Bremsvorrichtung für auf Volksbelustigungsbahnen fahrende Kraftwagen
Die bisher bekannten Kraftwagen für Volksbelustigungsbahnen besitzen eine Bremsvorrichtung,
welche entgegen der Wirkung einer Feder vom Fahrer durch Betätigen eines gleichzeitig
zum Einschalten des Antriebes dienenden Pedals oder Handhebels gelüftet wird. Bei
diesen Kraftwagen ist es bekannt, den Antriebsmotor durch eine beim überfahren des
Zieles von einem in der Fahrbahn angeordneten Anschlag b:etätigbare Schalteinrichtung
unabhängig von dem vom Fahrer betätigten Pedal o. dgl. selbsttätig abzustellen.
Trotz der selbsttätigen Abstellung des Antriebsmotors kommt es oft vor, daß. der
Wagen unter seinem eigenen Schwung mehr oder weniger weit über sein Ziel hinausfährt,
weil der Fahrer das Pedal o. dgl. zum Inwirksamkreittreten der Bremse nicht zeitgerecht
freigibt.Braking device for motor vehicles traveling on popular amusement tracks
The previously known motor vehicles for folk amusement railways have a braking device,
which counteract the action of a spring by the driver by pressing one at the same time
To switch on the drive, the pedal or hand lever used is lifted. at
this motor vehicle, it is known to drive the motor by one when driving over the
Aim of a stop b arranged in the roadway: actuatable switching device
automatically shut off regardless of the pedal or the like operated by the driver.
Despite the automatic shutdown of the drive motor, it often happens that. the
Under its own momentum drives more or less far beyond its goal,
because the driver does not press the pedal or the like in a timely manner to activate the brake
releases.
Um diesem Übelstand abzuhelfen und jeden Wagen unabhängig vom Willen
des Fahrers selbsttätig am Ziel anzuhalten, ist gemäß der Erfindung die Bremse mittels
einer durch einen Anschlag der Fahrbahn auslösbaren, am Wagen angebrachten und mit
dem unter Federwirkung selbsttätig in die Bremsstellung c nden Bremshebel zwangsläufig
vers hwenke bundenen Schaltvorrichtung unabhängig vom Pedal des Fahrers @einschalthar,
wodurch der Wagen unabhängig vom Willen des Fahrers sofort zum Stillstand gebracht
werden kann.To remedy this evil and every car independently of will
of the driver to automatically stop at the destination, according to the invention, the brake is by means
one triggered by a stop in the roadway, attached to the car and with
the brake lever automatically moves into the braking position under the action of a spring
vers hwenke bound switching device independent of the driver's pedal @einschalthar,
whereby the car is brought to a standstill immediately, regardless of the will of the driver
can be.
In der Zeichnung ist eine beispielsweisse Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
schematisch veranschaulicht, und zwar zeigen die Fig. i und z' die Schaltvorrichtung
in der Normalstellung bei wirksamer Bremse und betätigungsfreien Pedal in Seitenansicht
und Draufsicht. In Fig. 3 ist die Schaltvorrichtung in Seitenansicht bei einer trotz
belastetem Pedal wirksamen 'Bremse dargestellt.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention
illustrated schematically, namely Figures i and z 'show the switching device
in the normal position with the brake activated and the pedal not actuated in a side view
and top view. In Fig. 3, the switching device is in side view at a despite
loaded pedal effective 'brake shown.
Auf der Radachse i ist die Bremstrommel z befestigt, deren Bremsband
3 durch einen um den am Wagenrahmen q. befestigten Bolzen 5 schwenkbaren Bremshebel
6 in der bekannter> Weise zur Erzeugung einer Bremswirkung über den Umfang der Bremstrommel
2 gespannt
wird. Der Bremshebel 6 ist als einarmiger Hebel ausgebildet
und wird unter der Wirkung einer Feder 7 stets in die Bremsstellung gezogen. Am
Bremshebel 6 ist mittels des. Bolzens 8 eine Schaltleiste 9 angelenkt, welche eine
Stufe io besitzt und mit dem allderen Ende durch einen Lenker i i in einer im wesentlichen
horizontalen Lage erhalten wird. Der Lenker i i ist an einen um die Achse 12 schwenkbaren
Kipphebel 13 angelenkt, der .entgegen dem Zug oder Druck einer Feder 14 mittels
einer an ihm aasgelenkten, im Wagenrahmen 4 vertikal verschiebbar gelagerten Schaltstange
15 in der in Fig. i dargestellten angehobenen Lage gehalten wird, wenn die Schaltstange
15 an der Stirnfläche eines am Wagenrahmen4 um den Zapfen 16 schwenkbaren, unter
seinem Eigengewicht vertikal nach unten hängenden und fast bis zur Fahrbahn reichenden
Schalthebel 17 entgegen dem Zug der Feder 14 gehalten wird. In dem Augenblick, in
welchem der Schalthebel 17 beim Anrollen des Wagens gegen das Ziel von einem quer
über die Fahrbahn liegenden, zweckmäßig aufklappbaren Anschlag 18 aus seiner Vertikallage
ausgeschwenkt wird, rückt die Schaltstange 15 bis zum Auftreffen ihres Anschlages
i9 auf den Wagenrahmen 4 die Schaltleiste 9 mittels des Kipphebels 13 und des Lenkers
i i aus der Horizontallage .so weit aus, daß die Stufe io außerhalb des Bewegungsbereiches
seines durch die Stange zo mit dem Pedal 2i des Fahrers betätigbaren und in einem
Langschlitz 22 einer Lagerschiene 23 zwangsläufig horizontal geführten Steueranschlages
24, wie Fig. 3 zeigt, zu stehen kommt. Dadurch ist die Verbindung zwischen dem Pedal
21 und dem Bremshebel 6 unterbrochen, so daß letzterer unter der Wirkung seiner
Feder 7 sofort wieder selbsttätig in die in Fig. i dargestellte Bremslage samt der
Schaltleiste 9 zurückkehrt, während der Steueranschlag 24 in seiner infolge des
noch betätigten Pedals 21 vorgerückten Stellung unwirksam verharrt. Wenn -nun der
Fahrer infolge Aussichtslosigkeit seiner Bemühungen das Pedal 2i freigibt, zieht
eine Feder 25 den Steueranschlag 24 unter einer auf ihm ruhenden, an der Lagerschiene
23 uni den Zapfen 26 schwenkbaren Sperrklappe 27 in seine in Fig. i dargestellte
Ausgangslage zurück. In dieser Stellung wird der Steueranschlag 24 und damit das
Pedal 21 durch die auf die Schaltleiste 9 unter ihrem Eigengewicht abfallende Sperrklappe
27 gegen Betätigung (Fig. i) gesperrt.The brake drum z and its brake band are attached to the wheel axle i
3 by one around the on the carriage frame q. attached bolt 5 pivoting brake lever
6 in the known> way to generate a braking effect over the circumference of the brake drum
2 excited
will. The brake lever 6 is designed as a one-armed lever
and is always pulled into the braking position under the action of a spring 7. At the
Brake lever 6 is articulated by means of. Bolt 8, a switching strip 9, which a
Stage io possesses and with all of its end by a handlebar i i in one essentially
horizontal position is obtained. The handlebar i i is pivotable about the axis 12 on one
Articulated rocker arm 13, the counter to the train or pressure of a spring 14 by means of
a control rod that is articulated on it and mounted in the carriage frame 4 so as to be vertically displaceable
15 is held in the raised position shown in Fig. I when the shift rod
15 on the end face of a pivotable on the carriage frame 4 about the pin 16, below
its own weight hanging vertically downwards and reaching almost to the roadway
Shift lever 17 is held against the train of the spring 14. At the moment in
which the shift lever 17 when rolling the car against the target of a transverse
Above the road, expediently hinged stop 18 from its vertical position
is pivoted out, the shift rod 15 moves until it hits its stop
i9 on the carriage frame 4, the switching strip 9 by means of the rocker arm 13 and the handlebar
i i from the horizontal position so far that the step io is outside the range of motion
his can be actuated by the rod zo with the driver's pedal 2i and in one
Long slot 22 of a bearing rail 23 necessarily horizontally guided control stop
24, as shown in FIG. 3, comes to a standstill. This is the connection between the pedal
21 and the brake lever 6 interrupted, so that the latter under the action of his
Spring 7 immediately automatically returns to the braking position shown in FIG
Switching strip 9 returns while the control stop 24 in its as a result of
still operated pedal 21 advanced position remains ineffective. If -well the
Driver releases the pedal 2i as a result of the hopelessness of his efforts, pulls
a spring 25 the control stop 24 under a resting on it, on the bearing rail
23 uni the pin 26 pivotable locking flap 27 in its shown in Fig. I
Starting position back. In this position, the control stop 24 and thus the
Pedal 21 by the locking flap falling on the switching strip 9 under its own weight
27 locked against actuation (Fig. I).
Um den Wagen wieder fahrbereit zu machen, wird die an einer Handhabe
28 anfaßbare Schaltstange 15 entgegen dem Zug ihrer Feder 14 so weit angehoben,
daß der Schalthebel 17 wieder unter seinem Eigengewicht in der vertikalen
Lage abschwenken kann und mit seiner Stirnfläche die Schalterstange 15 entgegen
dem Zug ihrer Feder in der angehobenen Lage erhält. Beim Anheben `der Schaltstange
15 wurde der Kipphebel 13 nach aufwärts verschwenkt und damit auch die Schaltleiste
9 wieder in die horizontale Lage gemäß Fig. i gebracht. Da mit der Schaltleiste
9 gleichzeitig auch die auf ihr ruhende Sperrklappe 27 angehoben wurde, steht der
Steueranschlag 24 nicht mehr der Sperrklappe 27, sondern der Stufe i o der Schaltleiste
9 gegenüber (Fig. i). Es kann daher der Fahrer durch Betätigen des Pedals 21 den
Bremshebel 6 zur Lösung der Bremse mittels des die Schaltleiste 9 verschiebenden
Steueranschlages 24 entgegen dem Zug der Feder 7 verschwenken. Da der Fahrer durch
Betätigen des Pedals 21 gleichzeitig auch mittels der mit dem Steueranschlag 24
dauernd verbundenen Steuerorgane 29, 3o den Antrieb des Wagens in bekannter Weise
einschaltet, so kann der Wagen bei gelüfteter Bremse anfahren.In order to make the car ready to drive again, the switch rod 15, which can be grasped on a handle 28, is raised against the train of its spring 14 so far that the switch lever 17 can pivot again under its own weight in the vertical position and with its end face the switch rod 1 5 against receives the train of their spring in the raised position. When the switching rod 15 was lifted, the rocker arm 13 was pivoted upwards and thus the switching strip 9 was brought back into the horizontal position according to FIG. Since the locking flap 27 resting on it was raised at the same time as the switching strip 9, the control stop 24 is no longer facing the locking flap 27, but rather the step io of the switching strip 9 (FIG. I). By operating the pedal 21, the driver can therefore pivot the brake lever 6 to release the brake by means of the control stop 24 which moves the switching strip 9 against the pull of the spring 7. Since the driver switches on the drive of the car in a known manner by actuating the pedal 21 at the same time by means of the control members 29, 3o permanently connected to the control stop 24, the car can start moving with the brake released.
Es ist nun ohne weiteres möglich, mit ein und derselben Schaltvorrichtung
sowohl die Bremse automatisch einzuschalten und gleichzeitig den Antrieb des Wagens
'abzustellen. Zu diesem Zweck ist der Kipphebel 13 mit einer Nockenscheibe 31 zwangsläufig
durch seine Nabe verbunden, die unabhängig von einer auf der Achse 12 des durch
das Pedal 21 des Fahrers betätigbaren Schaltorgans 30 verdrehbaren Nockens,cheibe
32 auf ein beiden Nockenscheiben gemeinsames Schaltorgan 33 des nicht dargestellten
Antriebes derart einwirkt, daß sie den Antrieb im Augenblick des Zusammentreffens
des Anschlages 18 der Fahrbahn mit dem Schalthebel 17 der Schaltvorrichtung infolge
Abkippens des Kipphebels 13 abstellt.It is now easily possible with one and the same switching device
both automatically turn on the brake and at the same time drive the car
'to turn off. For this purpose, the rocker arm 13 with a cam disk 31 is inevitable
connected by its hub, independent of any one on the axis 12 of the through
the pedal 21 of the driver actuatable switching member 30 rotatable cam, disc
32 on a two cam disks common switching member 33 of the not shown
Drive acts in such a way that it is the drive at the moment of the meeting
of the stop 18 of the roadway with the shift lever 17 of the switching device as a result
Tilting the rocker arm 13 turns off.