DE665968C - Parking brake for window, door and Like. Wing in their open positions - Google Patents

Description

Feststellbrernse für Fenster-, Tür- u. dgl. Flügel in ihren Offenstellungen Die Erfindung betrifft eine Feststellbremse für Fenster-, Tür- u. dgl. Flügel in ihren Offenstellungen, bei der ein drehbar am Gewinde angeordneter Stellarm auf einem am Flügel befestigten Führungskörper gleitet, wobei sein ortsfester Drehzapfen als Bremse ausgebildet ist.Parking brake for window, door and the like. Sashes in their open positions The invention relates to a parking brake for windows, doors and the like their open positions, in which an actuating arm rotatably arranged on the thread a guide body attached to the wing slides, with its stationary pivot pin is designed as a brake.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art ist der Drehzapfen- mit rillenförmigen Einschnitten versehen und arbeitet mit einem in (las Drelmapfenlager eingelegten Lederband zusammen. Das Lederband ist dabei an seinem einen Ende befestigt, während das andere Ende des Bandes frei hervorragt. Das Lederband soll sich dabei in die Einschnitte des Drehzapfens eindrücken. Diese bekannte Vorrichtung hat den Nachteil, daß sie ein elastisches Band erfordert, dessen Lage nicht genügend gesichert ist, so daß Zerrungen und Verkleinmungen des Bandes auftreten können. Das Lederband umfaßt den Bolzen nicht auf seinem ganzen Umfange, so daß die Brenisfliehe nur teilweise ausgenutzt wird.In a known device of this type, the pivot pin is with grooved incisions and works with an in (read Drelmapfenlager inlaid leather cord together. The leather strap is attached at one end, while the other end of the tape protrudes freely. The leather strap should be there Press into the notches in the pivot. This known device has the Disadvantage that it requires an elastic band, the position of which is not sufficiently secured is, so that strains and contraction of the tape can occur. The leather strap does not embrace the entire circumference of the bolt, so that the brenis flee only partially is exploited.

Die Vorrichtung nach der Erfindung besteht demgegenüber in der Hauptsache darin, daß der mit Gewinde versehene Drehzapfen in ein in das Drehzapfenlager eingeschnittenes, entsprechendes Muttergewinde eingeschraubt ist. In das ortsfeste Drelizapfenlager kann dabei eine besondere Buchse eingesetzt sein, in deren Innengewinde das Muttergewinde eingeschnitten ist. Zweckmäßig ist am Flügel über dem Drehzapfen eine Anschlagplatte angeordnet, gegen die der Drehzapfenkopf beim Öffnen des Flügels trifft. Der Stellarm ist vorzugsweise U-förmig gestaltet und umgreift den Drehzapfen sowie das Drehzapfenlager. Der am Flügel befestigte Führungskörper bzw. der Flügelbock kann in seinem Schlitz eine drehbare Klinke tragen, die in ihrer Sperrstellung den Stellarm an seinem freien hakenförmigen Ende haubenförmig umfaßt.The device according to the invention consists in contrast in the main in that the threaded pivot pin is cut into a pivot bearing, corresponding nut thread is screwed in. In the fixed three-pin bearing a special socket can be used, in whose internal thread the nut thread is incised. It is useful to have a stop plate on the wing above the pivot arranged against which the pivot head hits when opening the wing. The control arm is preferably U-shaped and engages around the pivot pin and the pivot bearing. The guide body attached to the wing or the wing bracket can be in its slot carry a rotatable pawl, which in its locked position, the actuating arm at its free hook-shaped end includes hood-shaped.

Durch die Erfindung wird der Vorteil erreicht, daß eine unbedingt sichere Wirkungsweise der Bremse bei einfacher Herstellung und Anbringung gewährleistet ist. Die Vorrichtung ist nicht an die Verwendung von Leder oder sonstigem elastischen Stoff gebunden, sondern kann auch ausschließlich in Metall ausgeführt werden. Neben hoher Betriebssicherheit ergibt sich ferner die Mög- lichkeit, den Flügel durch den beim Öffnen desselben sich herausschraubenden Drehzapfen anzuheben und dadurch den Brenisdruck zu verstärken. Auch läßt sich die Bremse in einfacher und bequemer Weise bei geschlossenem Lagergehäuse und sowohl für rechts als auch für links sitzende Anordnungen verwenden.The invention has the advantage that an absolutely safe mode of operation of the brake is guaranteed with simple manufacture and installation. The device is not tied to the use of leather or any other elastic material, but can also be made exclusively of metal. In addition to a high level of operational reliability, there is also the possibility of lifting the sash by means of the pivot pin, which unscrews when it is opened, and thereby increasing the fire pressure. The brake can also be used in a simple and convenient manner with the bearing housing closed and for both right and left seated arrangements.

Durch die lj-förrnige Ausgestaltung des Stellarmes und seine zentrische Anbringung am Drehzapfen ist der besondere Vorteil erreicht, daß schiefe Drücke und damit ein Verkanten nicht mehr eintreten können.Due to the lj-shaped design of the actuating arm and its centric Attachment at the pivot the particular advantage is achieved that inclined pressures and thus tilting can no longer occur.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeicnung in einigen Ausführungsbeispielen där2,' gestellt.The subject matter of the invention is shown in the drawing in some exemplary embodiments där2, 'posed.

Es zeigen Fig. i den Flügelbock der Feststellbrei-nse mit flachem Stellarm im Schnitt, Fig. 2 die Ansicht der Feststellbrenise mit flachem Stellarm von vorn, Fig. 3 die Ansicht der Feststellbremse mit flachem Stellarm von oben, Fig. 4 das Drehzapfenlager mit Klappe, Fig. 5 das Drehzapfenlager mit Buchse, Fig. 6 den Flügelbock der Feststellbremse mit U-förmigem Stellarm im Schnitt, Fig. 7 die Ansicht der Feststellbremse mit U-förmigem Stellarm von vorne und Fig. 8 die Ansicht der Feststellbremse mit U-förmigem Stellarm von oben.1 shows the wing bracket of the parking bracket with flat adjusting arm in section, FIG. 2 the view of the parking brake with flat adjusting arm from the front, FIG. 3 the view of the parking brake with flat adjusting arm from above, FIG. 4 the pivot bearing with flap 5 the trunnion bearing with bushing, FIG. 6 the wing bracket of the parking brake with U-shaped actuating arm in section, FIG. 7 the view of the parking brake with U-shaped actuating arm from the front and FIG. 8 the view of the parking brake with U-shaped Control arm from above.

An dem Stellarm i, welcher den Flügel, mit dem am ortsfesten Rahmen befestigten Drehzapfenlager 3 verbindet, sitzt der mit Gewinde versehene Drehzapfen 2. Dieser Zapfen greift in das ebenfalls mit Gewinde 3a versehene Drehzapfenlager 3 ein. Das Dreh-7apfenlager 3 ist auf der einen Seite mittels des Schlitzes 3 b aufgeschnitten und mit einer Stellschraube 4 versehen, die ein Zusammenziehen des Lagers 3 auf beliebig starken Bremsdruck ermöglicht. Der Drehzapfen -- kann sowohl von oben wie von unten in das Lager 3 eingeführt werden, so daß die Feststellbremse ohne weiteres für links lind rechts aufgehende Flügel verwandt werden kann.I to the actuator arm, the wing which connects to the fixed to the stationary frame pivot bearing 3, the threaded pivot pin 2. This pin engages the sitting provided also with thread 3a pivot camp 3. The pivot bearing 3 is cut open on one side by means of the slot 3 b and provided with an adjusting screw 4, which enables the bearing 3 to be contracted to any braking pressure. The pivot pin - can be inserted into the bearing 3 both from above and from below, so that the parking brake can easily be used for left and right wings.

Die Feder 7 unter dem Stellschraubenkopf gestattet einen sanfteren Druck und verhindert auch ein selbsttätiges Losschrauben der Stellschraube 4.The spring 7 under the adjusting screw head allows a gentler pressure and also prevents the adjusting screw 4 from being unscrewed by itself.

Die Steigung des Gewindes des Zapfens 2 kann dazu benutzt werden, das Gewicht des Flügels zur Unterstützung der Bremswirkung auszunutzen. Zu diesem Zweck erhält der Flügel eine Anschlagplatte 5, gegen die der Drehzapfen 2 bei der öffnungsdrehung mit seinem Kopf 2a trifft und so den Flügel anhebt. Deshalb wird am besten ein mehrgängiges, steil ansteigendes Gewinde gewählt. Ein weiterer Vorteil der Gewindeanordnung besteht darin, daß der Stellarm i nicht an der Oberseite des Drehzapfenlagers 3 reiben kann, weil einerseits das Gewinde an sich schon nicht zuläßt, daß der Stellarm i bis auf das Drehzapfenlager 3 kommen kann, und andererseits bei der Üffnungsdrehung, also bei der Betätigung des Flügels, der Stellarm i infolge der Gewindesteigung sich von dein Drehzapfenlager 3 entfernt. Bei der Ausführungsforrn nach Fig. 4 besteht das Drehzapfenlager 3 aus zwei Stücken, dem festen Teil 3 und der Klappe 3e. Die ##tellschraube 4 wird beim Einsetzen des zapfens 2 gelöst und die Klappe 3c geet.The pitch of the thread of the pin 2 can be used to utilize the weight of the wing to support the braking effect. For this purpose, the wing is provided with a stop plate 5, against which the pivot 2 strikes with its head 2a during the opening rotation and thus lifts the wing. Therefore, it is best to choose a multi-start, steeply rising thread. Another advantage of the thread arrangement is that the actuating arm i cannot rub against the upper side of the pivot bearing 3 , because on the one hand the thread itself does not allow the actuating arm i to come up to the pivot bearing 3 , and on the other hand during the rotation of the opening, So when the wing is actuated, the actuating arm i moves away from your pivot bearing 3 as a result of the thread pitch. In the embodiment according to FIG. 4, the pivot bearing 3 consists of two pieces, the fixed part 3 and the flap 3e. The ## set screw 4 is loosened when inserting the pin 2 and the flap 3c is geet.

' -Das Innengewinde 3 a braucht, wie Fig. 5 zeigt, nicht im Drehzapfenlager selbst angebracht zu sein, sondern es kann hierfür auch eine aus Messing, Vulkanfiber o. dgl. angefertigte Buchse 6 eingesetzt werden. Diese Buchse muß an einer Seite aufgeschnitten sein, damit sie durch die Stellschraube 4 auf beliebigen Bremsdruck zusammengedrückte werden kann. Das Drehzapfenlager 3 erhältst dann eine Feder 3d o. dgl., die die Buchse 6 gegen Verdrehung sichert. Anstatt der Buchse können auch mehrteilige Brernsschalen. verwandt werden. Da die Nachstellwirkung der Schraube4 sich auf die ganze Baugröße des Drehzapfenlagers bzw. der Buchse und des Drehzapfens erstreckt, und zwar rundherum, ist stets die beste und, gleichmäßigste Bremswirkung gewährleistet. '-The internal thread 3 a need, as Fig. 5 shows not to be mounted in the pivot bearing itself, but it can also be used for this purpose made of brass, vulcanized fiber o. The like.-Made bush 6. This bushing must be cut open on one side so that it can be compressed by the adjusting screw 4 to any braking pressure. The pivot bearing 3 then receives a spring 3d or the like, which secures the bush 6 against rotation. Instead of the socket, multi-part Brerns shells can also be used. be used. Since the adjustment effect of the screw 4 extends over the entire size of the pivot bearing or the bushing and the pivot, namely all around, the best and most even braking effect is always guaranteed.

Die Fig. 6, 7 und 8 zeigen einen Stellarm i, welcher U-förmig gestaltet ist, zu dem Zweck, den Drehzapfen 2 von beiden Seiten zentrisch zu erfassen, um eine zentrische Wirkung zu erzielen, und ferner das Drehzapfenlager 3 zu verdecken sowie eine standfeste Anschlagfläche lb für die Begrenzung der Öffnungsbewegung zu erhalten. Die Klinke io, welche durch ihren Dorn ioa im Schlitz 8b des Flügelbockes8 drehbar gelagert ist, verhindert ein ungewolltes Lösen des Stellarins i vom Flügelbock 8, da sie den Stellarm in geschlossener Lage haubenartig umgreift. Diese Klinke ist ohne weiteres für Rechts- und Linksanbringung der Vorrichtung verwendbar. 6, 7 and 8 show an actuating arm i, which is U-shaped, for the purpose of gripping the pivot 2 centrally from both sides in order to achieve a central effect, and also to cover the pivot bearing 3 and a to get stable stop surface lb for the limitation of the opening movement. The pawl io, which is rotatably supported by its mandrel ioa in the slot 8b of the wing bracket 8, prevents the stellarine i from being accidentally released from the wing bracket 8, since it encompasses the actuating arm like a hood in the closed position. This pawl can easily be used for right and left mounting of the device.

Bei der Ausführung nach Fig. 1, 2 und 3 t' Crreift der Flügelbock 8 mit seinem Zapfen 811 in den Schlitz ja des Stellarins i, wobei das Sperren durch den Klinkhaken 9 erfolgt.In the embodiment according to FIGS. 1, 2 and 3 ', the wing bracket 8 engages with its pin 811 in the slot yes of the stellarine i, the locking being effected by the ratchet 9 .

Claims (2)

PATr,-NTANspRücHr: i. Feststellbrernse für Fenster-, Türu. dgl. Flügel in ihren Offenstellungen, bei der ein drehbar am Gewände angeordneter Stellarm auf einem am Flügel befestigten Führungskörper gleitet, wobei sein ortsfester Drehzapfen als Bremse ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Gewinde versehene Drehzapfen (2,) in ein in das Drehzapfenlager (3) eingeschnittenes, entsprechendes Muttergewinde (3a) eingeschraubt ist. PATR, -NTAN REVIEW: i. Parking brake for windows, doors and Like. Wings in their open positions, in which an actuating arm arranged rotatably on the walls slides on a guide body attached to the wing, its stationary pivot being designed as a brake, characterized in that the threaded pivot (2,) into a pivot bearing (3) incised, corresponding nut thread (3a) is screwed in. 2. Feststeilbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in das ortsfeste Drehzapfenlager (3) eine besondere Buchse (6) eingesetzt ist, in deren Innenfläche das Muttergewinde eingeschnitten ist (Fig. 5). 3. Feststellbrernse nach Anspruch i und 2 dadurch gekennzeichnet, daß am Flügel über dem Drehzapfen (:2) eine An-, schlagplatte (5) angeordnet ist, gegen die der Drehzapfenkopf (2a) beim Öffnen des Flügels trifft (Fig. 2). 4. Feststellbrenise nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellarm (i) U-fÖrmig gestaltet ist und den Drehzapfen (2) sowie das Drehzapfenlager (3) umgreift (Fig. 6 bis 8). 5. Feststellbremse nach' Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der am Flügel befestigte Führungskörper bzw. der Flügelbock (8) in seinem Schlitz (8b) eine drehbare Klinke (io) trägt, die in ihrer Sperrstellung den Stellarm (i) an seinem freien hakenförmigen Ende haubenartig umfaßt (Fig. 6 bis 8). 2. Fixed part brake according to claim i, characterized in that a special bushing (6) is inserted into the stationary pivot bearing (3) , in the inner surface of which the nut thread is cut (Fig. 5). 3. Parking brake according to claim i and 2, characterized in that a stop, stop plate (5) is arranged on the wing above the pivot pin (: 2), against which the pivot head (2a) meets when the wing is opened (Fig. 2). 4. Parking lever according to claim i to 3, characterized in that the actuating arm (i) is U-shaped and engages around the pivot pin (2) and the pivot bearing (3) (Fig. 6 to 8). 5. Parking brake according to 'claim i to 4, characterized in that the guide body attached to the wing or the wing bracket (8) in its slot (8b ) carries a rotatable pawl (io) which in its blocking position on the actuating arm (i) includes its free hook-shaped end like a hood (Fig. 6 to 8).