'extended here by the temperature-dependent control element, in order to supply more fuel when the engine is running.

F-ii. Wirkungsweise der beschriebenen Kraftstoff ei η Spritzanlagen ist folgende:F-ii. Mode of operation of the described fuel ei η spray systems is the following:

Bei Erhöhung des Luftdurchsatzcs im Saugrohr aufgrund einer Verdrehung der Drosselklappe 3,3' erhöht sicli auch die Ge-.^cLv;i:Hiigkeit der strömenden Luft in dem zv/isehen Prallplatte 2,2" und Saugrohr 1,1' befindlichen Querschnitt.When increasing the air throughput in the intake manifold due to a Rotation of the throttle valve 3,3 'also increases the Ge -. ^ CLv; i: Hiigkeit of the flowing air in the cross section located in the second baffle plate 2.2 "and suction pipe 1.1 '.

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/[Ψ/ [Ψ

Robert Bosch GmbH R. 9347 Su/Wa SRobert Bosch GmbH R. 9347 Su / Wa S

Stut tgartStut tgart

Damit verringert sich der Druck hinter der Prallplatte und die Führungsstange 11,11' wird in der Buchse 12,12* unter der Wirkung des nunmehr geänderten, vor und hinter der Prallplatte "bestehenden Druckunterschiedes entgegen der Kraft der Feder 18,18' solange verschoben, bis durch die Erweiterung des Durchströmquerschnittes die Luftgeschwindigkeit und damit auch die Druckdifferenz mindestens annähernd den Ausgangswert erreicht haben. Beim Verschieben der Führungsstange 11,11' werden die Welle 15,15' und der Raumnocken 32,32' verdreht.This reduces the pressure behind the baffle plate and the guide rod 11, 11 'is inserted into the socket 12, 12 * under the effect of the now changed, in front of and behind the baffle plate "existing pressure difference against the Force of the spring 18, 18 'shifted until the air speed is increased by the expansion of the flow cross-section and thus also the pressure difference have at least approximately reached the initial value. When moving the Guide rod 11, 11 ', the shaft 15, 15' and the space cam 32, 32 'are rotated.

Durch Verdrehen der Drosselklappe 3*3' wird der Raumnocken üter die Welle 26,26',den Stirnnocken 27 bzw. den Hebel 27' mit Mitnehmerstab 30', den Winkelhebel 28,28' und die Rolle 31,31' auf der Welle 15,15' axial verschoben. Über die Abtastrolle 35,35' den Hebel 34,34' und den Fühler 36,36' v.'ird der Kraftstoff entsprechend dem Luftdurchsatz und der Drosselklappenstellung über den Raumnocken 32,32' zugemessen.By turning the throttle valve 3 * 3 'the space cam üter the shaft 26,26 ', the end cam 27 or the lever 27 'with driving rod 30', the angle lever 28,28 'and the Roller 31,31 'shifted axially on the shaft 15,15'. Above the scanning roller 35,35 'the lever 34,34' and the sensor 36.36 'v.', The fuel is fed via the space cam 32.32 'according to the air flow rate and the throttle valve position measured.

Je nach Temperatur des Notors wird über das temperaturabhängig arbeitende Steuerelement 21,21' die Vorspannung der Feder 18,18' geändert. Ist der Motor kalt, so ist die Vorspannung gering, hat er seine gewünschte Arbeitstemperatur erreicht, so ist die Rückstellfeder entsprechend stärker vorgespannt, wodurch das Kraftstoff-Luftgemisch ärmer wird. Bei weiter steigenden Temperaturen wird die Feder nicht noch mehr gespannt, da der Hebel 19,19' bei Erreichen der gewünschten Temperatur an einem verstellbaren Anschlag 37,37' anliegt, wonach der Kraftspeicher 23,23' zusammengeschoben wird. Sobald die gewünschte Arbeitstemperatur erreicht wird, ist auch der das Kraftstoff-Luftgemisch beeinflußende By-■nnir.5 24,24' durch den Kolben 25,25' geschlossen.Depending on the temperature of the notor, the will be temperature-dependent working control element 21,21 'changed the preload of the spring 18,18'. If the engine is cold, it is Low preload, if it has reached its desired working temperature, the return spring is correspondingly stronger preloaded, making the fuel-air mixture poorer. If the temperature continues to rise, the spring is no longer tensioned, since the lever 19, 19 'when the desired Temperature is applied to an adjustable stop 37,37 ', after which the energy storage device 23,23' is pushed together will. As soon as the desired working temperature is reached, the By- ■ nnir.5 24,24 'closed by the piston 25,25'.

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Rotiert Bosch GmbH StuttgartRotates Bosch GmbH Stuttgart

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Bei den in Fig. 1, 5 und 9 dargestellten Ausführungsbeispielen verbindet der Bypass 2A-,2A-¹ die durch die Drosselklappe 5 'getrennten Abschnitte des Saugrchres. Solange bei kaltem Motor dieser Bypass 24,2A-' durch den Ko3.ben 25, geöffnet is"c, strömt also an dem druckfühlenden Regelglied mehr Luft vorbei, als durch die Drosselklappe 5/eingestellt ist. Es v/ird also dem Motor eine Kraftstoff-Luftgemisch-Mehrmenge zugeführt. Dies ist insbesondere deshalb erforderlich, -weil der Motor in kaltem Zustand einen großen Reibungswiderstand hat. Durch entsprechende Zuordnung, der mit der Temperatur sich ändernden Vorspannung der Feder 18/und des zurückgelegten Weges des Schiebers 25 läßt sich ein gewünschtes Verhältnis zwischen Kraftstoff-und Luftanreicherung einstellen.In the exemplary embodiments shown in FIGS. 1, 5 and 9, the bypass 2A-, 2A- ¹ connects the sections of the suction tube which are separated by the throttle valve 5 '. As long as this bypass 24,2A- 'through the piston 25, is open, when the engine is cold, more air flows past the pressure-sensing control element than is set by the throttle valve 5 / This is especially necessary because the engine has a high frictional resistance when cold Set the desired ratio between fuel and air enrichment.

.Sine zusätzliche Möglichkeit, dieses Verhältnis zu beeinflussen, ist in den in Fig. 4 und Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispielen gegeben. Hier wird, ein Teil der Luft, bevor er Drosselklappe oder Kogelglied passiert hat, über den Bypass vom ersten Abschnitt des Saugrohres zum letzten Abschnitt geleitet, solange der Motor kalt ist. Dieser derart durchströmende Luftanteil hat also keinen Einfluß auf die Stellung des Regelgliedes und somit auf den zugemessenen Kraftstoff.Another way of influencing this relationship is is given in the exemplary embodiments illustrated in FIGS. 4 and 8. Here is part of the air before he passed the throttle or kogel link, over routed the bypass from the first section of the intake manifold to the last section as long as the engine is cold. This This is why the proportion of air flowing through has no influence on the position of the control element and thus on the metered fuel.

Die Ausführungsbeispiele, bei denen das Regelglied stromabwrrts der Drosselklappe angeordnet ist (Fig. 5 bis 9) , hebon gegenüber den anderen Ausführungsbeispielen zwar den Xachtcil, daß die Vollen 15,15' und 26,26' verhältnismäßig. weit voneinander entfernt sind und das Gestänge 30' erfordern, haben aber den Vorteil, daß das Regelglied aufgrundThe exemplary embodiments in which the control element is downstream the throttle valve is arranged (Fig. 5 to 9), although lifted compared to the other embodiments Xachtcil that the fulls 15.15 'and 26.26' are proportionate. are far apart and require the linkage 30 ', but have the advantage that the control element due to

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des pulsierenden Luftsoges durch die Motorzylinder in stetiger Schwingung ist, so daß die Führungsstange i'¹' nahezu hysteresefrei in der Buchse *2' bewegt wird.of the pulsating air suction through the motor cylinder is in constant oscillation, so that the guide rod i ' ¹ ' is moved almost hysteresis-free in the socket * 2 '.

Bei diesen letztgenannten Ausführungsbeispielen ändert sich im Leerlaufbetrieb, d.h. bei weitgehend geschlossener Drosselklappe 3' durch den vom Motor her bewirkten Unterdruck im Saugrohr die Dichte der die Bewegung des Regelgliedes bewirkenden Luft hinter der Drosselklappe. Aus diesem Grunde muß der Raumnocken 32'in diesem Bereich derart gestaltet sein, daß geringe Verstellungen des Regelgliedes aus der Ruhelage heraus noch keine Kraftstoffänderung zur Folge haben. Um bei kaltem Motor auch in diesem Bereich eine Verbesserung des Kraftstoff-Luftgemisches zu erhalten, wird der Drehpunkt des Hebels 3^-' mittels des Vinkelhebels· 38' und die Stange 22' durch das temperaturabhängig arbeit tide Steuerelement verändert.In these last-mentioned exemplary embodiments, changes in idle mode, i.e. with the throttle valve largely closed 3 'due to the negative pressure in the intake manifold caused by the engine, the density of the movement of the control element Air behind the throttle. For this reason, the space cam 32 'in this area must be designed in such a way that small adjustments of the control element from the rest position do not yet result in a change in fuel. To at When the engine is cold, improving the fuel-air mixture in this area becomes the fulcrum of the lever 3 ^ - 'by means of the V angled lever 38' and the rod 22 'thanks to the temperature-dependent working tide control changes.

Die mit der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzanlage erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die Kombination des druckfühlenden Regelgliedes mit dem dem Motorkennfeld angepaßten Raumnocken der Kraftstoff sehr genau zugemessen werden kann, insbesondere auch so, daß in den einzelnen Betriebsbereichen (Vollast, Teillast, Leerlauf) das gewünschte Mischungsverhältnis (reich,arm) eingestellt wird, wobei ein temperaturabhängig arbeitendes Mittel die Vorspannung der Rückstellfeder des Regolgliedes sowie einen Bypass des Saugrohres derart steuert, daß beim Warmlaufen des Motors ein gewünschtes reiches Gemisch erzielt wird.The achieved with the fuel injection system according to the invention The particular advantages are that the combination of the pressure-sensing control element with that of the engine map adapted space cams the fuel can be metered very precisely, in particular so that in the individual Operating ranges (full load, part load, idle) the desired mixing ratio (rich, poor) is set, whereby a temperature-dependent means, the bias of the return spring of the regulating member and a bypass of the suction pipe controls such that a desired rich mixture is obtained as the engine warms up.

Claims

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Stuttgart jStuttgart j

Ansprüche Claims

". Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdge^ündete Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge, bei der die Luftversorgung von einem im Saugrohr angeordneten willkürlich betätigbaren Drosselorgan (Drosselklappe) gesteuert wird und die Luft an einem mindestens teilweise innerhalb des Saugrohrs angeordneten, gegen eine Rückstellkraft verschiebl:oh gelagerten und auf den Drick, insbesondere den dynamischen Druck der Luftströmung im Saugrohr ansprechenden Regelglied vorbeiströmt, das insbesondere abhängig von den durch das Drosselorgan bewirkten Änderungen des Luftdurchsatzes, selbsttätig einen Durchflußquerschnitt im Saugrohr bestimmt, und entsprechend diesem Durchflußquerschnitt den Kraftstoff kontinuierlich und bei konstantem Druckgefälle an einer verstellbaren Drossel zumißt, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung der am Regelglied (2,2') angreifenden r.".ckstellkraft (18,18') in Abhängigkeit einer Betriebsgröße des Motors vorzugsweise der Motortemperatur änderbar ist.". Fuel injection system for mixture-compressing, externally fueled Internal combustion engines, in particular for vehicles, in which the air supply is provided by one arranged in the intake manifold Arbitrarily actuatable throttle member (throttle valve) is controlled and the air at least one partially arranged within the suction tube, displaceable against a restoring force: oh stored and on the push, in particular the dynamic pressure of the air flow in the intake manifold responsive control element flows past that in particular depending on the changes in the air throughput caused by the throttle element, automatically a flow cross-section determined in the intake manifold, and according to this flow cross-section the fuel continuously and metering at a constant pressure gradient at an adjustable throttle, characterized in that the bias of the r. " Motor preferably the motor temperature can be changed.

2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspiach 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Rückstellkraft eine Feder (18,18') dient, deren Vorspannung dux-ch ein temperaturabhängig arbeitendes Steuerelement (21,21'), insbesondere einen Dehnstoffregler änderbar ist.2. Fuel injection system according to Anspiach 1, characterized in that that a spring (18, 18 ') is used as the restoring force, the bias of which dux-ch is a temperature-dependent one Control element (21,21 '), in particular an expansion regulator, can be changed.

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StuttgartStuttgart

3. Kraftstoff eir..Spritzanlage nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Wcii-e die KraJtstoffmenge durch ein Profil eines mit dem Ivegel^litd verbundenen Steuergliedes (32,32') bestimmt wird und daß das Steuerglied (32,32") als Kaumnocken ausgebildet ist, der über entsprechende Mittel (11,"·5,16,11' ,15',16') durch das Regelglied verdrehbar ist und abhängig von einer Betriebsgröße, die zusammen mit deiu Luftdurchsatz ein3. Fuel eir..Spritzanlage according to claim ι or 2, characterized characterized in that the amount of fuel is known per se by a profile of one connected to the Ivegel ^ litd Control member (32,32 ') is determined and that the control member (32,32 ") is designed as a bar cam, who has the appropriate means (11, "· 5,16,11 ', 15', 16 ') can be rotated by the control element and is dependent on an operating variable, which together with the air flow rate

vollständiges Kennfeld der Brennkraftmaschine (Motor-complete map of the internal combustion engine (engine

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kennfeld) beschreibt, insbesondere abhängig von der Stellung des Drosselorgans (3»3') axial verschiebbar ist und. von einem mit einer Kraftstoffzumeßvorrichtung (7>7') gekuppelten Fühler (36,36*) abtastbar ist.map) describes, in particular depending on the position of the throttle member (3 »3 ') is axially displaceable and. of one coupled to a fuel metering device (7> 7 ') Sensor (36.36 *) can be scanned.

4·. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelglied (2,2') stromabwärts hinter dem Drosselorgan (3,3') angeordnet ist (Fig. 5 Ms 9).4 ·. Fuel injection system according to one of the preceding claims, characterized in that the regulating element (2, 2 ') is arranged downstream behind the throttle element (3, 3') (Fig. 5 Ms 9).

5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 3 oder 4-, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelglied (2,2') eine in einem sich trichterförmig aufweitenden Saugrohrabschnitt senkrecht zur otrömungsrichtung angeordnete Prallplatte (2,2') hat, die mit einer im Saxigrohr ("',1') koaxial angeordneten axial in einer ortsfesten Muffe (12,12^!) verschiebbar ge-5. Fuel injection system according to claim 3 or 4, characterized in that the control element (2, 2 ') has a baffle plate (2, 2') arranged in a funnel-shaped widening suction pipe section perpendicular to the direction of flow, which baffle plate (2, 2 ') is connected to a saxig tube ("' , 1 ') coaxially arranged axially in a stationary sleeve (12, 12 ^! )

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schiebbar gelagerten Fuhrungsstange (11,1I¹) befestigt ist.slidably mounted guide rod (11,1I ¹ ) is attached.

6. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verdrehung des Raumnockens (32,32') durch das Regelglied (2,2') die Führungsstange (11,11·) einen Hebel (16,16') anlcnkt, der fest mit einer Welle (1y»15') verbunden ist,auf der der Raumnocken (32,32') drehschlüssig und axial verschiebbar angeordnet ist.6. Fuel injection system according to claim 5, characterized in that that to rotate the space cam (32,32 ') by the control element (2,2') the guide rod (11,11) a lever (16,16 ') which is firmly connected to a shaft (1y »15') on which the space cam (32,32 ') is arranged rotatably and axially displaceable.

7. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch ό, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (18,-IS') einerseits an diesem Hebel (16,16') andererseits an einem zweiten Hebel (19,^9') angreift, der die Vorspannung der Rückstellfeder (18,18') ändernd vcm temperaturabhängig arbeitenden Steuerelement (21,21') verstellbar ist.7. Fuel injection system according to claim ό, characterized in that that the return spring (18, -IS ') on the one hand on this lever (16, 16 '), on the other hand, engages a second lever (19, ^ 9'), which biases the return spring (18,18 ') changing from the temperature-dependent operating control element (21,21') is adjustable.

8. Kraftstoff einspritzanlage nach einem der Ansprüche 5 "bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle (26,26') des Drosselorgans (3,3') ein Nocken (27,277 angeordnet ist, mit dem über einen um einen gehäusefesten Punkt (29,29') schwenkbaren Hebel (28,28') der Raumnocken (32,32') gegen die Kraft einer Feder (33,33') axial verschiebbar ist.8. Fuel injection system according to one of claims 5 "to 7, characterized in that on the shaft (26,26 ') of the Throttle member (3,3 ') a cam (27,277 is arranged, with the lever (28,28 ') pivotable about a point (29,29') fixed to the housing against the space cam (32,32 ') the force of a spring (33,33 ') is axially displaceable.

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9. Kraftsfcoffeinspritzanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge, bei der die Luftversorgung von einem im Saugrohr angeordneten willkürlich betätigbaren Drosselorgan (Drosselklappe) gesteuert wird und die Luft an einem mindestens teilweise innerhalb des Saugrohrs angeordneten, gegen eine Rückstellkraft verschieblich gelagerten und auf den Druck, insbesondere den dynamischen Druck der Luftströmung im Saugrohr ansprechenden Regelglied vorbeiströmt, das insbesondere abhängig von den durch das Drosselorgan bewirkten Änderungen des Luftdurchsatzes, relbsttätig einen Durchflußquerschnitt im Saugrohr bestimmt, und entsprechend diesem Durchflußquerschnitt den Kraftstoff kontinuierlich und bei konstantem Druckgefälle an einer verstellbaren Drossel zumißt, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch das temperaturabhängig arbeitende Steuerelement (21,21·) ein Bypass (24,24') des Saugrohres (1,1') gesteuert wird, der bis zum Erreichen der normalen Arbeitstemperatur des Motors mindestens teilweise offen ist.9. Fuel caffeine injection system for mixture-compressing, spark-ignited Internal combustion engines, in particular for vehicles, in which the air supply is provided by one arranged in the intake manifold Arbitrarily actuatable throttle member (throttle valve) is controlled and the air at least one partially arranged within the suction pipe, mounted displaceably against a restoring force and on the Pressure, especially the dynamic pressure of the air flow in the intake manifold responsive control element flows past, which depends in particular on the through the Throttling device caused changes in the air flow rate, automatically determined a flow cross-section in the suction pipe, and according to this flow cross-section the fuel continuously and at a constant pressure gradient metering to an adjustable throttle, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that that through the temperature-dependent control element (21,21 ·) a bypass (24,24 ') of the suction pipe (1,1 ') is controlled, which is at least partially open until the normal working temperature of the engine is reached is.

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10. Kraftstoffeinspritaanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Bypass (24,24') die durch das Drosselorgan (3»3*) getrennten Saugrohrabschnitte miteinander verbunden werden.10. Fuel fine fuel system according to claim 9, characterized in that through the bypass (24,24 ') the suction pipe sections separated by the throttle element (3 »3 *) are connected to one another.

11« Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet-, daß sich ein Anschluß des Bypass (24,24') zwischen Drosselorgan (3,3') und Regelglied (2,2') befindet .11 «Fuel injection system according to claim 10, characterized in that, that there is a connection of the bypass (24,24 ') between the throttle element (3,3') and the regulating element (2,2 ') .

12. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 9? dadurch gekennzeichnet, daß durch den Bypass (24,24') die drei durch Drosselorgan (3/3') und Regelglied (2,2') getrennten Saugrohrabschnitte jeweils miteinander verbindbar sind.12. Fuel injection system according to claim 9? characterized, that through the bypass (24,24 ') the three separated by the throttle element (3/3') and control element (2,2 ') Suction pipe sections can each be connected to one another.

13. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Raumnocken (32') über einen schwenkbaren Hebel (34') auf den Fühler (3&¹) der Kraft stof f zündvorrichtung (7') wirkt, wobei die Lage des Schwenkpunktes dieses Hebels (34') durch das temperaturabhängig arbeitende Steuerelement (21') änderbar ist (Fig. 9).13. Fuel injection system according to one of claims 4 to 12, characterized in that the space cam (32 ^{') acts via a pivotable lever (34') on the sensor (3 & 1} ) of the fuel ignition device (7 '), the position of the pivot point of this lever (34 ') can be changed by the temperature-dependent control element (21') (Fig. 9).

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