DE6605515U - Gepaeckbehaelter mit halterung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Gepaeckbehaelter mit halterung fuer kraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/055—Enclosure-type carriers, e.g. containers, boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Dipl. ing. FR. THALMANN
dipl,ing. H. SCHMITT 78
dipl,ing. H. SCHMITT 78
0 8753/63C Gbm
Akte T 69 500 T/w/dl
Die Neuerung betrifft einen kofferartigen, für sich transportablen Gepäckbehälter zum gegenseitig passenden.
Einsetzen in einen auf dem Dach eines Kraftwagens angebrachten Gepäckträger=
Jjjia bisher- bekannten, auf dem Dach eines Kraftfahrzeuges
vorgesehenen Gepäckträger bestehen in der Regel aus einem an Dachrillen od.dgl. befestigt gehaltenen rahmenartigen
Gestell aus Metall, zum Teil noch versehen mit ringsumgehenden Holzleisten, um dadurch einen nach oben offenen
Kasten zu schaffen, der wenigstens ringsum nach den Seiten hin geschlossen ist. Diese Gepäckträger sind ic ihrem
Passungsvermögen verhältnismässig beschränkt; ihr Raum ist Wind, Regen, Feuchtigkeit und Staub in jeder Form aus-
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gesetzt, so dass das davon aufgenommene Packgut erheblich
Schaden nehmen kann, ganz abgesehen davon, dass ein besonderes, verhältnismässig mühevolles Befestigen
des Gepäcks erforderlich ist. Deckt man diesen Gepäckträger mit einer Plane ab, so kann sie sich im Windzug
lösen und es ist hierdurch deshalb keine Gewähr geboten, dass wertvolle Gepäckstücke nicht doch verloren gehen.
Nachteilig ist ferner, dass bei diesen Gepäckträgern jedes Gepäckstück einzeln aufgepackt und wieder abgenommen
werden muss.
Man kennt ferner auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs montierte, kofferartige Behälter, die aber entweder selbst
ein Stützgestell zum Befestigen auf dem Kraftfahrzeugdach besitzen, wodurch sie unhandlich werden, oder aber z.B..
festgeschraubt auf eine™ Traggestell angebracht sind. Auf diese Weise ist das Beladen dieser Keffer umständlich,
so dass derartige Behälter bisher keine Verbreitung finden konnten.
Die !feuerung bezweckt die Schaffung eines Gepäckbehälters
moderner Art, der die aufgezeigten Misslichkeiten in jeder Hinsicht bestmöglich vermeidet und auch in der Handhabung
und im Gebrauch erhebliche Tforzüge hat. Die Lösung der gestellten
Aufgabe besteht bei einem Gepäckbehälter der eingangs
bezeichneten Art darin, dass der Gepäckbehälter mit einer sich bei seinem Einsetzen angeeignet am Gestell des Kofferträgers
angebracht vorgesehenen Haltemitteln verankernden Fixiervorrichtung ausgestattet ist. Dadurch wird es auf
einfache Weise möglich, den Gepäckbehälter vom Kofferträger gestell abzunehmen und ihn ζ·;Ε-. in der Wohnung oder im
Hotel unterzubringen und zu be- und entladen.
Vorteilhafterweise weist der Gepeäekbehälter als Fixiervorrichtung
an ihm vorspringende Teile auf, die bei seinem Einsetzen in am Gepäckträgergestell vorgesehene Gegenhaitemittel
eingreifen. Dabei ist es zweckmässig, dass der Gepäckbehälter an der den vorspringenden Teilen gegenüberliegenden
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Seite insbesondere daehrückseitig^eine Schliessvorrichtung
am Gepeäckträgergestell verankerbar vorgesehen ist.
nachstehend ist anhand der Zeichnung die Neuerung mit den
ihr als wesentlich zugehörenden Einzelheiten in Ausführungsbeispielen noch näher erläutert und beschrieben. Es zeigen
im einzelnen:
Pig. 1 einen der Erfindung entsprechenden Gepäckträger von der Längsseite des Fahrzeuges her gesehen,
Fig. 2 diesen Gepäckträger, wie er sich nach oben aufklappen lässt,
Fig. 3 wie er sich im ganzen vom Dach abheben lässt, Fig. 4 ist die Ansicht des Gepäckträgers von oben gesehen,
Pig. 5 ist eine andere Ausführungsform eines der Erfindung
entsprechenden Gepäckträgers, der ein von einer Plane überzogenes Rippengestell hat,
Pig. 6 ist eine vertikale Schnittansicht durch den Gepäckträger
nach Pig. 5,
Pig. 7 gibt in schematischer, vergrösserter Teilansicht die Verankerung des im Haltegestell gefasst sitzenden
Kofferträgers wieder.
In den Piguren ist 1 ein übliches Gepäckträgergestell,
welches in jeder bekannten V/eise am Dach eines Kraftwagens befestigt sein kann. Die Befestigungsart dieses Gestells 1
ist deshalb nichts besonders dargestellt. In dieses Gestell kann ein schalenartiger allseits geschlossener kofferartiger
Dachgepäckbehälter 2 eingesetzt sein, der eigenstabile Wandungen und auch noch einen eigenen Boden haben kann. Es
ist vorgesehen, diesen Gepäckbehälter 2 so auszubilden, dass er mit seinem Deckelteil seinem Packboden gegenüber aufklappbar
gemacht sein kann, wie dies z.B. Fig. 2 veranschaulicht. Seitlich können Handhaben 3 zum Tragen dieses Behälters 2 beim
Aufnehmen und Abnehmen vom Gepäckträgergestell vorgesehen sein. Dieser Behälter hat am vorderen Ende zweckmässig beidseitig
etwas vorstehende Zapfen 4, die in eine sie verankernd aufnehmende Lasche 5 einschiebbar sind, in deren Rundung die
Zapfen 4 verankert gehalten sitzen, so dass sie den Behälter 2 zuverlässig im Gestell 1 festhalten. Die nach hinten
weisenden Lappen der genannten Laschen 5 ermöglichen ein
660551?
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leichtes selbsttätiges Einführen der Zapfen 4 beim Vorschieben
<ies Gepäckbehälters 2. Am hinteren Ende ruht dieser Behälter dann mit einer geeigneten Rundleiste 6 in
einem Bett 7, wobei diese Teile durch eine geeignete Vorrichtung 8 gesichert miteinander verbunden werden. Es können
auch seitlich noch Haltebügel 9 vorgesehen sein, die den Behälter 2 geeignet am Gestell 1 mit festhalten. Es sei
jedoch erwähnt, dass jede beliebige andere Befestigungsart für den Behälter 2 am Gestell 1 gewählx sein kann. Es kann
dieser Gepeäckbehälter 2 auch selbst ein eigenes Pussgestell haben, das sich wie das bekannte Gepäckträgergestell
am Wagendach festmachen lässt und das auch für verschiedene Dächer geeignet verstellbar sein kann.
In Pig. 7 ist die vordere Befestigungsart des Gepäckbehälters 2 in Teilansicht nochmals etwas vergrössert deutlicher
wiedergegeben. Es ist hier auch gezeigt, wie die Verankerungslaschen 5 mit Haltestreben 10 am Gestell 1 festgeschweisst
oder festgeklemmt sein können.
In den Pig. 5 und 6 ist noch veranschaulicht, wie anstelle eines Gepäckbehälters 2 in Form eines Kastens bzw. in
Schalenbauweise ein aus Rippen 11 bestehendes Gestell gebildet sein kann, welches mit einer wasserdichten Plane 12 straff
überzogen ist. Diese Strebenrippen 11 sind auseinanderschisbbar vorgesehen, so dass die Plane, die auch zwischen den
Rippen zusammengelegt in verknüpften Palten liegen kann,
sich durch Lösen dieser Falten nach oben ausbauchen lässt,
um so einen vergrosserten, geschützt überdachten Packraum zu bilden. Dieser kann, wenn er nicht mehr benötigt
wird, dann wieder wie in den Pig. 5 und 6 schematisch dargestellt,
auf ein gefälliges Maß reduziert werden. Auch in diesem Fall kann der so geschaffene gefällige zusätzlich geschützte
Gepäckträgerraum seinen eigenen Packboden haben.
Claims (9)
1. Kofferartiger, für sich transportabler Gepäckbehälter
zum gegenseitig passenden Einsetzen in einen auf dem Dach eines Kraftwagens angebrachten Gepäckträger,
dadurch gekennzeichnet, dass der Gepäckbehälter (2) mit einer sich bei seijaem Einsetzen
an geeignet am Gestell (1) des Kofferträgers angebracht
vorgesehenen Haltemitteln verankernden Fixiervorrichtung
ausgestattet ist.
2. Gepäckbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gepäckbehälter (2) als Fixiervorrichtung an ihm
vorspringende Teile aufweist, die bei seinm Einsetzen in am Gepäckträgergestell (1) vorgesehene Gegenhaltemittel
eingreifent
3. Gepäckbehälter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gepäckbehälter (2) an der den vorspringenden
Teilen gegenüberliegenden Seite insbesondere dachrückseitig durch eine Schliessvorrichtung (8) am Gepeäckträgergestell
(1) verankerbar vorgesehen ist.
4. Gepäckträger nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig am Behälter (2) vorstehende Zapfen (4)
und am Gepäckträgergestell (1) diese Zapfen verankernd aufnehmende Laschen (5) angeordnet sind, wobei die Laschen
vorzugsweise nach hinten weisende Lappen zum leichteren
Einführen der Zapfen aufweisen.
5. Gepäckbehälter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
dadurch gekennzeichnet, dass an der dem Zapfen (4) gegenüberliegenden
Seite am Behälter (2) eine Rundleiste (6) zum Aufstützen auf ein Lagerbett (7) des Gepäckträgergestells
(1) vorgesehen ist.
6. Gepäckbehälter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerungslaschen (5) Haltestreben (10) aufweisen,
mit denen sie am Gepäckträgergestell (1) festklemmbar sind.
7* Gepäckbehäiter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
dadurch gekennzeichnet, dass der Deckelteil des Behälters (2) aus verschiebbaren Rippen (11) besteht, üb? welche
eine Plane (12) gedeckt ist.
8. Gepäckbehälter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (11) mit ihrer Längsrichtung parallel
zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufend angeordnet sind.
9. Gepäckbehälter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass am Behälter (2) muschelartige
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19666605515 DE6605515U (de) | 1966-04-27 | 1966-04-27 | Gepaeckbehaelter mit halterung fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19666605515 DE6605515U (de) | 1966-04-27 | 1966-04-27 | Gepaeckbehaelter mit halterung fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6605515U true DE6605515U (de) | 1970-05-27 |
Family
ID=6585845
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19666605515 Expired DE6605515U (de) | 1966-04-27 | 1966-04-27 | Gepaeckbehaelter mit halterung fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6605515U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3135476A1 (de) * | 1981-09-08 | 1983-03-17 | Holger 2000 Hamburg Behnk | Abdeckung fuer dachgepaecktraeger |
DE102007029580A1 (de) * | 2007-06-26 | 2009-01-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugdach |
-
1966
- 1966-04-27 DE DE19666605515 patent/DE6605515U/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3135476A1 (de) * | 1981-09-08 | 1983-03-17 | Holger 2000 Hamburg Behnk | Abdeckung fuer dachgepaecktraeger |
DE102007029580A1 (de) * | 2007-06-26 | 2009-01-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugdach |
US8123270B2 (en) | 2007-06-26 | 2012-02-28 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle roof |
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