DE521210C - Rail fastening on an iron base with wedge ribs on both sides of the rail foot - Google Patents

Description

Schienenbefestigung auf eiserner, beiderseits des Schienenfußes mit Keilrippen versehener Unterlage Der Eisenbahnoberbau aus Schwellen oder Unterlegplatten mit breiter, ebener Auflagerfläche, Schiene mit ebenem Schienenfuß und Klemmplatten auf beiden Seiten der Schiene hat sich im allgemeinen als zweckmäßig erwiesen, erweist jedoch noch Mängel auf, .die beseitigt werden können.Rail fastening on iron, on both sides of the rail foot with V-ribbed base The railway superstructure made of sleepers or shims with a wide, level support surface, rail with level rail foot and clamping plates on both sides of the rail has generally proven to be useful however, there are still defects that can be eliminated.

Es ist bei dieser Schienenbefestigungsart zu beachten, daß bei fester, waagerechter Einspannung der Schiene auf der Schwelle eine geringe, gleichmäßige, elastische Aufwärts-und Abwärtsbewegung zugelassen werden muß, da mit !den angegebenen Befestigungsmitteln eine starre Einspannung nicht möglich und auch nicht erwünscht ist, daß ferner nur wenige Teile zu verwenden sind, ein fester Anschlag für die Schiene vorhanden ist und die Schleifarbeit, die zu vorzeitiger Abnützung der einzelnen Teile führt, beseitigt wird.It should be noted with this type of rail fastening that with fixed, horizontal clamping of the rail on the sleeper a slight, even, elastic upward and downward movement must be permitted, since with! the specified Fastening means a rigid clamping is not possible and also not desirable is that only a few parts are to be used, a solid stop for the Rail is in place and the grinding work that leads to premature wear and tear of each Parts leads, is eliminated.

Es ist bereits eine Schienenbefestigung bekannt geworden, bei der die Schiene auf beiden Seiten zwischen Keilrippen auf der Unterlage mittels Keilkleaninplatten und Hakenschrauben waagerecht und senkrecht festgehalten wird. Bei dieser Befestigung fehlt jedoch der festeAnschlag für die Schiene, und der Keilanzug- ist so flach, d@aß namentlich bei Schnellzugfahrten der Oberbau unerwünscht unruhig wird. Auch die vollflächige Berührung der Keilklemmplatte -_ finit dein Widerlager ist unzweckmäßig. Bisherige Versuche, diesen Oberbau zu verbessern, blieben ohne Erfolg. Die Vergrößerung .des den Schienenfuß berührenden Hebelarmes der inneren Keilkleinmplatte in Krümmungen, die Schwächung und klammerartige Ausbildung der Keilklemmplattenwürde den Oberbau teilweise entwerten.It has already become known a rail fastening in which the rail on both sides between V-ribs on the base by means of V-clamp plates and hook bolts is held horizontally and vertically. With this attachment However, the fixed stop for the rail is missing and the wedge tightening is so flat d @ ate, especially when express train journeys, the superstructure becomes undesirably restless. Even the full-surface contact of the wedge clamping plate -_ finite abutment is inexpedient. Previous attempts to improve this superstructure were unsuccessful. The magnification . of the lever arm of the inner small wedge plate touching the rail foot in curvatures, the weakening and bracket-like design of the wedge clamping plates would improve the superstructure partially devalue.

Diese Entwertung würde noch weiter fortgesetzt, wenn auf der einen Seite der Schiene ein lose in die Schwellendecke eingelegtes Stück für die starre Einspannung der Schiene und auf der anderen Seite ein in die Schwellendecke lose eingelegtes Widerlager angebracht würde, ein Änderung, wie sie in einer neueren Erfindung vorgeschlagen wird. Die Mängel der einseitigen starren Einspannung sind bekannt, ebenfalls die vorzeitige Ab- nutzung der Schwellendecke durch lose eingelegte Teile. Auch .die Vermehrung der einzelnen Teile ist unerwünscht. Unrichtig ist es, wenn großer Wert auf eine vollflächige Berührung der Keilkleinmplatte mit -dem Widerlager gelegt wird. Während der Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Schiene auf der Schwelle findet eine vollflächige Berührung nicht statt, die Flächen klaffen.This devaluation would be continued if on one side of the rail a piece loosely inserted into the sleeper ceiling were attached for the rigid clamping of the rail and on the other side an abutment loosely inserted into the sleeper ceiling were attached, a change like the one in a more recent one Invention is proposed. The shortcomings of unilateral rigid clamping are known, also the premature wear and tear of the threshold ceiling by loose parts inserted. The increase in the individual parts is also undesirable. It is incorrect if great emphasis is placed on full contact between the small wedge plate and the abutment. During the upward and downward movement of the rail on the threshold, there is no full-surface contact, the surfaces gape.

Die hier vorliegende Erfindung beseitigt die Mängel des bekannxen Oberbaues. Der feste Anschlag für die Schiene wird dadurch erreicht. daß sich die äußere Keilklemmplatte in eiirrem auf der Keilrippe angebrachten Haken stützt und die äußere Schienenfußkante in einer Klaue der lotrecht gelenkig und waagerecht starr eingespannten Klemmplatte liegt.The present invention overcomes the shortcomings of the known Superstructure. The fixed stop for the rail is achieved in this way. that the the outer wedge clamp is supported by a hook attached to the wedge rib and the outer edge of the rail foot in a claw the vertically articulated and horizontally rigidly clamped clamping plate lies.

Der Keilanzug der Rippe auf beiden Seiten der Schiene ist zweckmäßig steil angenommen, damit die Schiene im waagerechten Sinne fester als in bekannten Einrichtungen eingespannt wird und auch noch eine Rückspannung von etwa der halben Schraubenkraft verbleibt. Diese Ein- und Rückspannung erfolgt hauptsächlich durch das Anziehen der inneren Hakenschraube.It is useful to wedge the rib on both sides of the rail assumed steep, so that the rail in the horizontal sense more solid than in known Facilities is clamped and also a back tension of about half Screw force remains. This tensioning and back tensioning is mainly done by tightening the inner hook screw.

Mit dieser Anordnung der Befestigungsmittel wird außerdem erreicht, .daß i. beider Verwendung der Eisenschwelle mit einer Einheitsschwelle, einer Einheitsklemmplatteund. einer Einheitshakenschraube, 2. beider Verwendung der Holz- und sonstigen Schwellen mit einer Einheitsschwelle, Einheitsunterlageplatte, Einheitsklennnplatte und Einheitshakenschraube in der Geraden und in sämtlichen Krümmungen auszukommen ist, bei Einhaltung der bekannten. gebräuchlichsten Spurerweiterungsmöglichkeiten. Auf der Holzschwelle wird die Unterlegplatte mit den bekannten Schwellenschrauben, befestigt.With this arrangement of the fastening means it is also achieved .that i. when using the iron sleeper with a unit sleeper, a unit clamp, and. a standard hook screw, 2. when using wooden and other sleepers with a unit sill, unit washer, unit spacer and unit hook screw is to get along in the straight line and in all curvatures, if the known. most common track expansion options. On the wooden sleeper the base plate is fastened with the known sleeper screws.

Durch das Einkeilen und Rückspannen der Keilklemmplatte werden die Federringe von den dynamischen Kräften nicht mehr so stark angegriffen als in den bisher bekannt gewordenen Einrichtungen. Die waagerechten Querstöße werden von der Keilklemmplatte ganz durch den Haken in die Unterlage geleitet, so daß der Federring auf der äußeren Klemmplatte von diesen Kräften überhaupt nicht beansprucht wird.By wedging in and retightening the wedge clamp, the Spring washers are no longer attacked as strongly by the dynamic forces as in the previously known institutions. The horizontal transverse joints are made by the Wedge clamping plate passed all the way through the hook into the base, so that the spring washer on the outer clamping plate is not stressed by these forces at all.

Da der Oberbau nach vorliegender Erfindung durch Anbringen ,des Hakens, und der steilen Stützfläche ruhig liegt, wird auch die elastische Zwischenlage zwischen Fahrschiene und Unterlage besser geschont als in den bekannten Oberbauarten und das Wandern der Schiene beseitigt. Waniderschutzvorrichtungen werden überflüssig.Since the superstructure according to the present invention by attaching, the hook, and the steep support surface is still, the elastic intermediate layer is also between Rail and base are better protected than in the known types of superstructures and eliminates rail wandering. Wanid protection devices are superfluous.

DievollflächigeBerührung zwischenKlemmplatte und Keilanzug ist in bekannter Weise durch Abrundungen an den Berührungsstellen zu beseitigen.The full-surface contact between the clamping plate and the wedge tightening is in known way to eliminate by rounding off at the points of contact.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der neuen Befestigungsart, und zwar stellen dar: Abb. i den Längenschnitt durch eine Eisenschwellemit der bekannten Hakenschraubenbefestigung, Schnittdurch die vierseitig wendbare Keilklemrnplatte und Querschnitt .durch die Fahrschiene, Abb. a den Querschnitt durch die Eisenschwelle mit Keilklemmplatte und Ansicht der Fahrschiene, Abb.3 eine Draufsicht auf die Schienenbef estigung, Abb. 4., 5 und 6 :die Befestigung auf einer Unterlagsplatte mit Holzschwelle in Längen= schnitt, Querschnitt und Draufsicht.The drawing shows an example embodiment of the new Type of fastening, namely show: Fig. I the longitudinal section through an iron sleeper with the well-known hook screw fastening, section through the four-sided reversible wedge clamping plate and cross-section through the running rail, Fig. a the cross-section through the iron sleeper with wedge clamping plate and view of the running rail, Fig. 3 is a plan view of the rail fastening Reinforcement, Fig. 4., 5 and 6: the fastening on a base plate with a wooden sleeper in length = section, cross-section and top view.

Bei den, gezeichneten Beispielen des Keilklemmplattenoberbauas auf eiserner Unterlage ist eine Rippe b mit Keilanzug f auf beiden Seiten der Schiene an der Unterlage vorgesehen.In the drawn examples of the wedge clamping plate superstructure on an iron base, a rib b with wedge tightening f is provided on both sides of the rail on the base.

Die an der Außenseite der Fahrschiene a. angebrachte Keilrippe b ist mit einem Haken d versehen, an dem sich eine zwischen der Rippe b und der Schienenfußkante ä waagerecht und: lotrecht eingespannte Klemmplatte k stützt.The on the outside of the running rail a. attached V-rib b is provided with a hook d on which one is between the rib b and the rail foot edge ä horizontally and: vertically clamped clamping plate k supports.

Der Haken d ist mit einer schwach konvex gekrümmten Unterseite f" versehen, gegen die sich die dem Schienenfuß abgekehrte obere Schienenanlagefläche der Klemmplatte k legt. Das schwach konvex .gekrümmte, dem Schienenfuß abgekehrte Ende der Klemmplatte findet Stütze an der Begrenzungsfläche der von der schrägen Anlagefläche f der Keilrippe und der an .die gekrümmte Unterseite des Hakens d anschließenden inneren, ebenen Begrenzungsfläche f' des I-Ihkens d gebildeten Nut. Die vier Klauen der Keilklemmplatte k sind ebenfalls mit Abrundungen versehen, damit die Keil'klemmplatte mit der Fahrschiene a zusammen bei a' die Aufwärts- und Abwärtsbewegung zwanglos ausführen kann. Diese Linienlager und die waagerecht feste Einspannung verhindern die Schleifarbeit im Oberbau.The hook d has a slightly convex underside f " provided, against which the upper rail contact surface facing away from the rail foot the clamping plate k sets. The slightly convex, curved, turned away from the rail foot The end of the clamping plate finds support on the boundary surface of the inclined Contact surface f of the wedge rib and the adjoining .die curved underside of the hook d inner, flat boundary surface f 'of the I-Ihkens d formed groove. The four claws of the wedge clamping plate k are also rounded so that the wedge clamping plate with the running rail a together at a 'the upward and downward movement is unconstrained can perform. Prevent these line bearings and the horizontally fixed clamping the grinding work in the superstructure.

Die schräge Anlagefläche f der Keilrippe bildet mit der lotrechten Schienenachse einen Winkel von ungefähr i 1 ° 2o'. Durch diese steile Anordnung der K -eilflache f wird erreicht, äaß nach erfolgtem Anziehen der Hakenschraube eine Rückspannung von etwa ,der halben Schraubenkraft vorhanden ist bzw. die Fahrschiene mit der eineinhalbfachen Schraubenkraft auf der Unterlage festgehalten wird.The inclined contact surface f of the wedge rib forms with the perpendicular The rail axis forms an angle of approximately i 1 ° 2o '. Because of this steep arrangement the wedge surface f is reached after the hook screw has been tightened a back tension of about half the screw force is present or the running rail is held on the base with one and a half times the screw force.

Der Haken d kann bei f bis f" auch noch andere Form erhalten zur Aufnahme von Keilklemmplatten und sonstigen Befestigungsmitteln. Er kann beispielsweise konkav ausgerundet sein, mit und ohne Keilanzug f.The hook d can also have a different shape at f to f ″ to accommodate wedge clamping plates and other fastening means. It can, for example, be rounded in a concave manner, with and without wedge tightening f.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenbefestigung auf eiserner, beiderseits des Schienenfußes mit Keilrippen versehener Unterlage mittels Klemmplatten und Hakenschrauben, dadurch gekennzeichnet, daß an der äußeren Keilrippe (b) ein Haken (d) angebracht ist, an dem sich eine zwischen der Rippe (b) und der Schienenfußkante (a') waagerecht und lotrecht eingespannte Klemmplatte stützt. PATENT CLAIMS: i. Rail fastening on iron, on both sides of the rail foot with V-ribbed base by means of clamping plates and hook bolts, characterized in that a hook (d) is attached to the outer wedge rib (b) is on which one between the rib (b) and the rail foot edge (a ') is horizontal and vertically clamped clamping plate supports. 2. Schienenbefestigung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (d) mit einer schwach konvex gekrümmten Unterseite (f") versehen ist, gegen die sich die dem Schienenfuß abgekehrte obere Schienenanlagefläche der Klemanplatte (k) legt, während das schwach konvex gekrümmte, dem Schienctifuß abgekehrte Ernde der Klemmphatte sich gegen die Begren7ungsflächeder von der schrägen Anlagefläche (f) .der Keilrippe und der an die gekrümmte Unterseite des Hakens (d) anschließenden inneren, e-benenBegrenz:ungsfläche (f') des Hakens (d) gebildeten Tut abstützt. 2. Rail fastening according to claim i, characterized in that the hook (d) is provided with a slightly convexly curved underside (f ") against which the upper rail contact surface of the clamping plate (k) facing away from the rail foot lies, while the slightly convexly curved one , the end of the clamp facing away from the Schienctifuss against the limiting surface of the sloping contact surface (f) of the wedge rib and the inner, level boundary surface (f ') of the hook (d) that adjoins the curved underside of the hook (d) Does support. 3. Schienenbefestigung nach Anspruch i und a, dadurch gekennzeichnet, daß die schräge Anlagefläche (f) der Keilrippe mit der lotrechten Schienenachse einen Winkel von ungefähr 110 20' bildet.3. Rail fastening according to claim i and a, characterized in that the inclined contact surface (f) of the wedge rib with the vertical rail axis forms an angle of approximately 1 1 0 20 '.