DE6600238U - AUTOMATICALLY SWITCHABLE MULTI-SPEED TRANSMISSION FOR VEHICLES WITHOUT POWER INTERRUPTION - Google Patents

Description

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AKTIENGESELLSCHAFTSHARED COMPANY

KDLN-NIEHL . H ENRY-FORD-STRASSEKDLN-NIEHL. H ENRY-FORD-STRASSE

TELEFON SAMMEL-NR. KÖLN 77011 · EIEI NEBENSTHLLENDURCHWAHl 7701 UNO HAUSRUFNUMMER TELEGSAMMEPOROMOTOR · FERNSCHREIBER QSBa 1491TELEPHONE COLLECTING NO. COLOGNE 77011 EIEI ADDITIONAL STEEL DIAL 7701 UNO HOUSE PHONE NUMBER TELEGSAMEPOROMOTOR TELEPHONE QSBa 1491

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KÖLN, Η·6·COLOGNE, Η 6

IHR ZEICHEN:YOUR SIGN:

ZEicHEN: DR-2 Sp Tr FK-1521DRAWINGS: DR-2 Sp Tr FK-1521

HAUSRUf: 4464HOUSE CALL: 4464

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OHNE KRAFTÜNTISRBRSCHÜNG AUTOMATISCH SCHALTBARES MEHRGANG-GETRISBE PDR KRAPTPAHRZEUG¹?WITHOUT FORCE INDEX, AUTOMATICALLY SWITCHABLE MULTIPLE SPEED TRANSMISSION PDR DRIVING VEHICLE ¹ ?

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein ohne Kraftunterbrechung automatisch schaltbares Mehrgaaggetriebe für Kraftfahrzeuge mit eiaer als Anfahreinrichtung arbeitenden Kupplunsseinheit und einer über Hilfseinrichtungen sohaltbaren G&triebeeinheit in Vorgelegebauwoise, wobei die Getriebeeinheit zwei verschiedene, iia wesentliche» unabhängig voneinander verlaufende und sich nur in der Abtxäebswelle vereinende Drehmoaentübertragungswege aufweist, von denen jeder über je eine Kupplung mit der Anfahreinrichtung verbunden ist und mehrere TTbersetsungsstufer. enthält_ä Synchronkupplungen schaltbar sind. |2 f-*The present invention relates to a multi-gear transmission for motor vehicles that can be automatically shifted without power interruption and has a clutch unit that works as a starting device and a gear unit in countershaft design that can be maintained via auxiliary devices, the transmission unit having two different, essentially independent, torque transmission paths that are only combined in the output shaft , each of which is connected to the starting device via a coupling and several TTbersetsungsstufer. contains _ä synchronous clutches are switchable. | 2 f- *

Es sind bereits automatisch schaltbare Mehrganggetriebe für Kraftfahrzeuge bekannt, die aus einer als Anfahreinrichtung arbeitenden Magnetpulver-Doppelkuppluog und eirer über Hilfseinrichtungen schaltbaren Getriebeeinheit in Vorgelegebauweise bestehen, wobei die Getriebeeinheit zwei verschiedene, im wesentlichen unabhängig voneinander verlaufende und sichThere are already known automatically shiftable multi-speed transmissions for motor vehicles, which consist of a starting device working magnetic powder Doppelkuppluog and eirer over auxiliary equipment shiftable gear unit in countershaft design, whereby the gear unit consists of two different, essentially independent of each other and extending

I¹K-I 52I / 1 4 · O Vorsträr des AufsiaMsrates: Erhard V'ger - 2 -I ¹ KI 52I / 1 4 O Vorsträr of the supervisory board: Erhard V'ger - 2 -

Vorstand: Robert G. Layton, VorsitzerBoard of Directors: Robert G. Layton, Chairman

Hans Grcndi · John L Hooven · Archie R. Mc Cordeil · Hans Schmidt · Toni Schmüdcer · Max Ueber Stellvertretend: Otto H. Hodtjtein · James L Toohey Jr.Hans Grcndi John L Hooven Archie R. Mc Cordeil Hans Schmidt Toni Schmüdcer Max Ueber Deputy: Otto H. Hodtjtein James L Toohey Jr.

XULN-NIItIlXULN-NIItIl

„Ζ. zum Schreiben vom an "Ζ. for writing from to

nur in der Abtriebswelle vereinigende Drehmomentübertragungswege axifweist,, von denen jeder über je einen der in beiden Dreinrichtungen kraftschlüssigen und getrennt sohaltbaren Magnetanker der Magnetpulver-Doppe.ikupplung mit der Antriebswelle eines Verbrennvjigsmotors verbindbar ist, wobei einer der Drehmomentübertragungswege zwei Übersetzungsstufen enthält, die über eine Synchronkupplung schaltbar sind.Torque transmission paths that combine only in the output shaft axi, each of which has one of each of the in both Dreidereinrichtungen non-positive and separately so maintainable Magnetic armature of the magnetic powder double coupling with the drive shaft an internal combustion engine can be connected, one the torque transmission path contains two gear ratios, which can be switched via a synchronous clutch.

Der erste Magnetanker arbeitöt hierbei als Direktgangkupplung auf die Getriebeabtriebswelle, die durch das ganze Getriebe hindurchgeht. Der zweite Magnetanker arbeitet auf eine Hohlwelle, die die Antriebskonstante trägt« Auf die Vorgelegewelle sind neben der Antriebskonstanten die Zahnräder für den 1. und 2. Gang geschnitten. Die Gegenräder sind auf der Ge-The first magnet armature works as a direct clutch on the gearbox output shaft, which goes through the whole gearbox. The second armature works on one Hollow shaft that carries the drive constant «On the countershaft are in addition to the drive constants the gears for the 1st and 2nd gear cut. The counter gears are on the

7f W uuu;7f W uuu;

kupplungen mit dor Abtriebswelle verbunden werden. Das Zahnrad des 1 * Ganges arbeitet über einen Freilauf auf die Abtriebswelle_t so daß bei geschaltetem 1. Gang Drehmoment nur in Antriebsdrehrichtung übertragen werden kann. Die Getriebehauptwelle trägt auf einer Keilverzahnung zwei Schaltmuffen, von denen die hintere im Stillstand des Fahrzeuges bis zum Schalten der Stellungen "Vorwärtsfahrt" _T "Leerlauf und Rückwärtsfahrt" gilt. i)ie vordere Schaltmuffe ist als Riegelkupp- xxing ausgebildet und dient zum Einrücken des 2. Ganges.Couplings are connected to the output shaft. The gear wheel of the 1 * gear works via a freewheel on the output shaft _t so that when the 1st gear is engaged, torque can only be transmitted in the drive direction of rotation. The main transmission shaft carries two shift sleeves on a spline, of which the rear one applies when the vehicle is stationary until the positions "forward travel" _T "idle and reverse travel" are switched. i) The front gearshift sleeve is designed as a locking clutch and is used to engage the 2nd gear.

Im 1. Gang erfolgt der Antrieb über den zweiten Magnetsnker über das Vorgelege, den Freilauf und die zweite Klauenkupplung auf die Abtriebswelle. Um nun mit den sswei Kagnetankern ohne Zugkraftunterbreehung in den 2. Gang zu schalten, wird die Kupplung 1 gleichzeitig mit dem Schaltmagnet erregt, der die Schaltmuffe der Eegelkupplung für den 2. Gang betätigt. Der Schaltmagnet kann aber nicht wirken, da die Klauen der ersten Schaltmuffe bei Differenzdrehzahl nicht einrasten können,In 1st gear, the drive takes place via the second magnetic sinker Via the back gear, the freewheel and the second dog clutch on the output shaft. To now with the sswei magnet anchors to shift to 2nd gear without interrupting the tractive effort Clutch 1 is energized at the same time as the solenoid, which actuates the shift sleeve of the Eegel clutch for 2nd gear. The solenoid cannot work, however, because the claws of the first selector sleeve cannot engage at a differential speed,

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Blatt 3. zum Schreiben vom ...... . anSheet 3. for the letter of ....... at

weil der Sperriegel den Weg der Muffe "blockiert. Der Motor wird vom ersten Magnetanker in der Drohzahl heruntergezogen und der !Freilauf des 1« Ganges löst» MemösteiimtLfllg befindet sich das Getriebe damit kurzzeitig im direkten Gang, während £as Drehzahlverhältnis vom 1. Gang zum 2. Gang wechselt. Ermöglicht die Riegelkupplung bsi Drshzshlglei&fekai-h 4φ? Kupplimirsteile ein Einrücken des zweiten Ganges, so wird der Magnetanker 1 wieder stromlos gemacht.because the locking bolt blocks the way of the sleeve. The motor will pulled down by the first magnet armature in the threatened number and the! freewheeling of the 1 «gear releases» memo is the gearbox thus briefly in direct gear while the speed ratio changes from 1st gear to 2nd gear. Enables the latch coupling bsi Drshzshlglei & fekai-h 4φ? Coupling parts an engagement of the second gear, the armature 1 is de-energized again made.

Der Übergang vom 1_e Gang zum 2. Gang ergibt somit wohl keine Zugkraftunterbreohung;,, wohl aber eine Zugkraftminderung.The transition from one gear to 2nd gear _e thus results probably no Zugkraftunterbreohung; ,, but rather a pulling force reduction.

E.'.e Schaltung vom 2. Gang zum 3» Gang kann durch Einzuschalten des 1. Magnetankei's und lösen des zweiten Magnetankders normal ohne Zugkraftunterbrechung erfolgen. Das Anziehen des ersten Majj^ietankers und Lösen des zweiten Magnetankers muß hierbei zeitlich und kraftdiaäßig aufeinander abgestimmt gesteuert werden.E. '. E shifting from 2nd gear to 3' gear can be switched on of the 1st magnet armature and loosen the second magnet armature normally without interruption of traction. The tightening of the first Majj ^ ietanker and releasing the second magnet armature must be controlled in a coordinated manner in terms of time and force.

Die Ruckschaltuneen unter Gas müssen immer eine Zugkraf«unterbrechung oder Minderung der Zugkraft haben, damit der Motor auf Drehzahl kommt. Bei Drehzahlgleichheit soll dann der untere Gang fassen. Bei der Schaltung vom 2. Gang zum 1. Gang muß die Riegelkupplung gelöst werden. Da Klauenkupplungen im allgemeinen unter Drehmoment nicht gelöst werden können, wird bei der Rückschaltung vom 2. Gang zum 1. Gang der zweite Magnetanker kurzzeitig gelöst und,damit die Schaltmaffe entlastet. Der Freilauf des 1- Ganges garantiert das Viederfassen bsi Drehzahlgleichheit, verhindert aber eine Trennschaltung.The downshift tunnels under gas always have to interrupt a pulling force or reduce the tractive effort so that the engine comes up to speed. If the speed is the same, the lower gear should then be used grasp. When shifting from 2nd gear to 1st gear, the lock clutch must be solved. Since claw clutches generally cannot be released under torque, the downshift from 2nd gear to 1st gear, the second magnet armature is briefly released and, so that the Schaltmaffe relieves. The freewheeling of the 1 gear Guarantees the catching up to speed equality, prevents but an isolating circuit.

Bei der Rückschaltung vom 3· Gang zum 2. Gang unter Gas braucht nur der erste MagiiStanker gelöst und der zweite Magnetanker im richtigen Moment angelegt zu werden. Dieser richtige liomeat (Drehzahlgleiqhheit) am Magnetanker 2 ist aber schwer zu erfassen, daherWhen downshifting from 3rd gear to 2nd gear under throttle, only the first MagiiStanker needs to be loosened and the second magnetic right moment to be created. This correct liomeat (speed equality) on the armature 2 is difficult to grasp, therefore

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blatt 4 zum Schreiben vom ansheet 4 for the letter from

wird die Sperrwirkung der Riegelkupplung zur Hilfe genommen Diese ist im 3· Gang geöffnet. Bei der Rückschaltung zum 2. Gang wird daher der zweite Magnetanker sofort geschaltet, da der Sperriegel das Passen des 2. Ganges "bis zur Drehzahlgleichhsit verhindert* Bei diesen Rückschaltungen unter Gas· übertragen die "bisherigen Kupplungen jeweils ein Teil Drehmoment, so daß die Zugkraft nicht ganz unterbrochen wird.the locking effect of the bolt coupling is used as an aid This is open in 3 · aisle. When switching back to the 2nd Therefore, the second armature is switched immediately because of the 2nd gear the locking bar the fit of the 2nd gear "until the speed is the same prevented * With these downshifts under throttle · transfer the "previous couplings each have a part of the torque, so that the pulling force is not completely interrupted.

Bei der Trennschaltung vom 3· Gang zum 2. Gang ohne Gas muß der Motor vom Wagen beschleunigt werden, das kann aber die Kegelkupplung nicht durchführen. Deshalb wird die Drosselklappe von einem Magnet kurzzeitig automatisch geöffnet. Das hat zwar den Vorzug der sicheren stoßfreien Schaltung, verringert aber die Br ems wir kling. (Dieser Stand der Technik bezieht sich auf das Hagnetpulver-Getriebe von Smith wie es in der "Automobiltechnischen Zeitschrift" Jahrgang 61 Heft 10 Oktober 1959 beschrieben wurde.)When disconnecting from 3rd gear to 2nd gear without throttle, you must the engine can be accelerated by the car, but the cone clutch cannot do this. That is why the throttle automatically opened briefly by a magnet. Although this has the advantage of safe, bumpless switching, it reduces it the br ems we sound. (This prior art relates to the magnet powder gear from Smith as described in the "Automobiltechnischen Zeitschrift" volume 61 issue 10 October 1959 became.)

Das bekannte Getriebe weist folgende Machteile auf:The well-known transmission has the following disadvantages:

Im 1« Gang ist ein Abbremsen des Fahrzeuges über den Motor infolge des Freilaufs nicht möglich. Eine Hochschal tu?.".;· vom 1. Gang zum 2. Gang bewirkt eine Zugkraftminderung. Eine Hochschaltung vom 2. Gang zum 3. Gang t-rf ordert ein zeitlich und kräftemäßig aufeinander abgestimmtes Lösen und Anziehen zweierlei Elemente-Bei einer Rückschaltung unter Gas muß der KraftfluS der über den 2. Magnetanker verläuft, kurzzeitig unterbrochen und wieder geschlossen werden. 3ei einer Bückschaltung vom 3· Gang sun 2. Gang unter Gas ist wieder eine zeitliche und kräftemäßige Abstimmung der zwei Magnetanker erforderlich.In 1 «gear, the vehicle is braked by the engine the freewheel not possible. An upshift do?. ".; · from 1st gear to 2nd gear causes a reduction in tractive effort. An upshift from 2nd gear to 3rd gear t-rf requires time and strength coordinated loosening and tightening of two types of elements a downshift under gas must be the power flow of the 2. The magnet armature runs, is briefly interrupted and then closed again. 3 when switching from 3 · sun 2nd gear under gas, a coordination of the two magnet armatures in terms of time and force is required again.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein ohne Xraft-FK - 1521 / 14· 6. 1966The object of the present invention is to provide a without Xraft-FK - 1521/14 6/6 1966

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•unterbrechung automatisch, schaltbares Mehrgaaggetriebe der oben erwähnten Art zu schaffen, das die Kachteile der bekannten Getriebeeinheit vemaidet und für alle Aafwärtsschaltungen nur noch das als vorteilhaft erkannte Prinzip des Überrollens von Einwegkrapplungen anwendet, wobei jedoch Vorkehrungen getroffen sind, um eine Kraftübertragung in beiden Dr einrichtungen üüd sösit ein Abpressen des Faisrseuges über des Motor in 3 «dem (Jang zu ermöglichen. Darüberhinaus sollen ±m erfindungsgemäßen Hehrganggetriebe nur eins cöglichst geringe Anzahl von Reibiächaltelementen verwendet werden, die wieder auf möglichst einfache Art ohne seitliche und kräftemäßige Abstimmung aufeinander gelöst und geschaltet werden sollen. Ein Hehrganggetriebe entsprechend der vorliegenden Erfindung soll möglichst \endg von einem herkömmlichen Kraftfahrzeuggetriebe in Yorgelegebauweise jait Syr.chronkupplungen abweichen, um die Herstellungskosten laöglichst niedrig zu halten.• Automatic interruption to create shiftable multi-speed transmission of the type mentioned above, which avoids the box parts of the known transmission unit and only uses the principle of overrunning one-way cranking, which has been recognized as advantageous, for all downshifts, but precautions are taken to ensure a power transmission in both drive devices üüd sösit to allow the (Jang a pressing of the Faisrseuges over the motor 3 '. Moreover, should only one cöglichst small number used by Reibiächaltelementen ± m Hehrganggetriebe according to the invention, which are dissolved again in a very simple way without lateral and forces properly tuned to each other and connected A multi-speed transmission according to the present invention should differ as much as possible from a conventional motor vehicle transmission in yogear design with synchronous clutches in order to keep the manufacturing costs as low as possible.

Diese Aufgaben dßr vorliegenden Erfindung; werden gelöst, indem die die Anfahreinrichtung rait den getrennten Drehmomentüber-•Jragungswegen der Getriebeeinheit verbindenden Kupplungen jede als unter Last sehaltbare Reibungs-Doppe!kupplungen ausgebildet uiiid, die aus oiaer übor eine EinV^egkupplung auf den Drehmoment-•ibertragungswoif wirkenden Hauptlcupplung w.i aus einer die Sinvegkupplung übor'brückendBn Teilkupplung bestehen und wobei ir. liem einer Doppciücupplung zugeordneten Drehmomentübertragun^.--•jof» eine? tfbernetzungsst'afe nie die in der Reihenfolge nächste, sondern atots nu:c die übernächste Übersetzungsstufe angeordnet Lst.These objects of the present invention; be solved by the Rait the launch device to separate its torque • Jragungswegen the transmission unit connecting couplings each as sehaltbare under load friction Doppe! couplings formed uiiid, the ^ from oiaer übor a EinV egkupplung on the torque acting • ibertragungswoif Hauptlcupplung wi from a the Sinvegkupplung exist via a bridging partial clutch and where ir. tfbernetztst'afe never the next in the sequence, but atots nu: c the next but one translation stage arranged Lst.

!Besitzt ein Mehr&anggetriebe entsprechend der vorliegenden Erfindung nur eine ungerade Anzahl von Vorwärtsgangen, so wird in einem der Drehmomentübertragungswege nur eine Übersetzung%tufe! Has a multi-speed transmission according to the present invention only an odd number of forward gears, in only one gear ratio% tufe on one of the torque transmission paths

angeordnet, wobei in vorteilhafter Weise die höchste Übersetzungsstufe in einem Drehmomentübertragungsweg angeordnet wird, wov„roharranged, with the highest gear ratio in an advantageous manner is arranged in a torque transmission path, from which "raw

PK - 1521 / 14. 6. 1966 UvV/ ν ** \ß ν6 -PK - 1521 / June 14, 1966 UvV / ν ** \ ß ν6 -

r-oim <,946 (X. iS) FDr-oim <, 946 (X. iS) FD

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die, die i Drehmomentubertrajr.ingsweg mit der Anfahreinrichtung ve adende Kupplung als einfache, in "beiden Drshrichtunger .ftschlüssige Reibungskupplung ausgebildet werden kann, V-~U2 die den die untere Übersetzungsstufen aufweis&n- ^en Drehmomentübertragungsweg mit der Anfahreinrichtung verbindende Kupplung als erfindungsgemäße Doppexkupplung ausgebildet ist.those that i torque over-trajr.ingsweg with the starting device ve adende coupling as a simple, in "both twisting directions .Functional friction clutch can be formed can, V- ~ U2 which have the lower gear ratios & n- ^ en torque transmission path connecting with the starting device Coupling designed as a Doppex coupling according to the invention is.

In einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung können als Anfahreinrichtung in an sich bekannter Weise die entsprechend gesteuerten, sum Schalten der IJbersetzungsstufen dienenden Doppelkupplungen verwendet werden.In a further embodiment of the present invention can be used as a starting device in a manner known per se, the correspondingly controlled, sum switching of the translation stages Serving double clutches are used.

Die vorliegende Erfindung wird im Zusammenhang mit der nun folgenden detaillierten Beschreibung der auf d&n beiliegenden Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele noch näher erläutert.The present invention will be made in conjunction with the following detailed description of the accompanying drawings Drawings shown embodiments explained in more detail.

33eispiel 133example 1

Beispiel 2.Example 2. Beispiel 3-Example 3- Beispiel 4*Example 4 *

zeigt vier Getriebeschaubilder eines erfindungsgemäßen 3-Vorwärtsgänge aufweisenden Getriebes, wobei der Kraftfluß in den einzelnen Gängen durch diikere Linien hervorgehoben ist.shows four transmission diagrams of a transmission according to the invention having 3 forward gears, The flow of power in the individual gears is highlighted by thinner lines.

zeigt ein Getriebeschaubild eines erfindungsgemäßen 4 Yorwärts&änge aufweisenden Getrieben.shows a transmission diagram of a transmission according to the invention having 4 forward lengths.

zeigt ein Getriebeschaubild eines erfindungsgomäßen 2 Yorwaxtsgänge aufweisenden Getriebes, welches den Minima !aufwand für ein mehrgäoigiges automatisch schaltbares Getriebe darstellt„shows a transmission diagram of an inventive 2 Yorwaxts gears having gear, which is the minimum! automatically shiftable transmission represents "

zeigt 4 Getriebeschaubildei- eines erfindungsgemäßen 3 Vorv/ärtogänge aufweisenden Getriebes, wobei duroh Hinzufügen eines zusätzlichen Reibsohaltelementes ein Schalten einer der Übersetztuigsetxtfon über Hilfseinrichtungen nicht mehr erforder-4 shows a transmission diagram of one according to the invention 3 forward / forward gears gearbox, with the addition of an additional friction locking element a switching one of the translator txtfon no longer required via auxiliary equipment

Form i9*6 (X. 65) FOForm i9 * 6 (X. 65) FO

lieh ist. K - Ί521 /14. 6. 1966 is borrowed. K - Ί521 / 14. 6. 1966

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Blatt I zum Schreiben vom _.._ an ...Sheet I for writing from _.._ to ...

Zu Beispiel 1.For example 1.

Als Anfahreinrichtung ist hier ein hydrodynamischer Drehmomentwandler vorgesehen, der in "bekannter Weise die über die Welle W₁ zugeführte Antriebsleistung voxa Pumpenrad P hydrodynamisch auf die Turbine T überträgt, wobei über das Leitrad L ein Eoaktionsmoment während des Anxahrvorganges und im Wandlungsbereich, abgestützt wird, welches das Turbinenmoment erhöht. Die 'Turbine steht über die Velle W_? mit der Kupplungsglocke de_: beiden Doppelkupplungen K /KJ und Κρ/ΚΙ kraftschlüssig in Verbindung. Über K₁ /Kl kann der Dr ehmouentub er trs^gungs weg, der dem 1., den 3· und dem fiüekwärtsgang die Antriebsleistung zuleitet, mit der Kupplungsglocke kraftschlüssig geschalt-it werden. Desgleichen kann über Κ_ο/Γ1 dem Drehmomentübertragungsweg, der den II. Gang bildet, ebenfalls die Antriebsleistung von der Kupplungsglocke augeleitet werden, wenn die Kupplungen kraftschlüssig geschaltet werden.A hydrodynamic torque converter is provided here as the starting device, which _{hydrodynamically transfers the drive power voxa pump wheel P supplied via the shaft W 1} to the turbine T in a known manner, with an eo-action torque being supported via the stator L during the start-up process and in the conversion area, which the turbine torque increases the 'turbine stands above the Velle W de_ with the clutch _bell.? two double clutches K / KJ and Κρ / ΚΙ-positively connected via K ₁ / cl can of Dr ehmouentub he trs ^ confining gone, the one that.. , the 3 · and the reverse gear are supplied with the drive power with the clutch bell. Likewise, _{the drive power can be derived from the clutch bell via Κ ο} / Γ1 via Κ ο / Γ1, which forms the second gear, if the clutches are frictional be switched.

Die Doppelkupplung K₁ZKJ besteht, genau wie die Doppelkupplung K^/liL aus je zwei getrennt von einander schaltbaren Reibkupplunge. , wobei K₁ bzw. K_? die nach dem Kraftschlüssigwerden aufgeaommene Antriebsleistung auf einen Freilauf FK.. bzw. 5K₀ übertragen. Der Freilauf ist jeweils so angeordnet, d?J3 eine Leistungsübertraguiig nur dann stattfindet, wenn der Habenteil langdrehen vrill als der Außenteil.The double clutch K ₁ ZKJ, just like the double clutch K ^ / liL, consists of two friction clutches that can be switched separately from one another. , where K ₁ or K _? the drive power absorbed after the frictional connection is transferred to a freewheel FK .. or 5K ₀ . The freewheel is arranged in such a way that a power transmission only takes place when the main part rotates slowly than the outer part.

Die vom Freilauf FK₁ übertragene Antriebsleistung wird auf die aingangswelie V- und die VGm Freilauf FK₂ übertragene auf die Eingangswexie w weitergeleitet, wobei die Welle W, die Eingangswelle für den I>rehir.omentübertragungsweg des 1., 3· und Rückwärtsganges ist und die V/elle W. die Eingangswelle für den Drehmomentübertragangswog, der den 2. Gang erzeugt.The drive power transmitted by the freewheel FK ₁ is forwarded to the input shaft V and the VGm freewheel FK ₂ transmitted to the input shaft w, whereby the shaft W is the input shaft for the torque transmission path of the 1st, 3rd and reverse gear and the V / elle W. the input shaft for the torque transmission wave that generates the 2nd gear.

Die TGilkupplungön KJ und K^ übertragen dagegen die Antriebsleistung von der Kupplungsglocke direkt auf die EingangswelleThe Tilkupplungön KJ and K ^, on the other hand, transmit the drive power from the clutch bell directly onto the input shaft

Form 6946 (X. 6St FOForm 6946 (X. 6St FO

des jeweiligen Drehmciaeiitübertragungsveges. Wird eine dieser Ter.lkupplungen je nach J?ahrsituation oder entsprechend dem Befehl des Fahrers kraftschlüssig, so sperrt sie den dazugehörenden !Freilauf und macht eine Kraftübertragung in beiden Drehrichtungen möglich, beispielsweise beim Bremsen über den Motor.of the respective torque transmission path. Will be one of these Ter.lkupplungen depending on the annual situation or according to the If the driver commands a force fit, it blocks the associated one ! Freewheel and enables power to be transmitted in both directions of rotation, for example when braking via the Engine.

Den beiden Doppelkupplungen Idt das eigentliche Getriebe in Yorgelegebauweise nachgescLaltet. Ss weist zvei Drehmomentübertragungswege aui. Der erste Drehaomentübertragungsweg wird von der Welle W_ über die Zahnräder Z₁ und Z₉ angetrieben* Z- bildet mit Z-, und Z, einen drehfesten Zahnradblock, der auf der Welle '·ν drehbar gelagert ist. Das Zahnrad Ζ_Ύ The two double clutches are followed by the actual gearbox in a yorlide design. Ss has two torque transmission paths. The first torque transmission path is driven by the shaft W_ via the gears Z ₁ and Z ₉ * Z- forms with Z- and Z, a non-rotatable gear block, which is rotatably mounted on the shaft '· ν. The gear Ζ _Ύ

ο 5ο 5

iteht wiedexuni mit dem auf der Abtriebswelle ¥_ drehbar gelagerten Zahnrad Z. im Singriff. Das Zahnrad Z. hat genau wie das Zahnrad Z₁ Kupplungsverzahnungen, in die die Kupplungsmuffe der Synchronkupplung SK.. bzw. SF.. eingreifen kann, wenn die mit der Welle W„ drehfest aber verschiebbar verbundene Synchronkupplung in bekannter bauweise entsprechend aach rechts bzw. nach links verschoben wird. It is wiedexuni with the gearwheel Z. which is rotatably mounted on the output shaft ¥ _ in a single grip. Just like the gearwheel Z ₁ , the gearwheel Z. has coupling teeth into which the coupling sleeve of the synchromesh clutch SK .. or SF .. can intervene when the synchronous clutch connected to the shaft W "non-rotatably but displaceably" is of a known design, corresponding to the right or left. is moved to the left.

Die Synchronkupplung SK /SII₂ trägt zwischen den Kupplungsver- eine v/eitere Stirnradverzahnung, die mit Z₁₁ be zeichnet ist und nit Zq fluchtet aber nicht im Eingriff steht, wenn die Kupplungsmuffe siCja in Heutralstellung befindet. The synchronous clutch SK / SII ₂ carries between the clutch connections a further spur gear toothing, which is marked with Z ₁₁ and is aligned with Zq but not in engagement when the coupling sleeve siCja is in the neutral position.

Die3e "beiden fluchtenden Zahnräder Z_q und Z₁₁ können zu einer Räderkette für die Erzeugung des Rückwärtsganges vervollständigt werden, indem Rad Z_1Λ seitlich so verschoben wird, bis es mit Ζ» und Z₁₁ zum Zahneingriff kommt.The 3e "two aligned gears Z _q and Z ₁₁ can be completed to form a chain of gears for generating the reverse gear by shifting wheel Z _1Λ sideways until it comes into mesh with Ζ» and Z _11.

Der zweite Drehmomentübortragungsweg erhält seine Leistung von der Hohlwelle W über das miteinander im Zahneingriff stehende Zahnradvorgelege Z₅-Zg. Mit dem Zahnrad Zg ist die Welle Wg drehfest Vüi'bundon, die an ijirem anderen Ende dasThe second torque transmission path receives its power from the hollow shaft W via the toothed countershaft transmission _{Z 5 -Zg.} With the gear wheel Zg, the shaft Wg is non-rotatably Vüi'bundon, which at the other end is the

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Form 69U (X. 6Sl FDForm 69U (X. 6Sl FD

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Blatt 2 zum Schreiben vom anSheet 2 for writing from

Zahnrad Z₇ drehfest aufweist. Das Zahnrad Z,, steht wiederum mit dem Zahnrad Zg im Zahneingriff, welches mit der Antriebs welle W₇ drehfeat verbunden ist.Has gear Z ₇ rotatably. The gear Z ,, is in turn meshed with the gear Zg, which is connected to the drive shaft W ₇ rotationally.

Zum Einlegen des I. Ganges zum Anfahren wird die Synchronkupplung SK₁ZSK₂ so verschoben, daß die Kupplungsverzahming SK₁ in die Kupplungsverzahnung des Losrades Z. gelangt und dieses mit der Abtriebswelle V₇ kraftschlüssig und drehfsst verbindet« Die Kupplv.'^ K₁ wird geschlossen.To engage I. gear for starting the synchronous clutch SK ₁ ZSK ₂ is shifted so that the Kupplungsverzahming SK ₁ in the coupling teeth of the idler gear Z. arrives and this with the output shaft V ₇ frictionally and non-rotatably connects «The clutch. '^ K ₁ is closed.

Die vom Motor in bekannter Weise auf die Anfahreinrichtung übertragene Antriebsleistung wird von der Welle Wg zur Kupplungsglocke der Doppe!kupplungen geliiitst. Über die Kupplung K- ₁ den Freilauf FK„ und der Welle W,, erhalten die die Übersetzung des I. Ganges bildenden Zahnräder Z₁-Zg-Zj-Z. die Leistungen und leiten aia der Synchronkupplung SK₁ zu, die nunmehr dio Abtrfebswelle nit dor Übersetzung des I. Ganges antreibt.The drive power transmitted from the motor to the starting device in a known manner is delivered from the shaft Wg to the clutch bell of the double clutches. _{The gearwheels Z 1} -Zg-Zj-Z, which form the transmission of the 1st gear, receive the freewheel FK "and the shaft W" via the clutch K- _1. the services and lead aia to the synchronous clutch SK ₁ , which now drives the output shaft with the translation of the 1st gear.

II. Gang (Aufwärtsschaitung) 2nd gear (upshift)

XTa den Krafifluß mit der übersetzung des II. Ganges ssu erreichen, wird die Reibkupplung K₃ kraftschlüssig geschaltet, ohne daß der Eraftflu3 des I. Ganges unterbrochen zu werden braucht. Die Antriebsleistung wird jetzt von der Xupplungsglocke über K_ - FK_ - die Welle W. über die Zahnräder Z^ und Z_r auf die Welle W^ und über die Zahnräder Z₇ und Z_ft auf die Abtriebswelle W₇ übertragen. Da die Synchronkupplung SZ„ noch im Eingriff ist, wird der Drehaomentübertragungsweg des I. Ganges jetzt von der Abtriebswelle her iss Schnelle angetrieben und die ireilaufkupplung inL· kann keine üeistüsg mehr übertragen, da die Eabenteile schneller drehen als die Außenteile.XTa reach the power flow with the translation of the 2nd gear ssu, the friction clutch K _{3 is} shifted in a non-positive manner without the power flow of the 1st gear having to be interrupted. The drive power is now transmitted from the clutch bell via K_ - FK_ - the shaft W. via the gears Z ^ and Z _r to the shaft W ^ and via the gears Z ₇ and Z _ft to the output shaft W ₇ . Since the synchromesh clutch SZ "is still in engagement, the torque transmission path of 1st gear is now driven by the output shaft at high speed and the in-line clutch can no longer transmit any more, since the gear parts rotate faster than the outer parts.

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Form 69-S5 (X. έ5) FDForm 69-S5 (X. έ5) FD

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Blatt 1.9.... zum Schreiben vom . ... an . . ._ — „Sheet 1.9 .... to the letter of. ... at . . ._ - "

III. Gang (Aufwärtsschaltung) III. Gear (upshift)

Durch Einrücken der Synchronkupplung SK₁/SK^ in dio Kupplungsverzahnung des mit der Welle W₅. drehfoat verbundenenBy engaging the synchronous _{clutch SK 1} / SK ^ in the coupling toothing of the shaft W ₅ . Drehfoat connected

Zahnrades Z₁ wird der Schaltvorgang vom II. sum III. Gang eingeleitet. Die Kupplung K_-1 ist während des oiasuükens geöffnet. Die Kraftübertragung erfolgt während döo Einr.ückons ohne Unterbrechung über den Drehmomentwog des II. Ganges, d.h», das Fahrzeug fährt während des Schaltvorgangoo mit dor Übersetzung des II. Ganges kraftsohlüssig weiter«Gear Z ₁ is the switching process from II. Sum III. Gear initiated. The clutch K _-1 is open during the oiasuükens. The power transmission takes place during the set-up without interruption via the torque wave of the second gear, ie "the vehicle continues to drive with the transmission of the second gear during the shifting process with the transmission of the second gear"

Wird jetzt die Kupplung K₁ d&zugeschaltet, so kocunt eia Kraftfluß direkt von der Welle W, auf die Welle W₇ zustande und dor III« oder direkte Gang ist eingeschaltet» Die Nabe der li*ufkupplung I¹K₂ wird über die Zahnräder Zg und Z„, die WelleIf now the coupling K ₁ switched d, so EIA power flow kocunt directly from the wave W on the shaft W ₇ about and dor III "or direct gear is engaged" The hub of the li * ufkupplung I ¹ K ₂ is via the gears Zg and Z ", the wave

ins Schills äSgetsiÄbSJi «säins Schills äSgetsiÄbSJi «sä

₁-vermag daher keine Leistung zu übertragen. ₁ - is therefore unable to transfer any service.

Aus diesem Schaltzustand des Getriebes heraus lassen sich die wesentlichsten Schaltungen für eine Vielzahl von Fahrsituationen dadurch herstellen, daß entweder K' noch hinzugeschaltet wird, um den III. Gang in beiden Drehrichtungen kraftschlüssig zix machen, oder K₁ wird ausgeschaltet, wodurch sofort wieder der II. Gang im Eingriff ist, was einer Rückschaltung mit den sogenannten "Kickdown"-Effekt gleichkommt.From this shift state of the transmission out the most essential shifts for a variety of driving situations can be produced in that either K 'is also switched on to the III. Make zix gear in both directions of rotation in a non-positive manner, or K ₁ is switched off, which immediately engages second gear again, which is equivalent to a downshift with the so-called "kickdown" effect.

Sückwär t sgang;Reverse gear;

Der Rückwärtsgang wird von Hand mechanisch eingeschaltet, wenn der Wählhebel in die entsprechende Position gelegt wird. Durch diese mechanische Betätigung verschiebt sich das Schieberad Z._in seitlich bis es mit den Zahnrädern Zq und Z... eine Säderkette bildet. Da jetzt bei der Übertragung der Antriebsleistung von Welle W₁. zur Welle W_ ein Zahneingriff mehr vorhanden ist, wirdReverse gear is switched on mechanically by hand when the selector lever is placed in the appropriate position. This mechanical actuation shifts the sliding _{wheel Z. in} sideways until it forms a seed chain with the toothed wheels Zq and Z ... Since the transmission of the drive power from shaft W ₁ . there is one more tooth engagement for shaft W_

5 7
die Drehrichtung der Welle W₇ umgekehrt. Um einen Kraftschluü in. beiden Drehrichtungen, zu erreichen, schlie&t im Rückwärtsgang die Doppelkupplung K₁ /K'. Der Rückwärtsgang ist damt. eingeschaltet . _^5 7
the direction of rotation of the shaft W _{7 is} reversed. In order to achieve a frictional connection in both directions of rotation, the double clutch K ₁ / K 'closes in reverse gear. The reverse gear is then. switched on . _ ^

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Blatt 1.3t zum Schreiben vom ύηSheet 1.3t for writing the ύη

fiückschaltung vom III. zum II. und vom II. zum I. Gang, Wie zuvor bereits erwähnt, ist es für die Rückschaltung vom III. in den II. Gang nur erforderlich, die Kupplung K₁ zu Öffnen. Dor· Motor wird kurzzeitig entlastet und kann, sein© Drehanhl soweit erhöhen, bis die Außenteile des Froilaufes Ki₂ die gXaicho Droh- downshift from III. to the II. and from the II. to the I. gear, As already mentioned, it is for the downshift from III. In the second gear only necessary to open _{the clutch K 1.} Dor · Motor is relieved for a short time and can increase its © Drehanhl until the outer parts of the Froilaufes Ki ₂ the gXaicho threat

kanntlich von der Abtriebswelle WV₇ her über die Zahnräder Zg bisknown from the output shaft WV ₇ over the gears Zg to

Z_ und die Welle w\ in Abhängigkeit von der Fahl ■ 3sclwindigkoit ins Schnelle angetrieben v/erden. Da die Kupplung K^ nicht ausgeschaltet war, kann bei Drehzahlgleichheit der Innen- und Außonteile des Freilaufs EK₂ sofort wieder Antriebsleistung Übertragen werden.Z_ and the shaft w \ in dependence on the fahl ■ 3sclwindigkoit driven at high speed. Since the clutch K ^ was not switched off, drive power can be transmitted again immediately if the inner and outer parts of the freewheel EK _{2 are at the same speed.}

Sinkt jedoch die Fahrgeschwindigkeit weiter ab, evtl. durch Jberlastung oder durch Gasrücknahmc, so verschiebt die ServobotUtigUiJS der Schaltung die Synohronimnalung SK-/Sir ss^ daß dis Kuppl'ur^iverzahnung SK. mit der Kupplungsverzahnung des Losrades Z₁, in Eingriff konsirt. Erreicht das Fahrzeug jetzt die konstruktiv festgelegte Geschwindigkeit des Ümschaltpunktes für den II. Gang, so braucht, nachdem K. kraftschlüssig wurde, nur noch die Kupplung Κ« geöffnet zu werden, um die Rückschaltung wie zuvor beschrieben durchzuführen.However, if the driving speed drops further, possibly due to overloading or due to throttle reduction, the servobot function of the circuit shifts the synchronization signal SK- / Sir ss ^ that the clutch gearing SK. with the coupling teeth of the idler gear Z ₁ , in engagement. If the vehicle now reaches the constructively determined speed of the shift point for the second gear, then, after K. has been frictionally engaged, only the clutch ”needs to be opened in order to carry out the downshift as described above.

Zu 3eispiel 2.To 3 example 2.

Als Anfahreinrichtung ist hier eine Flüssigkeitskupplung vorgesehen, jedoch kann je nach Verwendungszweck auch jede andere Art einer automatischen Kupplung verwendet werden und besonders für schwere Kraftfahrzeuge ein hydrodynamischer Wandler.A fluid coupling is provided here as a starting device, however, depending on the intended use, any other type of automatic coupling can be used and especially for heavy motor vehicles a hydrodynamic converter.

Der für dieses Beispiel gewählten Flüssigkeitskupplung ist die in Beispiel 1. beschriebene Doppelkupplung nachgeschaltet. Von getrennten Ahtriehswellen W_ und W₂₁ werden wieder die einzelnen Drehmomentübertragungswege getrieben, wobei W dem I., dem HI. und dem Rückwärtsgang die Antriebsleistung zuführt und wY dem II. und IV.Ciang.The fluid coupling chosen for this example is followed by the double coupling described in Example 1. The individual torque transmission paths are driven again by separate Ahtriehswellen W_ and W ₂₁ , with W the I., the HI. and the reverse gear supplies the drive power and wY the II. and IV.Ciang.

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Blatt zum Schreiben vom an12th
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Die Schaltung der einzelnen Gänge erfolgt analog dem Eeispiel 1). Unterschiedlich ist hier nur, daß der 2. Drehmomentübertragungsweg nicht ausschließlich nur dem II. Gang dient, sondern auch der Übertragung des IV. Ganges. Die Aufwärtsschaltungen vom I. bis zum IV. Gang werden wie folgt durch^eführ-t;The switching of the individual gears is carried out in the same way as in example 1). The only difference here is that the 2nd torque transmission path not only serves the second gear, but also the transmission of the fourth gear. The upshifts from I. to IV. Gear are carried out as follows;

I. Gang: Der Schaltvorgang wird eingeleitet, indem die Syn 1st gear: The shifting process is initiated by the syn

chronkupplung SK./SK₀ in die KupplungsverzahnungChrono clutch SK./SK ₀ in the clutch toothing

des Losrades Z₁. geschoben wird. Durch Schließen 4of idler gear Z ₁ . is pushed. By closing 4

der Reibkupplung K₁ wird der I. Gang kraftschlüssig.of the friction clutch K ₁ , 1st gear is non-positive.

II. Gang; Die Schaltung vom I. Gang zum II. Gang wird dadurch II. Gear; The shift from 1st gear to 2nd gear is thereby

eingeleitet, daß die Synchronkupplung SK-/SKi, in die Kupplungsverzahnung des Rades Zg eingerückt wird. Indsm jetzt Kp schließt; ist der II. Gang eingeschaltet, ohne daß zuvor der Kraftfluß des I.Ganges unterbrochen wurde.initiated that the synchronous clutch SK- / SKi, in the clutch toothing of the wheel Zg is engaged. Indsm now closes Kp; if the 2nd gear is switched on, without the power flow of 1st gear having been interrupted beforehand.

III. Gang; Die Schaltung vom II. Gang zum HJ. Gang wird ein III. Corridor; The shift from 2nd gear to Hitler Youth. Aisle becomes a

geleitet, indem die Reibkupplung K, c'.Ztnet und die Synchronkupplung SIC /SKp in die Kupplungsverzahnung: des Losrades Z rückt. Schließt jets, die Reibkupp» lung K , so ist der III. Gang kraftschlüssig.guided by the friction clutch K, c '.Zt net and the synchronous clutch SIC / SKp moving into the clutch toothing: of the idler gear Z. When jets closes the friction clutch K, the III. Non-positive gear.

IV. Gang: Um einen Antrieb im direkten Gang zu erzeugen, nroß IV. Gear: To generate a drive in direct gear, nroß

die Synchronkupplung SK-ZSK₂₁ in die Kupplunssverzah= nung des Losrades Z^ gerückt werden, nachdem zuvor die Reibkupplung Xp geöffnet hat. Zur Einschaltung des IV. Ganges ist es nur noch erforderlich, die Kupplung Kp wieder- zu schließen.the synchronous clutch SK-ZSK _{21 can be moved} into the clutch toothing of the idler gear Z ^ after the friction clutch Xp has previously opened. To engage fourth gear, it is only necessary to re-engage clutch Kp.

Sämtliche Schaltungen erfolgen, ohne daß der Kraftflu-i des niedrigeren Ganges unterbrochen fiird. Der höhere, neu hinzugekonsnene Gang ü minast die übertragung der Antriebsleistung mit der iha zugeorc-All switching takes place without the power flow of the lower Ganges is interrupted. The higher, newly added gear ü minast the transmission of the drive power with the iha associated

s / -M. 6. ,see 6600238¹³ s / -M. 6., see 6600238 ¹³ FDFD

KOLN-NIEHLKOLN-NIEHL

Blatt . _Γ ._... zum Schreiben vom an .....^^ .^^ __ Sheet . _Γ ._... for writing from an ..... ^^. ^^ __

neten Übersetzung, inder. .it don Kraftschlüs3igwerden der neu hinzugeschalteten Reitl-cuiraur-;; die Motordrehzahl entsprechend der augenblicklichen Fshrjeschuirdigkeit und Übersetzung absinkt. i Verbleibt nun die SynchrorJcapr_"^-S Siv, im Singriff reit der Kupplungsverzahnunri; des Lcs:c.3S 2, . auf c.-·-" .-.btriebsvelle V. , se laßt sich die Rückschaltung in den IH. Gang analog dem Beispiel 1) auf einfachste V/eise dadurch erreichen, da3 die Kupplung KU geöffnet wird. Die Motordr-ehzahl kann sich dann soweit erhöhen, bis die Drehzahl der Kupplungs^locke der Doppelkupplung mit der kraftschlüssisen Reibkupplung KL₁ die gleiche Drehzahl wie die von der Antriebswelle her angetriebenen Nabenteile des Breilaufs Hv hat. Damit ist der Kraftfluß des III. Ganges wieder hergestellt. neten translation, Indian. .with the fact that the newly added Reitl-cuiraur- ;; the engine speed drops according to the current speed and ratio. i If the SynchrorJcapr _ "^ - Siv remains, the clutch toothing rides in single grip; the Lcs: c.3S 2,. on c.- · -" .-. drive shaft V., so the downshift can be made into IH. Achieve a gear analogous to example 1) in the simplest way by opening the clutch KU. The engine speed can then increase until the speed of the clutch lock of the double clutch with the non-positive friction clutch KL _{1 has} the same speed as the hub parts of the pulley Hv driven by the drive shaft. This is the power flow of the III. Ganges restored.

Die Rückschalöung in den II. bzw. den I. Gang vollzieht sich ent- ^v sprechend denen im Beispiel 1) beschriebenen. Ebenso ist es möglich, die Bremswirkung des Mrtors in jeden Gang auszunutzen, indem die jev/eilige Bremakupplung Kl oder K' geschlossen wird. Der Gang ist dann in beiden Drehr-icshtungen kraft Schluss ig.The Rückschalöung in II., Or the I. transition takes place corresponds ^v speaking those described in Example 1). It is also possible to use the braking effect of the motor in every gear by closing the respective / urgent brake clutch Kl or K '. The gear is then closed by force in both directions of rotation.

Zu Beispiel For example Z)'-Z) '-

Als AnfahreI₁ jj'ichtung ist ein hydrodynamischer Drehmomentwandler vorgeseher., der« in Verbindung :iit oinom 2-gängi/;en automatisch schaltbarei 3et.iebe entsprechend der vorliegenden Erfindung den ΐ'άτ ein ,TchrGängiges automatisches Getriebe ev.'orderlichen Minirr.ülaufwand bilden könnte. V/io das Getriebeschaubild zeigt, ist der GctrJobeaufbau besonders für ein Fahrzeug mit Front- oder Keckar.-trieb geeignet.As AnfahreI jj'ichtung ₁ is a hydrodynamic torque converter provided rather, the "in connection: iit oinom 2-gängi /; s automatically schaltbarei 3et.iebe according to the present invention, the ΐ'άτ a, TchrGängiges automatic transmission ev.'orderlichen Minirr.. could constitute an effort. V / io the transmission diagram shows, the Gctr job structure is particularly suitable for a vehicle with front or rear-wheel drive.

Zu Beispiel 4)8For example 4) 8

Ajls Anfahreinriohtunis ist hior v;ieder ein hyd.-odynomisoher Dreh-.■nomentwandlor vorgesehen, der mit einem 3-3ängigon orfindungopernäßun Getriebe verbunden ist. Durch Anordnung eines weiteren Reib-Ajls approaching instinct is hior v; ieder a hydraulic-odynomic torque converter intended to operate with a 3-3angigon orfindungun Transmission is connected. By arranging another friction

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KOLN-MEHLKOLN FLOUR

Blatt. .-^ zum Schreiben vom anSheet. .- ^ for writing from an

schaltel ,mentes K_j das die Turbine T unmittelbar mit einer durch das gesamte Getriebe Mndxrrchführenden Äbtriebswelle W verbindet, ist es möglich, sämtliche Gangstufen nur durch Zuschalten einer Reibkupplung aufwärts zu schalten. Vor dem Anfahren muß lediglich die auf der .Abtriebswelle V.' drehfest aber vei-.chiebbar vorgesehene Schaltkupplung SK in die entsprechende Kupplungsverzahnung des I. Gang-Losrades Zu geschoben werden. Rüekschaltungcn von einem höheren Gang in einen niedrigeren Gang können hierbei stets nur durch Öffnen einer Reibkupplung erfolgen. Eine Bremswirkung über den Motor ist im III. Gang stets vorhanden, im ΣΙ. und im 1. Gang k .τη sie durch Zuschalten der entsprechenden Teilkupplungen Kj oder K' hergestellt v/erden.schaltel, mentes K_j that connects the turbine T directly with an output shaft W running through the entire transmission, it is possible to shift up all gear stages just by engaging a friction clutch. Before starting, only the one on the .Output shaft V. ' rotatably but vei-.chiebbar provided clutch SK are pushed into the corresponding clutch teeth of the first gear-loose wheel to. Downshifts from a higher gear to a lower gear can always only take place by opening a friction clutch. A braking effect via the engine is in III. Gear always available, in the ΣΙ. and in 1st gear k .τη they are produced by engaging the corresponding partial clutches Kj or K '.

Da fir dieses Getriebe keine zusätzliche Hilfseinrichtung zum Verschieben einer Synchronkupplung erforderlich ist, wie es bei den vorher genannten Eeiapielen i) und 2) der Fall wäre, dürfte dieser Getriobeaufbau eine einfache und billige Herstellung ermöglichen.There is no additional auxiliary device for moving this gear a synchronizer clutch is required, as would be the case with the aforementioned Eeiapielen i) and 2), this should be Gearing assembly allow simple and cheap manufacture.

Ira Vorhergehenden v/ar stets vor. automatisch schaltcaren Getrieben die Rede. Es wird darauf aufmerksam gemacht, daß die in der vorliegenden Erfindunc entsprechenden Getriebobauformen sich im gleichen Maße dafür e' ^nen, die einzelner. Gänge ohne Kraftunterbrechung vcn Hand <5U schalten oder innerhalb der Automatik von Hand aus zu überschalter.. Ira previous v / ar always in front. automatically shiftable gears the speech. Attention is drawn to the fact that in the present Invention corresponding gearbox designs are in the same Measures for e '^ nen, the individual. Gears without power interruption vcn Switch manual <5U or switch off manually within the automatic mode.

Aus den vorgeschriebenen Sclialtvorciingen der einzelnen Beispiele lassen sich sämtliche in den herkömmlichen automatischen Getrieben bekannten Schaltsituationen ableiten oder erzeugen. PUr den Wählhebel können ohne weiteres die bekannten WbEhlsteliun^cn nut den Üblichen Bezeichnungen Verwertung finden, "s i3t keinerlei Jnötoll— *^ des mit einer herkömmlich^'". Vu-tomtik vertrauten Pahrers erforc ...loh, da die Arbeitsweise der vor cr.r_nntQn Qetrieboausfvhrun^eri ^cna- -"> erfolgen kann, v:ie es. bei de : bcwöhrtorv Getriebeautomaten der jro-cn Viagenlclcisse, die nit hydrod;'.;uniscncn Drohmomontviar.dlern ui:d Pliüiotongetrieben arbeiten, der· l-'all ist. aAll switching situations known in conventional automatic transmissions can be derived or generated from the prescribed sequence procedures for the individual examples. For the selector lever, the well-known selection positions can easily be used using the usual designations, "there is no need whatsoever with a conventional ^". Vu-tomtik familiar Pahrers explored ... loh, since the working method of the before cr.r_nntQn Qetrieboausfvhrun ^ eri ^ cna- - "> can be done, v: ie es ; '.; uniscncn Drohmomontviar.dlern ui: d Pliüioton-driven work that is · l-'all. a

0023800238

FK - 1321 /lh .6. 1566
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ί944 |Χ. 65) FDί944 | Χ. 65) FD

Claims (2)

P.Ä.358127-8.7.6S Blcti zum Schreiben vom απ _P.Ä.358127-8.7.6S Blcti for writing the απ _ 1. Ohne Kraftunterbrechur- automatisch schaltbares Meiirganggetriebe für Kraftfahrzeuge ru.^ eir.or als Abwehreinrichtung; arbeitenden Kuppluiissciaheit und einer über Hilfseinrichtungen schaltbaren Geti'iebaeisheit in Vcröelegebaui-ieise, wobei die Gertriebeeinheit - zwei verschiedene, i2i wesentlichen unabhängig voneinander ver-1. Without power interruption - automatically shiftable multi-speed gearbox for motor vehicles ru. ^ eir.or as a defense device; working Coupling and one switchable via auxiliary devices Geti'iebaeisheit in Vcröelegebaui-ieise, with the drive unit - two different, i2i essentially independent of each other ! laufende und sich nur in dsr- Abtriebstielle vereinende Drehir.oir.ent~! running and only in the dsr output shaft unifying rotary ir.oir.ent ~ ! übertrasungswege aufweist, von denen jeder über je eine Kupplung! has transfer paths, each of which has a clutch j ηάΐ der Anfahreinheit verbunden ist und mehrere Übersetzungsstufenj ηάΐ is connected to the starter unit and several gear ratios enthält, die üb&r oynchroii-cupplungen schaltbar sind, dadurchcontains, which can be switched via & r oynchroii couplings, thereby ! gekennzeichnet, daS die, die Anfahreinrichtung (T.P,L)! marked that the starting device (T.P, L) mit den getrennten Drehmomentübertragungsv;egen (V/,, Vi^ und Wj,, V.v) der Getriebeeintieit verbindenden Kupplungen jede als urter lASt ^chaltbare Reibungs-Doppeücapplunsen (K' K. und Xi, K„) ausgebildet sind, die aus einer über eine Einv/egkupplung (FK. bzv/. 55C-) auf den Drehmomentübertragungsv/eg (W, W__ bzw. VJj₁, V//·) v/irkenden Hauptkupplung (K^ bzv;. K_) und aus einer· die Sinwegkupplung (FK₁ bzw. PK₂) überbrückenden Teilkupplung (Kl bzvj·, Ki) bestehfsn und in dem einer- Doppelkupplung (K?, IC ) zugeordneten Drehmor.ientübertragungsweg (W,, W) einer Übersetzungsstufe (I. Ganc) stets nur die übernächste übersetzurjgsstufe (III. Gang) angeordnet ist.with the separate torque transmission paths (V / ,, Vi ^ and Wj ,, Vv) of the transmission unit connecting clutches each as original load ^ switchable friction double capplunsen (K 'K. and Xi, K ") are formed, which are made up of an over a clutch (FK. or /. 55C-) on the torque transmission (W, W__ or VJj ₁ , V // ·) v / acting main clutch (K ^ bzv ;. K_) and from a · the sin path clutch (FK ₁ or PK ₂ ) bridging partial clutch (Kl bzvj ·, Ki) exist and in the torque transmission path (W ,, W) assigned to a double clutch (K ?, IC) of a transmission stage (I. Ganc) always only the next but one translation stage (3rd gear) is arranged. 2. Automatisch scha.ltbares Mehrganggetriebe nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem der Drehmomsntüoertragurjgswege (W^, Wg) nur eine Übersetzungsstufe (ll.Oans) angeorunet ist.2. Automatically switchable multi-speed gearbox. Claim 1, characterized in that in one of the torque transmission paths (W ^, Wg) only one transmission stage (ll.Oans) is connected. 3* Automatisch schaltbares Mehrganggetriebe nach, den Ansprüchen 1 und ^dadurch gekennzeichnet, daß die Kupp 3 * Automatically switchable multi-speed transmission according to claims 1 and ^ characterized in that the coupling lung, die die ÄKifahreinrichtung (TEL) mit dem Drehmornentübertragur^sweg (Wjj,, W_c.). welcher die höchsoe Überseitzungsstufe von zwoitreatment that the ÄKifahrinrichtung (TEL) with the torque transmission ^ sweg (Wjj ,, W _c .). which is the highest translation level of two PK - 15SI / 14 . 6. 1966 - 2 -PK - 15SI / 14. 6. 1966 - 2 - Lr-.Trr. ilii IX. 65) FDLr-.Trr. ilii IX. 65) FD SOLS-NISHlSOLS-NISHl Blott 2 zum Schreiben vrmBlott 2 for writing vrm anat Übersetzungsstufen ausreist, verbindet, als eine eirrfacne., In beiden Drehric'iturcsn. kraft Schluss ige Reibungskupplung (K ) ausgebildet ist, v/ein die, den uie -untere Übersetzungsstufe auiwcissndeii ΒΓθ.τΐηοΓ.3Γ-ΐΓ.'θ5Γΐ;Γ&2υη23νΐβΒ ('·.'., Vi₇, Iv) mit der Anfahreinricr.^-jng (TrL) verbindende Kupplung als Doppelkupplung (Κ{, IC- )' ausgebildet Ist.Translation stages depart, connects, as one eirrfacne., In both Drehric'iturcsn. by force ige friction clutch (K) is formed, v / ein die, the uie -lower gear ratio auiwcissndeii ΒΓθ.τΐηοΓ.3Γ-ΐΓ.'θ5Γΐ; Γ & 2υη23νΐβΒ ('·.'., Vi ₇ , Iv) with the initial input. ^ -jng (TrL) connecting coupling is designed as a double coupling (Κ {, IC-) '. Automatisch schaltbar-es Mehrsan^getri^'.oe nach den Ansprüchen 1 bis 3j dadurch gekennzeichnet, daS r.ie zum Schalten der ubersetzungsstufen dienenden Dopp?lkupplungen (Kl, IC und Kl und K_?) durch entsprochende Steuerung als Anfahr einrichtung arbeiten-Automatically switchable multi-gearbox according to claims 1 to 3j, characterized in that the double oil clutches (Kl, IC and Kl and K _? ) Used to switch the gear ratio work by appropriate control as a start-up device. EK - 1521 /Ik. 6. 1966EK - 1521 / Ik. 6. 1966 ■11«. c'/-i6 .X i5) fD■ 11 «. c '/ - i6 .X i5) fD