DE6605515U

DE6605515U - Gepaeckbehaelter mit halterung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE6605515U
Application number: DE19666605515
Authority: DE
Inventors: Oehler Herbert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-04-27
Filing date: 1966-04-27
Publication date: 1970-05-27

Description

Dipl. ing. FR. THALMANN
dipl,ing. H. SCHMITT ⁷⁸

PATENTANWÄLTE telefon 32199

0 8753/63C Gbm

Herr Herbert Qehler, 7601 Windschläg/Baden

Akte T 69 500 T/w/dl

Dachgepäckbehälter für Kraftfahrzeuge

Die Neuerung betrifft einen kofferartigen, für sich transportablen Gepäckbehälter zum gegenseitig passenden. Einsetzen in einen auf dem Dach eines Kraftwagens angebrachten Gepäckträger=

Jjjia bisher- bekannten, auf dem Dach eines Kraftfahrzeuges vorgesehenen Gepäckträger bestehen in der Regel aus einem an Dachrillen od.dgl. befestigt gehaltenen rahmenartigen Gestell aus Metall, zum Teil noch versehen mit ringsumgehenden Holzleisten, um dadurch einen nach oben offenen Kasten zu schaffen, der wenigstens ringsum nach den Seiten hin geschlossen ist. Diese Gepäckträger sind ic ihrem Passungsvermögen verhältnismässig beschränkt; ihr Raum ist Wind, Regen, Feuchtigkeit und Staub in jeder Form aus-

G 43 M (6-o9)

gesetzt, so dass das davon aufgenommene Packgut erheblich Schaden nehmen kann, ganz abgesehen davon, dass ein besonderes, verhältnismässig mühevolles Befestigen des Gepäcks erforderlich ist. Deckt man diesen Gepäckträger mit einer Plane ab, so kann sie sich im Windzug lösen und es ist hierdurch deshalb keine Gewähr geboten, dass wertvolle Gepäckstücke nicht doch verloren gehen. Nachteilig ist ferner, dass bei diesen Gepäckträgern jedes Gepäckstück einzeln aufgepackt und wieder abgenommen werden muss.

Man kennt ferner auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs montierte, kofferartige Behälter, die aber entweder selbst ein Stützgestell zum Befestigen auf dem Kraftfahrzeugdach besitzen, wodurch sie unhandlich werden, oder aber z.B.. festgeschraubt auf eine™ Traggestell angebracht sind. Auf diese Weise ist das Beladen dieser Keffer umständlich, so dass derartige Behälter bisher keine Verbreitung finden konnten.

Die !feuerung bezweckt die Schaffung eines Gepäckbehälters moderner Art, der die aufgezeigten Misslichkeiten in jeder Hinsicht bestmöglich vermeidet und auch in der Handhabung und im Gebrauch erhebliche Tforzüge hat. Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei einem Gepäckbehälter der eingangs

bezeichneten Art darin, dass der Gepäckbehälter mit einer sich bei seinem Einsetzen angeeignet am Gestell des Kofferträgers angebracht vorgesehenen Haltemitteln verankernden Fixiervorrichtung ausgestattet ist. Dadurch wird es auf einfache Weise möglich, den Gepäckbehälter vom Kofferträger gestell abzunehmen und ihn ζ·_;Ε-. in der Wohnung oder im Hotel unterzubringen und zu be- und entladen.

Vorteilhafterweise weist der Gepeäekbehälter als Fixiervorrichtung an ihm vorspringende Teile auf, die bei seinem Einsetzen in am Gepäckträgergestell vorgesehene Gegenhaitemittel eingreifen. Dabei ist es zweckmässig, dass der Gepäckbehälter an der den vorspringenden Teilen gegenüberliegenden

d h

Seite insbesondere daehrückseitig^eine Schliessvorrichtung am Gepeäckträgergestell verankerbar vorgesehen ist.

nachstehend ist anhand der Zeichnung die Neuerung mit den ihr als wesentlich zugehörenden Einzelheiten in Ausführungsbeispielen noch näher erläutert und beschrieben. Es zeigen im einzelnen:

Pig. 1 einen der Erfindung entsprechenden Gepäckträger von der Längsseite des Fahrzeuges her gesehen,

Fig. 2 diesen Gepäckträger, wie er sich nach oben aufklappen lässt,

Fig. 3 wie er sich im ganzen vom Dach abheben lässt, Fig. 4 ist die Ansicht des Gepäckträgers von oben gesehen,

Pig. 5 ist eine andere Ausführungsform eines der Erfindung entsprechenden Gepäckträgers, der ein von einer Plane überzogenes Rippengestell hat,

Pig. 6 ist eine vertikale Schnittansicht durch den Gepäckträger nach Pig. 5,

Pig. 7 gibt in schematischer, vergrösserter Teilansicht die Verankerung des im Haltegestell gefasst sitzenden Kofferträgers wieder.

In den Piguren ist 1 ein übliches Gepäckträgergestell, welches in jeder bekannten V/eise am Dach eines Kraftwagens befestigt sein kann. Die Befestigungsart dieses Gestells 1 ist deshalb nichts besonders dargestellt. In dieses Gestell kann ein schalenartiger allseits geschlossener kofferartiger Dachgepäckbehälter 2 eingesetzt sein, der eigenstabile Wandungen und auch noch einen eigenen Boden haben kann. Es ist vorgesehen, diesen Gepäckbehälter 2 so auszubilden, dass er mit seinem Deckelteil seinem Packboden gegenüber aufklappbar gemacht sein kann, wie dies z.B. Fig. 2 veranschaulicht. Seitlich können Handhaben 3 zum Tragen dieses Behälters 2 beim Aufnehmen und Abnehmen vom Gepäckträgergestell vorgesehen sein. Dieser Behälter hat am vorderen Ende zweckmässig beidseitig etwas vorstehende Zapfen 4, die in eine sie verankernd aufnehmende Lasche 5 einschiebbar sind, in deren Rundung die Zapfen 4 verankert gehalten sitzen, so dass sie den Behälter 2 zuverlässig im Gestell 1 festhalten. Die nach hinten weisenden Lappen der genannten Laschen 5 ermöglichen ein

660551?

• · S ·

leichtes selbsttätiges Einführen der Zapfen 4 beim Vorschieben <ies Gepäckbehälters 2. Am hinteren Ende ruht dieser Behälter dann mit einer geeigneten Rundleiste 6 in einem Bett 7, wobei diese Teile durch eine geeignete Vorrichtung 8 gesichert miteinander verbunden werden. Es können auch seitlich noch Haltebügel 9 vorgesehen sein, die den Behälter 2 geeignet am Gestell 1 mit festhalten. Es sei jedoch erwähnt, dass jede beliebige andere Befestigungsart für den Behälter 2 am Gestell 1 gewählx sein kann. Es kann dieser Gepeäckbehälter 2 auch selbst ein eigenes Pussgestell haben, das sich wie das bekannte Gepäckträgergestell am Wagendach festmachen lässt und das auch für verschiedene Dächer geeignet verstellbar sein kann.

In Pig. 7 ist die vordere Befestigungsart des Gepäckbehälters 2 in Teilansicht nochmals etwas vergrössert deutlicher wiedergegeben. Es ist hier auch gezeigt, wie die Verankerungslaschen 5 mit Haltestreben 10 am Gestell 1 festgeschweisst oder festgeklemmt sein können.

In den Pig. 5 und 6 ist noch veranschaulicht, wie anstelle eines Gepäckbehälters 2 in Form eines Kastens bzw. in Schalenbauweise ein aus Rippen 11 bestehendes Gestell gebildet sein kann, welches mit einer wasserdichten Plane 12 straff überzogen ist. Diese Strebenrippen 11 sind auseinanderschisbbar vorgesehen, so dass die Plane, die auch zwischen den Rippen zusammengelegt in verknüpften Palten liegen kann,

sich durch Lösen dieser Falten nach oben ausbauchen lässt, um so einen vergrosserten, geschützt überdachten Packraum zu bilden. Dieser kann, wenn er nicht mehr benötigt wird, dann wieder wie in den Pig. 5 und 6 schematisch dargestellt, auf ein gefälliges Maß reduziert werden. Auch in diesem Fall kann der so geschaffene gefällige zusätzlich geschützte Gepäckträgerraum seinen eigenen Packboden haben.

Claims

-7-S chutzansprüche

1. Kofferartiger, für sich transportabler Gepäckbehälter zum gegenseitig passenden Einsetzen in einen auf dem Dach eines Kraftwagens angebrachten Gepäckträger, dadurch gekennzeichnet, dass der Gepäckbehälter (2) mit einer sich bei seijaem Einsetzen an geeignet am Gestell (1) des Kofferträgers angebracht vorgesehenen Haltemitteln verankernden Fixiervorrichtung ausgestattet ist.

2. Gepäckbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gepäckbehälter (2) als Fixiervorrichtung an ihm vorspringende Teile aufweist, die bei seinm Einsetzen in am Gepäckträgergestell (1) vorgesehene Gegenhaltemittel eingreifen_t

3. Gepäckbehälter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gepäckbehälter (2) an der den vorspringenden Teilen gegenüberliegenden Seite insbesondere dachrückseitig durch eine Schliessvorrichtung (8) am Gepeäckträgergestell (1) verankerbar vorgesehen ist.

4. Gepäckträger nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig am Behälter (2) vorstehende Zapfen (4) und am Gepäckträgergestell (1) diese Zapfen verankernd aufnehmende Laschen (5) angeordnet sind, wobei die Laschen

vorzugsweise nach hinten weisende Lappen zum leichteren Einführen der Zapfen aufweisen.

5. Gepäckbehälter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass an der dem Zapfen (4) gegenüberliegenden Seite am Behälter (2) eine Rundleiste (6) zum Aufstützen auf ein Lagerbett (7) des Gepäckträgergestells (1) vorgesehen ist.

6. Gepäckbehälter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerungslaschen (5) Haltestreben (10) aufweisen, mit denen sie am Gepäckträgergestell (1) festklemmbar sind.

7* Gepäckbehäiter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckelteil des Behälters (2) aus verschiebbaren Rippen (11) besteht, üb? welche eine Plane (12) gedeckt ist.

8. Gepäckbehälter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (11) mit ihrer Längsrichtung parallel zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufend angeordnet sind.

9. Gepäckbehälter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass am Behälter (2) muschelartige

5605515

• · * ι
ii·· t
• ι t ι *
• * · I • · · ■ ·
■ · ·
* · · · sind. . . 2 ? ' -9- Vertiefungen als Handhaben (3) angeordnet S ■ ν Ps "fc β nijsnw alt" 1
l