DE3019256C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungsvorrichtung für ein mit Antriebsmotor versehenes Mähfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.The invention relates to a brake actuation device for a mower equipped with a drive motor according to the preamble of the claim.

Eine Bremsbetätigungsvorrichtung dieser Gattung ist aus der US-PS 32 67 765 bekannt. Bei dieser bekannten Vorrichtung befindet sich die Schwenkachse für die drei Fußbremshebel unterhalb des Wagenbodens. Auf der Welle unterhalb des Wagenbodens ist das rückwärtige Ende eines linken Bremshebels, eines rechten Bremshebels und eines in der Mitte angeordneten Hauptbremshebels schwenkbar gelagert. Der linke und rechte Bremshebel sind mit rückwärts vorstehenden Armen versehen, an die Stangen angelenkt sind, die mit der linken bzw. rechten Radbremse von Laufrädern verbunden sind. Jeder Bremshebel ist mit einem aufragenden Hebelarm versehen, an dem Federn angreifen, die mit ihren anderen Enden an Fahrzeugrahmen befestigt sind, um die Bremshebel in der gelösten Position zu halten. Die über den Fahrzeug­ boden aufragenden Hebelarme der Bremshebel sind in üblicher Weise jeweils mit einem feststehenden Pedal versehen. Die aufragenden Hebelarme des linken und rechten Bremshebels liegen in ihrer gelösten Stellung in einer gemeinsamen Ebene. Der Hauptbremshebel zwischen den beiden Bremshebeln ist in einer zu den Bewegungsebe­ nen der beiden Bremshebel senkrechten Ebene parallel bewegbar. Der Hauptbremsarm ist länger als die entspre­ chenden linken und rechten Bremsarme und liegt daher näher zum Fahrer als die beiden linken und rechten Bremspedale in der gelösten Stellung. Ein Anschlagorgan in Form einer Querstange erstreckt sich quer zu allen drei Bremshebeln und ist an einem Paar Ansätzen des Hauptbremshebels angeschweißt. Beim Betätigen des Hauptbremshebels wirkt dieser über die Querstange mit gleicher Kraft gleichzeitig auf den linken und rechten Bremshebel entgegen der Wirkung der Rückholfedern ein, die mit dem linken und rechten Bremshebel verbunden sind, um auch den Hauptbremshebel mittels der Querstange in die gelöste Stellung zurückzubringen. An einer Kante des Hauptbremshebelarms in der Nähe des Fahrzeugbo­ dens sind Rastzähne angebracht, in die eine Sperrklinke eingreift, welche an der Unterseite des Fahrzeugbodens in der Nähe des Hauptbremshebelarms schwenkbar gelagert ist. Die Sperrklinke greift in die Rastzähne durch einen Schlitz des Fahrzeugbodens ein. Das rückwärtige Ende der Sperrklinke bildet ein Ausgleichsgewicht, das die Sperrklinke unter Einwirkung der Schwerkraft normalerweise in Eingriff mit den Rastzähnen hält. Wenn der Hauptbremshebel betätigt wird, verhindert der Eingriff der Sperrklinke in die Rastzähne die Rückbewegung des Hauptbremsarms und alle anderen Brems­ arme. Die Sperrklinke wird durch eine Kurbelwelle gesteuert, die an der Unterseite des Fahrzeugbodens drehbar gelagert ist und deren Kurbel als ein Nocken auf die Unterseite des Ausgleichsgewichtes der Sperrklin­ ke einwirkt.A brake actuator of this type is known from US-PS 32 67 765. In this known The swivel axis is for the device three foot brake levers below the car floor. On the wave below the car floor is the rear End of a left brake lever, a right brake lever and a main brake lever located in the middle pivoted. The left and right brake levers are provided with arms protruding backwards the rods are articulated, which with the left or right wheel brake are connected by wheels. Everyone Brake lever is provided with an upstanding lever arm, to attack the feathers with their other ends are attached to vehicle frames to the brake levers to keep in the released position. The about the vehicle floor-standing lever arms of the brake levers are in usually with a fixed pedal Mistake. The towering lever arms of the left and right brake lever are in their released position on a common level. The main brake lever between the two brake levers is in one to the movement level NEN of the two brake levers vertical plane parallel movable. The main brake arm is longer than that left and right brake arms and therefore lies closer to the driver than the two left and right Brake pedals in the released position. A stop organ  in the form of a crossbar extends across all three brake levers and is on a pair of approaches of the Main brake lever welded on. When pressing the The main brake lever works via the crossbar with equal force on the left and right brake lever against the action of the return springs one that connected to the left and right brake levers are also to the main brake lever by means of the crossbar return to the released position. At a Edge of the main brake lever arm near the vehicle bo dens locking teeth are attached, in which a pawl engages which on the underside of the vehicle floor pivoted near the main brake lever arm is. The pawl engages in the locking teeth a slot in the vehicle floor. The back End of the pawl forms a balance weight, the pawl under the influence of gravity normally engages with the ratchet teeth. If the main brake lever is operated, prevented the engagement of the pawl in the locking teeth Return movement of the main brake arm and all other brakes poor. The pawl is operated by a crankshaft controlled that at the bottom of the vehicle floor is rotatably mounted and the crank as a cam on the underside of the counterweight of the ratchet ke acts.

Ein Betätigungshebel für die Kurbelwelle ist an einem Ende derselben befestigt und erstreckt sich nach vorne unter einem vorderen Flansch des Fahrzeugbodens. Eine Steuerstange ist mit dem vorderen Ende des Betätigungs­ hebels verbunden und erstreckt sich nach oben in den Wirkungsbereich des Fahrers. Wird die Steuerstange abwärts gedrückt, wird über den Betätigungshebel die Kurbelwelle in Gegenuhrzeigersinn gedreht. Die Kurbel der Kurbelwelle drückt zunächst eine von der Sperrklinke getragene Blattfeder fest gegen die Sperrklinke und erfaßt dann die Unterseite des Ausgleichsgewichtes der Sperrklinke. Dies bewirkt eine Gegenuhrzeigerdrehung der Sperrklinke um einen Zapfen und löst die Sperrklinke aus einem Rastzahn. Wenn die Steuerstange nach oben gezogen wird, bewegt sich die Kurbel der Kurbelwelle von der Sperrklinke weg nach unten, wobei das Ausgleichs­ gewicht die Verriegelung der Sperrklinke an einem Rastzahn bewirkt.An operating lever for the crankshaft is on one Attached end of the same and extends forward under a front flange of the vehicle floor. A Control rod is with the front end of the actuation lever connected and extends upwards into the Effective area of the driver. Will the control rod pressed down, the Crankshaft turned counterclockwise. The crank the crankshaft first presses one of the pawls  worn leaf spring firmly against the pawl and then detects the underside of the balance weight the pawl. This causes a counter clockwise rotation the pawl around a pin and releases the pawl from a locking tooth. If the control rod is up is pulled, the crank of the crankshaft moves away from the pawl, taking the compensation weight the locking of the pawl on one Detent tooth causes.

Die Blattfeder dient zur Erhöhung des Drucks der Kurbel, nachdem die Sperrklinke von einem Rastzahn gelöst wurde. Die Bedienungsperson muß die Steuerstange weit genug bewegen, um die Sperrklinke aus den Rastzähnen zu lösen. Dabei wird die abgebogene Blattfeder gegen die Sperrklinke gedrückt. Nach dem Lösen der Sperrklinke aus den Rastzähnen kehrt die Blattfeder in ihre normale von der Sperrklinke wegweisenden Stellung zurück, wodurch die Sperrklinke noch weiter von den Rastzähnen wegbewegt wird.The leaf spring serves to increase the pressure of the crank, after the pawl is released from a locking tooth has been. The operator must move the control rod wide move enough to release the pawl from the locking teeth to solve. The bent leaf spring is against the pawl pressed. After releasing the pawl the leaf spring returns to its normal from the locking teeth back from the pawl pointing position, which causes the pawl to move further from the ratchet teeth is moved away.

In der US-PS 12 27 741 ist eine Bremsbetätigungsvorrich­ tung beschrieben, bei der ein Bremspedal und ein Kupp­ lungspedal derart lösbar gehalten werden sollen, daß sie durch geringen Fußdruck des Fahrers sofort gelöst werden können. Dabei soll die Verwendung von Federn vermieden werden und der Fahrerfuß soll vom Fahrzeug­ boden auf eine Fußplatte so schnell gleiten können, daß der Fuß schnellstmöglich in die Betätigungsstellung für das Pedal gerät, um so weit wie möglich Fehlbedie­ nungen zu verhindern. Zu diesem Zweck sind die entspre­ chenden Fußhebel unterhalb des Fahrzeugbodens schwenkbar gelagert und mit einem kürzeren Hebelarm unterhalb des genannten Bodens in üblicher Weise mittels eines Gestänges mit den Fahrzeugbremsen verbunden. An das obere Ende des langen Hebelarms ist eine Fußplatte vor und rückwärts schwenkbar angelenkt, deren vorderes oberes Ende nach oben gebogen ist, während das untere rückwärtige Ende eine Sperrklinke bildet, die mit Rastzähnen einer gabelförigen Fußplatte zusammenwirkt, die auf dem Fahrzeugboden befestigt ist. Dadurch soll beim Druck auf das Fußpedal die Sperrklinke stets in die Rastzähne eingreifen. Dabei erstreckt sich die Fußplatte im wesentlichen in Höhe des Fahrzeugbodens, damit der Fahrerfuß unmittelbar vom Fahrzeugboden auf das Fußpedal und umgekehrt gleiten kann. Wird auf das obere Ende des Fußpedals stärkerer Druck ausge­ übt, rastet die Sperrklinke am unteren Ende des Fußpedals aus der Rastplatte aus.In US-PS 12 27 741 is a brake actuation device tion described in which a brake pedal and a clutch lung pedal should be held so releasably that solved immediately by the driver's light foot pressure can be. The aim is to use springs should be avoided and the driver's foot should be off the vehicle floor can slide on a footplate so quickly, that the foot as quickly as possible in the operating position for the pedal to misuse as much as possible prevention. For this purpose, they are swiveling foot lever below the vehicle floor stored and with a shorter lever arm below said floor in the usual way by means of a Linkage connected to the vehicle brakes. To the the upper end of the long lever arm is a footplate  hinged forward and backward, the front upper end is bent up while the lower rear end forms a pawl that with Interlocking teeth of a fork-shaped footplate cooperates, which is attached to the vehicle floor. This is supposed to The pawl is always pressed when the foot pedal is pressed engage the ratchet teeth. It stretches the footplate essentially at the level of the vehicle floor, thus the driver's foot directly from the vehicle floor can slide on the foot pedal and vice versa. Becomes more pressure was applied to the upper end of the foot pedal exercises, the pawl snaps to the lower end of the foot pedal from the locking plate.

In der DE-PS 8 35 840 ist eine Bremsbetätigungsvorrichtung beschrieben, bei der ein Kupplungselement als ein zwischen Einzelpedalen angeordnetes Zusatzpedal ausge­ bildet ist, dessen seitliche Auskragungen die Einzelpeda­ le überragen, so daß sich bei Betätigung des Zusatzpedals die Auskragungen auf die Holme der Einzelpedale legen und diese zur gleichzeitigen Abbremsung der Einzelräder veranlassen.In DE-PS 8 35 840 is a brake actuator described in which a coupling element as a additional pedal arranged between individual pedals forms, the lateral cantilevers of the single peda le protrude so that when the additional pedal is pressed place the overhangs on the bars of the individual pedals and this for simultaneous braking of the individual wheels to initiate.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Lösen der Feststellvorrichtung der Feststellbremse zu verein­ fachen.The invention has for its object to solve to lock the parking brake fold.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Kombination der im Kennzeichen des Patentanspruchs enthaltenen Merkmale.The invention solves this problem by the combination the contained in the characterizing part of the claim  Characteristics.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise und schematisch veranschaulicht. Es zeigtIn the drawing, the invention is exemplary and schematic illustrated. It shows

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Bremseinrichtung und Fig. 1 is a plan view of the braking device and

Fig. 2 eine Seitenansicht der Bremseinrichtung in Fig. 1 in Richtung des Pfeiles A. Fig. 2 is a side view of the braking device in Fig. 1 in the direction of arrow A.

In den Figuren ist ausschließlich die Bremseinrichtung für ein mit einem Antriebsmotor versehenes Mähfahrzeug dargestellt, bei dem zwei Laufräder an der linken und rechten Seite des Fahrzeugs mit Bremsen ausgerüstet sind, die jeweils mit einer besonderen mechanischen oder hydraulischen Fußbremse sowie einer Feststell­ bremse verbunden sind.In the figures, only the braking device for one shown with a drive motor mower, at the two wheels on the left and right side of the vehicle are equipped with brakes, each with a special mechanical or hydraulic foot brake and a locking device brake are connected.

Fig. 1 zeigt einen linken Fußbremshebel 1 für das linke Vorder­ rad und einen rechten Fußbremshebel 2 für das rechte Vorderrad, de­ ren Pedale 3 bzw. 4 in gleicher Höhe in geringem Abstand nebenein­ ander angeordnet sind und deren Breite größer als deren Tiefe be­ messen ist. Die beiden Fußbremshebel 1, 2 sind an ihren den Peda­ len 3, 4 abgekehrten Enden als Lagerhülsen 5 bzw. 6 ausgebildet, die auf einer Schwenkachse 7 gelagert sind, welche mit ihren En­ den in den Backen 8 bzw. 9 einer Konsole 10 befestigt ist, die von deren Grundplatte 11 im Abstand etwa parallel entgegen der durch den Pfeil x angedeuteten Vorderseite des Fahrzeugs im Abstand parallel vorstehen. Die Grundplatte 11 ist mittels Schrauben 12, 13 an einer senkrechten Wand des Fahrzeugs im Abstand vor und un­ terhalb des Fahrersitzes, also im Bereich des Fahrzeugbodens, befestigt. Fig. 1 shows a left foot brake lever 1 for the left front wheel and a right foot brake lever 2 for the right front wheel, de ren pedals 3 and 4 are arranged at the same height next to each other at a short distance and the width is greater than the depth be measured . The two foot brake levers 1, 2 are formed at their peda len 3, 4 opposite ends as bearing sleeves 5 and 6 , which are mounted on a pivot axis 7 , which is attached with their ends in the jaws 8 and 9 of a console 10 , which protrude from the base plate 11 at a distance approximately parallel and at a distance parallel to the front of the vehicle indicated by the arrow x . The base plate 11 is fastened by means of screws 12, 13 to a vertical wall of the vehicle at a distance in front of and below the driver's seat, that is to say in the region of the vehicle floor.

Mit den Lagerhülsen 5, 6 sind jeweils kurze Hebelarme 14, 15 ver­ bunden, die zur Befestigung von Bowdenzügen 16, 17 dienen, die mit den Betätigungshebeln der nicht gezeigten Radbremsen am anderen Ende verbunden sind. Die Hebelarme 14, 15 bilden mit den mit den Lagerhülsen 5, 6 verbundenen Fußbremshebeln einen Winkel von etwa 90°. With the bearing sleeves 5, 6 each short lever arms 14, 15 are connected, which are used to attach Bowden cables 16, 17 , which are connected to the actuating levers of the wheel brakes, not shown, at the other end. The lever arms 14, 15 form an angle of approximately 90 ° with the foot brake levers connected to the bearing sleeves 5, 6 .

Zwischen den Lagerhülsen 5, 6 der beiden Fußbremshebel 1, 2 be­ findet sich die Lagerhülse 18 eines Feststellbremshebels 19, der aus einem Hohlprofil 34, z. B. einem Vierkantrohr, besteht, das sich etwa bis zur Hälfte der Länge der Fußbremshebel 1, 2 entgegen der Fahrtrichtung x des Fahrzeugs parallel zu den Fußbremshebeln zwischen diesen erstreckt. An dem der Schwenk­ achse 7 zugekehrten Ende des Feststellbremshebels 19 befindet sich an der Unterseite von dessen Hohlprofil 34 eine Anschlag­ platte 40, die mit dem Hohlprofil fest verbunden ist und sich seitlich über beiden Enden der Lagerhülse 18 hinaus bis zu den Hebelarmen 14, 15 der Fußbremshebel 1, 2 erstreckt und an deren der Fahrtrichtung x abgekehrten Seite anliegt. Infolge­ dessen werden beide Fußbremshebel 1, 2 gleichzeitig und gleich­ mäßig betätigt, wenn der Fahrer mit dem Fuß den Feststell­ bremshebel 19 abwärtsdrückt.Between the bearing sleeves 5, 6 of the two foot brake levers 1, 2 be the bearing sleeve 18 of a parking brake lever 19 , which consists of a hollow profile 34 , for. B. a square tube, which extends approximately up to half the length of the foot brake lever 1, 2 against the direction of travel x of the vehicle parallel to the foot brake levers between them. At the pivot axis 7 facing the end of the parking brake lever 19 is located on the underside of the hollow profile 34, a stop plate 40 which is firmly connected to the hollow profile and laterally over both ends of the bearing sleeve 18 up to the lever arms 14, 15 of the Foot brake lever 1, 2 extends and on whose side facing away from the direction of travel x lies. As a result, both foot brake levers 1, 2 are operated simultaneously and evenly when the driver presses the parking brake lever 19 down with his foot.

Im Bereich des rückwärtigen Endes des Feststellbremshebels sind die Seitenwände seines Hohlprofils 34 von einer Achse 20 durchsetzt, auf deren vorstehenden Enden eine Sperrklinke 28 in und entgegen der Fahrtrichtung in senkrechter Ebene kippbar gelagert ist. Die Sperrklinke besteht im wesentlichen aus einem U-Profil 27, dessen abwärts gerichtete Schenkel das Hohl­ profil 34 des Feststellbremshebels 19 mit Spiel übergreifen und mit der Achse 20 schwenkbar verbunden sind. Es ist ersicht­ lich, daß der obenliegende Steg 29 des U-Profils 27 der Sperrklinke 28 an seinem der Schwenkachse 7 zugekehrten freien Ende eine Rastnase 31 trägt, die in den Figuren in einem Ab­ stand von einem Zahnsegment 32 durch eine Schraubendruckfeder 33 gehalten ist. Das obere Ende der Druckfeder 33 stützt sich an der Unterseite des Steges 29 ab und findet mit ihrem unteren Ende an dem unteren Steg des Hohlprofils 34 des Feststellbrems­ hebels 19 mit Hilfe einer Führungsschraube 35 ein Widerlager. Infolgedessen befindet sich die Sperrklinke 28 in ihrer normalen, ausgerasteten Stellung gemäß Fig. 2, in der das der Rastnase 31 abgekehrte Ende des Steges 29 der Sperrklinke 28 an einem Anschlag 30 an der Oberseite des Hohlprofils des Feststell­ bremshebels 19 anliegt.In the area of the rear end of the parking brake lever, the side walls of its hollow profile 34 are penetrated by an axis 20 , on the projecting ends of which a pawl 28 is tiltably mounted in and against the direction of travel in a vertical plane. The pawl consists essentially of a U-profile 27 , the downward leg of the hollow profile 34 of the parking brake lever 19 overlap with play and are pivotally connected to the axis 20 . It is ersicht Lich that the overhead web 29 of the U-profile 27 of the pawl 28 carries at its free end facing the pivot axis 7 a detent 31 , which in the figures was in a position from a toothed segment 32 is held by a helical compression spring 33 . The upper end of the compression spring 33 is supported on the underside of the web 29 and finds with its lower end on the lower web of the hollow profile 34 of the parking brake lever 19 with the aid of a guide screw 35 an abutment. As a result, the pawl 28 is in its normal, disengaged position as shown in FIG. 2, in which the detent 31 facing the end of the web 29 of the pawl 28 abuts a stop 30 on the top of the hollow profile of the parking brake lever 19 .

Das Zahnsegment 32 ist an einem Tragarm 36 befestigt, der sich in der Mitte zwischen den Backen 8, 9 der Konsole 10 nach rückwärts erstreckt und an seinem freien Ende mit Hilfe eines Schraubenbolzens 37 mit dem Zahnsegment 32 verschraubt ist. Das Hohlprofil 34 des Feststellbremshebels 19 ist an der Oberseite nicht nur im Bereich der Schraubendruckfeder 33, sondern auf dem ganzen zur Schwenkachse 7 hin reichenden Ab­ schnitt oben so weit ausgenommen, daß das Zahnsegment 32 frei und mit Abstand zu dem Hohlprofil in dieses hineinragen kann. Das untere Ende 38 des Zahnsegmentes 32 bildet dabei einen Anschlag für das Hohlprofil 34 des Feststellbremshebels 19, so daß hierdurch die Ausgangs- oder Ruhestellung des Fest­ stellbremshebels sowie der beiden Fußbremshebel 1, 2 bestimmt ist.The toothed segment 32 is fastened to a support arm 36 which extends in the middle between the jaws 8, 9 of the bracket 10 and is screwed to the toothed segment 32 at its free end by means of a screw bolt 37 . The hollow profile 34 of the parking brake lever 19 is at the top not only in the area of the helical compression spring 33 , but on the whole reaching to the pivot axis 7 down from the top so far that the toothed segment 32 can freely and at a distance from the hollow profile protrude into it. The lower end 38 of the toothed segment 32 forms a stop for the hollow profile 34 of the parking brake lever 19 , so that thereby the starting or rest position of the fixed parking brake lever and the two foot brake levers 1, 2 is determined.

Die über die Schenkel des U-Profils 27 der Sperrklinke 28 hinausragenden Enden der Achse 20 tragen außerdem Lagerhülsen 21, 22 einer Fußbremsplatte 26 und sind mittels Schrauben 23, 24 gegenüber den Feststellbremshebeln 19 festgelegt. Die Lager­ hülsen 21, 22 bilden die Enden eines gabelförmigen Teils 25 der Fußbremsplatte 26, die mit den Innenseiten ihrer Gabel und der Lagerhülsen 21, 22 die Außenseite der abwärtsgerichteten Schenkel des U-Profils 27 der Sperrklinke 28 mit Spiel über­ greifen. Somit sind die Sperrklinke 28 und die Fußbremsplatte 26 unabhängig voneinander um die Achse 20 schwenkbar. Wie Fig. 1 zeigt, deckt die Fußbremsplatte 26 jeweils nur etwas mehr als ein Drittel der Fläche jedes Pedals 3, 4 der beiden Fußbremshebel 1, 2 an den einander zugekehrten Enden der Pedale ab. Der Gabelausschnitt ist so groß bemessen, daß die Fußbrems­ platte 26 in Richtung des Pfeiles x über die Sperrklinke 28 hinweg nach vorn bis zur Anlage an einer Anschlagfläche 41 des Tragarms 36 in ihrer Ruhestellung zur Anlage kommt, so daß der Fahrer des Mähfahrzeuges wahlweise das Fußpedal 3 zur Be­ tätigung der Bremse für das linke Laufrad, das Fußpedal 4 zur Betätigung der Bremse des rechten Laufrades oder in der in Fig. 2 gezeigten Betriebsstellung der Fußbremsplatte 26 gleich­ zeitig beide Fußpedale 3 und 4 abwärtsdrücken und dadurch gleichmäßig die Bremsen für beide Laufräder betätigen kann. Die Fußpedale 3, 4 können notfalls auch in dem Fall betätigt werden, daß die Fußbremsplatte 26 auf ihnen aufliegt, weil diese einen Teil der Fußpedale freiläßt.The projecting beyond the legs of the U-profile 27 of the pawl 28 ends of the axis 20 also carry bearing sleeves 21, 22 of a foot brake plate 26 and are fixed by means of screws 23, 24 relative to the parking brake levers 19 . The bearing sleeves 21, 22 form the ends of a fork-shaped part 25 of the foot brake plate 26 , which engage with the inside of their fork and the bearing sleeves 21, 22, the outside of the downward leg of the U-profile 27 of the pawl 28 with play. Thus, the pawl 28 and the foot brake plate 26 are independently pivotable about the axis 20 . As shown in FIG. 1, the foot brake plate 26 only covers slightly more than a third of the area of each pedal 3, 4 of the two foot brake levers 1, 2 at the mutually facing ends of the pedals. The fork cutout is dimensioned so large that the foot brake plate 26 in the direction of arrow x over the pawl 28 forwards until it comes into contact with a stop surface 41 of the support arm 36 in its rest position, so that the driver of the mowing vehicle optionally uses the foot pedal 3 to actuate the brake for the left wheel, the foot pedal 4 to actuate the brake of the right wheel or in the operating position of the foot brake plate 26 shown in FIG. 2, simultaneously press down both foot pedals 3 and 4 and thereby actuate the brakes evenly for both wheels can. If necessary, the foot pedals 3, 4 can also be actuated in the event that the foot brake plate 26 rests on them because this leaves some of the foot pedals free.

Durch die erfindungsgemäße Bremsanordnung hat der Fahrer somit die Möglichkeit, zunächst durch Niedertreten der Fußbrems­ platte 26 in der in Fig. 2 gezeigten Stellung beide Fußbrems­ hebel 1, 2 niederzudrücken, wobei der Feststellbremshebel 19 unter Anlage seiner Anschlagplatte 40 an den Hebelarmen 14, 15 der Schwenkbewegung der Fußbremshebel 1, 2 folgt, so daß durch die Betätigung beider Laufradbremsen das Fahrzeug zum Stillstand gebracht werden kann. Der Stillstand des Fahrzeugs kann an­ schließend dadurch gesichert werden, daß der Fahrer lediglich das Gewicht seines auf der Fußbremsplatte 26 liegenden Fußes nach vorn auf die Sperrklinke 28 verlegt und diese dadurch mit der Rastnase 31 in das Zahnsegment 32 entgegen der Wirkung der Druckfeder 33 einrastet. Dadurch bleibt die vom Fahrer auf die Fußbremshebel 1, 2 ausgeübte Bremskraft erhalten. Will der Fahrer das Fahrzeug wieder in Gang setzen, braucht er mit seinem Fuß lediglich Druck auf das der Rastnase 31 abgekehrte Ende der Sperrklinke und damit auf den Feststellbremshebel 19 auszuüben, um die Rastnase 31 aus dem Zahnsegment 32 auszu­ rasten, so daß die unter der Wirkung der von den Laufradbremsen über die Bowdenzüge 16, 17 auf die Hebel­ arme 14, 15 ausgeübten Rückstellkräfte die Bremsen für das linke und rechte Laufrad des Mähfahrzeugs lösen und die Fuß­ bremshebel mit dem Feststellbremshebel in die von dem unteren Ende 38 des Zahnsegmentes 32 bestimmte Ruhestellung zurückge­ schwenkt werden. Die erfindungsgemäße Bremseinrichtung ermöglicht es daher dem Fahrer, lediglich mit Hilfe seines Fußes die Fußbremshebel und den Feststellbremshebel zu betätigen, so daß seine Hände für das Steuern des Fahrzeugs oder für andere notwendige Tätigkeiten frei sind.By the brake arrangement according to the invention, the driver thus has the possibility, first by depressing the foot brake plate 26 in the position shown in FIG. 2, to depress both foot brake levers 1, 2 , the parking brake lever 19 engaging its stop plate 40 on the lever arms 14, 15 of the Pivotal movement of the foot brake levers 1, 2 follows, so that the vehicle can be brought to a standstill by actuating both impeller brakes. The standstill of the vehicle can be secured in closing that the driver only moves the weight of his foot lying on the foot brake plate 26 forward to the pawl 28 and this thereby engages with the latch 31 in the toothed segment 32 against the action of the compression spring 33 . This maintains the braking force exerted by the driver on the foot brake levers 1, 2 . If the driver wants to start the vehicle again, he only needs to exert pressure with his foot on the end of the pawl facing away from the latch 31 and thus on the parking brake lever 19 in order to latch the latch 31 out of the toothed segment 32 , so that the under Effect of the restoring forces exerted by the impeller brakes via the Bowden cables 16, 17 on the lever arms 14, 15 release the brakes for the left and right impeller of the mower vehicle and the foot brake lever with the parking brake lever in the rest position determined by the lower end 38 of the toothed segment 32 be swung back. The braking device according to the invention therefore enables the driver to operate the foot brake lever and the parking brake lever only with the help of his foot, so that his hands are free for controlling the vehicle or for other necessary activities.

Claims (1)

Bremsbetätigungsvorrichtung für ein mit Antriebsmotor versehenes Mähfahrzeug, mit je einem Fußbremshebel für die Bremsen von zwei Laufrädern, einem Feststellbremshebel zwischen beiden Fußbremshebeln und einer gemeinsamen Schwenkachse für alle drei Hebel, einem Anschlagorgan am Feststellbremshebel, mittels welchem beide Fußbremshebel gleichzeitig betätigbar sind, und einer durch Sperrklinke arretierbaren Feststellvorrichtung für den Feststellbrems­ hebel, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

• - die Sperrklinke (28) der Feststellvorrichtung und eine die Pedale (3, 4) der beiden Fußbremshebel (1, 2) teilweise abdeckende Fußbremsplatte (26) sind unabhängig voneinander auf einer im Bereich des rückwärtigen Endes des Feststell­ bremshebels (19) angeordneten Achse (20) schwenkbar gelagert;
• - die Sperrklinke (28) besteht aus einem U-Profil (27) mit einem obenliegenden Steg (29), der an seinem der Schwenk­ achse (7) für die drei Bremshebel (1, 2, 19) zugekehrten freien Ende eine Rastnase (31) trägt, die in ihrer normalen, gegenüber einem Zahnsegment (32) der Feststell­ vorrichtung ausgerasteten Stellung durch eine Schrauben­ druckfeder (33) gehalten ist, in der das der Rastnase (31) abgekehrte Ende des Steges (29) der Sperrklinke (28) an einem Anschlag (30) an der Oberseite des Feststellbrems­ hebels (19) anliegt;
• - ein sich mitten zwischen die Schwenkachsen (7) aufnehmen­ den Backen (8, 9) einer Konsole (10) nach rückwärts erstreckender Tragarm (36) ist mit dem Zahnsegment (32) der Feststellvorrichtung versehen, das in den als Hohlpro­ fil (34) ausgebildeten Feststellbremshebel (19) frei hineinragt und dessen unteres Ende (38) einen Anschlag für das Hohlprofil (34) des Feststellbremshebels (19) in der Ruhestellung desselben sowie der beiden Fußbremshebel (1, 2) bildet;
• - die Fußbremsplatte (26) ist mit einem gabelförmigen Teil (25) versehen, der an der am Feststellbremshebel (19) befestigten Achse (20) angelenkt ist und die abwärts gerichteten Schenkel des U-Profils (27) der Sperrklinke (28) mit Spiel derart übergreift, daß die Fußbremsplatte (26) über die Sperrklinke (28) hinweg nach vorne bis zur Anlage an einer Anschlagfläche (41) des Tragarms (36) in ihre Ruhestellung schwenkbar ist.

Brake actuation device for a mower vehicle provided with a drive motor, each with a foot brake lever for braking two wheels, a parking brake lever between the two foot brake levers and a common pivot axis for all three levers, a stop element on the parking brake lever, by means of which both foot brake levers can be actuated simultaneously, and one by means of a pawl Lockable locking device for the parking brake lever, characterized by the following features:

• - The pawl ( 28 ) of the locking device and one of the pedals ( 3, 4 ) of the two foot brake levers ( 1, 2 ) partially covering the foot brake plate ( 26 ) are independent of each other on a in the area of the rear end of the parking brake lever ( 19 ) arranged axis ( 20 ) pivoted;
• - The pawl ( 28 ) consists of a U-profile ( 27 ) with an overhead web ( 29 ) which on its the pivot axis ( 7 ) for the three brake levers ( 1, 2, 19 ) facing free end a locking lug ( 31 ) carries, which is held in its normal, against a toothed segment ( 32 ) of the locking device by a helical compression spring ( 33 ) in which the detent ( 31 ) facing away from the end of the web ( 29 ) of the pawl ( 28 ) a stop ( 30 ) on the upper side of the parking brake lever ( 19 );
• - A middle between the pivot axes ( 7 ) accommodate the jaws ( 8, 9 ) of a bracket ( 10 ) backwards extending support arm ( 36 ) is provided with the toothed segment ( 32 ) of the locking device, which in the as Hohlpro fil ( 34 ) trained parking brake lever ( 19 ) protrudes freely and the lower end ( 38 ) forms a stop for the hollow profile ( 34 ) of the parking brake lever ( 19 ) in the rest position of the same and the two foot brake levers ( 1, 2 );
• - The foot brake plate ( 26 ) is provided with a fork-shaped part ( 25 ) which is articulated on the axle ( 20 ) attached to the parking brake lever ( 19 ) and the downward leg of the U-profile ( 27 ) of the pawl ( 28 ) with play engages in such a way that the foot brake plate ( 26 ) can be pivoted forwards over the pawl ( 28 ) until it rests against a stop surface ( 41 ) of the support arm ( 36 ) into its rest position.