DE658598C - Rail fastening on iron base plates with retaining cams - Google Patents

Description

Schienenbefestigung auf eisernen, mit Haltenocken versehenen Unterlegplatten Die Erfindung bezieht sich auf Schienenbefestigungen, bei denen der Schienenfuß auf beiden Seiten zwischen je einem Paar Haltenocken geführt und durch letztere senkrecht zur Schiene geführte Klemmklauen und diese sichernde Klemmkeile festgehalten wird. Die Haltenocken können auf einer besonderen Unterlegplatte angebracht sein, die entweder auf hölzerne Schwellen aufgeschraubt oder auf eiserne Schwellen aufgeschweißt wird. Ebenso können die Haltenocken unmittelbar auf der Schwelle selbst vorgesehen sein.Rail fastening on iron base plates with retaining cams The invention relates to rail fastenings in which the rail foot guided on both sides between a pair of retaining cams and through the latter Clamping claws guided perpendicular to the rail and clamping wedges securing them held will. The retaining cams can be attached to a special base plate, which are either screwed onto wooden sleepers or welded onto iron sleepers will. The retaining cams can also be provided directly on the sleeper itself be.

Bei den bekannten Schienenbefestigungen bestehen die Schienen- oder Schwellenplatten aus einem Plattenpaar, welches auf beiden Seiten der Schiene mit schräg aufwärts geneigten, gegenläufig gerichteten Leisten ausgestattet ist, die eine keilförmige Führung für eine Klaue mit keilförmigen Füßen bilden. Die Klaue drückt mit einer Nase auf den Schienenfuß. Zur Sicherung gegen Lösen der Klaue ist ein Querkeil vorgesehen, der in einer Aussparung der Klaue und wenig tief reichenden Aussparungen der Leisten der Schwellenplatten Aufnahme findet. Der Keil ist als gewöhnlicher Spaltkeil ausgebildet, und die keilförmige Anzugsfläche liegt in einer senkrechten Ebene.In the known rail fastenings, the rail or Sleeper plates from a pair of plates, which on both sides of the rail with sloping upwardly inclined, oppositely directed strips is equipped, the form a wedge-shaped guide for a claw with wedge-shaped feet. The Claw presses with a nose on the rail foot. To secure against loosening of the claw is a cross wedge is provided, which is in a recess of the claw and little deep reaching Recesses of the strips of the threshold plates take up. The wedge is as ordinary riving knife formed, and the wedge-shaped attraction surface lies in one vertical plane.

Der seitliche Schienendruck wird hierbei zu guter Letzt von dem Keil aufgenommen; der in den schmalen Aussparungen, in den Leisten der Schwellenplatten, nur ungenügend Halt und Widerlager findet. Da der Keil zudem in seinem Lager, insbesondere im äufgespaltenen Teile, mit Spiel geführt wird, ist die Möglichkeit des selbsttätigen Lockerns vorhanden. Demgegenüber unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand im wesentlichen dadurch, daß der Klemmkeil sich mit der einer Klemmklaue gegenüberliegenden Druckfläche auf -eine Unterlegplatte stützt und auf letzterer zur Abstützung des Rückenteiles des Keiles besondere Nocken vorgesehen sind.The side rail pressure is finally absorbed by the wedge; which finds insufficient support and abutment in the narrow recesses in the strips of the threshold plates. Since the wedge is also guided with play in its bearing, especially in the split parts, there is the possibility of automatic loosening. In contrast, the subject invention essentially differs in that the clamping wedge with the opposed clamp claw a pressure surface on - supports a support plate and are provided on the latter for supporting the other of the back part of the wedge cams.

Diese Einrichtung gewährleistet eine sichere Befestigung aller den Schienenfuß abstützenden Teile und die Übertragung der Schienenseitendrücke auf genügend große Widerstandsflächen.This facility ensures a secure attachment of all the Parts supporting the rail foot and the transmission of the rail side pressures sufficiently large resistance areas.

Eine besondere Sicherung des Querkeiles gegen selbsttätiges Lösen kommt erfindungsgemäß dadurch zustande, daß die Sicherungsnocken mit bogenförmig gekrümmten Schlitzen und die Treibkeile mit je einer Sicherungsfeder versehen sind, welche beim Eintreiben des Keiles selbsttätig in die Schlitze eintreten, sich der Krümmung derselben anpassen und somit ein Lösen des Keiles wirksam verhindern.A special safeguard of the cross wedge against loosening of its own accord comes about according to the invention in that the securing cams with arcuate curved slots and the drive wedges are each provided with a safety spring, which automatically enter the slots when the wedge is driven in, the Adjust the curvature of the same and thus effectively prevent the wedge from loosening.

Um schließlich der auf den Schienenfuß drückenden Klemmklaue, die keine ein für allemal unveränderliche Stellung einnimmt, eine geringe Bewegungsmöglichkeit in senkrechter Richtung zu geben, sind die Druckflächen der Klemmnocken an den Klenunklauen und die Keilflächen an den Klemmklauen bogenförmig ausgebildet.Finally, to the clamping claw pressing on the rail foot, the does not occupy a position that is unchangeable once and for all, little possibility of movement in the vertical direction are the pressure surfaces of the clamping cams on the Klenunklauen and the wedge surfaces on the clamping claws are formed in an arc shape.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht.An embodiment of the invention is illustrated in the drawing.

Abb. i und a zeigen die Schienenbefestigung nach der Erfindung auf einer Eisenschwelle im Querschnitt und in Draufsicht.Fig. I and a show the rail fastening according to the invention an iron sleeper in cross section and in plan view.

Abb. 3 ist ein Schaubild der eisernen Unterlage mit den vier Halte- und zwei Sicherungsnocken, Abb. q, stellt den Sitz des Klemmkeiles unter der Klemmklaue bei festgekeilter Schienenbefestigung dar.Fig. 3 is a diagram of the iron base with the four holding and two safety cams, Fig. Q, represents the seat of the clamping wedge under the clamping claw when the rail fastening is wedged.

Abb. 5 zeigt den Klemmkeil mit SicherungS=-t feder.Fig. 5 shows the clamping wedge with safety S = -t spring.

Abb. 6 läßt im Schnitt die Lage der Klemmklaue und deren Klemmnocken in dem durch' die Haltenocken der Unterlage gebildeten Klemmausschnitt erkennen.Fig. 6 shows the position of the clamping claw and its clamping cams in section recognize in the clamping cutout formed by 'the retaining cams of the pad.

Bei Verwendung der Schienenbefestigung auf Eisenschwellen wird die Unterlegplatte mit der Schwelle verschweißt, bei Holzschwellen mit vier Schwellenschrauben befestigt.When using the rail fastening on iron sleepers, the Base plate welded to the sleeper, with wooden sleepers with four sleeper screws attached.

Die Ausführung der Unterlegplatte ist in Abb. 3 ersichtlich. Die Platte a hat vier Haltenocken, bei denen je zwei in der Querrichtung der Platte sich gegenüberliegende Seiten der Nocken derart ausgebildet sind, daß sie einen Ausschnitt c zur Aufnahme der Klemmnocken d der Klemmklaue e (Abb. 6) bilden. Außerhalb der Haltenocken b, gegenüber dem Ausschnitt c, befinden sich auf jeder Seite der Unterlegplatte a noch je ein Sicherungsnocken f, welche mit je einem Schlitz g zur Aufnahme der Sicherungsfeder 1a des Klemmkeiles i (Abb. 5) versehen sind.The design of the shim is shown in Fig. 3. The plate a has four retaining cams, two of which are opposite each other in the transverse direction of the plate Sides of the cams are formed such that they have a cutout c for receiving the clamping cam d form the clamping claw e (Fig. 6). Outside the retaining cam b, opposite the cutout c, are still on each side of the shim a one safety cam f each, each with a slot g for receiving the safety spring 1a of the clamping wedge i (Fig. 5) are provided.

Der Ausschnitt der Haltenocken und die Klemmnocken der Klemmklauen können auch rechteckig oder prismenförmig ausgebildet sein.The cutout of the retaining cams and the clamping cams of the clamping claws can also be rectangular or prism-shaped.

Die Klemmklauen e werden mit ihren Klemmnocken d von oben zwischen den Haltenocken b und den Sicherungsnocken f bei n der Unterlegplatte eingesenkt und in Richtung zur Schiene mit den Klemmnocken d in den Halteausschnitt c eingeführt. Hierbei legt sich die Klemmklaue e mit ihrer Klemmnase k (Abb. i) auf den Schienenfuß und mit ihrem hinteren Teil auf die Sicherungsnocken, wobei die beiden Leistchen o (Abb. q.) rechts und links über die Sicherungsnocken greifen und damit ein seitliches Verschieben der Klemmklaue verhindern. Nun wird der Klemmkeil i zwischen Halte- und Sicherungsnocken bei n unter die schräge Keilfläche der Klemmklaue e eingeführt und festgekeilt. Hierbei legt sich der durch die schräge Keilfläche der Klemmklaue gebildete Ansatz na gegen den Klemmkeil, welcher seinerseits sich an die Sicherungsnocken legt und damit ein Herausrutschen der Klemmklaue verhindert. Beim Einführen des Klemmkeiles setzt sich die abgerundete Sicherheitsfeder la in den Schlitz g und wird bei weiterem Eintreiben 'selbsttätig in diese eingeführt. Die in den Schlitz auf diese `''eise eingebogene Feder verhindert nun ein selbsttätiges Lösen des Klemmkeiles. Abb.2 zeigt bei gebrochen dargestellter Klemmklaue deutlich die Wirkungsweise des Klemmkeiles und der Sicherungsfeder. Der Klemmkeil und die Sicherungsfeder können jeweils nach Bedarf stärker oder schwächer gewählt werden. Beim Heraustreiben des Klemmkeiles wird auch die ..Heraustreiben aus dem Schlitz herausgezogen, sie« legt sich wieder an den Keil und ist dieser bei erneuter Befestigung immer wieder zu gebrauchen. Um stets einen guten Sitz der Klemmklauen und der Klemmkeile zu gewährleisten, sind die Druckflächen der Klemmnocken sowie die schrägen Keilflächen der Klemmklauen in ganz geringem Maße bogenförmig ausgebildet. Der Schlitz des Sicherungsnockens kann verschiedene Formen haben. Der Sicherungsnocken kann auch bei der Herstellung sofort zweiteilig gehalten werden. Die vorher geschilderte Schienenbefestigung beruht auf dem Grundsatz der doppelarmigen Hebelwirkung, wobei die Keile den Angriffspunkt der Kraft, die Klemmnocken der Klemmklauen den Drehpunkt und die Nase der Klemmklauen den Angriffspunkt der Last bilden. Das Verhältnis der Länge der Hebelarme kann den verschiedenen Anforderungen angepaßt werden.The clamping claws e with their clamping cams d are sunk from above between the holding cams b and the securing cams f at n of the base plate and are inserted into the holding cutout c in the direction of the rail with the clamping cams d. Here, the clamping claw e lies with its clamping lug k (Fig. I) on the rail foot and with its rear part on the safety cams, whereby the two strips o (Fig. Q.) Grip on the right and left over the safety cams and thus move sideways prevent the clamping claw. Now the clamping wedge i is inserted between the retaining and securing cams at n under the inclined wedge surface of the clamping claw e and wedged in place. Here, the approach na formed by the inclined wedge surface of the clamping claw lies against the clamping wedge, which in turn lies against the securing cams and thus prevents the clamping claw from slipping out. When the clamping wedge is inserted, the rounded safety spring la is seated in the slot g and is automatically inserted into the slot when it is driven in further. The spring bent into the slot on this `` '' iron now prevents the clamping wedge from loosening automatically. Fig. 2 clearly shows the mode of operation of the clamping wedge and the safety spring when the clamping claw is broken. The clamping wedge and the locking spring can be chosen stronger or weaker as required. When the clamping wedge is driven out, the "drive-out" is also pulled out of the slot, it "rests on the wedge and can be used again and again when it is re-fastened. In order to always ensure a good fit of the clamping claws and the clamping wedges, the pressure surfaces of the clamping cams and the inclined wedge surfaces of the clamping claws are curved to a very small extent. The slot of the safety cam can have various shapes. The safety cam can also be kept in two parts immediately during manufacture. The rail fastening described above is based on the principle of double-armed leverage, with the wedges forming the point of application of the force, the clamping cams of the clamping claws forming the fulcrum and the nose of the clamping claws forming the point of application of the load. The ratio of the length of the lever arms can be adapted to the various requirements.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenbefestigung auf eisernen mit Haltenocken oder Leisten zur Führung des Schienenfußes versehenen Unterlegplatten oder Schwellen mittels durch schwalbenschwanzförmige Ausschnitte der Haltenocken hindurchgeführter, mit einer Nase auf den Schienenfuß pressender und durch parallel zur Schienenlängsrichtung liegende, gegen selbsttätiges Lösen gesicherte Klemmkeile antreibbarer Klemmklauen, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmkeil (i) sich mit der der Klemmklaue (e) gegenüberliegenden Druckfläche auf die Unterlage (a) stützt und auf letzterer zur Abstützung des Rückenteiles des Keiles (i) besondere Nocken (f ) vorgesehen sind. PATENT CLAIMS: i. Rail fastening on iron shims or sleepers provided with retaining cams or strips for guiding the rail foot by means of clamping claws guided through dovetail-shaped cutouts of the retaining cams, pressing onto the rail foot with a nose and by clamping wedges which are secured against automatic loosening and can be driven by clamping wedges that are parallel to the longitudinal direction of the rail, characterized in that the The clamping wedge (i) is supported by the pressure surface opposite the clamping claw (e) on the base (a) and special cams (f) are provided on the latter to support the back part of the wedge (i). 2. Schienenbefestigung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsnocken (f) mit bogenförmig gekrümmten Schlitzen (g) und die Klemmkeile (i) mit je einer Sicherungsfeder (h) versehen sind, welche beim Eintreiben des Keiles selbsttätig in die Schlitze (g) eintreten und sich der Krümmung derselben anpassen. 2. Rail fastening according to claim i, characterized in that the securing cams (f) with arcuate curved slots (g) and the clamping wedges (i) each with a locking spring (h) are provided, which when the wedge is driven into the slots (g) enter and adapt to the curvature of the same. 3. Schienenbefestigung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckflächen der Klemmnocken an den Klemmklauen und die Keilflächen an den Klemmklauen bogenförmig ausgebildet sind.3. Rail fastening according to claims i and 2, characterized in that the pressure surfaces of the clamping cams formed arcuate on the clamping claws and the wedge surfaces on the clamping claws are.