DE6801827U - Anordnung zum kuehlen von kolbenbolzenlagern - Google Patents
Anordnung zum kuehlen von kolbenbolzenlagernInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
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Description
PROF. DR. DR. J. RE1TSTÖTTER DR.-ING. WOLFRAM BUNTE
Gbm-Anmeldung G 68 Ol 827.9-7302 München, 16. Januar 1969
McCulloch Corp. M/9410 Lo
O*utschei Canton* Gecfo«eh»moSicfsi-;Jie
Anordnung zum Kühlen
von Kolbenbolzenlagern
von Kolbenbolzenlagern
Die Neuerung bezieht sich auf eine Anordnung zum Kühlen von Kolbenbolzenlagern
in Brennkraftmaschinen, die einen in Ihrem Zylinder hin- und hergehend angeordneten Kolben, eine Pleuelstange und
eine Drehverbindung zwischen Pleuelstange und Kolben aufweisen.
Bei Brennkraftkolbenmaschinen ist eine Pleuelstange mit einem
hin- und hergehenden Kolben häufig durch eine Drehverbindung, auch Kolben*olzenverbindung genannt, verbunden. Derartige Kolbenbolzenverbindungen
wurden bereits z.B. in den USA-Patentschriften 3 257 597 (Sheaffer) und 3 257 993 (Brooks) beschrieben.
Bsi den Kolben-Zylinder-Konstruktionen gemäß diesen Patentschriften
str" .t eine brennbare, im allgemeinen gasförmige Ladung,
dia ein Schmiermittel enthält, vom Innern des Kurbelgehäuses um gewisse Teile des Kolbens herum und durcn Bohrungen
in der Zylinderwand hindurcn in den Verbrennungsraum des LIv 1 i nder:;.
1 R? 7
i Trotz dieser Maßnahme wurde gefunden, daß die Kolbenbolzenver- j
bindung bei Brennkraftkolbenmaschinen infolge überhitzung der |
die Kolbenbolzen mit den Kolben verbindenden Lager störanfällig sind, was einen erheblichen Nachteil darstellt.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu beseitigen und eine gekühlte Drehverbindung zwischen dem Kolben
und de ρ Pleuelstange zu scharfen, um die Lebensdauer einer
derartigen Drehverbindung zu verlängern.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt neuerung3gemäß durch einen
Kolbenbolzen, der einen sich durch die Drehverbindung hindurch erstreckenden Durchgang umgrenzt, Mittel zum Hervorrufen eines
Kühlmittelstromes durch diesen Durchgang der Drehverbindung, sowie Mittel zum Zuführen dieses die Drehverbindung durchströmenden
Kühlmediums, wöbe- der Durchgang ein Kolbenbolzennadellager hält, das von einem äußeren zylindrischen Seitenwandteil
des Kolbenj her gesehen in radialem Abstand nach innen versetzt ist und dessen axiales Ende, das dem zylindrischen
Seitenwandteil gegenüberliegt, kontinuierlich und im
wesentlichen ganz der Strömung des Brennstoffs ausgesetzt ist.
Infolge der Benützung einer gasförmigen, ein Schmiermittel enthaltenden Ladung brennbaren Materials als Kühlmedium und
der Tatsache, daß letzteres zuletzt in den Verbrennungsraum
683182?
ι * a * ι
eingeleitet wird, kommt zum Vorteil der Kolbenbolzenkühlung
noch eine erhöhte Strömung der gasförmigen Ladung zum Ve^- brennungsi ium hinzu, was eine Leistungssteigerung des
Motors mit sich bringt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Neuerung ergeben sich aus den Merkmalen der Ansprüche 2 und 3.
Nachstehend sind verschiedene bevorzugte Ausführungsformen
der Neuerung mit Bezug auf die schematische Zeichnung beispielsweise näher erläutert;
es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer an sich bekannten Zweitakt-Brennkraftmaschine im Längsschnitt,
wobei die Maschine zo abgewandelt ist, daß die Brennladung durch das hohle Innere
eines Kolbenbolzens zum Verbrennungsraum strömt;
680 i 82?
Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt des Kolbens und Zylin
'ers der Maschine nach der Linie 2-2 von Fig. 1;
'ers der Maschine nach der Linie 2-2 von Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht der Maschine gemäß Fig 1 im Längsschnitt nach der gestuften Linie 3-3 von Fig. 2;
eine Seitenansicht einer abgewandelten \.usführungs
form der Maschine gemäß Fig. 1 im Schnitt, in der
gleichen Richtung wie Fig. 2 gesehen.
form der Maschine gemäß Fig. 1 im Schnitt, in der
gleichen Richtung wie Fig. 2 gesehen.
Fig 1 zeigt eine Zweitakt-Brennkraftmaschine 1, die ein übliches
Gehäuse 2 mit Kühlrippen 3 aufweist. Außerdem besitzt das Gehäuse 2 ein Kurbelgehäu eteil h und ein den Zylinder bildendes
Teil 5· Der Zylinder 5 Kann mit einer üblichen Zylinderbuchse
6 ausgekleidet sein. Ein nicht gezeigter Vergaser liefert durch eine Zweigleitung 7 des Gehäuses gasförmigen Brennstoff
in das Innere 8 des Kurbelgehäuses unter dem Zylinder 5·
Wie dargestellt, besitzt der Zylinder 5 ein offenes unteres
Ende 9» das mit dem Innern 8 des Kurbelgehäuses in Verbindung
steht.
Ende 9» das mit dem Innern 8 des Kurbelgehäuses in Verbindung
steht.
Die durch die Zweigleitung 7 eintretende brennbare Laaung ist
gewöhnlich ein Gemisch aus Luft, Benzin und einem Schmiermittel, via Öl. Das Öl und das Gas werden durch den Luftanteil der Ladung dispergiert und befördert. Ein herkömmlicher Plattenventil mechanismus 1o dient als Rückschlagventil, das die Brennladung ins Kurbelgehäuseinnere 8 hineinläßt, .-jedoch eine Rückströmung derselben in die Zweigleitung 7 verhindert.
gewöhnlich ein Gemisch aus Luft, Benzin und einem Schmiermittel, via Öl. Das Öl und das Gas werden durch den Luftanteil der Ladung dispergiert und befördert. Ein herkömmlicher Plattenventil mechanismus 1o dient als Rückschlagventil, das die Brennladung ins Kurbelgehäuseinnere 8 hineinläßt, .-jedoch eine Rückströmung derselben in die Zweigleitung 7 verhindert.
Das Iiint 'e 8 des Kurbelgehäuses bildet eine geschlossene Kammer,
deren einziger Auslaß mit einem Verbrennungsraum 11 des
Zylinders 5 in Verbindung stehende Brennstoffeinlasse umfaßt.
Eine herkömmlich Zündkerze 12 dient zum Zünden der Brennladung im Verbrennungsraum 11,, Ein Kolben 13 ist in der Zylinderbüchse
6 hin- und hergehend angeordnet. Eine Pleuelstange "\h
ist an dem, dem Verbrennungsraum 11 abgekehrten Ende des Kolbens
13 mittels einer Drehverbindung 15 schwenkbar befestigt.
Die Drehachse der Verbindung 15 verläuft senkrecht zur Richtung
der hin- und hergehenden Bewegung des Kolbens 13 und fluchtet im allgemeinen mit einer Mittelebene des Zylinders 5· Das entere
Ende der Pleuelstange 14 ist mittels einer Drehverbindung
16 an einer herkömmlichen Kurbelwelle 17 angebracht«
Die Drehverbindung i6 kann einen ringförmigen Satz von Nadellagern
aufweisen, wie in Fig« 1 dargestellt.
Der verbrannte Brennstoff wird aus dem Verbrennungsraum 11
durch eine sich durch die Wand des Zylinders 5 erstreckende Auslaßöffnung 18 abgeführt, wie aus Fig 1 und 3 ersichtlich.
Der Brennstoff tritt in den Verbrennungsraum 11 durch Einlasse 19 und 2o ein, die an diametral entgegengesetzten Seiten
des Zylinders 5 angeordnet sein können (Fig. 1 und 3)»
Die Maschine 1 arbeitet auf die herkömmliche Art einer platten-
ventilgesteuerten Zwreitakt-Brennkratmaschine, Während eines
Aufwärtshubes des Kolbens 13 (Figo 1) entsteht daher Unterdruck
oder Vakuum im Innern 8 des Kurbelgehäuses, wodurch sich
das Plattenventil 1o öffnet und eine Menge eines gasförmigen
Brennstoffgemisches in das Gehäuseinnere 8 einläßt. Nachdem sich der Kolben 13 über den Brennstoffeinlaß des Zylinders 5
und den Auslaß für die verbrannte Ladung hinaus nach oben bewegt hat, wird der vorher durch die Einlasse 19 und 2o in den
Verbrennungsraum 11 eingetretene Brennstoff verdichtet. Wenn der Kolben 13 das obere Ende des Verbrennungsraumes 11 erreicht,
zündet die Zündkerze 12 die verdichtete Brennstoffladung. Der
durch die brennende Ladung erzeugte Druck läßt den Kolben 13 sich nach unten bewegen und versetzt die Kurbelwelle 17 über
die Pleuelstange Ik in Drehung. In diesem Zusammenhang sei erwähnt,
daß der in Fig. 1 gezeigte Teil der Pleuelstange 14 einen
Abschnitt besitzt, der von der Drehachse der Kurbelwelle radial desaxiert ist.
Wenn sich der Kolben 13 nach unten bewegt und dabei die Auslaßöffnung
18 freigibt, kann die verbrannte Brennladung durch letztere aus dem Verbrennungsraum 11 austreten. Anschließend
an die Zeitspanne, in der die Auslaßöffnung unbedeckt ist, werden
die Brennstoffeinlässe 19, 2o geöffnet.
Die Abwärtsbewegung des Kolbens 13 dient dazu, die Frischladung
von brennbarem Material, die ins Kurbelgehäuseinnere 8
eingezogen wird, unter Druck zu setzen, da das untere Ende des Kolbens 13 in unmittelbarer Verbindung mit dem geschlossenen
Innenraum 8 steht. Die verdichtete Brennstoff-Frischladung im Innenraum 8 strömt durch die Einlasse 19» 2o während
des Abwärtshubes des Kolbens 13» nachdem dieselben freigelegt worden sind«, Die in den Raum 11 eintretende Brennladung dient
dazu, das restliche Entfernen der vorher verbrannten Ladung zu erleichtern.
Die Auslaßöffnung 18 wird gewöhnlich vor dem Öffnen der Brennstoff
einlasse freigelegt, so daß der Druck im Verbrennungsraum 11 ausreichend vermindert wird, um den Eintritt der Brennstoff-Frischladung
in den Verbrennungsraum zu ermöglichen.
Aus Fig. 1, 2 und 3 sind bauliche Einzelheiten der mtomatisch
' gekühlten Kolbenbolzenverbindung 15 ersichtlich.
Die Verbindung 15 besitzt einen hohlen, rohrförmigen Verbindungs- oder Kolbenbolzen 21, der zylindrisch ausgebildet ist
und einen hohlen Mitteldurchgang 22 mit offenen Enden 23, 2k aufweist, welch letzterer von einer zylindrischen Wand begrenzt
wird. Von der Unterfläche des Kolbens erstreckt sich ein Paar Ansätze 26, 27 nach unte/n, deren Öffnungen 28, 29 mit der
Achse des Kolbenbolzens 21, der die Drehachse cer Verbindung bildet, koaxial ausgerichtet sind.
01827
Ein Ende des rohrförmigen Kolbenbolzens 2 1 ist durch ein herkömmliches, ringförmiges Nadellager 3o innerhalb der öffnung 28
befestigt, während das andere Ende demselben mittels ei.ies weiteren
ringförmigen Nadellagers 31 in der Öffnung 29 drehbar angebracht
ist. Die Nadellager Jo und 31 können in die Öffnungen
bzw. 29 eingepreßt werden und herköjimliche Nadellager darstellen,
wobei die Nadelenden an jedem entgegengesetzten axialen Lagerende zum Innern des Innenraumes 8 hin gerichtet sind«
Der rohrförmige Kolbenbolzen 21 sitzt verschiebbar in einer Öffnung
32 am oberen Ende der Pleuelstange 1h. Letztere ist im Raum
33 angeordnet, der sich axial zwischen den Öffuungen 28 und 29
erstreckt. Der rohrförmige Kolbenbolzen 2 1 ist in Paßsitz in die Öffnung 32 eingepreßt, so daß er im wesentlichen starr mit der
Pleuelstange 14 verbunden ist»
Der Kolben 13 weist eine nicht druchbrochene Seitenwand 3^ auf,
die sich von einer von der Öffnung 28 radial nach außen liegenden
Stelle aus bis in die Na-1Ie der radial gegenüberliegenden
Öffnung 29 erstreckt. Die zylindrische ¥and 3k besitzt eine Ausnehmung
oder Öffnung 35» die in radialer Richtung nahe bei der den Kolbeiibolzen aufnehmenden Öffnung*» 29 liegt. ?iese Ausneh-
InUn1 wird von einer kontinuierlichen Wand 36 begrenzt, die den
Bef itigungsansatz 27 umgibt und von diesem im allgemeinen radial
nach außtη absteht. Auf diese Weise bildet die Wand 36 eine
umschlossene Ausnehmung 35, die mit dem Mitteldurchgang 22
sowie dem radial äußersten Umfangsrand des Kolbens 13 in
Verbindung steht.
Der Zylinder 5 besitzt eine Ausnehmung 37» die sich im allgemeinen
vom Verbrennungsraum 11 radial nach außen erstreckt. Die Ausnehmung 37 kann durch eine getrennte, abgesetzte Platte
38 vorgesehen werden, die an den Zylinderkörper angeschweißt
wird, wobei die Ausnehmung 37 die Zylinderöffnung 39 einnimmt
und verschließt.
Fig. h zeigt nine abgewandelte Ausfünrungsform der Neuerung,,
die derjenigen von Fig. 2 entspricht, mit der Ausnahme, daß
di·: Wand 30 derart verändert ist, daß eine niedrigere, mit
dein Innenraum ό des Kurbelgehäuses in Verbindung stehende
Öffnung entsteht. Auf diese Weise umgrenzt die geänderte Wand 36' (Fifijs h) eine Kolbenausnehmung, die oben und seitlich geschlossen,
an i-hrem unteren Ende jedoch offen ist und so einen
Durchgang· ko bildet, der· zwischen dem Nadellager 31 und dem radial
anliegenden Wanuteil 41 des Zylinders 5 verläuft.
Bei jedem der in ''Ig, 2 und k gezeigten Ausführungsformen befindet
sich die Zylinderwandausnehmung 37 im allgemeinen in
radialer Fluchtung mi L einer längs des Zylinders 5 verlaufenden Mit Ce I ebene, welche mit der Mitte oder der Drehachse des rohrförmigen
Ko 1 b'-iibo ! zens 2 1 und de1" Ans laße f fnung Iu koaxial ist;
'■■Ί J
ebenso ist bei diesen Ausführungsbeispielen lie Ausnehmung 37
in etwa gleicher Höhe mit den Einlassen )9i 2o angeordnet.
Beim Abwärtshub des Kolbens 13 der Ausführung«form gemäß Fig. 2,
während die Kolbenausnehmung 35 mit der Zylinderausnehmung 37
fluchtet und letztere mit dem Verbrennungsraum 11 ±λ Verbindung
steht, strömt der Brennstoff vom Kurbelgehäuse-Innenraum 8 durch die herkömmlicher' Einlasse 19» 2o in d^n Verbrennungsraum 11.
Zusätzlich tritt Brennstoff durch aen KoIjenbolzendurchgang 22
sowie dessen von den zumindest teilweise fluchtenden Ausnehmungen
351 37 gebildete Verlängerung in den Raum 11 ein. Dieser
Strom von frischem Brennstoff ist verhältnismäßig kalt und dient beim Durchlaufen des Durchgangs 22 zum Kühlen der Kolbenbolzen-Nadellager
3o und 3'*·
Zusätzlich zur Herabsetzung d *r Betriebstemperatur dieser Lager
wird auch die Gefahr, daß das in nächster Nähe der Auslaßöffnung 18 befindliche Lager 3o stärker als das in größerem Abstand
liegende Lager 31 erhitzt wird, beseitigt. Mit anderen Worten
bewirkt der Kühlungsstrom der Bren iladung einerseits ein Vermindern der Betriebstemperaturen der Kolbenbolzen-Nadellager Jo
und 31 und hält diese andererseits annähernd auf der gleichen
Betriebstemperatur.
Da die Enden der Kolbenbolzenlager 3o und 31 offen sind, dient
die das Schmiermittel tragende Brennladung zum Schmieren üer Nadel
dieser Lager, indem sie Schmiermittel ins Innere der letztens
ren einbringt.
si Die vom Dui jhgang 22 sowie den Ausnehmungen 35
> 37 gebildete
zusätzliche Brrnnstoff-Strömungsbahn liefert eine größere Menge Brennstoff in den Verbrennungsraum 11, als dies bei Vorhan-
ή densein der üblichen Einlasse 19 und 2o allein der Fall wäre.
h Auf diese Weise erhält man eine nachweisbar höhere Leistungs-
$ abgabe der Maschine 1.
|·| Bezüglich der Ausführungsf orui gemäß Fig. 2 sei bemerkt, daß die
Einlaßausnehmung 37 lediglich über den rohrförmigen Durchgang
22 und die Kolbenausnehmung 35 zugän-Lich ist. Auf diese Weise erzeugt während des Abwärtshubes des Kolbens 13 der Druckunterschied
zwischen dem Verbrennungsraum 11 und dem Kurbelgehäuse-Innenraum
8 zwangsläufig eine Strömung des kühlenden Brennstoffs durch dia Kolbenbolzenverbindung 15«
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. h steht der Durchlaß ^o unmittelbar
mit dem Innenraum 8 des Kurbelgehäuses in Verbindung; der im Innenraum 8 unter üruc« stehende Brennstoff kann daher
sowohl durch den Kolbenbolzendurchgang 22, als auch durch den Durchlaß ^o hindurchströmen, um durch die Ausnehmung 37 in den
Verbrennungsraum 11 einzutreten. Die Brennstoffströmung durch
den Einlaß 2o ruft jedoch, infolge der Saugwirkung, von sich aus sehen einen Druckunterschied über die ganze Länge des Durch-
01827
gangs 22 he"vor, wodurch eine kühlende Strömung von Brennstoff
durch diesen Durchgang 22 zur Zylinderausnehmung 37 hin verursacht wird.
Bei der jsführungsform gemäß Fig« h ergibt sich infolge derzusätzlichen
Strömung durch den Durchlaß 4o eine größere Brennstoffzufuhr
zum Verbrennungsraum 11 pro Kolbenhub, als dies bei der Ausführungsform nach Fig. 2 der Fa1I ist. Dieser Vorteil
wird bis zu einem gewissen Grad aurch die verminderte Kühlung
der Verbindung 15 aufgehoben, was auf die verringerte Brennstoff s trö'mun^, durch den Durchgang 22 bei der Ausf ührungai orm
von Fig. k zurückzuführen ist, _n Fällen, wo ein Höchstmaß an
Kolbenbclzenküblung wünschenswert, erscheint, wird daher zweckmäßigerweise
die Ausführungsform gemä.'J Fig. 2 verwendet.
"5in wesentliches Merkmal der feuerung, das sich sowohl bei der
Ausführungsform gemäß Fig, 2 als auch bei derjenigen von Fig. k
findet, besteht in der Verwendung einer Zylinderwand als fester
Wärmeschutz oder -damm zwischen der Auslaböffnung und -lern im
allgemeinen radial benachbarten Ende der Verbindung 15. Dios^r
Wärmeschutz, der durch eine vom Nadellager 3o radial nach außen
im Abstand angebrachte Zylinderwand Jk a gebildet wird, schützt
das Lager 3o wirksam gegen die heißen, durch die Aut>laßöffnung
18 austretenden Auspuffgase.
Hauptvorteil der !;euepmg bestehu in dtr Kühlung der K'>'!_-
beiibol zen] a for i 'Olfj-i do..; Strömeiis der Brennstoff-Frischladung ι
ί durch einen hohlen Durchgang im Kolbenbolzen« ι
ι Ein zusätzlicher Wärmeschutz für dia Kolbenbolzenverbindung wird ;
durch ein Teil der Kolbenseitenwand vorgesehen, das im allgemeinen radial zwischen einer Auslaßöffnung und dem nächstliegenden
Kolbenbolzenlager angeordnet ist«
Dieser Wärmeschutz dient auch dazu, die Betriebstemperaturen der im Abstand voneinander angebrachten Kolbenbolzenlager anzugleichen,
wodurch Spannungen vermieden werden, die sonst durch einen Temperaturunterschied zwischen den im Abstand voneinander liegenden
Lagern hervorgerufen werden könnten.
Bei Probeläufen wurde festgestellt, daß dieser Wärmeschutz für
die Kolbenbolzenverbindung überraschend bemerkenswerte Ergebnisse liefert. Bei den herkömmlichen Kolbenbolzenkonstruktionen
ergaben sich häufig Kolbenbolzenlagerschäden, wodurch die Lebensdauer der Maschine beeinträchtigt und verkürzt wurde. Be Benützung
der n©tfel»-jungsgemäßen Kolbenbolzenanordnungen erhöhte
sich die Lebensdauer der Kolbenbolzenlager um das Doppelte und mehr, wobei Schaden durch andere Maschinenteile und nicht durch
die Kolbenbolzenverbindungen verursacht wurden«
Ebenso wurde gefunden, daß die Zuführung der kühlenden Brennstoff
strömung zum Verbrennungsraum zwecks Erhöhung der Brenn-
··- 14 -
in der Praxis rine nachweisbare Leistungssteigerung ergeben hat.
Diese Vorteile werden zudem mit Hilfe einer baulichen Anordnung erzielt, die keine umfangreiche oder grundlegende Änderung der
Grundkonstruktion einer Maschine erfordert und den vorhandenen Brennstoff wirksam als Kühlmittel verwendet.
Claims (3)
1. Anordnung zum Kühlen von Kolbenbolzenlagern in Brennkraftmaschinen,
die einen in ihrem Zylinder hin- und hergehend angeordneten Kolben, eine Pleuelstange und eine Drehverbindung zwischen
Pleuelstange und Kolben aufweisen, gekennzeichnet durch einen Kolbenbolzen (21), der einen sich durch die Drehverbindung
(15) hindurch erstreckenden Durchgang (22) umgrenzt, Mittel (10, 13, 37) zum Hervorrufen eines Kühlmittelstromes durch
diesen Durchgang der Drehverbindung, sowie Mittel (7) zum Zuführen dieses die Drehverbindung durchströmenden Kühlmediums,
wobei der Durchgang (22) ein Kolbenbolzennadellager (30) hält, das von einem äußeren zylindrischen Seitenwandteil (34) des
Kolbens (13) her gesehen in radialem Abstand nach innen versetzt ist und dessen axiales Ende, das dem zylindrischen Seitenwandteil
(34) gegenüberliegt, kontinuierlich und im wesentlichen ganz der Strömung des Brennstoffs ausgesetzt ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
dem Kolben und dem Zylinder, in dem er hin- und hergehend angeordnet ict, Organe (13,37) vorgesehen sind, die
nacheinander eine Kühlmittelkommunikation zwischen einem Verbrennungsraum (11) des Zylinders und dem Durchgang (22)
herstellen, das Mittel (7) zum Zuführen des Kühlmediums zur Lieferung des Brennstoffs geeignet ist, und der Kolben (13)
Wände (3*1-36) aufweist, die eine im wesentlichen geschlossene
Brennst offströmung zwischen dem Durchgang (22) der Drehverbindung
sowie dem Verbrennungsraum ergeben und sich radial zwischen dem Durchgang (22) und dem Zylinder (5) erstrecken.
3. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Drehverbindung (15) ein ringförmiges Nadellager (30) aufweist, das ein Ende des Kolbenbolzens (21) umgibt
und ein offenes Ende besitzt, so daß das Nadellager dieses Lagers freigelegt und dem Kolbenbolzen (21) zugekehrt
ist, und daß letzterer ein Teil (36) aufweist, das eine im wesentlichen geschlossene, sich zwischen dem Durchgang (22)
und einem äußeren zylindrischen Seitenwandteil des Kolbens
(13) erstreckende Durchgangsverlängerung bildet.
D A 4 Π
Ό V JL U
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE6801827U DE6801827U (de) | 1968-10-10 | 1968-10-10 | Anordnung zum kuehlen von kolbenbolzenlagern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE6801827U DE6801827U (de) | 1968-10-10 | 1968-10-10 | Anordnung zum kuehlen von kolbenbolzenlagern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6801827U true DE6801827U (de) | 1969-04-10 |
Family
ID=33481568
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE6801827U Expired DE6801827U (de) | 1968-10-10 | 1968-10-10 | Anordnung zum kuehlen von kolbenbolzenlagern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6801827U (de) |
-
1968
- 1968-10-10 DE DE6801827U patent/DE6801827U/de not_active Expired
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