DE676281C - Vorrichtung in stehender Bauart fuer die Weichenumstellung bei Schienenbahnen - Google Patents
Vorrichtung in stehender Bauart fuer die Weichenumstellung bei SchienenbahnenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
- B61L5/06—Electric devices for operating points or scotch-blocks, e.g. using electromotive driving means
- B61L5/067—Electric devices for operating points or scotch-blocks, e.g. using electromotive driving means using electromagnetic driving means
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Umstellung von Weichen elektrischer
Bahnen mittels eines durch den Betriebsstrom erregbaren Hubmagneten, der über eine Schwinge die Bewegung der
Weichenzunge bewirkt. Dabei ist die Vorrichtung in stehender Bauart ausgeführt, weil
dadurch der Aufbau besonders einfach wird, der Platzbedarf zwischen den Gleisen oder
Schienen sehr gering ist und der Verschmutzungsgefahr am leichtesten begegnet werden
kann.
Es sind bereits Ausführungen mit nur einem einzigen Hubmagneten bekannt, der über ein
Gestänge und eine Kulisse die Umstellung der Weichenzungen bewirkt. Erhält die Spule
des Hubmagneten Strom, so zieht er seinen Anker an und betätigt entgegen einer Federkraft
ein Gestänge. Die Umstellung der Weiche muß also durch die Zugwirkung einer
Feder vorbereitet werden. Beim Stromloswerden der Spule wird der Anker durch eine
Gegenfeder in seine Ruhestellung zurückgezogen.
Infolge der Verwendung von Federn weisen aber diese bekannten Weichenstellvorrichtungen bestimmte Nachteile auf, da der Hubmagnet
außer seiner Arbeitsleistung auch noch die Kraft zur Überwindung der Federspannung
aufbringen muß und außerdem Federn an sich ein unzuverlässiges Bauelement darstellen, wenn sie in Anordnungen
verwendet werden, die den Witterungseinflüssen (Nässe, Verschmutzung, Vereisung) ausgesetzt
sind.
Es sind auch Weichenverstellvorrichtungen in stehender Bauart bekannt, wobei die Umstellung
über eine Kurvenscheibe als Kraftübertragungsmittel bewirkt wird. Nachteilig bei einer solchen Ausführung ist, insbeson-
dere im Winter bei Vereisung der Weiche, die Gefahr' einer vorzeitigen Abnutzung der
Führungskurve und damit eines Versag^iff|
der Vorrichtung. ' ' . .^fIjSt
Diese Nachteile werden erfindungsget^w·
durch, eine elektromagnetische Weichenv%r/r
Stellvorrichtung vermieden, bei der jegliche Federn fehlen und bei der die Rückführung
in die Bereitschaftsstellung für die nächste
- ίο Betätigung nur unter Ausnutzung des Eigengewichtes
des Zugankers und der Wirkung von Eigengewichten an einzelnen Steuerorganen erfolgt. Im Gegensatz hierzu dienen
die bei der Erfindung verwendeten Kurvenscheiben nur zur Steuerung der Ausschwenkbewegüng
von Zuggliedern, nicht aber zur Übertragung irgendwelcher Umstellkräfte.
Dadurch wird eine Reihe von StÖrüngsquellen der bekannten Ausführungen beseitigt.
Gegenstand der Erfindung ist nun eine Vorrichtung in stehender Bauart für die
Weichenumstellung bei Schienenbahnen mittels eines einzigen vom Betriebsstrom erregten
Hubmagneten, wobei der durch sein Eigengewicht abfallende Magnetkern selbsttätig
die Umstellbewegung für die nächste Weichenstellung vorbereitet und bei Aufwärtsbewegung
jeweils eines der beiden Zugglieder, die mittels Waagebalkens über ein Gestänge mit der Weiche in Verbindung
stehen, betätigt. Das Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß ein Zapfen mit je
einem Zugglied fest verbunden und zwischen einer Kulisse und einem drehbaren Herzstück
derart geführt ist, daß das mit dem Kopf des Magnetkernes in Eingriff stehende Zugglied
beim Anziehen des Ankers senkrecht nach oben, während das außer Eingriff stehende
Zugglied nach unten und seitwärts aus der Wirkungslinie des Kopfes geführt wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Die
Fig. ι zeigt schematisch den Gesamtaufbau
der Vorrichtung, die Fig. 2 und 3 nähere Einzelheiten derselben, und in den Fig. 4 bis 7
ist ihre Wirkungsweise bei verschiedenen Arbeitsstellungen dargestellt.
Die Vorrichtung besteht aus einem durch den Betriebsstrom erregbaren Hubmagneten a,
dessen Kern nach unten verlängert und mit einem hammerartigen Kopf b versehen ist.
Dieser Kopf b greift bei jeder Hubbewegung des Kernes abwechselnd in die Enden der
beiden Zugglieder c und d ein, die über einem
Waagebalken e die Verschiebung des Gestänges /, g, h und somit die Umstellung der
Weiche w bewirken. Mit dem Gestänge kann eine bekannte Signaleinrichtung t gekuppelt
sein, um bei Nacht dem Wagenführer die Lage der Weichenzungen optisch anzuzeigen.
Das Zugglied c ist in seinem Aufbau in den Fig. 2 und 3 dargestellt, und zwar in einer
Ansicht von vorn (Fig. 2) und in der Seitenansicht (Fig. 3). Demnach besteht dieser Bauteil
aus zwei parallel stehenden Laschen i, die jjjfei unteren Ende zwischen sich ein Auge des
ί Waagebalkens e aufnehmen und mit ihm gelenkig durch den Bolzen k verbunden sind.
Am oberen Teil ist zwischen den Laschen i ein um den Bolzen / drehbares Kopfstück m
mit der Nase η eingefügt. Die Bohrung für den Bolzen / sitzt im Kopfstück m derart seitlich
verschoben, daß die der Nase« entgegengesetzt gerichtete Seite des Kopfstückes m
ein Mehrgewicht erhält. Ein Anschlag 0 begrenzt die dadurch bewirkte Drehbewegung
des Kopfstückes derart, daß die Nase» zum Eingriff mit dem hammerartigen Kopf b
kommen kann. Mit einer der beiden Laschem" ist ein Zapfen p fest verbunden, der in einer
Kulisse 9 mit um die Achse ν drehbarem, dreieckförmigem Herzstück r geführt wird.
Das Herzstückr ist mit einem Gegengewicht.?
versehen und steht unter der ständigen Einwirkung desselben. Dieses Gegengewicht s
steuert zusammen mit dem Zapfen ρ die Schwenkbewegung des Zuggliedes c oder d in
dem Bolzen k.
Die einzelnen Vorgänge der Schwenkbewegung
der Zugglieder c und d und die entsprechenden Stellungen des Herzstückes r
sowie des Zapfens ρ sind aus den Fig. 4 bis 7 zu ersehen, welche ebenfalls zur näheren
Erläuterung der Wirkungsweise der Vorrichtung dienen.
Da die Zugglieder c und d genau gleicher Ausführung sind, besitzen die gleichen Teile
dieselben Bezugszeichen; aber um sie unterscheiden zu können, ist den Teilen des Zuggliedes
c die Indexzahl 1 und denjenigen des Zuggliedes d die Indexzahl 2 beigefügt.
Die Vorrichtung ist in der in Fig. 1 gezeigten
Lage gerade betätigt worden und hat die Umstellung der Weichenzungen w auf
Abzweigfalirt bewirkt, wobei die rechte Lampe des- Lichtsignals t aufleuchtet. Die
Spule des Hubmagneten α steht noch unter Strom. Der hämmerartige Kopf b des Magnetkernes
hat beim Hochgehen das Zugglied c an der Nase% mit hochgenommen
und die Verstellung des Waagebalkens e und damit des Gestänges /, g, h bewirkt. Die entsprechende
Stellung des Zapfens P1 und des Herzstückes T1 am Zugglied c wie auch von
und r2 am Zugglied d ist aus der Fig. 4 zu
ersehen. Der Zapfen P1 befindet sich innerhalb
der Kulisse q± an der obersten Stelle,
der Zapfen p2 an der untersten Stelle der Kulisse q2. Hat nun das Fahrzeug den
Oberleitungskontakt verlassen und ist da- 12a mit die Spule des Hubmagneten α stromlos
geworden, dann fällt der Anker durch
sein Eigengewicht ab gemäß der gestrichelt gezeichneten Stellung in Fig. i. Da die
Nase H2 des Kopfstückes m2 in die Umgrenzungslinie
des Kopfes b des fallenden Ankers hineinragt, drückt der hammerartige Kopf b beim Abfallen die Nase M2 zurück,
wie die gestrichelt gezeichnete Stellung des Kopfstückes m in Fig. 2 zeigt. Das einseitige
Übergewicht bewirkt aber, daß sich das Kopfstück m2 wieder in seine Ausgangslage
zurückdreht und die Nase n2 mit dem Kopf b
in Eingriff kommt, womit die nächste Umstellbewegung vorbereitet ist.
Ein nachfolgendes Fahrzeug, das geradeaus zu fahren hat, muß nun wieder die Umstellung
der Weiche w bewirken. Durch das Befahren des Oberleitungskontaktes mit
Strom wird der Hubmagnet α erregt, zieht an und bewirkt durch das Hochgehen des
Kopfes/; und die Bewegung des Zuggliedesd,
daß in der vorbeschriebenen Weise die Verstellung der Weichenzungen τν für Geradeausfahrt
erfolgt. Die Bewegung des Zuggliedes d nach aufwärts löst gleichzeitig eine
durch die Kulisse qx und das Herzstück P1
gesteuerte Bewegung des Zuggliedes c nach links unten aus.
Die Ausgangsstellung vor Umstellung der Weiche w ist in Fig. 4 dargestellt. Beim
Hochgehen des Zuggliedes d (Fig. 5) wird der dazugehörige Zapfen p2 zwischen der
Umgrenzungslinie der Kulisse q2 und dem drehbaren Herzstück r2 senkrecht mit nach
oben gezogen. Eine andere Bewegung des Zapfens p% ist unmöglich, da das Herzstück Y2
durch das Gegengewicht sa so gedreht ist, daß ein Ausweichen nach der Seite verhindert
wird. Mit dem Hochgehen des Zuggliedes d erfolgt zur gleichen Zeit eine Abwärtsbewegung
des Zuggliedes c. Der Zapfen pu der sich bei Beginn der Bewegung in
der in Fig. 4 gezeichneten Stellung befindet, wird durch die Lage des Herzstückes T1 gezwungen,
eine Bewegung nach links unten zu machen und gleitet an der Begrenzungslinie der Kulisse q1 und dem Herzstück rx
entlang. Bei horizontaler Lage des Waagebalkens e entsteht die in Fig. 5 gezeigte
Zwischenstellung. Durch die Verschiebung des Zapfens P1 und damit des ganzen Zuggliedes
nach links kommt die Nase W1 außerhalb der Umgrenzungslinie des hammerartigen
Kopfes b und stört die Aufwärtsbewegung desselben nicht mehr. Wird die Aufwärtsbewegung
des Zuggliedes d weiter fortgesetzt und der in Fig. 6 dargestellte Endzustand
erreicht, so ist auch der Zapfen P1
und das dazugehörige Zugglied c nach rechts gewandert und steht wieder in der Wirkungs
So linie des Kopfstückes b des Hubmagneten α. Nach bewirkter Umstellung wird die Spule
des Magneten α wieder stromlos, der Anker fällt durch sein Eigengewicht wieder ab und
bereitet in der bereits beschriebenen Weise die nächste Umstellung der Weiche«; für
Abzweigfahrt vor.
Die Fig. 7 zeigt eine Zwischenstellung, bevor die in Fig. 1 dargestellte Abzweigfahrtstellung
der Weiche erreicht wird, wobei beim Hochgehen des Zuggliedes c das Zugglied
d bzw. die Nase n2 zwangsläufig nach rechts außerhalb der Umgrenzungslinie des
Kopfes b geführt wird.
Selbstverständlich ist es für die Erfindung belanglos, ob und mit welcher Signaleinrich-Hing
die Weichenstellvorrichtung gekuppelt wird. So ist es beispielsweise möglich, die Schauzeichen nicht in der gebräuchlichen
Art in einem besonderen Kasten entfernt vom Gleis an der Hauswand oder am Mast o. dgl. anzubringen, sondern es kann sehr
zweckmäßig sein, die Schauzeichen zwischen oder unmittelbar neben die Schienen in
gleicher Höhe mit dem Erdboden zu setzen, wobei sie nur durch ein entsprechend starkes,
gegebenenfalls gefärbtes Glas gegen Zerstörung zu schützen sind. Eine solche Anordnung
erspart durch den Fortfall der Anschlußleitungen, Schaltkästen und Befestigungsteile
erhebliche Kosten und ist besonders geeignet für Gegenden, in denen nicht oder nur in geringem Maße mit Schneefall zu
rechnen ist, und außerdem im Bergwerksbetrieb unter Tage.
Claims (5)
1. Vorrichtung in stehender Bauart für die Weichenumstellung bei Schienenbahnen
mittels eines einzigen vom Betriebssti-om erregten Hubmagneten, wobei der
durch sein Eigengewicht abfallende Magnetkern selbsttätig die Umstellbewegung für die nächste Weichenstellung vorbereitet
und bei Aufwärtsbewegung jeweils eines der beiden Zugglieder, die mittels Waagebalkens über ein Gestänge mit der
Weiche in Verbindung stehen, betätigt, dadurch gekennzeichnet, daß mit je einem Zugglied (c bzw. d) ein Zapfen Ip1 bzw. no
P2) fest verbunden ist und zwischen einer Kulisse ((fr bzw. q%) und einem drehbaren
Herzstück (T1 bzw. T2) derart geführt ist,
daß das mit dem Kopf (b) des Magnetkernes in Eingriff stehende Zügglied beim
Anziehen des Ankers senkrecht nach oben, während das außer Eingriff stehende Zugglied
nach unten und seitwärts aus der Wirkungslinie des Kopfes (b) geführt
wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraft-
Schluß zwischen dem Kopf (b) und einem der Zugglieder (c oder rf) an einem drehbaren
Kopfstück (m) mit einer Nase (n)
erfolgt."
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse
: für das Kopfstück (m) unsymmetrisch angeordnet ist, so daß die der Nase entgegengesetzte
Seite des Kopfstückes ein Mehrgewicht erhält.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die drehende
Wirkung des Mehrgewichts am Kopfstück (m) durch einen Anschlag (0) derart begrenzt
ist, daß die Nase (n) zum Eingriff mit dem Kopf (b) kommen kann.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das drehbare Herzstück (V1 bzw. r«) mit einem Gegengewicht (S1 bzw. S2) versehen ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB177784D DE676281C (de) | 1937-03-18 | 1937-03-18 | Vorrichtung in stehender Bauart fuer die Weichenumstellung bei Schienenbahnen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB177784D DE676281C (de) | 1937-03-18 | 1937-03-18 | Vorrichtung in stehender Bauart fuer die Weichenumstellung bei Schienenbahnen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE676281C true DE676281C (de) | 1939-05-31 |
Family
ID=7008262
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB177784D Expired DE676281C (de) | 1937-03-18 | 1937-03-18 | Vorrichtung in stehender Bauart fuer die Weichenumstellung bei Schienenbahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE676281C (de) |
-
1937
- 1937-03-18 DE DEB177784D patent/DE676281C/de not_active Expired
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