DE669076C - Electric train protection device - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
16. DEZEMBER 1938ISSUED ON
DECEMBER 16, 1938

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oi GRUPPE 3502CLASS 2Oi GROUP 3502

Der Erfinder hat beantragt, nicht genannt zu werden.The inventor has requested not to be named.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Januar 1937 abPatented in the German Empire on January 12, 1937

Viele der bis jetzt bekannten Zugsicherungen bezwecken, Züge bei geschlossenem Signal irgendwo nach demselben zum Stehen zu bringen, indem der die Bremsung veranlassendeBeeinflussungspunkt beim Signal oder doch in dessen Nähe aufgestellt wird. Andere Einrichtungen wieder überprüfen die Geschwindigkeitsverminderung derart, daß der Stillstand neben dem geschlossenen Hauptsignal erfolgen ' muß, benötigen aber zum Aufheben der Wirkung bei sich öffnendem Signal eine Mehrzahl von Impulsempfängern auf den Fahrzeugen, von denen jeder seine besondere Aufgabe zu erfüllen hat.Many of the train protection systems known up to now are intended to keep trains closed To bring the signal to a stop somewhere after the same by the influencing point causing the braking at or near the signal. Other facilities check the speed reduction again in such a way that the standstill must take place next to the closed main signal, but need to A plurality of pulse receivers cancel the effect when the signal opens on the vehicles, each of which has to fulfill its special task.

Weiter gibt es Zugsicherungen, die die Geschwindigkeit des Zuges an beliebigen Stellen der Strecke derart prüfen, daß eine Zwangsbremsung ausgelöst wird, wenn ein gewisser einmal festgelegter Wert überschritten wird. Sollen andere Geschwindigkeitswerte geprüft werden, so sind andere Impulsempfänger nötig.There are also train protection systems that control the speed of the train at any point Check the route in such a way that an emergency brake is triggered if a certain once a specified value is exceeded. Should other speed values be checked other pulse receivers are required.

Es sind auch Zugsicherungseinrichtungen mit gleichartigen Streckengeräten, die Impulse gleicher Art und Größe an den auf dem Fahrzeug befindlichen Empfänger abgeben, in Vorschlag gebracht worden, bei welchen Einrichtungen eine Geschwindigkeitsüberwachung zwischen dem ersten und zweiten Streckengerät, also vor der Gefahrstrecke stattfindet. Hinter dem zweiten Streckengerät kann dann die Geschwindigkeit wieder beliebig gesteigert werden, so daß bei übermäßig langen Zügen die letzten Wagen die Gefahrstrecke doch mit zu hoher, d. h. gefahrbringender Geschwindigkeit durchlaufen können.There are also train protection devices with similar track devices, the impulses of the same type and size to the recipient on the vehicle, a proposal has been made for which Facilities a speed monitoring between the first and second track device, so in front of the dangerous route takes place. After the second track device, the speed can then again as desired be increased, so that with excessively long trains, the last wagons the dangerous route but with too high, d. H. can run through dangerous speed.

Demgegenüber muß bei der Einrichtung nach der Erfindung die Geschwindigkeit vor dem zweiten Streckengerät auf die vorgeschriebene Höchstgrenze herabgesetzt werden, und dann beginnt erst die Geschwindigkeitsüberwachung, die erst bei Erhalt eines dritten Impulses oder nach Beendigung der Ablaufstrecke der Steuerwelle aufgehoben wird. Zu diesem Zweck setzt der erste Impuls in der in Bereitschaftslage befindlichen Zugsicherungseinrichtung eine z. B. vier Relais beherrschende Steuerwelle über das erste dieser Relais, die Bremsüberwachungseinrichtung, die Geschwmdigkeits üb erwachung sowie die Wachsamkeitsprüfvorrichtung in Gang und bringt die Signallampen für die Geschwindigkeitsprüfung, und die Bremsüberwachung zum Leuchten. Die Steuerwelle schaltet sofort das erste Relais ab und verbindet den Impulsempfänger über eine gewisse Strecke, zum Beispiel 180 m, mit dem zweiten, dann beispielsweise wieder 180 m mit dem dritten, dann mit dem vierten und nach Ablauf der ganzenIn contrast, in the device according to the invention, the speed must prevail the second line device are reduced to the prescribed maximum limit, and only then does the speed monitoring begin, which only occurs when a third one is received Pulse or after the end of the run-off section of the control shaft is canceled. to For this purpose, the first impulse is set in the train protection device which is in the standby position a z. B. four relays dominating control shaft over the first of these Relays, the brake monitoring device, the speed monitoring and the Vigilance test device starts up and brings the signal lamps for the speed test, and the brake monitoring to light up. The control shaft immediately switches off the first relay and connects the pulse receiver over a certain distance, for example 180 m, with the second, then for example again 180 m with the third, then with the fourth and after the end of the whole

Prüfstrecke wieder mit dem ersten Relais. Der Ablauf beträgt vom ersten Impuls an gerechnet beispielsweise iooo m. Die Länge des Ablaufs hängt im besonderen von den Zug?·,; geschwindigkeiten und den Bremseigenscliafl ten der Züge ab.Test section again with the first relay. From the first impulse on, the sequence amounts to, for example, 100 m. The length of the The process depends in particular on the train? · ,; speeds and the braking properties the trains.

Bekommt das zweite Relais einen Impu so bleibt die Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung stehen und prüft, ob die in diesem ίο Augenblick bestehende Fahrgeschwindigkeit einen zu hohen Wert in bezug auf den zwischen dem ersten und zweiten Impuls gemessenen Weg besitzt. Ist dies der Fall, so kann die nun einsetzende Zwangsbremsung erst aufgehoben werden, wenn die Fahrgeschwindigkeit die vorgeschriebene Geschwindigkeit unterschreitet. Je nach der zu prüfenden Geschwindigkeit haben also der erste und zweite Beeinflussungspunkt einen verschieden großen Abstand voneinander, beispielsweise gleich dem Weg, der bei der vorgeschriebenen Geschwindigkeit in 5 Sek. zurückgelegt wird. Das Ansprechen des zweiten Relais schaltet auch die Wirkungen der Wachsamkeits- und Bremsprüfung aus und bringt die Signallampen, welche die Bremsüberwachung andeuten, zum Verlöschen, so daß durch die noch leuchtenden Signallampen die Geschwindigkeitsprüfung eindeutig angezeigt wird. Erhält die Zugsicherungseinrichtung in den ersten 180 m nach dem ersten Impuls keinen weiteren Impuls mehr, so verlöschen die Signallampen für die Anzeige der Geschwindigkeitsprüfungen, da nach dieser Strecke keine solchen mehr vorgenommen werden. Es leuchten somit nur noch die Lampen für die Anzeige der Bremsüberwachung und zeigen an, daß das Gerät weiterläuft und eine Bremsüberwachung durchführt. Die: Wirkung des dritten Relais besteht darin, daß die ganze Zugsicherungseinrichtung sofort in die Ausgangslage zurückkehrt, was besonders dann nötig ist, wenn kurz hintereinander zwei Prüfungen stattfinden sollen, beispielsweise eine Geschwindigkeitsprüfung und eine Bremsüberwachung. If the second relay receives an impulse, the speed monitoring device remains stand and check whether the driving speed existing at this ίο moment too high a value relative to that measured between the first and second pulses Way owns. If this is the case, the emergency braking that now begins can take place can only be canceled when the driving speed is the prescribed speed falls below. So, depending on the speed to be tested, the first and second influencing point a different large distance from one another, for example equal to the distance covered in 5 seconds at the prescribed speed will. The response of the second relay also switches the effects of the Vigilance and brake test and brings the signal lamps that monitor the brake indicate to go out, so that by the still glowing signal lamps the speed test is clearly displayed. Receives the train protection device no further pulse in the first 180 m after the first pulse, so go out the signal lamps for the display of the speed tests, as no further tests are carried out after this distance. Only the lamps for the display of the brake monitoring and are lit. indicate that the device continues to run and is monitoring the brakes. The: Effect of the third relay exists in that the entire train protection device immediately returns to its starting position, which is especially necessary when two exams take place in quick succession should, for example, a speed check and brake monitoring.

Das vierte Relais hebt beim Ansprechen die Wirkung der Bremsüberwachung auf, läßt aber die Einrichtung bis zum Schluß weiterlaufen, was gestattet, vor Signalen mehrere Beeinflussungsstellen vorzusehen, um bei sich öffnendem Signal keine unnötigen Geschwindigkeätsverluste zu erleiden. Sämtliche Signallampen verlöschen beim Ansprechen des vierten Relais.The fourth relay lifts when responding the effect of the brake monitoring on, but lets the device continue to run until the end, which allows before signals Provide several influencing points so as not to be unnecessary when the signal opens To suffer loss of speed. All signal lamps go out when responding of the fourth relay.

Mit der Einrichtung gemäß der Erfindung hat man es somit in der Hand, die Geschwindigkeitsüberwachung so lange auszudehnen, bis das letzte Fahrzeug eines Zuges beliebiger Länge die Gefahrstrecke verlassen hat. Ferner • wird der Stillstand des Zuges im GegensatzWith the device according to the invention you have it in hand, the speed monitoring to expand until the last vehicle of a train of any length has left the hazardous route. Further • is opposed to the standstill of the train

zur bekannten Einrichtung nicht erst hinter dem geschlossenen Hauptsignal, sondern vor diesem erzwungen, da die beiden Strecken-to the known device not only after the closed main signal, but in front of it forced because the two route

e in hinreichender Entfernung vor dem gnal aufgestellt sein können, prnet sich das Signal während einer angsbremsung, so kann diese vom Führer aufgehoben werden, bevor der Zug zum Stillstand kommt. Es besteht auch die Möglichkeit, nicht nur einen, sondern beliebig viele Arbeits- und Ruhestromkreise zu steuern.e can be set up at a sufficient distance in front of the gnal, The signal is generated during a angsbremsung, this can be canceled by the driver before the train comes to a standstill comes. There is also the option of not just one, but any number To control working and closed circuits.

Die Auswirkung der vom Zugsicherungsgerät vorgenommenen Wachsanikeitsprüfung wird in bekannter Weise durch den Fahrzeugführer durch Drücken einer Taste unmittelbar am Gerät nach dem Überfahren des ersten Beeinflussungspunktes innerhalb einer festgelegten Strecke, z. B. 400 m, aufgehoben. Im Unterlassungsteil tritt eine Zwangsbremsung ein. Für Triebfahrzeuge mit mehr als einem Führerstand kann die Wachsamkeit auch mittels Fernsteuerung auf das Zugsicherungsgerät übertragen werden. Bei Geschwindigkeitsprüfungen wird die Wachsamkeitseinrichtung, wie bereits weiter oben angedeutet, ebenfalls ausgeschaltet, um den Fahrzeugführer nicht unnötig zu belasten. Treten Zwangsbremsungen bei Geschwindigkeitsprüfungen ein, so ist damit das unachtsame Verhalten des Fahrzeugführers schon festgestellt, es sei denn, daß infolge äußerer Einflüsse, wie schlechter Sicht, eine Schuld nicht in Frage kommt.The effect of the vigilance test performed by the train protection device is in a known manner by the driver by pressing a button immediately on the device after passing the first influencing point within a specified Route, e.g. B. 400 m, canceled. An emergency brake occurs in the omission part a. For traction vehicles with more than one driver's cab, vigilance can be used can also be transmitted to the train protection device by remote control. During speed tests if the vigilance device, as already indicated above, also switched off in order not to burden the driver unnecessarily. Step If emergency brakes are applied during speed tests, this is the careless behavior of the vehicle driver has already been determined, unless that due to external influences, such as poor visibility, a debt is out of the question.

Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically in the drawings shown.

Fig. ι und 1 a zeigen den auf dem Fahrzeug befindlichen Teil der Einrichtung in zwei Gruppen. 'Fig. Ι and 1a show the on the vehicle located part of the facility in two groups. '

Fig. 2 und 2 a zeigen Einzelheiten. Fig. 3 und 4 sind Streckenschemen, und Fig. 5 bis 7 zeigen Teilschemen. Hierin ist 4 ein Relais mit einer Spule 5 mit drei Wicklungen, einem Trennkontakt 6 und einem Schließkontakt 7. Die Bezugszeichen 8 bis 38 bezeichnen meist dreiteilige Kontaktfedersätze, und 54 bis 61 sind Spulenpaare, die auf Anzug arbeiten. 62 ist eine elektromagnetische Kupplung, während 63 bis no polarisierte Relais darstellen. 67 ist eine Ankerstange, an der vier Winkelhebel 68 angelenkt sind, welche die Bewegung der Ankerstange 67 auf die Stangen 69 bis 72 übertragen. Letztere haben Bolzen, die beim An- ziehen der Ankerstange 67 durch das erregte Spulenpaar 61 die Klinken 73 entgegen der Wirkung der Zugfedern 74 nach rechts drehen und dabei die von ihnen gehaltenen Mittelfedern der betreffenden Federsätze freigeben. bis 78 sind zum Schalten der Kontaktfedersätze 22 bis 32 dienende Stangen, welcheFig. 2 and 2a show details. FIGS. 3 and 4 are route diagrams, and FIGS. 5 to 7 show partial diagrams. Here, 4 is a relay with a coil 5 with three windings, an isolating contact 6 and a closing contact 7. The reference numerals 8 to 38 denote mostly three-part contact spring sets, and 54 to 61 are pairs of coils that operate on tightening. 62 is an electromagnetic clutch, while 63 to no represent polarized relays. 67 is an anchor rod to which four angle levers 68 are articulated, which transfer the movement of the anchor rod 67 to the rods 69 to 72. The latter have bolts which, when the armature rod 67 is tightened by the excited coil pair 61, turn the pawls 73 to the right against the action of the tension springs 74 and thereby release the central springs of the relevant spring sets held by them. to 78 are for switching the contact spring sets 22 to 32 serving rods, which

mit den Ankerhebeln 79 bis 82 der polarisierten Relais 63 bis 66 in Verbindung stehen. Diese Ankerhebel fallen unter Einwirkung der Zugfedern 83 beim Erregen der entsprechenden polarisierten Relais 63 bis 66 von diesen ab. Das Abfallen der Ankerhebel 79 bis 82 wird durch eine nicht gezeichnete Schreibvorrichtung auf demselben Papierstreifen festgehalten, auf dem die später beschriebenen ίο Schreibstifte 94 und 97 ihre Eintragungen vornehmen. 85 ist eine von den Lauf- oder Triebrädern des Fahrzeugs angetriebene Schaltklinke für den Antrieb einer später beschriebenen Steuerwelle. 86 ist eine Ankerstange, die an einem bei 87' drehbaren Hebel 87 angelenkt ist. Der bei 88' drehbare Ankerhebel 88 mit dem Anschlag 89 sowie die Stange 91 stehen unter der Einwirkung der Zugfedern 90. Der bei 92' drehbare Hebel 92 folgt infolge einer auf ihn wirkenden Federkraft den Bewegungen der Stange 87 und steuert den Kontaktfedersatz 33. Der Schreibhebel 93 mit dem Schreibstift 94 steht unter dem Einfluß der nach rechts wirkenden Zugfeder 95, die aber durch das erregte Spulenpaar 58 überwunden wird. Die gleichen Verhältnisse treffen zu für den Schreibhebel 96 mit dem Schreibstift 97 und die Zugfeder 98 in bezug auf das Spulenpaar 59. Die von einer Drehfeder in einer bestimmten Ausgangsstellung gehaltene Welle 99 trägt die Nockenscheiben 100 und 101 zur Steuerung der Kontaktfedersätze 18, 19, 20, 21 sowie das von der Klinke 85 schrittweise gedrehte und durch die Rückfallhemmklinke 84 gegen Rückwärtsdrehen gesicherte Schaltrad 102 mit dem Bolzen 103. Die Welle 104 (Fig. 1) trägt eine die Kontaktfedersätze 8 und 9- steuernde Nockenscheibe 105 und das Schaltrad 106, mit welch letzterem in gewissen nachstehend beschriebenen Betriebsfällen eine Rückfallhemmklinke 107 und eine von den Lauf- oder Triebrädern des Fahrzeugs in der Längsrichtung hin und her bewegte Schaltklinke 108 in Eingriff kommt. Der Hebel 109 beherrscht beide Klinken, ist mit einem Anschlag 110 versehen und steht wie der Ankerhebel 112 unter dem Einfluß der Zugfedern in. Die Stange 113 wird über den Winkelhebel 114 durch den zum Spulenpaar 55 gehörigen Anker 115 betätigt. Die nach oben gerichtete Wirkung der am letzteren angreifenden Zugfeder 116 wird durch das ,Spulenpaar 55 in erregtem Zustand desselben überwunden. 117 ist eine Stange, die beim Drücken der am oberen Ende angeordneten Wachsamkeitstaste 118 auf den Ankerhebel 112 die gleiche Wirkung ausübt, wie wenn das Spulenpaar 54 erregt wird, d. h. daß der Ankerhebel 112 den Anschlag 110 des Hebels freigibt, so daß letzterer die beiden Klinken 107 und 108 mit dem Schaltrad 106 der Welle 104 außer Eingriff bringt, worauf diese unter dem Einfluß der nicht gezeichneten Drehfeder in ihre Ausgangsstellung zurückgedreht wird. 119 ist ein vom Spulenpaar 56 beherrschter 'Ankerhebel mit einem Anschlag 120 und steht wie der bei 121' drehbare Hebel 121 unter der Wirkung der Zugfeder 122. Die Schaltklinke 123 wird von den Lauf- oder Triebrädern des Fahrzeugs zum schrittweisen Antrieb eines Schaltrades 132 in der'Längsrichtung hin und her bewegt. 124 ist eine das Rad 132 gegen Rückwärtsdrehen sichernde Halteklinke. 125 ist eine am Hebel 121 angelenkte Verbindungsstange zum Hebel 126, auf dem sich unter dem Einfluß einer nicht gezeichneten Feder die das Rad 144 beherrschende Halteklinke i27stützt. 128 ist eine in Abhängigkeit vom Geschwindigkeitsmeßwerk angetriebene Welle mit den Kurvenscheiben 129 und 130. Bei Höchstgeschwindigkeit nimmt sie die in Fig. i, 6 und 7 gezeichnete Lage ein und verdreht sich bei abnehmender Geschwindigkeit im Uhrzeigersinn. 131 ist eine von der Klinke 123 und dem Schaltrad 132 angetriebene Welle mit einer Kurvenscheibe 133 und einer den Kontaktfedersatz 15 steuernden Nockenscheibe 134. Die Welle 135 mit der Reibungskupplung 136 wird von den Lauf- go oder Triebrädern des Fahrzeugs angetrieben und verdreht bei erregter Magnetkupplung 62 die Welle 137 mit den Kontaktscheiben 138 und 139 sowie mit dem Zahnrad 140, das mit dem Zahnrad 141 der Welle 142 in Eingriff steht. Die Wellen 99, 104, 131, 137 und 142 nehmen in der Bereitschaftslage die in Fig. 1, ι a, 6 und 7 dargestellte Ausgangsstellung ein und werden entsprechend dem zurückgelegten Weg vom, ersten Beeinflussungspunkt B₁ an gemessen gedreht, wobei die größte Drehung nicht ganz eine Umdrehung beträgt. Nach Freigabe der Schalträder dieser Wellen durch die betreffenden Schalt- und Halteklinken und nach Stromloswerden der Magnetkupplung 62 werden sie durch je eine nicht gezeichnete Drehfeder in ihre Ausgangsstellung zurückgedreht. Die Welle 142 trägt ferner die Kurvenscheibe 143, das von der Klinke 127 beherrschte Sperrad 144 und die den Kontaktfedersatz 16 bzw. 17 steuernden Nockenscheiben 145 und 146. Der Steuerbalken 147 liegt mit seinen beiden Enden federnd, an den Kurvenscheiben 129 und 133 an und ist mit der die drei Kontaktfedersätze io, 11, 12 beherrsehenden Stange 148 gelenkig verbunden. Der Steuerbalken 149 ist mit der die Kontaktfedersätze 13 und 14 steuernden Stange 150 verbunden und folgt mit seinen beiden Enden den Kurvenscheiben 130 und 143. An den Kontaktscheiben 138 und 139 der Welle 137 liegen die beiden Schleif federn 151 und 152 an, dieare connected to the armature levers 79 to 82 of the polarized relays 63 to 66. These armature levers fall under the action of the tension springs 83 when the corresponding polarized relays 63 to 66 are energized therefrom. The dropping of the anchor levers 79 to 82 is recorded by a writing device, not shown, on the same strip of paper on which the pens 94 and 97 described later make their entries. 85 is a ratchet driven by the running or driving wheels of the vehicle for driving a control shaft described later. 86 is an anchor rod which is hinged to a lever 87 rotatable at 87 '. The armature lever 88 rotatable at 88 'with the stop 89 and the rod 91 are under the action of the tension springs 90. The lever 92 rotatable at 92' follows the movements of the rod 87 as a result of a spring force acting on it and controls the contact spring set 33. The writing lever 93 with the pen 94 is under the influence of the tension spring 95 acting to the right, but which is overcome by the energized coil pair 58. The same conditions apply to the writing lever 96 with the pen 97 and the tension spring 98 with respect to the coil pair 59. The shaft 99, held in a certain starting position by a torsion spring, carries the cam disks 100 and 101 for controlling the contact spring sets 18, 19, 20 , 21 as well as the ratchet wheel 102 with the bolt 103, which is rotated step by step by the pawl 85 and secured against backward rotation by the fallback inhibitor pawl 84. The shaft 104 (FIG. 1) carries a cam disk 105 controlling the contact spring sets 8 and 9 and the ratchet wheel 106 which latter, in certain operating cases described below, comes into engagement with a fallback inhibiting pawl 107 and a switching pawl 108 which is moved back and forth in the longitudinal direction by the running or driving wheels of the vehicle. The lever 109 controls both pawls, is provided with a stop 110 and, like the armature lever 112, is under the influence of the tension springs. The upward effect of the tension spring 116 acting on the latter is overcome by the coil pair 55 in the excited state of the latter. 117 is a rod which, when the vigilance button 118 is pressed on the armature lever 112, exerts the same effect as when the coil pair 54 is excited, ie the armature lever 112 releases the stop 110 of the lever, so that the latter releases the two pawls 107 and 108 disengages from the ratchet wheel 106 of the shaft 104, whereupon this is rotated back into its starting position under the influence of the torsion spring, not shown. 119 is an armature lever controlled by the coil pair 56 with a stop 120 and, like the lever 121 rotatable at 121 ', is under the action of the tension spring 122 'Moved back and forth lengthways. 124 is a retaining pawl which prevents the wheel 132 from rotating backwards. 125 is a connecting rod, articulated on the lever 121, to the lever 126, on which the holding pawl 27, which controls the wheel 144, is supported under the influence of a spring (not shown). 128 is a shaft driven as a function of the speed measuring mechanism with the cam disks 129 and 130. At maximum speed it assumes the position shown in FIGS. 1, 6 and 7 and rotates clockwise as the speed decreases. 131 is a shaft driven by the pawl 123 and the ratchet wheel 132 with a cam disk 133 and a cam disk 134 controlling the contact spring set 15. The shaft 135 with the friction clutch 136 is driven by the running gear or drive wheels of the vehicle and rotates when the magnetic clutch 62 is energized the shaft 137 with the contact disks 138 and 139 as well as with the gear 140, which is in engagement with the gear 141 of the shaft 142. The shafts 99, 104, 131, 137 and 142 assume the initial position shown in Fig. 1, ι a, 6 and 7 in the standby position and are rotated measured according to the distance covered from the first influencing point B ₁ , with the greatest rotation is not quite one turn. After releasing the switching wheels of these shafts by the relevant switching and holding pawls and after the magnetic coupling 62 has been de-energized, they are each rotated back into their starting position by a torsion spring (not shown). The shaft 142 also carries the cam plate 143, the ratchet wheel 144 controlled by the pawl 127 and the cam plates 145 and 146 controlling the contact spring sets 16 and 17 articulated to the rod 148 which controls the three sets of contact springs io, 11, 12. The control bar 149 is connected to the contact spring sets 13 and 14 controlling rod 150 and follows with its two ends the cam disks 130 and 143. On the contact disks 138 and 139 of the shaft 137 are the two sliding springs 151 and 152, the

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zur Stromübertragung für die Magnetkupplung 62 dienen. serve to transmit power for the magnetic coupling 62.

Die Signalvorrichtungen, z. B. Lampen 153 bis 156, befinden sich im Innern des Zugsicherungsgerätes, während die Lampen 153' bis 156' sich außerhalb desselben irgendwo im Triebfahrzeug oder im Zug in einem Kasten 162 befinden. Die Kraft der Schließfeder 163 für das Bremsventil BV₁ wird durch das nach 'to dem Arbeitsstromprinzip arbeitende Bremsrelais BRa überwunden, wenn dasselbe erregt ist. Desgleichen wird die Öffnungsfeder 164 des Bremsventils BV₂ durch das nach dem Ruhestromprinzip arbeitende Bremsrelais BRr zusammengedrückt, wenn dasselbe erregt ist. Das Bremsrelais BV₁ veranlaßt nach vorstehendem eine Bremsung, wenn das Bremsrelais BRa erregt wird, während das Bremsventil BV₂ eine Bremsung verursacht, wenn das Bremsrelais BRr stromlos wird. BL ist die Bremsleitung. Der Schreibleitungsschalter RS kann von einer beliebigen, im Betrieb arbeitenden Vorrichtung abhängig gemacht werden, um eine Aufzeichnung über das Spulenpaar 58, z. B. über das Ein- und Ausschalten des Fahrstromes, oder über das Unteroder Überschreiten einer unteren bzw. oberen Druckgrenze im Hauptluftbehälter durch den Schreibhebel 93 vorzunehmen. Wt ist eine mit dem Spulenpaar 54 verbundene Taste zum Bekunden der Wachsamkeit, wenn infolge zu großer Entfernung vom Zugsicherungsgerät die Taste 118 nicht gedruckt werden kann. Das Spulenpaar 54 steht außerdem mit dem Kontaktfedersatz 25 des Relais 64 in Verbindung. Das Verstärkerrelais: VRv steht in Verbindung mit dem nicht gezeichneten Empfänger der Streckenimpulse für Vorwärtsfahrt, während VRr mit demjenigen fürRückwärtsfahrt in Verbindung steht. VRv schließt in erregtem Zustand den Kontaktfedersatz 165, während VRr den Kontaktfedersatz 166 beherrscht, die beide an den +-Pol der nicht dargestellten Fahrzeugstromquelle angeschlossen sind.The signaling devices, e.g. B. lamps 153 to 156 are located inside the train protection device, while the lamps 153 'to 156' are located outside of the same somewhere in the locomotive or in the train in a box 162. The force of the closing spring 163 for the brake valve BV ₁ is overcome by the brake relay BRa, which works according to the open- circuit principle , when the same is excited. Likewise, the opening spring 164 of the brake valve BV ₂ is compressed by the brake relay BRr, which operates on the closed- circuit principle , when the same is excited. The brake relay BV ₁ causes braking when the brake relay BRa is energized, while the brake valve BV ₂ causes braking when the brake relay BRr is de-energized. BL is the brake line. The write line switch RS can be made dependent on any device operating in operation in order to record a recording via the reel pair 58, e.g. B. by switching the traction current on and off, or by exceeding or falling below a lower or upper pressure limit in the main air tank by means of the writing lever 93. Wt is a key connected to the pair of coils 54 to indicate vigilance if the key 118 cannot be pressed due to too great a distance from the train protection device. The coil pair 54 is also connected to the contact spring set 25 of the relay 64. The amplifier relay : VRv is connected to the receiver, not shown, of the route impulses for driving forward, while VRr is connected to the receiver for reversing. VRv closes the contact spring set 165 in the energized state, while VRr controls the contact spring set 166, both of which are connected to the + pole of the vehicle power source (not shown).

Fig. 2 und 2 a zeigen einen Teil der Vorrichtung für die Geschwindigkeitsüberwachung in größerem Maßstab. Die Bezugszahlen entsprechen denjenigen in Fig. 1 und 1 a. Fig. 3 veranschaulicht eine Strecke von z. B. 1200 m mit einem Hauptsignal H und dem zugehörigen Vorsignal V. Der erste Beeinflussungspunkt (Streckengerät) B₁ liegt 1000 m vor dem Hauptsignal und steht im dargestellten Beispiel in Wirkbereitschaft, wenn dieses »Halt« zeigt, während die näher gelegenen Beeinflussungspunkte B₂, B₃ und B₁ nur wirken, wenn das Hauptsignal auf »Freie Fahrt« steht. Über der Strecke ist ein Weggeschwindigkeitsschaubild gezeichnet mit der theoretischen Bremskurve BK, innerhalb welcher sich die Kurve der Fahrgeschwindigkeit halten, soll, um Zwangsbremsungen bei geschlossenem Hauptsignal zu vermeiden. Die innere Kurve WK gibt an, wann die Warnvorrichtung, das heißt die Signallampengruppe 155 und 155' zu leuchten beginnt, um dem Fahrzeugführer Gelegenheit zu geben, die Geschwindigkeit selbst zu vermindern und dadurch einer Zwangsbremsung durch das Zugsicherungsgerät vorzubeugen. Über dem Schaubild sind Teilstrecken a, b, c, d, α angedeutet, und es ist zugleich angegeben, welches der vier polarisierten Relais 63 bis 66 in denselben jeweils in Wirkbereitschaft ist.Fig. 2 and 2a show part of the device for speed monitoring on a larger scale. The reference numbers correspond to those in FIGS. 1 and 1 a. Fig. 3 illustrates a route of e.g. B. 1200 m with a main signal H and the associated distant signal V. The first influencing point (line device) B ₁ is 1000 m in front of the main signal and in the example shown is ready when it shows "Stop", while the closer influencing points B ₂ , B ₃ and B _{1 are} only effective if the main signal is set to "Free travel". A travel speed diagram is drawn over the route with the theoretical braking curve BK, within which the driving speed curve should be kept in order to avoid emergency braking when the main signal is closed. The inner curve WK indicates when the warning device, that is to say the signal lamp group 155 and 155 ', begins to light up in order to give the vehicle driver the opportunity to reduce the speed himself and thereby prevent an emergency braking by the train protection device. Above the diagram, sections a, b, c, d, α are indicated, and it is also indicated which of the four polarized relays 63 to 66 is in each case in the operational readiness.

Durch den Impuls eines ersten Streckengerätes B₁ wird das polarisierte Relais 63 erregt, das in weiter unten beschriebener Weise die Antriebe der Wellen 99, 104, 131, 137 und 142 und damit die Einrichtungen zum Prüfen der Wachsamkeit des Führers, die für die Bremsüberwachung und die der Fahrzeuggeschwindigkeitsprüfung gleichzeitig einschaltet. Das Relais 64 wird entweder durch die Welle 142 oder durch die Steuerwelle 99 eingeschaltet, und gleichzeitig wird das Relais 63 durch die eine oder beide dieser Wellen abgeschaltet. Das Relais 64 wird im ersten Teil der Prüfstrecke in Bereitschaft für den Empfang eines Impulses gehalten. Mit dem Zurücklegen einer Fahrstrecke von z. B, 180 m wird das Relais 65 in Wirkungsbereitschaft gebrächt, das auf einer Strecke von z. B. weiteren 180 m in diesem Zustand verharrt. Auf der darauffolgenden restlichen Überwachungsstrecke von z. B. 640 m ist das Relais 66 in Wirkungsbereitschaft. Am Ende der Prüfstrecke, das z.-B. etwa 200 m vor dem Gefahrpunkt Gp liegt, wird das Relais 63 wieder in den Prüf zustand ■eingeschaltet, welcher Zustand aufrechterhalten bleibt, bis wieder ein neuer Impuls aufgefangen wird.The polarized relay 63 is energized by the pulse of a first line device B ₁ , which drives the shafts 99, 104, 131, 137 and 142 and thus the devices for checking the vigilance of the driver, which are responsible for brake monitoring and in the manner described below which switches on the vehicle speed test at the same time. Relay 64 is turned on by either shaft 142 or control shaft 99, and at the same time relay 63 is turned off by either or both of these shafts. The relay 64 is held in readiness for the reception of a pulse in the first part of the test section. With covering a distance of z. B, 180 m, the relay 65 is ready for action, which is on a distance of z. B. remains in this state for another 180 m. On the subsequent remaining monitoring route of z. B. 640 m, the relay 66 is ready for action. At the end of the test track, e.g. is about 200 m before the danger point Gp , the relay 63 is switched on again in the test state, which state is maintained until a new pulse is picked up again.

Fig. 4 zeigt, wie weit bei Geschwindigkeitsprüfungen die beiden Beeinflussungspunkte .B₁ und B₂ für beliebige Werte von Gesclrwindigkeiten auseinandergesetzt werden müssen, wenn als Maßstab eine z.B. in 5 Sekunden in der zulassigen Höchstgeschwindigkeit durchfahrbare Strecke angenommen wird.Fig. 4 as far in speed tests shows that two interference points .B ₁ and B must be dealt ₂ for any value of Gesclrwindigkeiten, if it is assumed in 5 seconds in the allowable maximum speed through cruising distance as a scale for example.

Fig. 5 ist ein Ausschnitt aus Fig. 1 und 1 a und zeigt den Verlauf der Impulse, die das Fahrzeug von den Streckengeräten erhält. Diese verhältnismäßig schwachen Impulse werden bei Vorwärtsfahrt vom Verstärkerrelais VRv und bei Rückwärtsfahrt von VRr aufgenommen und an die von der Fahrzeugstromquelle gespeisten Stromkreise der polarisierten Relais 63 bis. 66 weitergeleitet, so daß diese sicher ansprechen. Die verstärkten Impulse gelangen je nach der Fahrtrichtung über die eine oder andere Seitenfeder zu der vom Fahrzeug zwangsläufig in die eine oder andereFig. 5 is a detail from Fig. 1 and 1 a and shows the course of the pulses that the vehicle receives from the route devices. These relatively weak pulses are picked up by the amplifier relay VRv when driving forwards and by VRr when driving backwards and are passed on to the circuits of the polarized relays 63 to 63 which are fed by the vehicle power source. 66 forwarded so that they respond safely. Depending on the direction of travel, the amplified impulses reach one or the other side spring to that of the vehicle inevitably into one or the other

Endstellung eingestellten Mittelfeder des Fahrtrichtungsschalters 37. Bei der Vorwärtsfahrt liegt die Mittelfeder in der oberen Endlage, also in Verbindung mit VRv, und bei Rückwärtsfahrt in der unteren Endlage·, also in Verbindung mit VRr und über den Kontaktfedersatz 36 des Hauptschalters mit dem Zugsicherungsgerät. Das Verteilen der Impulse auf die polarisierten Relais 63 bis 66 besorgt die Welle 99 mit den beiden die Kontaktfedersätze 18 und 19 bzw. 20 und 21 steuernden Nockenscheiben 100 und 101. Die Welle 99 dreht sich in Abhängigkeit vom zurückgelegten Weg nach Einschalten des Relais End position set center spring of the travel direction switch 37. When driving forwards, the center spring is in the upper end position, i.e. in connection with VRv, and when driving backwards in the lower end position, i.e. in connection with VRr and via the contact spring set 36 of the main switch with the train protection device. The distribution of the pulses to the polarized relays 63 to 66 is done by the shaft 99 with the two cam disks 100 and 101 controlling the contact spring sets 18 and 19 or 20 and 21. The shaft 99 rotates depending on the distance covered after the relay is switched on

'5 63 verhältnismäßig langsam, indem sie über die ganze Ablauf strecke von 1000 m nicht ganz eine Umdrehung ausführt. Da aber nach Empfang des ersten Impulses das Relais 63 ausgeschaltet und das Relais 64 sofort bereitgestellt werden muß, um einen vielleicht bereits nach wenigen Metern hinter demselben folgenden zweiten Impuls daselbst auszuwerten, wird vor der ersten Schalttätigkeit der langsam laufenden Welle 99 die Einschaltung des Relais 64 durch die ungefähr sechsmal schneller laufende Welle 142 mit Hilfe des Umschalters 16 bewirkt. Die Mittelfeder des Umschalters 16 bleibt nur so lange in der rechten Endlage, bis der Umschalter 18 unter dem Einfluß der Scheibe 100 der Welle 99 die Verbindung des Schalters 165 oder 166 mit dem Relais 64 hergestellt hat. Bleibt aber die Welle 142 stehen, bevor im Umschalter 16 die mittlere Feder von der rechten in die linke Endlage zurückgekehrt ist, was nur eintrifft, wenn beim Ansprechen des polarisierten Relais 64 infolge des zweiten Impulses im Kontaktfedersatz 26 (Fig. ι und 6) die mittlere von der linken Kontaktfeder abgehoben wird, so verbindet der Federsatz 27 die Federsätze 165 bzw. 166 wieder mit der Mittelfeder des Federsatzes 18 statt derjenigen des Federsatzes 21, so daß die Welle 99 die Steuerung der polarisierten Relais 64, 65, 66. nun selbständig besorgt. Um zu verhüten, daß der über das Ansprechen des Relais 64 hinaus anhaltende zweite Impuls über die rechte Kontaktfeder im Federsatz 27 auch noch das polarisierte Relais 63 zum Ansprechen bringt, kann sich die rechte Kontaktfeder von 27 erst auf die mittlere Kontaktfeder legen, wenn der Anker 80 des Relais 64 durch die nicht gezeichnete Schließvorrichtung zurückgezogen worden ist, was erst eintritt, wenn der Streckenimpuls verschwunden ist.'5 63 relatively slow by not over the entire drainage distance of 1000 m makes one full turn. But since the relay 63 switched off and the relay 64 must be made available immediately, perhaps to one already evaluate after a few meters behind the same following second impulse there, before the first switching operation of the slow-moving shaft 99, the switch-on of the relay 64 by the approximately six times faster rotating shaft 142 with the help of the switch 16 causes. The center spring of the switch 16 remains only so long in the right end position until the switch 18 under the influence of the disc 100 of the shaft 99 the Connection of the switch 165 or 166 with the relay 64 has made. But that remains Shaft 142 are in front of the switch 16, the middle spring from the right to the left Has returned to the end position, which only occurs when the polarized relay responds 64 as a result of the second pulse in the contact spring set 26 (Fig. Ι and 6) the middle is lifted off the left contact spring, the spring set 27 connects the spring sets 165 or 166 again with the center spring of the spring set 18 instead of that of the spring set 21, so that the shaft 99 controls the polarized relays 64, 65, 66. now independently concerned. In order to prevent that the relay 64 continues to respond second impulse via the right contact spring in the spring set 27 also the polarized one Brings relay 63 to respond, the right contact spring of 27 can only lie on the middle contact spring when the Armature 80 of relay 64 withdrawn by the locking device, not shown which only occurs when the line impulse has disappeared.

Fig. 6 ist auch ein Ausschnitt aus Fig. 1 und ι a und zeigt die Stromkreise für das nach dem Arbeitsstromprinzip arbeitende Bremsrelais BRa sowie den Stromkreis für die Warnsignallampen 155 und 155'.Fig. 6 is also a detail from Fig. 1 and ι a and shows the circuits for the operating on the operating current principle brake relay BRa and the circuit for the warning lamps 155 and 155 '.

Nach einem ersten Impuls, bei dem durch Schwächung des polarisierten Relais 63 der abfallende Anker 79 den Kontaktfedersatz 22 rechts schließt, wird über die linken Seiten der Kontaktfedersätze 26 und 32 ein Strom- g₅ kreis über die Magnetkupplung 62 geschlossen und damit die der Geschwindigkeitsprüfung dienenden Wellen 137 und 142 in Umdrehung gebracht. Ferner werden die Kontaktfedersätze 10 und 11 unter Spannung gesetzt. Die gleichzeitig sich aus einer Ausgangslage entgegen einer nicht gezeichneten Drehfeder zu drehen beginnende Welle 131 drückt mit der Scheibe 133 den Hebel 147 mit der Stange 148 nach unten und schließt zuerst den Kontaktfedersatz 11, der die Signallampen 155 und 155' zum Aufleuchten bringt, also eine Warnung veranlaßt, und kurze Zeit später auch den Kontaktfedersatz 11, der, wenn die Geschwindigkeit nicht auf die vorgeschriebene Grenze vermindert wird, über die mittlere Wicklung der Spule 5 die Zwangsbremsung auslöst. Wird diese Spule über eine (oder mehrere) der drei Wicklungen erregt, so schließt sie den Kontaktfedersatz 7 und damit einen Stromkreis über das nach dem Arbeitsstromprinzip arbeitende Bremsrelais BRa. Ferner wird das Spulenpaar 59 erregt, das eine Aufzeichnung der Zwangsbremsung veranlaßt, und die Signallampen 156 und 156' zum Aufleuchten gebracht. Sollen diese Vorgänge verhindert werden, so muß die Fahrgeschwindigkeit derart herabgesetzt werden, daß die mit dem Geschwindigkeitsmesser verbundene Welle 128 sich fortlaufend so weit im Uhrzeigersinn dreht, daß die Nockenscheibe 129 die Stange 147 links so> viel steigen läßt, wie sie rechts durch die Nockenscheibe 133 mehr und mehr entsprechend der Zunahme des seit dem ersten Impuls zurück- too gelegten Weges heruntergedrückt wird.After a first pulse in which, by weakening of the polarized relay, the falling armature 79 to the contact spring assembly 22 includes 63 to the right, the contact spring sets 26 and 32, a power g ₅ circle on the left side closed via the magnetic clutch 62 and thus serving to the speed test Shafts 137 and 142 made to rotate. Furthermore, the contact spring sets 10 and 11 are placed under tension. The shaft 131, which begins to rotate from a starting position against a torsion spring (not shown), presses the lever 147 with the rod 148 downwards with the disk 133 and first closes the contact spring set 11, which lights up the signal lamps 155 and 155 ', i.e. a The warning initiates, and a short time later also the contact spring set 11, which, if the speed is not reduced to the prescribed limit, triggers the automatic braking via the middle winding of the coil 5. If this coil is excited via one (or more) of the three windings, it closes the contact spring set 7 and thus a circuit via the brake relay BRa, which operates according to the open-circuit principle. Furthermore, the coil pair 59 is energized, which causes a recording of the automatic braking, and the signal lamps 156 and 156 'are made to light up. If these processes are to be prevented, the driving speed must be reduced in such a way that the shaft 128 connected to the speedometer rotates continuously clockwise so that the cam disc 129 allows the rod 147 to rise as much on the left as it does on the right through the cam disc 133 is depressed more and more according to the increase in the distance covered since the first impulse.

Wird das polarisierte Relais 66 erregt, so unterbricht der zugehörige Kontaktfedersatz 32 diese Stromkreise, und die Fahrt kann mit beliebiger Geschwindigkeit wieder fortgesetzt werden.If the polarized relay 66 is energized, the associated contact spring set is interrupted 32 of these circuits, and the journey can be continued at any speed will.

Tritt innerhalb der ersten Strecke von 180 m das Relais 64 infolge eines zweiten Impulses in Tätigkeit, so werden die vorgenannten Stromkreise ebenfalls abgeschaltet, aber dafür über den Kontaktfedersatz 29· der Kontaktfedersatz 13 unter Spannung gesetzt. Gleichzeitig bleiben auch die Wellen 137 und 142 stehen, da mit dem Ansprechen des Relais 64 die Magnetkupplung 62 stromlos wird. Die Nockenscheibe 143 hat sich entsprechend der zwischen dem ersten und zweiten Impuls zurückgelegten Strecke, die je nach der vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit größer oder kleiner ist, mehr oder weniger gegen den Uhrzeigersinn gedreht und hat die Stange.149 rechtsseitig steigen lassen. Um eine Zwangs-If the relay 64 occurs within the first distance of 180 m as a result of a second pulse in activity, the aforementioned circuits are also switched off, but for this via the contact spring set 29 · the contact spring set 13 energized. At the same time, waves 137 and also remain 142 are because when the relay 64 responds, the magnetic coupling 62 is de-energized. The cam disk 143 has corresponding to that between the first and second pulse distance covered, which is greater depending on the prescribed maximum speed or smaller, rotated more or less counterclockwise, and has the rod. 149 let rise to the right. To a compulsory

bremsung über den Kontaktfedersatz 13 und die Spule 5 ähnlieh der oben beschriebenen zu verhindern, muß die der Fahrgeschwindigkeit ■ entsprechend angetriebene Welle 128 vor Eintreten des zweiten Impulses so weit im Uhrzeigersinn verdreht sein, daß der Hebel 149 linksseitig noch so viel steigen kann, daß die Stange 150 den Kontaktfedersatz 13 sich öffnen läßt. Das Verdrehen der Welle 128 im ίο Uhrzeigersinn ist aber, wie oben beschrieben, gleichbedeutend mit einer Verminderung der Fahrgeschwindigkeit. Das Verhältnis zwischen der zu prüfenden Höchstgeschwindigkeit und der Strecke zwischen dem ersten und zweiten Impuls, d.h. zwischen dem Ansprechen der polarisierten Relais 63 und 64, ist ersichtlich aus dem Schaubild nach Fig. 4, in welchem die Abszissen und Ordinaten sich in der Diagonale schneiden und bestimmten Geschwindigkeiten, im angenommenen Beispiel 40, 80 und 120 km/Stdn. Entfernungen zwischen den Punkten B₁ und B₂ von 55, 56 oder in, 11 oder 166,67 m, entsprechen. Den genannten Geschwindigkeiten entsprechend nehmen an der Scheibe 130 (Fig. 2 und 2 a) die Krümmungshalbmesser von einem Schenkel zum nächstfolgenden des angedeuteten Achsenkreuzes zu und an der Scheibe 143 den Strekken der Abszissen entsprechend ab. In dien Zwischenstellungen ergeben sich ganz selbsttätig die richtigen Verhältniswerte.To prevent braking on the contact spring set 13 and the coil 5 similar to the one described above, the driving speed ■ correspondingly driven shaft 128 must be rotated clockwise before the second pulse occurs so far that the lever 149 on the left side can still rise so much that the Rod 150 can open the contact spring set 13. Turning the shaft 128 clockwise is, as described above, equivalent to reducing the driving speed. The relationship between the maximum speed to be tested and the distance between the first and second pulse, ie between the response of the polarized relays 63 and 64, can be seen from the diagram according to FIG certain speeds, in the assumed example 40, 80 and 120 km / h. Distances between points B ₁ and B ₂ of 55, 56 or in, 11 or 166.67 m. Corresponding to the speeds mentioned, the radius of curvature on disk 130 (FIGS. 2 and 2a) increases from one leg to the next of the indicated axis cross and on disk 143 the distances of the abscissas decrease accordingly. In the intermediate positions, the correct ratio values result automatically.

Wird das polarisierte Relais 65 infolge eines Impulses auf der Teilstrecke c (Fig. 3) geschwächt, so unterbricht der Kontaktfedersatz 29 die Leitung zum Kontaktfedersatz 13 und hebt damit die Geschwindigkeitsprüfung auf.If the polarized relay 65 is weakened as a result of an impulse on the section c (FIG. 3), the contact spring set 29 interrupts the line to the contact spring set 13 and thus cancels the speed test.

Die dritte Wicklung von rechts der die Zwangsbremsungen auslösenden Spule 5 erhält Strom über den Kontaktfedersatz 9, der durch die Nockenscheibe 105 der Welle 104 -geschlossen wird, wenn letztere nicht innerhalb der sog. Wachsamkeitsstrecke von beispiels\veise 400 m nach dem ersten Impuls S durch Drücken der Wachsamkeitstaste 118 oder der Wachsamkeitstaste Wt (Fig. 1 und ι a) in die Ausgangslage zurückgebracht wird. Gleichzeitig mit dem Schließen des Kontaktfedersatzes 9 durch die Nockenscheibe 105 öffnet sich der ebenfalls von dieser gesteuerte Federsatz 8 und bringt die die Bremsüberwachung anzeigenden Signallampen 154 und 154' zum Erlöschen, so daß die durch die Signallampen 156 und 156' angezeigte Zwangsbremsung eindeutig als solche wegen Unachtsamkeit, d. h. wegen Nichtbetätigung der Wachsamkeitsvorrichtung, erkannt werden kann.The third winding from the right of the coil 5 that triggers the automatic braking receives current via the contact spring set 9, which is closed by the cam disk 105 of the shaft 104 if the latter does not pass within the so-called vigilance distance of, for example, 400 m after the first pulse S. Pressing the alertness button 118 or the alertness button Wt (Fig. 1 and ι a) is returned to the starting position. Simultaneously with the closure of the contact spring set 9 by the cam disk 105, the spring set 8 also controlled by this opens and causes the signal lamps 154 and 154 'indicating the brake monitoring to go out, so that the emergency braking indicated by the signal lamps 156 and 156' is clearly as such Inattentiveness, ie due to non-actuation of the alertness device, can be recognized.

Fig. 7 zeigt die Stromkreise für das nach dem Ruhestromprinzip arbeitende Bremsrelais BRr. Fig. 7 shows the circuits for the brake relay BRr operating on the closed-circuit principle.

Die Stromzufuhr wird ständig überwacht durch den Kontaktfedersatz 9 der in Fig. 6 dargestellten vorbeschriebenen Wachsamkeitseinrichtung 104 und dem von der Spule 5 be- herrschten Federsatz 6. Üblicherweise geht der Stromkreis vom Federsatz 6 über den Federsatz 24, den Kontaktfedersatz 12 zum Bremsrelais BRr. Gleich wie in Fig. 6 für den Kontaktfedersatz 10 muß hier die Fahrgeschwindigkeit heruntergesetzt werden, um ein Öffnen des Federsatzes 12 zu verhüten, wenn die Welle 131 infolge des ersten Impulses sich zu drehen beginnt.The power supply is constantly monitored by the contact spring set 9 of the above-described alertness device 104 shown in FIG. 6 and the spring set 6 governed by the coil 5. The circuit usually goes from the spring set 6 via the spring set 24, the contact spring set 12 to the brake relay BRr. As in FIG. 6 for the contact spring set 10, the driving speed must be reduced here in order to prevent the spring set 12 from opening when the shaft 131 begins to rotate as a result of the first pulse.

Wird das polarisierte Relais 66 durch einen Impuls im Streckenabschnitt d geschwächt, so überbrückt der Federsatz 31 des Relais 66 den Federsatz 12, und es kann die Fahrt mit beliebiger Geschwindigkeit fortgesetzt werden. If the polarized relay 66 is weakened by an impulse in the section d, the spring set 31 of the relay 66 bridges the spring set 12 and the journey can be continued at any speed.

Durch Schwächen des polarisierten Relais 64 infolge eines im Streckenabschnitt b auftretenden Impulses schaltet der Federsatz 24 des Relais 64 den Federsatz 12 aus und dafür den Federsatz 14 ein. 1st die Fahrgeschwindigkeit nicht genügend herabgesetzt worden, wie in Fig. 6 für Federsatz 13 angenommen, so ist Federsatz 14 noch geöffnet, das Bremsrelais BRr wird stromlos und verursacht eine Zwangsbremsung.By weakening the polarized relay 64 as a result of an impulse occurring in the section b , the spring set 24 of the relay 64 switches the spring set 12 off and instead the spring set 14 on. If the driving speed has not been reduced sufficiently, as assumed in FIG. 6 for spring set 13, then spring set 14 is still open, brake relay BRr is de-energized and causes automatic braking.

Wird im Streckenabschnitt c das Relais 65 zum Ansprechen gebracht, so überbrückt es mit dem Federsatz 38 den Federsatz 14, worauf die Fahrt mit unverminderter Geschwindigkeit fortgesetzt werden kann.If the relay 65 is made to respond in the route section c , it bridges the spring set 14 with the spring set 38, whereupon the journey can be continued at undiminished speed.

Über Fig. 6 und 7 ist noch folgendes zu hemerken: Der Kontaktfedersatz 9 ist so eingestellt, daß sich die mittlere Kontaktfeder von der unteren gerade abhebt, wenn sie die obere berührt. Desgleichen öffnet sich Federsatz 12 gleichzeitig, wenn sich Federsatz 10 schließt. Genau gleich verhält es sich mit den Federsätzen 14 und 13. Die Führung des Stromkreises für das Bremsrelais BRr über den Federsatz 6 der Spule 5 bedeutet deshalb nur eine Vergrößerung der Fahrsicherheit 105. und gewährleistet ein gleichzeitiges Zusammenarbeiten der Bremsrelais BRa und BRr. Im übrigen ist aus den Schemen ersichtlich, daß sowohl das eine oder das andere Bremsrelais für sich allein bestehen und seinen Zweck erfüllen könnte.The following should be noted about FIGS. 6 and 7: The contact spring set 9 is set so that the middle contact spring just lifts up from the lower one when it touches the upper one. Likewise, spring set 12 opens at the same time when spring set 10 closes. The situation is exactly the same with the sets of springs 14 and 13. The routing of the circuit for the brake relay BRr via the set of springs 6 of the coil 5 therefore only increases driving safety 105. and ensures that the brake relays BRa and BRr work together at the same time. In addition, it can be seen from the schemes that either one or the other brake relay could exist on its own and could serve its purpose.

Zum Verständnis der Wirkungs- und Arbeitsweise der beschriebenen Zugsicherungsemrichtung sind im folgenden einige Betriebs^· fälle beschrieben:To understand how the described train safety device works and how it works some operational cases are described below:

1. Bereitschaftzustand der Einrichtung,1. Readiness status of the facility,

2. Wachsamkeitsprüfung des Führers,2. vigilance test of the guide,

3. Geschwindigkeitsprüfung mit vollständigem Ablauf der Geschwindigkeitsprüfeinrichtung, 4.' Geschwindigkeitsprüfung mit vorzeitiem Aufheben der Prüfung,3. Speed test with complete Process of the speed test device, 4. ' Speed test with premature Cancel the exam,

5· Bremsüberwachung vor geschlossenem Hauptsignal mit vollständigem Ablauf des Vorgangs in der Bremsüberwachungseinrichtung, 5 · Brake monitoring before the main signal is closed with the complete expiry of the Process in the brake monitoring device,

6. Bremsüberwachung vor geschlossenem Hauptsignal mit vorzeitigem Aufheben der Überwachung.6. Brake monitoring before the main signal is closed with premature cancellation of the Monitoring.

Zu ι: Bereitschaftszustand. Um den Empfänger bereitzustellen, wird der HauptschalterTo ι: standby mode. To the recipient the main switch

ίο mit den Federsätzen 34, 35, 36 in die in Fig. 1 und ι a gezeichnete Lage gebracht, in welcher die Mittelfedern derselben sich in der rechten Endlage befinden. Dadurch wird das für die betreffende Fahrtrichtung vorgesehene Ver-Stärkerrelais VRv oder VRr mit dem polarisierten Relais 631 verbunden (Fig. 5). Im weiteren werden auch die beiden Pole der' nicht gezeichneten Fahrzeugstromquelle über die Federsätze 34, 35 mit den verschiedenen Verbrauchsstellen der Einrichtung in Verbin*- dung gebracht. Dies hat zur Folge, daß sich ein Stromkreis schließt vom +-Pol der Stromquelle über die Federsätze 34, 9, 6, 24, 12, Bremsrelais BRr, Federsatz 35 und zurück zum —-Pol der Stromquelle. Dadurch wird das Bremsrelais BRr erregt und hält das Bremsventil BV₂ geschlossen.ίο brought with the spring sets 34, 35, 36 in the position shown in Fig. 1 and ι a, in which the central springs of the same are in the right end position. As a result, the amplifier relay VRv or VRr provided for the relevant direction of travel is connected to the polarized relay 631 (FIG. 5). In addition, the two poles of the vehicle power source (not shown) are connected to the various points of consumption of the device via the sets of springs 34, 35. As a result, a circuit closes from the + pole of the power source via the spring sets 34, 9, 6, 24, 12, brake relay BRr, spring set 35 and back to the - pole of the power source. This energizes the brake relay BRr and keeps the brake valve BV ₂ closed.

Zu 2: Wachsamkeitsprüfung. Wird vom ersten Streckengerät B₁ (Fig. 3 und 4) ein Impuls empfangen, so nimmt derselbe folgenden Verlauf: vom +-Pol der Stromquelle über Federsatz 34, dann je nach Fahrtrichtung über die Federsätze 165 oder 166, 37, 36, 16, 18, 20 zum Relais 63 und über Federsatz 35 zurück zur Stromquelle. Dieser Stromkreis ist nur sehr kurze Zeit geschlossen, die gerade genügt, um den Anker 79 des Relais 63 durch die Zugfeder 83 zum Abfallen zu bringen, welcher Vorgang durch eine nicht gezeichnete Schreibvorrichtung aufgezeichnet wird. Durch die Stange 75 wird der Schalter 22 beidseitig geschlossen und der Schalter 23 umgeschaltet. Der Anker 79 wird nach einigen Metern Fahrweg durch eine nicht gezeichnete Schließvorrichtung wieder an die Kerne des Relais 63 angelegt, das unterdessen wieder stromlos geworden ist. Infolgedessen kann die Stange 75 auch wieder zurück und gibt die untere Feder des Federsatzes 22 frei, während die Mittelfeder der Kontaktfedersätze 22 und 23 durch die Klinken 73 in der oberen Endlage zurückgehalten wird. Da diese beiden Mittelfedern über Federsatz 34 mit dem + -Pol der Stromquelle in Verbindung stehen, ergeben sich folgende Stromkreise:To 2: vigilance check. If a pulse is received from the first line device B ₁ (Fig. 3 and 4), the same takes the following course: from the + pole of the power source via spring set 34, then depending on the direction of travel via spring sets 165 or 166, 37, 36, 16, 18, 20 to relay 63 and via spring set 35 back to the power source. This circuit is only closed for a very short time, which is just sufficient to cause the armature 79 of the relay 63 to drop off by the tension spring 83, which process is recorded by a writing device (not shown). The switch 22 is closed on both sides by the rod 75 and the switch 23 is switched over. After a few meters of travel, the armature 79 is applied again to the cores of the relay 63 by a locking device (not shown), which has meanwhile become de-energized again. As a result, the rod 75 can also return again and releases the lower spring of the spring set 22, while the central spring of the contact spring sets 22 and 23 is held back by the pawls 73 in the upper end position. Since these two center springs are connected to the + pole of the power source via spring set 34, the following circuits result:

a) ein über nur wenige Meter Fahrweg dauernder Stromstoß über die untere Feder des Federsatzes 22 einerseits über das Spulenpaar 60, Federsatz 19, 35 und zurück zur Stromquelle und anderseits über das Spulenpaar 55, Federsatz 35 zurück zur Stromquelle.a) a current surge over the lower spring that lasts only a few meters of the spring set 22 on the one hand via the coil pair 60, spring set 19, 35 and back to Power source and on the other hand via the coil pair 55, spring set 35 back to the power source.

Das Spulenpaar 60 zieht den Anker 88 an, wobei die Stange 91 die beiden Klinken 84 und 85 in Eingriff mit dem Schaltrad 102 bringt, so daß sich die Welle 99 zu drehen beginnt. Die Stange 87 sperrt mit ihrem rechten Ende den Anschlag 89 am Ankerhebel .88, so daß derselbe in der angezogenen Stellung verbleibt, 'auch wenn das Spulenpaar 60 stromlos wird. Dieser Zustand wird erst aufgehoben durch Anziehen des Ankers 86 des Spulenpaares 57 oder wenn der Bolzen 103 auf dem Schaltrad 102 so weit verdreht ist, daß der Hebel 87 mit seinem unteren Ende gehoben wird. Damit während des Aufhebens dieses Zustandes durch das Spulenpaar 57 oder den Bolzen 103 nicht gleichzeitig ein neues Auslösen desselben durch das Spulenpaar 60 stattfindet, unterbricht die Nockenscheibe 100 durch den Federsatz 19 den Stromkreis des Spulenpaares 60 im zweiten Teil der Ablaufstrecke.The coil pair 60 attracts the armature 88, with the rod 91 the two pawls 84 and 85 engages ratchet 102 so that shaft 99 rotates begins. The right end of the rod 87 blocks the stop 89 on the armature lever .88, so that the same remains in the tightened position, 'even if the coil pair 60 becomes de-energized. This state is only canceled by tightening the armature 86 of the Coil pair 57 or when the bolt 103 on the ratchet wheel 102 is rotated so far, that the lever 87 is lifted with its lower end. So while the fuss this state by the coil pair 57 or the bolt 103 does not occur at the same time new triggering of the same takes place by the coil pair 60, interrupts the cam disk 100 through the spring set 19 the circuit of the coil pair 60 in the second part of the flow path.

Durch das Spulenpaar 55 wird der Anker 115 angezogen und über den Winkelhebel 114 die Stange 113 nach rechts verschoben. Mit ihrem linken Ende verdreht letztere den Hebel 109, so daß die beiden Klinken 107 und 108 mit dem Schaltrad 106 in Eingriff kommen, wobei die Welle 104 sich zu drehen beginnt. Das Schaltrad 106 kann aus seiner Ausgangslage heraus nicht ganz eine Umdrehung ausführen, weil an ihm einige Zähne fehlen. Bei Wachsamkeit des Führers soll durch diesen der Antrieb des Rades 106 in weiter unten beschriebener Art vorher ausgeschaltet werden. Durch die Zugfedern in wird der Ankerhebel 112 unter den Anschlag 110 gebracht, so daß der Hebel 109 die Klinken 107 und 108 noch immer in Eingriff mit dem Schaltrad 106 beläßt, auch wenn die Stange 113 infolge Stromloswerdens des Spulenpaares 55 in die linke Endlage zurückgegangen ist. Durch das Erregen des Spulenpaares 55 drückt die. Stange 113 mit ihrem rechten Ende derart auf den Hebel 121, daß sich derselbe an der Nase 120 des Ankers 119 so verfängt, daß er auch nach dem Zurückgehen der Stange 113 bei Stromloswerden des Spulenpaares 55 die Klinken 123 und 124 mit dem >Schaltrad 132 in Eingriff beläßt, wodurch die Welle 131 so lange weiterläuft, bis ihr Antrieb in später beschriebener ,Weise durch den Kontaktfedersatz 15 unterbrochen wird. Durch das Verdrehen des Hebels 121 wird auch . die Stange 125 nach rechts verschoben, so daß der Hebel 126 die Halteklinke 127 mit dem Sperrrad 144 in Eingriff bringt.The armature 115 is attracted by the coil pair 55 and by the angle lever 114 the rod 113 shifted to the right. With its left end, the latter twists the lever 109 so that the two pawls 107 and 108 come into engagement with ratchet 106, shaft 104 starting to rotate. The ratchet 106 cannot quite perform one revolution from its starting position, because he is missing some teeth. If the guide is vigilant, he should go through this the drive of the wheel 106 can be switched off beforehand in the manner described below. The anchor lever 112 is brought under the stop 110 by the tension springs in so that the lever 109 the pawls 107 and 108 still in engagement with the ratchet 106, even if the rod 113 as a result When the coil pair 55 became de-energized, it has returned to the left end position. By energizing the pair of coils 55 pushes the. Rod 113 with its right end like that on the lever 121 that it is at the The nose 120 of the armature 119 is caught in such a way that, even after the rod 113 has retreated When the coil pair 55 is de-energized, the pawls 123 and 124 with the> ratchet wheel 132 leaves engaged, whereby the shaft 131 continues to run until its drive in later as described, is interrupted by the contact spring set 15. By the Twisting the lever 121 will also. the rod 125 shifted to the right so that the Lever 126 the retaining pawl 127 with the ratchet wheel 144 engages.

b) Solange die mittlere Feder des Kontaktfedersatzes 22 durch die Klinke 73 in der oberen Endlage gehalten wird, ist folgender Stromkreis geschlossen: obere Feder des Federsatzes 22, Federsätze 26, 32 einerseitsb) As long as the middle spring of the contact spring set 22 is held in the upper end position by the pawl 73, the following circuit is closed: upper spring of the Spring set 22, spring sets 26, 32 on the one hand

über die Magnetkupplung 62, Federsatz 35 und zurück zur Stromquelle, anderseits über den Federsatz 8 zu den Signalvorrichtungen 154 und 154'. Durch das Erregen der Kupp-• 5 lung 62 drehen sich die Wellen 137 und 142, bis der Bolzen I4i_ß des Rades 141 linksseitig am Anschlag I4i₆ anstößt und die Reibungskupplung 136 zu gleiten beginnt, vorausgesetzt, daß nicht schon vorher in später beschriebener Weise der Stromkreis der Kupplung 62 unterbrochen wird.Via the magnetic coupling 62, spring set 35 and back to the power source, on the other hand via the spring set 8 to the signaling devices 154 and 154 '. By energizing the clutch 62, the shafts 137 and 142 rotate until the bolt I4i _{ß of} the wheel 141 hits the stop I4i ₆ on the left and the friction clutch 136 begins to slide, provided that not previously in the manner described later the circuit of the clutch 62 is interrupted.

c) Vom Federsatz 23 ausgehend, wird, solange dessen Mittelfeder durch die Klinke 73 in der oberen Endlage zurückgehalten wird, folgender Stromkreis geschlossen: obere Feder des Federsatzes 23 über die Federsätze 30 und 17 zu den Signalvorrichtungen 153 und 153'. Die Tätigkeit der Signal vorrichtungen 153 und 153' zeigt an, daß eine Geschwindigkeitsprüfung durchgeführt wird, während die im Abschnitt b erwähnten Signalvorrichtungen 154 und 154' anzeigen, daß eine Bremsüberwachung und eine Wachsamkeitsprüfung eingeschaltet worden sind. Die Wachsamkeitsprüfung· besteht, wie bereits im Abschnitt a angedeutet, darin, daß der Antrieb der Welle 104 ausgeschaltet und in die Ausgangslage zurückgebracht wird, bevor die Nockenscheibe 105 die Federsätze 8 und 9 betätigt hat. Dies kann erreicht werden durch Drücken der Taste 118 der Stange 117, so daß der Ankerhebel 112 die Nase 110 des Hebels 109 freigibt, der darauf die Klinken 107 und 108 mit dem Rad 106 außer Eingriff bringt. Die nicht gezeichnete Rückzugfeder bringt die Welle 104 wieder in ihre Ausgangslage. Der Ankerhebel 112 wird auch in gleicher Weise betätigt, wenn durch Drücken der Taste Wt das Spulenpaar 54 erregt wird. Dasselbe Spulenpaar 54 spricht auch an, wenn durch Abfallen des Ankers 80 des Relais 64 der Federsatz 25, wie weiter unten beschrieben, geschlossen wird.c) Starting from the spring set 23, as long as its central spring is held back by the pawl 73 in the upper end position, the following circuit is closed: upper spring of the spring set 23 via the spring sets 30 and 17 to the signaling devices 153 and 153 '. The activity of the signal devices 153 and 153 'indicates that a speed test is being carried out, while the signal devices 154 and 154' mentioned in section b indicate that a brake monitoring and a vigilance test have been switched on. The vigilance check consists, as already indicated in section a, in that the drive of the shaft 104 is switched off and returned to the starting position before the cam disk 105 has actuated the spring sets 8 and 9. This can be achieved by pressing the button 118 of the rod 117 so that the armature lever 112 releases the nose 110 of the lever 109, which then disengages the pawls 107 and 108 from the wheel 106. The return spring, not shown, brings the shaft 104 back into its starting position. The armature lever 112 is also operated in the same way when the coil pair 54 is energized by pressing the Wt button. The same pair of coils 54 also responds when the spring set 25 is closed as a result of the armature 80 of the relay 64 falling, as described further below.

Wird die Wachsamkeit innerhalb der Strecke von 400 m nicht bekundet, d. h. weder die Taste 118 noch die Taste Wt betätigt, so steuert die Nockenscheibe 105 die Federsätze 8 *und 9 um. Durch das Unterbrechen des Federsatzes 8 treten die Signallampen 154 und 154' außer Tätigkeit. Durch das Umlegen der Mittelfeder des Federsatzes 9 von der rechten in die linke Endlage wird der in Fig. 7 dargestellte Stromkreis des Bremsrelais BRr unterbrochen, während über die linke Feder des Federsatzes die Spule 5 erregt wird und dadurch das Bremsrelais BRa und die Signalvorrichtung 156 und 156' zum Ansprechen gebracht werden. Die beiden Bremsreiais BRa und BRr verursachen beide eine Zwangsbremsung, die durch die eben genannten Signalvorriehtungen angezeigt wird.If vigilance is not indicated within the distance of 400 m, ie neither the key 118 nor the key Wt is actuated, the cam disk 105 reverses the spring sets 8 * and 9. By interrupting the set of springs 8, the signal lamps 154 and 154 'become inactive. By moving the central spring of the spring set 9 from the right to the left end position, the circuit of the brake relay BRr shown in FIG. 7 is interrupted, while the coil 5 is excited via the left spring of the spring set and thereby the brake relay BRa and the signaling device 156 and 156 'can be made to respond. The two braking signals BRa and BRr both cause emergency braking, which is indicated by the signal devices just mentioned.

Gleichzeitig wird auch das Spulenpaar 59 erregt, das durch seinen Anker 96 mit dem Schreibstift 97 die Aufzeichnung bewirkt.At the same time, the coil pair 59 is also excited, which through its armature 96 with the Pen 97 causes the recording.

Zu 3: Die Geschwindigkeitsprüfung mit vollständigem Ablauf der Geschwindigkeitsprüfeinrichtung. Nach dem ersten Impuls der im Abschnitt 1 (Bereitschaftszustand) erwähnten Vorgänge folgt gemäß Fig. 3 und 4 auf der Teilstrecke b ein zweiter Impuls, der auf dem in Fig. 5 dargestellten Weg¹ das Relais 64 schwächt, so daß der Anker 80 durch die Zugfeder 83 ,abfällt, was durch eine nicht gezeichnete Schreibvorrichtung aufgezeichnet wird. Die Stange 76 geht nach rechts, schließt beiderseitig den Federsatz 25 und schaltet die Federsätze 24 und 26 um und verbindet nach dem Zurückgehen auch die mittlere mit der oberen Feder des Federsatzes 27. Sämtliche Mittelfedern der Federsätze 24, 25, 26, 27 werden durch die Klinken 73 in ihrer oberen Endlage zurückgehalten. Dabei werden folgende Stromkreise beeinflußt:To 3: The speed test with the complete sequence of the speed test device. After the first pulse of the processes mentioned in section 1 (standby), a second pulse follows according to FIGS. 3 and 4 on the section b, which weakens the relay 64 ^{on the path 1 shown in FIG} Tension spring 83, falls, which is recorded by a writing device, not shown. The rod 76 goes to the right, closes the spring set 25 on both sides and switches the spring sets 24 and 26 and, after going back, also connects the middle with the upper spring of the spring set 27. All central springs of the spring sets 24, 25, 26, 27 are through the Pawls 73 retained in their upper end position. The following circuits are affected:

a) Der in Fig. 7 dargestellte Stromkreis des Bremsrelais BRr wird im Kontaktfedersatz 24 statt über den Federsatz 12 nun über den Federsatz 14 geleitet, vorausgesetzt, daß letzterer geschlossen ist, was zutrifft, wenn die Fahrgeschwindigkeit die vorgeschriebene Geschwindigkeitsgrenze nicht übersteigt.a) The circuit of the brake relay BRr shown in Fig. 7 is now conducted in the contact spring set 24 instead of the spring set 12 via the spring set 14, provided that the latter is closed, which is true if the driving speed does not exceed the prescribed speed limit.

b) Im Federsatz 25 wird bis zum Schließen des Ankers 80 durch die nicht gezeichnete Schließvorrichtung von der über die Federsätze 34 und 22 am -(--Pol der Stromquelle angeschlossenen Mittelfeder ein Stromkreis über die untere Feder dieses Federsatzes, das Spulenpaar 54, den Federsatz 25 und zurück zur Stromquelle geschlossen. Durch das Spulenpaar 54 wird der Antrieb der Welle 104 der Wachsamkeitsvorrichtung ausgeschaltet, welche darauf in die Ausgangslage zurückkehrt, wie am Schluß des Abschnittes 2 (Wachsamkeitsprüfung) beschrieben. Dieses Zurückführen der Wachsamkeitsvorrichtung durch das Gerät selbst bezweckt, den Führer zu entlasten, da bei Geschwindigkeitsprüfungen mit nachfolgender Zwangsbremsung die Unachtsamkeit des Führers bereits festgestellt ist.b) In the spring set 25 until the armature 80 is closed by the not shown Closing device by the spring sets 34 and 22 at the - (- pole of the power source connected middle spring a circuit via the lower spring of this spring set, the Coil pair 54, the spring set 25 and back to the power source closed. Through the pair of coils 54 the drive of the shaft 104 of the alertness device is switched off, which then returns to the starting position, as at the end of section 2 (vigilance test) described. This return of the vigilance device by the device itself aims to relieve the guide, because in the case of speed tests with subsequent emergency braking, the carelessness of the guide has already been established.

c) Die Schaltvorgänge im Kontaktfedersatz 27, die durch das Ansprechen des Relais 64 hervorgerufen werden, bezwecken, daß das Relais 63 durch den gleichen Impuls nicht auch noch zum Ansprechen gebracht wird; sie sind bereits ,am Schluß der Erläuterung zu Fig. 5 beschrieben. :c) The switching processes in the contact spring set 27, which are triggered by the response of the relay 64 are caused, the purpose that the relay 63 is not caused by the same pulse is also made to respond; they are already at the end of the explanation to FIG. 5 described. :

d) Im Federsatz 26 des Relais 64 hebt sich die Mittelfeder von der unteren Feder ab und stellt eine Verbindung mit der oberen Feder her. Durch ersteren Vorgang werden die Signal vorrichtungen 154 und 154' sowie die Magnetkupplung 62 stromlos. Da nun bloß die Signal vorrichtungen 153 und 153' ind) In the spring set 26 of the relay 64, the central spring lifts off the lower spring and connects to the top spring. The former process makes the Signal devices 154 and 154 'as well as the Magnetic coupling 62 de-energized. Since only the signal devices 153 and 153 'in

Tätigkeit sind, wird eindeutig angezeigt, daß eine Geschwindigkeitsprüfung von der Einrichtung durchgeführt wird. Durch das Stromloswerden der Kupplung 62 bleiben die WeI-len 137 und 142 stehen, da die Sperrklinke 127 noch immer in Eingriff mit dem Sperrad 144 ist. Der Balken 149 ist mit seinem rechten Ende der Nockenscheibe 143 gefolgt. Da nach dem Vorhergesagten die Mittelfeder des Federsatzes 26 an die obere Feder gelegt worden ißt, diese aber über den Federsatz 29 mit der Mittelfeder des Federsatzes 13 verbunden ist, die rechte Feder des letzteren jedoch mit der die Zwangsbremsungen auslösenden Spule 5 in Verbindung steht, so muß zur Vermeidung einer Zwangsbremsung eine Verbindung der Mittelfeder des Federsatzes 13 mit dessen rechter Feder vermieden werden. Dies geschieht durch Herabsetzen der Fährgeschwindigkeit, wobei sieh die mit dem Geschwindigkeitsmesser gekuppelte Welle 128 im Uhrzeigersinne dreht. Dabei kann sich das der Scheibe 130 folgende linke Ende des Balkens 149 heben, und zwar so, daß die Bewegung des Balkens die an ihm befestigte Stange 150, bei Innehalten der vorgeschriebenen Geschwindigkeit den Federsatz 13 gerade noch offen läßt, bei zu hoher Geschwindigkeit, d. h. bei zu tiefer Lage des linken Endes des Balkens 149 den genannten Federsatz schließt und dadurch eine Zwangsbremsung auslöst. Gleichzeitig mit dem Schließen des Federsatzes 13 öffnet sich der Federsatz 14, wodurch der in Fig. 7 dargestellte Stromkreis für das Bremsrelais BRr unterbrochen und ebenfalls eine Zwangsbremsung ausgelöst wird. Der gleiche Stromkreis wird auch noch durch das Ansprechen der Spule 5 im Federsatz 6 unterbrochen, so daß durch die doppelte Unterbrechung dieses Stromkreises die Sicherheit der Auslösung einer Zwangsbremsung erhöht wird. Es muß nun so lange mit verminderter Geschwindigkeit gefahren werden, bis sich das rechte Ende des Balkens 149 hebt, was dann der Fall ist, wenn die Welle 142 in die Ausgangslage zurückkehrt. Dies tritt ein, wenn die Welle 131 am Schluß der Ablauf strecke mit der Nockenscheibe 134 die Mittelfeder des Federsatzes 15 an dessen obere Feder legt. Die Mittelfeder steht in Verbindung mit dem -\—Pol der Stromquelle über die Federsätze 34, 23 und 30, während die obere Feder mit dem Relais 65 in· unmittelbarer Verbindung steht. Beim Schließen des Federsatzes 15 spricht das Relais 65 an, und dessen Anker 81 schließt unter der Einwirkung der Feder 83 und mit Hilfe der Stange 77 die Federsätze 28. und 38 und unterbricht die Verbindungen in den Federsätzen 29 und 30. Das Abfallen des Ankers 81 wird durch eine nicht gezeichnete Schreibvorrichtung aufgezeichnet. Durch die Unterbrechung im Federsatz 30 werden die Signalvorrichtungen 153 und 153' außer Tätigkeit gesetzt und die Mittelfeder des Federsatzes 15 stromlos, so daß nach dem Vorhergesagten ein weiteres Ansprechen des Relais 65 nicht mehr möglich ist. Durch die Unterbrechung im Federsatz 29 wird die Mittelfeder des Federsatzes 13 stromlos, so· daß über denselben keine Zwangsbremsung mehr herbeigeführt werden kann. Durch das Schließen des Federsatzes 38 wird der Federsatz 14 überbrückt, worauf mit voller Geschwindigkeit weitergefahren werden kann. Durdh das Schließen des Federsatzes 28, dessen Mittelfeder über den Federsatz 34 mit dem +~P°1 der Stromquelle verbunden ist, werden über dessen obere Feder folgende Stromkreise geschlossen: Einerseits wird das Spulenpaar 57 erregt, das mit dem Anker 86 den Hebel 87 verdreht, so daß durch Freiwerden des Anschlages 89 der Ankerhebel 88 mit der Stange 91 die beiden Klinken 84 und 85 ausschaltet und der Welle 99 gestattet, unter der Einwirkung der nicht gezeichneten Rückzugfeder in die Ausgangslage zurückzukehren. Anderseits wird zwischen der oberen Feder des Federsatzes 28 und der oberen Feder des Federsatzes 33 eine Verbindung hergestellt. Durch die vorhin beschriebene Bewegung des Hebels 87 wird auch der Hebel 92 gegen den Uhrzeigersinn gedreht und dadurch der Federsatz 33 beidseitig geschlossen. Durch die oben beschriebene Verbindung zur oberen Feder des Federsatzes 33 wird der Stromkreis einerseits über die Mittelfeder zum Spulenpaar 56 und anderseits über die untere Feder zum Spulenpaar 61 fortgesetzt. Durch das Erregen des Spulenpaares 56 wird dessen Anker 119 angezogen. Die Nase 120 des letzteren gibt den Hebel 121 frei, so daß derselbe unter der Einwirkung der Feder 122 und unter Vermittlung der Stange 125 und des Hebels 126 die Klinken 123, 124 und 127 ausschaltet. Durch die nicht gezeichneten Riickzuigfedern können die Wellen 131, 137 und 142 in die Ausgangslage zurückkehren. Durch das Ansprechen des Spulenpaares 61 wird der Anker 67 angezogen und durch Vermittlung der no Winkelhebel 68 die Stangen 69, 70, 71, 72 nach unten gezogen, so daß die Klinken 73 sämtliche Mittelfedern der Kontaktfedersätze 22 bis 32 und 38 freigeben. Da unterdessen der Ankerhebel 81 des Relais 65 durch die nicht gezeichnete Schließvorrichtung geschlossen worden ist, nimmt die ganze Einrichtung den in Abschnitt 1 (Bereitschaftszustand) beschriebenen Zustand wieder ,an.Activity, it is clearly indicated that a speed check is being carried out by the device. When the clutch 62 is de-energized, the shafts 137 and 142 stop because the pawl 127 is still in engagement with the ratchet wheel 144. The right end of the bar 149 followed the cam disk 143. Since, according to the foregoing, the central spring of the spring set 26 has been placed against the upper spring, but this is connected to the central spring of the spring set 13 via the spring set 29, but the right spring of the latter is connected to the coil 5 which triggers the automatic braking, so a connection of the central spring of the spring set 13 with its right spring must be avoided to avoid automatic braking. This is done by reducing the ferry speed, with the shaft 128 coupled to the speedometer rotating in a clockwise direction. The left end of the beam 149 following the disc 130 can rise in such a way that the movement of the beam leaves the rod 150 attached to it just open when the prescribed speed is maintained, if the speed is too high, ie if the left end of the beam 149 is too low, the said set of springs closes and thereby triggers an emergency brake. Simultaneously with the closing of the spring set 13, the spring set 14 opens, whereby the circuit shown in FIG. 7 for the brake relay BRr is interrupted and an automatic braking is also triggered. The same circuit is also interrupted by the response of the coil 5 in the set of springs 6, so that the double interruption of this circuit increases the safety of triggering an emergency brake. It must now be driven at reduced speed until the right end of the beam 149 rises, which is the case when the shaft 142 returns to the starting position. This occurs when the shaft 131 at the end of the sequence with the cam 134 puts the center spring of the spring set 15 on its upper spring. The spring means is in communication with the - \ pole of the power source via the spring sets 34, 23 and 30, while the upper spring to the relay 65 is in direct communication ·. When the spring set 15 is closed, the relay 65 responds, and its armature 81 closes the spring sets 28 and 38 under the action of the spring 83 and with the help of the rod 77 and interrupts the connections in the spring sets 29 and 30. The armature 81 falls off is recorded by a writing device not shown. Due to the interruption in the spring set 30, the signaling devices 153 and 153 'are put out of action and the central spring of the spring set 15 is de-energized, so that after what has been said a further response of the relay 65 is no longer possible. As a result of the interruption in the set of springs 29, the central spring of the set of springs 13 is de-energized, so that forced braking can no longer be brought about via the same. By closing the spring set 38, the spring set 14 is bridged, whereupon it is possible to continue driving at full speed. By closing the spring set 28, the middle spring of which is connected to the + ~ P ° 1 of the power source via the spring set 34, the following circuits are closed via its upper spring: On the one hand, the coil pair 57 is excited, which rotates the lever 87 with the armature 86 so that by releasing the stop 89, the armature lever 88 with the rod 91 disengages the two pawls 84 and 85 and allows the shaft 99 to return to the starting position under the action of the return spring, not shown. On the other hand, a connection is established between the upper spring of the spring set 28 and the upper spring of the spring set 33. As a result of the movement of the lever 87 described above, the lever 92 is also rotated counterclockwise and the set of springs 33 is thereby closed on both sides. Due to the above-described connection to the upper spring of the spring set 33, the circuit is continued on the one hand via the central spring to the coil pair 56 and on the other hand via the lower spring to the coil pair 61. When the coil pair 56 is excited, its armature 119 is attracted. The nose 120 of the latter releases the lever 121 so that the same, under the action of the spring 122 and with the intermediation of the rod 125 and the lever 126, disengages the pawls 123, 124 and 127. The shafts 131, 137 and 142 can return to their original position due to the return springs (not shown). When the coil pair 61 responds, the armature 67 is attracted and the rods 69, 70, 71, 72 are pulled down through the intermediary of the no angle levers 68, so that the pawls 73 release all central springs of the contact spring sets 22 to 32 and 38. Since, in the meantime, the armature lever 81 of the relay 65 has been closed by the locking device (not shown), the entire device assumes the state described in section 1 (standby state) again.

Zu 4: Die Geschwindigkeitsprüfung mit vorzeitigem Aufheben der Prüfung. Diese Prüfung wird in gleicher Weise eingeleitetTo 4: The speed test with premature cancellation of the test. These The test is initiated in the same way

IOIO

wie der in Abschnitt 3 erläuterte Prüfvorgang. Es sind also wieder zwei Impulse nötig, um die Relais 63 und 64 zum Ansprechen zu bringen. Das Auslösen des Relais 65 geschieht diesmal nicht mehr erst nach Beendigung der Ablauf strecke durch die Nockenscheibe 134 über den Kontaktfedersatz 15, sondern durch einen im Streckenabschnitt c (Fig. 3) erhaltenen Impuls. Da in diesem Streckenabschnitt infolge der Stellungen der Scheiben 100 und 101 der Welle 99 die Mittelfedern der Federsätze 18 und 19 sich in der unteren und die Mittelfedern der Federsätze 20 und 21 sich in der oberen Endlage befinden, nimmt der dritte Impuls folgenden Weg: je nach Fahrtrichtung von den Federsätzen 165 oder 166 der Verstärkerrelais VRv und VRr über die Federsätze 37, 36, 16 und nach dem zu Fig. 5 Gesagten über den Kontaktfedersatz 27 oder unter Umgehung des Federsatzes 27, weiter über die Federsätze 18 und 20 zum Relais 65. Die durch das Ansprechen desselben hervorgerufenen Wirkungen sind genau dieselben wie im Abschnitt 3 d geschrieben, mit dem einzigen Unterschied, daß sie früher eintreten und deshalb die Einrichtung entsprechend früher in den Bereitschafts zustand zurückkehrt. Dies hat zur Folge, daß die Geschwindigkeitsprüfung sich nur auf eine sehr kurze Strecke auswirkt und die ganze Einrichtung schneller wieder zur Vornähme einer weiteren Prüfung bereitsteht. like the test procedure explained in section 3. So again two pulses are required to make the relays 63 and 64 respond. The relay 65 is triggered this time no longer only after the end of the expiry route through the cam 134 via the contact spring set 15, but by a pulse received in route section c (FIG. 3). Since the central springs of the spring sets 18 and 19 are in the lower end position and the central springs of the spring sets 20 and 21 are in the upper end position due to the positions of the disks 100 and 101 of the shaft 99, the third impulse takes the following path: depending on Direction of travel from the spring sets 165 or 166 of the amplifier relays VRv and VRr via the spring sets 37, 36, 16 and according to what has been said about FIG. 5 via the contact spring set 27 or bypassing the spring set 27, further via the spring sets 18 and 20 to the relay 65. The effects caused by responding to it are exactly the same as described in section 3 d, with the only difference that they occur earlier and therefore the device returns to the standby state correspondingly earlier. The consequence of this is that the speed test only affects a very short distance and the entire facility is available again sooner for another test to be carried out.

Zu 5: Bremsüberwachung vor geschlossenem Hauptsignal mit vollständigem Ablauf der Vorgänge· in der Bremsüberwachungseinrichtung. Nach Fig. 3 wird durch das Strekkengerät B₁ die Einrichtung in Gang gesetzt, wie bereits in Abschnitt 2 erklärt wurde. Das über das Bekunden der Wadhsamkeit Gesagte hat auch hier seine Gültigkeit.: Nach Ablauf der Teilstrecke b schaltet die Welle 142 mit der Nockenscheibe 146 die Mittelfeder des Federsatzes 17 von der unteren in die obere Endlage um und bleibt dann stehen, weil der Bolzen 14I₁₂ am Anschlag 141 _b anstößt und die Reibungskupplung 136 zu schleifen beginnt. Durch das Umschalten des Federsatzes 17 werden die Signalvorrichtungen 153 und 153' ausgeschaltet, und es bleiben nur noch die Signaleinrichtungen 154 und 154' in Tätigkeit, so daß die durch das Gerät durchgeführte Bremsüberwaehung eindeutig bekanntgegeben wird. Mit dem Eintritt in den Streckenabschnitt c befinden sich nur noch die Wellen 99 und 131 in Bewegung, vorausgesetzt, daß die Wachsamkeit bekundet und dadurch die Welle 104 in die Ausgangslage zurückgebracht worden ist. Die Welle 99 bewirkt durch ihre Scheiben 100 und 101 das Umsehalten der Federsätze 18, 20, 21 derart, daß im Streckenabschnitt c die Federsätze 165 bzw. 166 mit dem Relais 65 und im Streckenabschnitt d mit dem Relais 66 verbunden sind.Re 5: Brake monitoring before the main signal is closed with the complete sequence of processes in the brake monitoring device. According to FIG. 3, the device is set in motion by the route device B ₁ , as already explained in section 2. What has been said about the demonstration of the caloric is also valid here: After the end of the section b , the shaft 142 with the cam plate 146 switches the central spring of the spring set 17 from the lower to the upper end position and then stops because the bolt 14I ₁₂ abuts the stop 141 _b and the friction clutch 136 begins to grind. By switching over the spring set 17, the signaling devices 153 and 153 'are switched off, and only the signaling devices 154 and 154' remain in operation, so that the brake monitoring carried out by the device is clearly announced. With the entry into the route section c , only the waves 99 and 131 are in motion, provided that the vigilance has been indicated and the wave 104 has thereby been brought back into the starting position. The shaft 99, through its disks 100 and 101, causes the spring sets 18, 20, 21 to be reversed in such a way that the spring sets 165 and 166 are connected to the relay 65 in the section c and to the relay 66 in the section d.

Durch die fortschreitende Bewegung der Welle 131 wird durch deren Scheibe 133 der Balken 147 am rechten Ende mehr und mehr nach unten gedrückt. Um zu verhüten, daß die am Balken 147 befestigte Stange¹148 die in Fig. 6 und 7 dargestellten, über die Federsätze 10 und 12 führenden Bremsstromkreise beeinflußt, muß das linke Ende des Balkens 147 entsprechend der Abwärtsbewegung ihres rechten Endes gehoben werden. Dies kann erreicht werden durch Herabsetzen der Fahrgeschwindigkeit, wodurch sich die mit dem Geschwindigkeitsmesser gekuppelte Welle 128 mit der Scheibe 129 im Uhrzeigersinn in einem entsprechenden Winkel dreht. Vorder Betätigung der Federsätze 10 und 12 wird in schon beschriebener Weise über den Federsatz 11 die Warnvorrichtung 155, 155' in Tätigkeit gesetzt. Wird diese Warnung nicht beachtet, so schließt der Federsatz 10 einen Stromkreis, der vom +-Pol der Stromquelle über die Federsätze 34, 22, 26, 32 nac'h der Spule 5 und über den Federsatz 35 zurückAs a result of the progressive movement of the shaft 131, the bar 147 at the right end is pressed more and more downwards by its disk 133. In order to prevent the rod ¹ 148 attached to the beam 147 from affecting the braking circuits shown in FIGS. 6 and 7 via the spring sets 10 and 12, the left end of the beam 147 must be raised in accordance with the downward movement of its right end. This can be achieved by reducing the vehicle speed, whereby the shaft 128 coupled to the speedometer rotates with the disc 129 in a clockwise direction at a corresponding angle. Before the spring sets 10 and 12 are actuated, the warning device 155, 155 'is activated in the manner already described via the spring set 11. If this warning is not heeded, the set of springs 10 closes an electrical circuit that returns from the + pole of the power source via the sets of springs 34, 22, 26, 32 to the coil 5 and via the set of springs 35

zum Pol der Stromquelle führt. Durchleads to the pole of the power source. By

das Ansprechen der Spule 5 wird in beschriebener Weise eine Zwangsbremsung durch das go Bremsrelais BRa ausgelöst. Durch den Schreibstift 97 wird dieser Vorgang festgehalten und durch die Signalvorrichtung 156, 156' angezeigt.the response of the coil 5 is triggered in the manner described, an automatic braking by the go brake relay BRa. This process is recorded by the pen 97 and indicated by the signal device 156, 156 '.

Durch die Unterbrechung des Stromkreises in den Federsätzen 6 und 12 wird der vom +-Pol der Stromquelle über die Federsätze 34, 9, 6, 24, 12, Bremsrelais BRr, Federsatz 35 und zurück zur Stromquelle führende Stromkreis unterbrochen, was ebenfalls eine Zwangsbremsung zur Folge hat.By interrupting the circuit in the spring sets 6 and 12, the circuit leading from the + pole of the power source via the spring sets 34, 9, 6, 24, 12, brake relay BRr, spring set 35 and back to the power source is interrupted, which also causes an automatic braking Consequence.

Durch entsprechende Formgebung der Nokkenscheibe 133 kann die in Fig. 3 dargestellte theoretische Bremskurve BK und die Warnkurve WK erhalten werden, so daß sich die Kurve der Fahrgeschwindigkeit innerhalb der erstgenannten Kurve halten muß, wenn Zwangsbremsungen vermieden, werden sollen. Beim Anschneiden der Kurve WK durch die Kurve der Fahrgeschwindigkeit wird bloß die Warnvorrichtung 155, 155' in Tätigkeit gesetzt. Daraus geht hervor, daß das Anhalten des Zuges nicht erst beim Gefahrpunkt Gp, sondern bereits vor dem geschlossenen Hauptsignal H erfolgen muß. Hat sich die Welle 131 so weit gedreht, daß die Nockenscheibe 134 die Mittelfeder des Federsatzes 15 in die obere Endlage gebracht hat, so wird die ganze Einrichtung, wie bereits im Abschnitt 3 beschrieben, in die Ausgangslage zurückgebracht. Es kann also wieder mit voller Geschwindigkeit weitergefahren werden.By appropriately shaping the cam disk 133, the theoretical braking curve BK and the warning curve WK shown in FIG. 3 can be obtained, so that the driving speed curve must be kept within the first-mentioned curve if forced braking is to be avoided. When the curve WK intersects the curve of the driving speed, only the warning device 155, 155 'is activated. It can be seen from this that the train must not stop at the danger point Gp, but rather before the main signal H is closed. If the shaft 131 has rotated so far that the cam disk 134 has brought the central spring of the set of springs 15 into the upper end position, the entire device, as already described in section 3, is brought back to the starting position. You can continue to drive at full speed again.

Zu 6: Bremsüberwachung vor geschlossenem Hauptsignal mit vorzeitiger Aufhebung der Überwachung. Das Einleiten dieser Überwachung durch die Einrichtung sowie das Bekunden der Wachsamkeit durch den Führer geschieht in gleicherweise wie im Abschnitt S beschrieben, öffnet sich das Hauptsignal H (Fig. 3), nachdem der Zug das Streckengerät B_x bereits überfahren hat, so ist es wünschenswert, die Wirkung der Bremsüberwachung möglichst rasch aufzuheben, damit der Zug seine Geschwindigkeit nicht unnütz verlieren muß. Dies wird erreicht, wenn im Streckenteil d ein oder mehrere Streckengeräte B₂, B_s, B₄ vorgesehen werden, die nur bei offenem Hauptsignal wirken. Die Wirkung dieser Streckengeräte besteht darin, daß die von ihnen abgegebenen Impulse je nach der Fahrtrichtung den Federsatz 165 oder 166 schließen.To 6: Brake monitoring before the main signal is closed with premature cancellation of the monitoring. The initiation of this monitoring by the device as well as the demonstration of vigilance by the driver happens in the same way as described in section S, if the main signal H (Fig. 3) opens after the train has already passed the track unit B _x , it is desirable to cancel the effect of the brake monitoring as quickly as possible so that the train does not have to lose its speed unnecessarily. This is achieved if one or more line devices B ₂ , B _s , B _{4 are} provided in the route section d , which only work when the main signal is open. The effect of these route devices is that the pulses they emit close the spring set 165 or 166 depending on the direction of travel.

Es entsteht ein Stromkreis vom +-Pol der Stromquelle über den Federsatz 34, 165 oder 166, 37, 36, 16, 18, 21, Relais 66, Federsatz 35 und zurück zur Stromquelle. Durch das Ansprechen von Relais 66 fällt dessen Anker 82 ab und schließt durch die Stange 78 den Federsatz 31, während der Federsatz 32 geöffnet wird. Durch das Schließen des Federsatzes 31· wird der Federsatz 12'überbrückt, so daß das Bremsrelais BRr unter Strom bleibt, auch wenn wegen zu hoher Fahrgeschwindigkeit der Federsatz 12 durch die Stange 148 geöffnet wird.A circuit is created from the + pole of the power source via the spring set 34, 165 or 166, 37, 36, 16, 18, 21, relay 66, spring set 35 and back to the power source. When relay 66 responds, its armature 82 drops out and closes spring set 31 through rod 78 while spring set 32 is opened. By closing the set of springs 31, the set of springs 12 ′ is bridged so that the brake relay BRr remains energized, even if the set of springs 12 is opened by the rod 148 due to excessive travel speed.

Durch das Öffnen des Federsatzes 32 werden die Magnetkupplung 62 und die Signale 154, 154' stromlos. Auch die Mittelfedern der beiden Federsätze 10 und 11 werden abgeschaltet, so daß über diese weder eine Zwangsbremsung mittels des Relais BRa noch eine Warnung erfolgen kann. Spricht das Relais 66 mehrmals an, was der Fall sein wird, wenn sich mehrere Stromgeräte im Abschnitt d befinden, so treten keine weiteren Wirkungen mehr auf. Die Wellen 99 und 131 drehen sich weiter wie im Abschnitt 5 beschrieben, d. h. so lange, bis durch die Nockenscheibe 134 der Federsatz 15 betätigt wird und die ganze Einrichtung, wie weiter oben beschrieben, in den Bereitschaftszustand zurückkehrt. By opening the spring set 32, the magnetic coupling 62 and the signals 154, 154 'are de-energized. The central springs of the two sets of springs 10 and 11 are also switched off, so that they can neither be used for forced braking by means of the relay BRa nor a warning. If the relay 66 responds several times, which will be the case if there are several power devices in section d , no further effects occur. The shafts 99 and 131 continue to rotate as described in section 5, ie until the spring set 15 is actuated by the cam disk 134 and the entire device, as described above, returns to the standby state.

In dem beschriebenen Beispiel sind als Steuerglieder für die verschiedenen Federsätze umlaufende Nockenscheiben angenommen, doch könnten zur Umschaltung der Federsätze auch geradlinig bewegte Kurvenschieber verwendet werden.In the example described, the various sets of springs are used as control elements revolving cam discs assumed, but could switch to the Spring sets can also be used for linearly moving cam slides.

Claims (7)

Patentansprüche:Patent claims: ι . Elektrische Zugsicherungseinrichtung.ι. Electric train protection device. bei welcher auf dem Triebfahrzeug ein mit polarisierten Relais versehener Empfänger für Impulse gleicher Art und Größe, die von Streckengeräten ausgehen, vorgesehen ist, der im Bereitschaftszustand durch ein erstes Streckengerät eine Steuerwelle über eine bestimmte Ablaufstrecke in Gang setzt, welche mehrere Schalter zum Einschalten von Überwachungseinrichtungen steuert, die teilweise von Hand in den Bereitschaftszustand zurückgebracht werden können, um Zwangsbremsungen, die wegen Unachtsamkeit eintreten, zu vermeiden,' dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtungen (104, 131, 137, 142) des Empfängers, dessen Steuerwelle durch einen ersten Impuls in Gang gesetzt wird, mit den Schaltern (18, 20, 21) derart zusammenwirken, daß sie beim Empfang eines weiteren Impulses in einem Teil (b) der Ablaufstrecke Geschwindigkeitsprüfungen mit Zwangsbremsungen bei Vorschriftsübertretung für alle beliebigen Geschwindigkeiitswerte durchführen, wobei die zulässige Höchstgeschwindigkeit in einem geradlinigen "Verhältnis mit dem zurückgelegten Weg zwischen dem ersten und zweiten Streckengerät steht, und daß in einem anderen Teil (c) der Ablaufstrecke der Empfänger bei Erhalten eines Impulses in den- Bereitschaftszustand zurückgebracht werden kann und in einem weiteren Teil (d) der Ablaufstrecke die Wirkungen der vom ersten Streckengerät ausgelösten Überwachungseinrichtung ganz oder teilweise durch ein oder mehrere Streckengeräte aufgehoben werden können, ohne den Empfänger in den Bereitschaftszustand zurückzuführen.In which a receiver provided with polarized relay for pulses of the same type and size, which emanate from trackside devices, is provided on the traction vehicle, which in the standby state by a first trackside device sets a control shaft in motion over a certain sequence path, which several switches to switch on monitoring devices controls, which can partially be brought back to the standby state by hand in order to avoid emergency braking that occurs due to carelessness, 'characterized in that the monitoring devices (104, 131, 137, 142) of the receiver whose control shaft is triggered by a first pulse in Gear is set, cooperate with the switches (18, 20, 21) in such a way that when a further pulse is received in a part (b) of the process line, they perform speed tests with emergency braking in the event of violations of the regulations for any speed values, with the maximum permissible speed in ei There is a straight line relationship with the distance covered between the first and second line device, and that in another part (c) of the process path the receiver can be brought back to the standby state upon receipt of a pulse and in a further part (d) of the process path the effects of the monitoring device triggered by the first line device can be completely or partially canceled by one or more line devices without returning the receiver to the standby state. 2. Zugsicherungseinrichtung nach Anspruch ι mit einem dauernd entsprechend iou der Fahrzeuggeschwindigkeit eingestellten Teil, einem bei Erhalt des ersten Impulses durch eine Wegmeßvorrichtung bewegten Teil und einem Steuerglied zur Auslösung der Zwangsbremsungen, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (150) zur Steuerung von Ruhe- und Arbeitsstromkreisen der Bewegung der beiden vorgenannten Teile (130, 143) entsprechend bewegt uhd bei Erhalt des zweiten Impulses der von der Wegmeßvorriehtung bewegte Teil (143) stillgesetzt wird, so daß das Steuerglied (15°) nur noch von dem der Fahrzeuggese'hwindigkeit entsprechend bewegten Teil (130) verschoben und von da an die Geschwindigkeitsüberwachung durchgeführt wird, bis der von der Wegmeßvorriehtung abhängige Teil durch einen dritten Impuls oder infolge Beendigung der Ablaufstrecke der Steuerwelle (99) in seine Ausgangslage zurückgebracht wird.2. Train safety device according to claim ι with a permanently corresponding iou the vehicle speed set part, one when receiving the first impulse part moved by a distance measuring device and a control element for triggering the emergency braking, thereby characterized in that the control member (150) for controlling closed-circuit and open-circuit circuits of the movement of the two aforementioned parts (130, 143) moved accordingly uhd upon receipt of the second Pulse of the moving part (143) is stopped by the Wegmeßvorriehtung, so that the control member (15 °) only depends on the vehicle speed accordingly moved part (130) and from then on the speed monitoring is carried out until the part dependent on the Wegmeßvorriehtung by a third pulse or as a result of the termination of the path of the control shaft (99) is returned to its original position. 3· Zugsicherungseinrichtung nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet daß die Bewegungen eines in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit gesteuerten Teiles (129) und eines von einer Wegmeßvorrichtung bewegten Gliedes C¹33) durch "drehende oder geradlinige Bewegung zusammen auf ein Steuerglied (148) übertragen werden, durch dessen Bewegungen Schalter (10, 12), die zwei die Bremsvorrichtung in Tätigkeit setzende Relais (BRa und BRr) steuern, derart beherrscht sind, daß Zwangsbremsungen, die wegen zu später Bremsung durch den Fahrzeugführer vor auf Halt stehenden Signalen eingetreten sind, aufrechterhalten werden, bis die Fahrgeschwindigkeit unter einen für den betreffenden Abstand vom Signal festgesetzten Wert (Theoretische Bremskurve) gefallen ist.3 · Train safety device according to claim 1 and 2, characterized in that the movements of a part (129) controlled as a function of the vehicle speed and a member C ¹ 33) moved by a distance measuring device are transmitted together to a control member (148) by "rotating or straight-line movement , by the movements of which switches (10, 12), which control two relays (BRa and BRr) which activate the braking device, are controlled in such a way that emergency brakes that have occurred due to late braking by the vehicle driver before signals stopped are maintained until the vehicle speed has fallen below a value set for the relevant distance from the signal (theoretical braking curve). 4. Zugsicherungseinrichtung nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein nach dem Arbeitsstromprinzip arbeitendes Bremsrelais (BRa) von einem von der Wachsamkeitsvorrichtung (104) gesteuerten Schalter (9), von ' einem . von der Geschwindigkeitsprüfvorrichtung (128, 142) gesteuerten Schalter (13) und von einem von der Bremsüberwachungsvorrichtung (128, 131) gesteuerten Schalter (10) unmittelbar oder über ein Relais (5, 7) derart beherrscht wird, daß nach . dem Ansprechen des Relais (63) bei Nichtbekunden der Wachsamkeit durch letzteres unmittelbar über den Schalter (9), bei zu höher Geschwindigkeit über den von dem Relais (63) gesteuerten Schalter (22), den von Relais (64) gesteuerten Umschalter (26), den Schalter (13) oder den Schalter (10) Zwangsbremsungen verursacht werden, die nach Betätigung der Wachsamkeit durch den Schalter (9) öder bei Wegfallen der einschränkenden Geschwindigkeitsbedingungen durch die von Relais (65 oder 66) abhängigen Schalter (29 oder 32) abgebrochen werden.4. Train safety device according to claim ι to 3, characterized in that a working according to the working current principle brake relay (BRa) of one of the alertness device (104) controlled switch (9), of 'one. by the speed checking device (128, 142) controlled switch (13) and by a switch (10) controlled by the brake monitoring device (128, 131) controlled directly or via a relay (5, 7) in such a way that after. the response of the relay (63) if the latter is not aware of vigilance directly via the switch (9), if the speed is too high via the switch (22) controlled by the relay (63), the changeover switch (26) controlled by the relay (64) , the switch (13) or the switch (10), emergency brakes are caused, which are canceled after activation of vigilance by the switch (9) or when the restrictive speed conditions cease to exist by the switch (29 or 32) dependent on the relay (65 or 66) will. 5. Zugsicherungseinriehtting nach An- : Spruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet,5. Train safety device after arrival : Spruch ι to 3, characterized in daß ein nach dem Ruhestromprinzip arbeitendes Bremsrelais (BRr) von einem von der Wachsamkeitsvorrichtung (104) gesteuerten Schalter (9) über einen vom polarisierten Relais (64) beherrschten Schalter (24) je nach dessen Stellung über einen von der Geschwindigkeitsprüfvorrichtung (128, 142) gesteuerten Schalter (14) oder über ein von der Bremsüberwachungsvorrichtung (128, 131) gesteuerten Schalter (12) derart beherrscht wird, daß nach dem Ansprechen des Relais (63) bei Nichtbekunden der Wachsamkeit oder bei zu hoher Geschwindigkeit Zwangsbremsungen, hervorgerufen werden, die nach Betätigung der Wachsamkeit durch den Schalter (9) oder bei Wegfallen der_: einschränkenden Geschwindigkeitsbedingungen durch den von Relais (65 oder 66) abhängigen Schalter (38 oder 31) abgebrochen werden. that a brake relay (BRr) working according to the quiescent current principle from a switch (9) controlled by the vigilance device (104) via a switch (24) controlled by the polarized relay (64), depending on its position, via one of the speed checking device (128, 142) controlled switch (14) or via a switch (12) controlled by the brake monitoring device (128, 131) is controlled in such a way that, after the relay (63) has responded, if the vigilance is not known or if the speed is too high, emergency brakes are caused which after actuation of vigilance by the switch (9) or omission _of: be interrupted limiting speed conditions by the dependent relay (65 or 66) switch (38 or 31). 6. Zugsicherungseinrichtung nach An-Spruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Auslösung der Zwangsbremsungen ein nach dem Arbeitsstromprinzip arbeitendes Bremsrelais (BRa) sowie ein nach dem Ruhestrotnprinzip arbeitendes Bremsrelais (BRr) vorhanden sind.6. Train protection device according to claim 4 and 5, characterized in that a brake relay (BRa) working according to the open-circuit principle and a brake relay (BRr) working according to the idle-run principle are present to trigger the emergency brakes . 7. Zugsicherungseinrichtung nach An- : spruch ι bis 6, dadurdh gekennzeichnet, daß die Steuerwelle (99) die Schalter (18, 20,21) derart beherrscht, daß entsprechend aufeinanderfolgenden Streckenabschnitten (a, b, c, d) die Relais (63, 64, 65, 66) mit den Schaltern (165 und 166) des Impulsempfängers verbunden sind, daß aber die Umschaltung des Relais (63) auf Relais (64) durch eine von letzterem beherrschte, schneller als die Steuerwelle (99) umlaufende Welle (142) mit dem Schalter (16) und durch einen weiteren von demselben abhängigen Schalter (27) go so lange vorgenommen wird, bis die langsamer laufende Steuerwelle (99) die Umschaltung ebenfalls vorgenommen hat, zum Zwecke, einen kurz nach dem ersten Impuls auftretenden zweiten Impuls auf das Relais (64) zu leiten.7. Train safety device according to Claims ι to 6, characterized in that the control shaft (99) controls the switches (18, 20, 21) in such a way that the relays (63 , 64, 65, 66) are connected to the switches (165 and 166) of the pulse receiver, but that the switching of the relay (63) to relay (64) is controlled by a shaft that rotates faster than the control shaft (99) ( 142) with the switch (16) and by another switch (27) dependent on the same go is carried out until the slower running control shaft (99) has also made the switch, for the purpose of a second occurring shortly after the first pulse Pulse to relay (64). Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings