DE6604658U

DE6604658U - Vorrichtung zum ausruecken einer fahrzeugkupplung

Info

Publication number: DE6604658U
Application number: DE6604658U
Authority: DE
Original assignee: Industriewerk Schaeffler OHG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1968-01-20
Filing date: 1968-01-20
Publication date: 1970-02-12

Description

Vorrichtung zum Ausrücken einer Fahrzeugkupplung

Die Neuerung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ausrücken einer Fahrzeugkupplung, mit einem beweglichen Ausrücklager , das zum Ausrücken der Kupplung unter der Wirkung eines Betätigungsorganes ein mit der Kupplung rotierendes Oruckstück gegen Federkraft betätigt-,

Vorrichtungen zum Ausrücken einer Fahrzeugkupplung sind in zwei grundsätzlichen Bauformen bekannt, nämlich mit zentrisch geführtem Ausrücklager und mit schwenkbeweglichem Ausrücklager.

Um bei zentrisch geführten Ausrücklagern kleinere Fluchtfehler auszugleichen und eine selbsttätige Zentrierung zu erzielen^ ist es bekannt, das Ausrücklager radial verschiebbar gegenüber dem Betätigungsorgan anzuordnen. Auf diese Weise sucht sich das Ausrücklager selbsttätig die richtige Zentrierstellung. Um diese Zentrierstellung gegenüber Erschütterungen und Vibrationen zu sichern, ist bei diesen bekannten Vorrichtungen das Ausrücklager mit einer Reibungs-Klemmeinrichtung versehen. Der wesentliche Nachteil dieser bekannten Vorrichtungen liegt darin, daß sie durch die notwendige Reibung-3-Klemmeinrichtung verhältnismäßig teuer in der Herstellung sind und außerdem nicht den vielfach auftretenden Taumelschlag der Kupplung ausgleichen können.

Bei Verrichtungen mit schwenkbeweglicLem Ausrücklager hat man bisher von Einrichtungen zur Zentrierung oder zum Ausgleich eines Taumelschxages der Kupplung überhaupt abgesehen, offen-

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bar mit Rücksicht auf die Schwierigkeit, die sich für die konstruktive Ausbildung derartiger Einrichtungen durch die Schwenkbewegung des Ausrücklagers ergibt. Auch bei solchen schwenkbeweglich geführten Ausrücklagern wäre jedoch eine selbsttätige Zentrierung des Lagers sowie ein Ausgleich des Taumelschlages der Kupplung zur Verringerung des Verschleißes von Ausrücklager und Kupplung sowie zur Geräuschminderung höchst erwünscht.

Der Neuerung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art mit zentrisch geführtem oder schwenkbeweglichen Ausrücklager so auszubilden, daß sich das Ausrücklager selbsttätig gegenüber der Kupplungsachse zentriert und einen etwaigen Taumelschlag der Kupplung ausgleicht.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die zur Anlage an dem mit der Kupplung rotierenden Druckstück kommende Stirnseite des Ausrücklagers einen in axialer und radialer Richtung elastischen Belag aufweist.

Zv/eckmäßig wird der elastische Belag auf der dem Druckstück zugewandten Seite mit einer verschleißfesten Abdeckung versehen.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigen »

Fig. 1 eine Schemadarstellung einer neuerungsgemäßen Vorrichtung mit zentrisch geführtem Ausrücklager ;

Fig. 2 und 3 zwei Schnittdarstellungen des Ausrücklagers (in vergrößertem Maßstab) zur Veranschaulichung der Zentrierwirkung bzw. des Taumelschlagausgleiches.

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In Pig. 1 sind von der Vorrichtung zum Ausrücken einer Fahrzeugkupplung lediglich die zum Verständnis der Neuerung wesentlichen Elemente veranschaulicht.

Mit der (nicht dargestellten) Motorwelle rotiert die Kupplung I₃ die im eingerückten Zustand die Motorwelle mit der Getriebehauptwelle 2 verbindet* Das Ausrücken der Kupplung 1 erfolgt dadurch j daß die unter der 171rkung von Federn stehenden Kupplungshebel J> an ihrem inneren Ende In axialer Richtung nach links bewegt werden.

Diese Ausrückbewegung erfolgt durch ein Ausrücklager ¹I₁ das auf einer Führungsbuchse 5 zentriseh aur Kupplungsachse ge= führt ist. Die Führungsbuchse 5 ist drehfest angeordnet. Die Getriebehauptwelle 2 ist unter Zv/ischenfügung von Dlchtungs- * elementen 6 frei drehbar durch die Führungsbuchse 5 hindurchgeführt.

Das Ausrücklager k besteht im wesentlichen aus einem Außenring 7 j einem Innenring 8, Wälzkörpern 9 sowie einem elastischen Belag 10, der an der der Kupplung 1 zugewandten Stirn-, seita des Lagerinnenringes 8 angebracht lab. Die der Kupplung 1 zugewandte Außenseite des elastischen Belages 10 ist ,mit einer verschleißfesten Abdeckung H₄ beispielsweise einem Stahlringj versehen.

' Die axiale Verschiebung des Ausrücklagers H erfolgt durch '«->,, V. _ ,ein Betätigungsorgan 12. Wird dieses Betätigungsorgan 12 um ^ seine Lagerstelle (Zapfen 13) im Uhrzeigersinn geschwenkt, so wird hierdurch das Ausrücklager h auf der Führungsbuchse 5 nach links verschoben. Dabei kommt die Abdeckung 11 zu Anlage an den Kupplungshebeln 3 und drückt deren inneres Ende nach links j wodurch die Kupplung ausgerückt wird. Der Innenring 8 des Ausrücklagers H dreht sich hierbei mit den Kupplungshebeln 3 der Kupplung 1 gegenüber dem feststehenden Außenring 7 des Lagers.

In Fig. 2 ist nun veranschaulicht, wie durch den elastischen Belag 10 ein Fluchtungsfehler zwischen der Achse l'l des Ausrücklagers k und der Achse 15 der Kupplung ausge-.glicheri werden kann. Unter Ausnutzung der Elastizität des Belages 10 in radialer Richtung verschiebt sich beim Ausrücken der Kupplung (d.h. dann, wenn sich die Abdeckung 11 an die rotierenden Kupplungshebel ~ anlegt) die Abdeckung 11 des elastischen Belages 10 so, daß sie die richtige Zentrier*- lage bezogen auf die Kupplungsachse 15 einnimmt.

Fig. 3 zeigt ferner, wie durch den elastischen Belag 10 unter Ausnutzung seiner Elastizität in axialer Richtung ein Taumelschlag der Kupplung ausgeglichen werden kann.

Die Neuerung läßt sich niclht nur bei zentrlgch geführten Ausrücklagern, sondern in gleicher V/eise auch bei schwenkbeweglichen Ausrücklagern anwenden. Hier gleicht der elastische Bela.g außerdem die Achsabweichungen aus, die bei der Schwenkbewegung des Ausrücklagers zwangläufig zwischen dessen Achse und der Kupplungsachse auftreten.

Die Verbindung zwischen dem elastischen Belag 10 einerseits und dem Innenring 8 des Lagers bzw. der Abdeckung 11 andererseits kann beispielsweise durch Vulkanisieren oder Kleben erfolgen. Auch eine Formschlußverbindung ist möglich. Als Material für den elastischen Belag kommen insbesondere 'Gummi sowie verschiedene elastische Kunststoffe in Betracht.

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Claims

Schutzansprüche

1.) Vorrichtung zum Ausrücken einer Fahrzeugkupplung,mit einem beweglichen Ausrücklager., das zum Ausrücken der Kupplung unter der Wirkung eines Betatigungsorganes ein mit de^ Kupplung rotierendes Druckstück gegen Federkraft betätigt, dadurch gekennzeichnet., daß die zur Anlage an dem Druckstück (3) koinnende Stirnseite des Ausrücklagers (*0 einen in axialer und radialer Richtung elastischen Belag (10) aufweist.

2.) Vöi'r'lehtung naeh Anspruch I₃ däaüPen gekennEexeimeiJ., ääS der elastische Belag (10) auf der dem Druckstück (3) zugewandten Seite eine verschleißfeste Abdeckung (11) aufweist.

3.) Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein zentrisch geführtes Ausrücklager (H).

¹I.) Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein schwenkbewegliches Ausrücklager.