DE649574C - Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen - Google Patents
Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei KraftfahrzeugenInfo
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- DE649574C DE649574C DEP70037D DEP0070037D DE649574C DE 649574 C DE649574 C DE 649574C DE P70037 D DEP70037 D DE P70037D DE P0070037 D DEP0070037 D DE P0070037D DE 649574 C DE649574 C DE 649574C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/005—Ball joints
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung unabhängiger Räder, insbesondere
bei Kraftfahrzeugen, unter Verwendung eines in der Fahrtrichtung schwingenden Gelenkparallelogramms
oder -Vierecks mit als Kugelgelenke ausgebildeten radseitigen Gelenken,
welche die Lenkbewegung des Rades ermöglichen.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Kugelpfannen für die radseitigen Gelenke am
Achsschenkelträger zu lagern und von der Oberseite oder auch von der Wagenseite her
einzubauen. Hierbei liegen die Kugelpfannen nicht unmittelbar im Achsschenkelträger, sondem
in besonderen abnehmbaren Lagerkörpern, die nach Einbringung der Kugelpfannen am Achsschenkelträger befestigt werden.
Diese Ausführung hat den Nachteil, daß die Kugelgelenke unverhältnismäßig weit von der
Radebene entfernt liegen oder daß verhältnismäßig große Einpreßtiefen der Radscheiben
in Kauf genommen werden müssen. Außerdem verursacht die Anordnung besonderer Lagerkörper für die Kugelpfannen einen
a5 erheblichen baulichen Aufwand und eine Vermehrung
des unabgefederten Radgewichtes. Diese Anordnung ist überdies nicht unbedingt betriebssicher, da beim Bruch eines
der Befestigungsbolzen die Radführung für die Lagerkörper verlorengeht.
Diese Nachteile vermeidet die Erfindung dadurch, 'daß die Kugelpfannen unmittelbar
in waagerechten Fortsätzen des Achsschenkelträgers liegen und nach der Radseite hin
herausnehmbar sind. Dadurch ist eine sehr gedrängte und Platz sparende Bauart erzielt,
bei welcher die Kugelgelenke sehr nahe an die Radebene herangerückt und die unabgefederten
Massen sehr klein gehalten werden können. Hierbei ist die Anordnung absolut betriebssicher, da die Kugelpfannen gegen
die Radseite nicht herausfallen können und die Führung des Rades somit unter allen
Umständen aufrechterhalten bleibt. Die Befestigung der äußeren Kugelpfanne erfolgt
erfindungsgemäß mittels eines Flansches, der zweckmäßig unter Zwischenfügung des Bremsträgerbleches
an der Außenseite des Achsschenkelträgers befestigt ist.
Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher
veranschaulicht. Es zeigt
Fig. ι eine Vorderansicht der Radaufhängung, das untere Kugelgelenk teilweise im
Schnitt,
Fig. 2 eine Außenansicht des Achsschenkelträgers und
Fig. 3 einen Hauptschnitt durch die Kugelpfannen.
Die Radnabe 38 ist auf dem Achsschenkel 42 in bekannter Weise drehbeweglich gelagert.
An der Radnabe 38 sind die Radscheibe 39 und die Bremstrommel 39° mittels
der Schraubenbolzen 38s befestigt. Der
Achsschenkelträger 70 besitzt Fortsätze 71, 72, die mit Bohrungen versehen sind, in denen
die Kugelpfannen 73, 74 lagern. Die Enden der Lenker 53, 54' sind mit Alicen 75, 76 ver-
sehen, in denen Zapfen 45, 46 mittels Muttern JJ, 78 befestigt sind. Die kugeligen Enden
49, 50 dieser Zapfen sind in den Pfannen 73, 74 gelagert. Die äußere Kugelpfanne 7^
ist mit einem Flansch 79 versehen, der untjftl
Zwischenfügung des Bremsträgerbleches>'8Ö'
mittels der Schraubenbolzen Si, 82 an der Außenseite des Achsschenkelträgers 70 befestigt
ist. Die Stirnflächen der Kugelpfannen 73, 74 sind halbseitig um den Betrags gegeneinander versetzt und greifen mittels
des Zahnes S3 ineinander. Die innere Kugelpfanne 74 ist gegen eine Stufe 84 des Fortsatzes
71 abgestützt und mit einer entsprechenden Bohrung für den Durchtritt des
Zapfens 45 versehen. Die Schraubenbolzen 81, 82 sind durch eine Drahtschlinge S5 gegen
Drehung gesichert. Die Außenfläche der Fortsätze 71, 72 ist ballig abgedreht und bil-
zo det das Auflager für drei kalottenartige Dichtungsringe
86, die durch eine Krallenfeder 87
an diese angedrückt werden. Im unteren Teil des Achsschenkelträgers 70 ist eine Führung
für den Bremsschuh So« vorgesehen. Das Bremsträgerblech 80 weist die Einpreßtiefe
t auf.
Die Mittelpunktslinie α der Kugelköpfe 49,
50 bildet die Lenkachse des Rades. Diese ist der Radebene E auf ein Mindestmaß genähert.
Der Einbau der Kugelgelenke geschieht folgendermaßen: Die Kugelpfannen
73j 74 werden samt dem Zapfen 45 bei abgenommenem Radkörper von der Radscite
her in die Bohrungen der Fortsätze 71, 72 eingeschoben, bis die innere Kugelpfanne 74
auf der Stufe 84 aufliegt. Hierauf werden die Schraubenbolzen Si, 82 festgezogen, so
daß die äußere Kugelpfanne Jj, unmittelbar und die innere Kugelpfanne 74 über den Zahn
S3 gegen Drehung gesichert ist. Schließlich werden die Dichtungsringe 86 samt der Krallenfeder
87 aufgelegt und der Zapfen 45 im Lenkerauge 75 festgezogen. Würden sich aus irgendeinem Grunde die Schraubenbolzen 81,
82 lockern, so können die Kugelpfannen 73, 74 aus ihrer Lagerbohrung nie herausfallen. Sie
bleiben von außen unzugänglich, solange der Radkörper nicht ausgebaut wird. Diese Anordnung
kommt mit einer Mindestzahl von ,.Teilen aus und bewahrt die Kugelgelenke in
>isehr sicherer Weise vor allen äußeren Ein-■silüssen.
Sie bietet somit auch für hochbean-. spruchte oder schwer belastete Fahrzeuge die
erforderliche Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit.
Die Erfindung ist nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Die Fortsätze
des Achsschenkelträgers können auch an der Außenseite oder an beiden Seiten ausgebildet
sein, und zwar insbesondere dann, wenn eine Einpreßtiefe des Bremsträgerbleches nicht
vorgesehen werden kann. Dadurch kann das untere Kugelgelenk zwecks Ausrichtung der
Achse α beliebig tief in das Innere der Bremstrommel verlegt werden. Der Befestigungsflansch
der äußeren Kugelpfannc kann auch auf diese aufgesetzt werden und dessen Sicherung
den gegebenen Platzverhältnissen entsprechend auch mit einer Mutter erfolgen. Die innere Kugelpfanne kann durch Stifte,
Riffel o. dgl. gegenüber der äußeren Kugelpfanne oder auch unmittelbar gegenüber dem
Achsschenkelträger gesichert sein.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Aufhängung unabhängiger Räder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, unter Verwendung eines in der Fahrtrichtung schwingenden Gelenkparallelogramms oder -Vierecks mit als Kugelgelenke ausgebildeten radseitigen Gelenken, welche die Lenkbewegung des Rades ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelpfannen (73, 74) unmittelbar in waagerechten Fortsätzen (71, 72) des Achsschenkelträgers g5 (70) liegen und nach der Radseite hin herausnehmbar sind.
- 2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Kugelpfanne (73) mittels eines Flansches go (79) zweckmäßig unter Zwischenfügung des Bremsträgerbleches (80) an der Außenseite des Achsschenkelträgers (70) befestigt ist.Hierzu 1 Blatt ZeichnungenBERLTN. GEDRUCKT IN DKR
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP70037D DE649574C (de) | 1934-09-29 | 1934-09-29 | Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP70037D DE649574C (de) | 1934-09-29 | 1934-09-29 | Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE649574C true DE649574C (de) | 1937-08-27 |
Family
ID=7391545
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP70037D Expired DE649574C (de) | 1934-09-29 | 1934-09-29 | Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE649574C (de) |
-
1934
- 1934-09-29 DE DEP70037D patent/DE649574C/de not_active Expired
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