DE6606474U

DE6606474U - Hydraulische fahrzeugbremse.

Info

Publication number: DE6606474U
Application number: DE6606474U
Authority: DE
Inventors: Erichsen Sven
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-06-11
Filing date: 1965-06-11
Publication date: 1970-12-23

Description

RA.302 7M-HS.W

SVSN ERlCHSEN SNG-VDi - 586 !5ERLOHN - WERMiNGSERSTR₀ 23 HYDRAUL ISCHE FAHRZEUGBREMSE P - 21

Aus verschiedenen Gründen kSnnen hydraulische Bremse» cm Kraftfahrzeugen vsasgen. Einer der wichtigsien Grönde lsi- der, dass die Bremsflüssigkeit in dtn Bremszylinder» sich zu stark erhitz», so dass db Tempeiarur so hoch ansteigt, das der Siedepunkt der Flüssigkeit erreicht wird. Bei weiterer WSratezufuhr bildet denn die FlüssigkeitB&npfe {Qtm)_t die praktisch die Bremse cusser Funktion sensen. Diese DSrapfe sind naturgatnSss kcrapressibel und das Volumen im Purapayi inaer reicht nicht mehr aus um die Brenszyi inaer zu betätigen ο

Der Gegenstand vorliegender Erfindung Lt eine Hyd?av'.!konstruktion, bei der die Bremsflüssigkeit in einem Kreislauf gehalten wird. Es wird dadurch orreicht, dass die Bremsflüssigkeit in den Brsmszyl ändern laufend erneuert wird um dadurch im Umlauf geköhil· zu werden.

An Hand der anliegenden beiden Zeichnungen sei die der Erfindung zugrv* Jp liegend» Konstraktion beschrieben, Sn Abb. 1 sind zwei KStfiwemsen 1 und 2 mit zugeksrtgsn 5mmzyÜndsm 3 und 4 gezeigt. FlJr ale Betätigung der b«idsn Bremszylinder sit wie Obllch ein Pumpzylinder 5 mit Kolben 6 vorhanden. Der Kolbsn © wire vom Fusspedal 7 betätig*. In üblicher Weise wird die Anlage vom Vorrctsbshaltet 8 mit Bremrflöcslgkett gespeist.

Abweichsnd von den bisherigen Konstruktionen führen vom Pumpzylinder 5 zu jedsra zylinder zwei Druckleitungen 9 und 10 bzw. 11 und 12 bzw. 13 und 14 zu ffen emferen nicht gezeigten Rädern.

Betrachten wir zunächst nur die Bremse 2. In den beiden Druckleitungen 9 und 10 sind die beican Rückschlagventile 15 und 16 vorgesehen. Diese Ventil© bewirken, dass vom Pumpzylinder 5 Druckflüssigkeit nur durch die Leiiung 9 dsm Bremszylinder 4 s^Bführt werdsn kann, während bei jeder Beendigung eines Bremsvorgartges die Druckflüssigkeit nur durch die Leitung 10 in den Pumpzylinder zurückflJessen kenn. Dies bewirkt, dass bei jeder Zmmsung ein Teil der BreimsftOssigkeit im Zylindter 4 erneuert wiirl, wodurch gleichzeitig ein Teil der Wanne weggetragen wird.

Das gleiche tritt natuegam2ss auch in den Übrigen Bremszylindem dar Anlage ein. Bei iedar Bremsung wird also die Bremsflüssigkeit in einen Umtauf gabrocht und somit in dtn Rohrleitungen rfes Systems abgakö'r^t..

Für dan Fall, dass diese Kühlung nicht ausreichen sollte, kann in diesem System ©ine zusätzliche Pumpe 17 xforgesshen werden. Dies© Pumpe hält die Bremsflüssigkeit s:usäte8ich noch In ©i»»em ständigen Umlaufe Da der Flüssigkeitsdruck vor un hinter dsr Ptmps 17 praktisch ghfch ist, hat die Pump® bdiglich die Umwalzleblung im FlUstig!«öitskstsiisleuf si überwiatden. Folk di© Rohrfeistungen allein für av5?©ichancl Kühiung nicht custBiefesim, kann in dam System zusätzlich noch ein Kuhler 18 votgeüsten wsrdan. Im NorjnaSfaÜ <iörf ten abs? Rohre oder auch Rippenrohr® aüeSn sebon kh

Man muss im pKiktbehen Betrieb annehmen, dass kein® «3ss

rund löMt. Acsh bat dan jetzt aufgekommenen SchssibenbitSAS©« wird ©in® Sch®?b® ntehlohne gtrlngen Schlog laufen. Wenn man nun federn Bnämszylindai¹ bsw* \®Mm Pco? y«. Bramszylindem ein extra Rückschlagventil zuordnet erreicht mann, dass der geiSnye unvermeidliche Unrundlauf der Brtmstrommeln bzw. der Bremsschaibsn die Zylinaefpeas® in FlUssigkeitspttiTtpen «Verwandelt <,

- 2 - P - 21

Dies ist bei einer Trommel bremse in Abb. 3 gezeigt. Der Bremszylinder 19 ist durch die Zwischenwand 20 in zwei Zyiinaerrüurno 21 und 22 gereut.

Bei Unrundlauf der Trommel bewegen sich die Kolben 23 und 24 hin und her. Dadurch wird die Flüssigkeit entsprechend den Pfeilen an den Rohren in Bewegung gesetzt, das bedeutet, dass die Flüssigkeit auch während eines Bromsvorganges in Umlauf geheilten wird. Diese Pumpbewegung wiederholt sich an allen abgebremsten Rädern. Das; hierfür notwendige Rückschlagventil 26 ist zu diesem Zweck in der Rohrleitung zwischen beiden Zylinderräumon 21 und 22 angeordner.

Abb. 4 zeigt die analoge Konstruktion an einer Scheibenbremse, wife auch Abb« 2 an einer

fifö6 474 23.12.70

Claims

SVEN ERlCHSEN ING-VDI - 586 ISERLOHN · WERM1NGSER STR.

NSPRÜCHE P -

Hydraulische Fahrzeugbremse, dadurch gekennzeichnet, dass vom zentralen Pumpz/iinder zu dem Verteiler das Rohrsystem so verlegt ist, dass zu jedem Bremszylinder zwei Rohre führen.

Hydraulische Fahrzeugbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Doppel Rohrsystem mindestens zwei Rückschlagventile angeordnet sind, die das Doppelrohrsystem zu Einbahnstjnssen verwandeln.

Hydraulische Fahrzeugbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Rohrkreislauf eine Umwälzpumpe angeordnet ist.

Hydraulische Fahrzeugbremse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Rohrkreislauf eine Kühlstrecke eingebaut ist.

Hydraulische Fahrzeugbremse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei Bremszylinderräumen eines Rades eiin Rückschlagventil angebracht ist.

Anlage;
2 Zeichnungen 216-4, 223-4

6606474 2 3.IZ