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Auf Luftfahrzeugen anzuordnende elektrische Lastenabwurfvorrichtung
Bislang erfolgt das Abwerfen von Lasten von Flugzeugen oder Luftschiffen fast durchweg
in der Weise, daß die Bedienungsperson das Ziel im Visiergerät beobachtet und im
geeigneten Augenblick die mechanische; elektrische, hydraulische oder pneumatische
Abwurfvorrichtung von Hand betätigt. Diese Art des Abwerfens befriedigt nur bei
langsamen Luftfahrzeugen, bei denen das Verhältnis zwischen Fluggeschwindigkeit
und Bedienungsdauer klein ist. Hierbei wird unter Bedienungsdauer die Zeit verstanden,
welche zwischen dem Erfassen des Ziels durch das Auge des Beobachters und dem öffnen
des Lasthakens liegt und die abhängig ist von der individuellen Reaktionsschnelligkeit
des Beobachters und von den Verzögerungen, welche bei der Betätigung der Auslösemittel
entstehen und die bei mechanischen bzw. mechanisch-elektrischen Abwurfgeräten mit
ihren Hebeln, Seilen, Ketten, Stangen u. dgl. erheblich sind.
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Das Verhältnis zwischen Fluggeschwindigkeit und Bedienungsdauer wird
besonders ungünstig bei neuzeitlichen schnellen Flugzeugen, die 8o m oder mehr in
der Sekunde zurücklegen. Es lassen sich dann gute Treffergebnisse nicht mehr erzielen.
Erschwert wird das Abwerfen der Lasten auch noch dadurch, daß die üblichen Zielgeräte
für die Erfassung des Abwurfmoments eine dauernde Sicht des Ziels oder der Erdoberfläche
benötigen. Befinden sich im Augenblick, in dem die Last gelöst werden soll, Wolken,
Nebelschwaden oder künstliche, durch Einnebeln hervorgerufene Zielverschleierungen
unter dem Flugzeug, dann ist der Beobachter außerstande, zu visieren und die Last
zu lösen, so daß das Ziel erneut angeflogen werden muß, was in vielen Fällen unmöglich
ist.
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Die Erfindung erstrebt Treffsicherheit auch bei Luftfahrzeugen großer
Geschwindigkeit durch möglichst weitgehendes Ausschalten der vorstehend erörterten
Fehlerquellen.
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Die Erfindung macht Gebrauch von bekannten elektrischen Abwurfvorrichtungen
verschiedenster Bauart, bei denen die Lasten einzeln bzw. gruppenweise in bestimmten
Abständen oder gemeinsam gelöst und zum Abfallen gebracht werden können. Die Betätigung
der die Lasten haltenden Schlösser erfolgt entweder durch Stromstoß, der Zugmagnete
bzw. Relais beeinflußt oder Pulverpatronen zündet, oder durch Stromunterbrechung
bei Verwendung von Haftmagneten.
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Eine solche Abwurfvorrichtung wird elektrisch von einer vorgeschalteten
selbsttätigen
Steuervorrichtung, wie Auslöseautomat, gesteuert,
der die Lasten in der angedeuteten Weise zum Abfallen bringt. Eine gegebenenfalls
vorgesehene Einstellvorrichtung ermöglicht, im Automaten die Zeitabstände zwischen
der Lastenfreigabe auf Grund der Fluggeschwindigkeit, der gewünschten Entfernung
der Einschlagutellen u. dgl. m. zu verändern. Der erste Lastenabwurf erfolgt im
allgemeinen in dem Augenblick, in dem der Automat zu arbeiten anfängt. Er kann aber
auch bei entsprechender Ausbildung der Einstellvorrichtung auf einen etwas späteren
Zeitpunkt verlegt werden. Der Automat öder die sonst an seine Stelle tretende Vorrichtung
ist elektrisch einschaltbar und wird elektrisch oder in anderer Weise angetrieben.
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Dieser kombinierten Abwurf- und Steuervorrichtung wird ein ein Zielfernrohr
oder Abwurfsehrohr enthaltendes Visiergerät vorgeschaltet, dessen die Höhe des Luftfahrzeugs,
die Fallzeit der Bomben, den Bombenkoeffizienten, den Windeinfluß usw. berücksichtigender
Vorhaltewinkel bei noch großer Entfernung des Ziels einstellbar ist, wobei eine
beim Visieren mit dem Ziel in Deckung zu bringende Marke in Bewegung gesetzt wird;
mit welcher eine andere in Lauf gesetzte Märke zusammenarbeitet. Sobald beide Marken
im Augenblick der Zielerfassung zur Deckung kommen; wird selbsttätig ein Stromkreis
geschlossen; "der den Automaten einschaltet. Es ist möglich, die erste Last ohne
jede Verzögerung genau in dem Augenblick zum Abfallen zu bringen, der für den Abwurf
theoretisch und praktisch festgelegt ist, und die anderen Lasten in den festgelegten
Zeitabständen folgen zu lassen. Soll die erste Last; z. B. bei Schiffen, auf eine
genau bestimmte Entfernung hinter dem Ziel einschlagen, dann hat man nur nötig,
den Auslöseautomaten etwa mittels vorgeschalteter. Durchschlagröhren, Widerstände
o. dgl. so regelbar auszubilden, daß der Stromimpuls des Visiergeräts zwar mit entsprechender
Nacheilung, aber ohne übertragungsverzögerung in der Abwurfvorrichtung zur Wirkung
kommt.
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Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstands.
ä bezeichnet ein einstellbares Visiergerät, dessen Kontakt b in dem Augenblick geschlossen
wird, in dem die Last gelöst werden muß, um unter Berücksichtigung ihrer Art und
Fallzeit, der Höhenlage und Geschwindigkeit des Flugzeugs, der Windeinwirkung und
sonstiger Umstände das angeflogene Ziel zu treffen. Das Visiergerät, dessen Bauart
nicht Gegenstand der Erfindung ist, besitzt beispielsweise durch Federwerke angetriebene
Marken, deren Bewegung schon weit vor dem anvisierten Ziel eingeschaltet wird. Sie
kommen im Augenblick der Zielerfassung zur Deckung und bewirken den Kontaktschluß.
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Mit dem Kontakt b steht durch Kabel d ein Auslöseautomat e in Verbindung,
welcher elektrisch in Gang gesetzt wird und die ihm mittels der Stromleitungen e;
f nachgeschalteten Abwurfvorrichtungen g auf Freigabe der Lasten h steuert, indem
der Arbeitsstromkreis entweder geschlossen oder geöffnet wird. Die Stromquelle ist
auf der Zeichnung reit i bezeichnet. Der Auslöseautomat kann so ausgebildet sein,
daß im Augenblick seiner Einschaltung sofort ein Lästenabwurf erfolgt und daß weitere
Lasten in bestimmten festgelegten Zeitabständen folgen. Es kann aber auch der erste
Abwurf später bewirkt werden. Die Vorrichtung ist in der Weise einstellbar, däß
man die Zeitspanne zwischen den einzelnen Abwürfen durch Drehen an Knöpfen k mit
Bezug auf die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs und den Abstand der Einschläge am
Boden einregeln kann. Die vorgesehene Verstelleinrichtung ermöglicht unter Umständen
auch, die Schaltung der Abwurfvorrichtungen so vorzunehmen, daß mehrere oder alle
Lasten beim ersten Abwurf zum Fallen gebracht werden. m sind Signallampen zum Anzeigen
der gefallenen oder noch hängenden Lasten. n ist eine Auslösevorrichtung, die zum
Ingangsetzen des Abwurfautomaten c von Hand verwendet wird, wenn ihm beispielsweise
ein Gerät a nicht vorgeschaltet ist.
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Zwischen den Teilen a und c braucht nicht unbedingt ein Stromkabel
d vorhanden zu sein. Die Einschaltung des Automaten oder der Steuervorrichtung c
kann auch durch Funkwellen erfolgen. Es wird dann der Automat c reit einem entsprechenden
Empfänger, das Visiergerät a mit einem vorhandenen oder besonders eingebauten Sender
verbünden, der im Augenblick der Zielerfassung die einschaltenden Funkwellen ausstrahlt.
:Hierbei empfiehlt sich insbesondere die Verwendung von Kurzwellen. Die Anordnung
kommt insbesondere für Geschwaderflugzeuge in Frage. Das teure Visiergerät befindet
sich dann lediglich im Führerflugzeug, während die anderen Flugzeuge nur mit dem
Steuerautomaten c und den Abwurfvorrichtungen g ausgerüstet sind. Diese Flugzeuge
können jedoch mit einem billigeren Visiergerät versehen sein, um im Falle von Funkstörungen
oder bei Auflösung der Geschwaderformation selbständig Ziele anzuvisieren und den
Steuerautomaten von Hand einschalten zu können.
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Die weiter vorstehend angedeutete Nacheilung beim Einschalten des
Auslöseautomaten durch den vom Visiergerät ausgehenden Stromimpuls kommt auch für
die hinter
dem Führerflugzeuge gestaffelt fliegenden Flugzeuge in
Frage, damit die Lasten dem Staffelabstande entsprechend später zum Abfallen kommen,
um das im Visiergerät eingestellte Ziel zu treffen.