DE649219C - Verstellbare Riemenscheibe - Google Patents

Description

Es sind verstellbare Riemenscheiben bekannt, bei welchen die Kranzsegmente mit Schraubenspindeln in das Muttergewinde von am Nabenteil drehbar angeordneten, gegen axiale Verschiebung· gesicherten Kegelrädern und diese in ein gemeinsames, zur Nabe gleichachsiges , und gegen sie drehbares Antrieb skegelrad eingreifen, durch dessen Drehung im einen oder anderen Sinne die Kegelte räder entsprechend gedreht und die Kranzsegmente radial nach innen oder außen verstellt werden. - Indessen kann hier die Verstellung des Antriebskegelrades nur von Hand erfolgen, so daß die Verstellung nur im Stillstand der Riemenscheibe oder bei sehr langsamem Gang derselben möglich ist. Dieser Nachteil ist bei anderen bekannten, mittels Plangewindescheiben verstellbaren Riemenscheiben durch Verwendung von Planetenrädern als Verstellmittel behoben. Indessen sind diese Riemenscheiben verwickelter als die an erster Stelle genannten, auch, läßt sich auf sie die bekannte, aus Pianietenrädern bestehende Verstellvorrichtung nicht ohne weiteres übertragen, und schließlich sind die Planetenräder auch dauernd im Eingriff und in Bewegung, so daß sie ständiger Wartung und Schmierung bedürfen.

Es lag daher die Aufgabe vor, die eingangs erwähnten verstellbaren Riemenscheiben mit an den Kranzsegmenten sitzenden Schrauhenspindeln, als Kegelräder ausgebildeten -Muttern und einem für sämtliche Kegelräder gemeinsamen Antriebskegelrad so zu verbessern, daß die Riemenscheibe ebenfalls wähnend der Umdrehung mittels !eines Rädergetriebes verstellt werden kann, dieses aber keine ständig miteinander im Eingriff bleibenden und wähnend der Drehung der Riemenscheibe mitlaufenden Getrieberäder enthält.

Die genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Rädergetriebe aus zwei gesonderten, je für sich' aus einer außerhalb der Riemenscheibe befmdlichen Ruhestellung heraus mit den Zahnkränzen des Antriebskegelrades und des Nabenteiles zum Eingriff bringbaren Vorgelegerädersätzen besteht, von welchen der eine zur Erzeugung der Vor- und der andere zur Erzeugung der -- Nacheilbewegung des Antriebskegelrades gegenüber dem Nabenteil dient. Als besonders einfach hat sich dabei eine Bauart erwiesen, bei welcher die beiden Rädersätze an den beiden Armen eines außerhalb der eigentlichen Riemenscheibe angeordneten, um eine zur Scheibenachse parallele Achse drehbaren Schwinghebels sitzen.

Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Riemenscheibe der zuletzt genannten Bauart, und zwar stellen dar

Fig. ι eine Vorderansicht der Riemenscheibe,

Fig. 2 einen Schnitt durch dieselbe nach A-A der Fig. 1,

Fig. 3 zum Teil die Rückansicht des Nabenteiles für sich allein, im Sinne des Pfeiles a

von Fig. 2 betrachtet, und zum Teil einen Schnitt durch den Nabenteil nach B-B der Fig. 2, /;.

Fig. 4 die Rückenansicht des unteren Teiles..., der gesamten Riemenscheibe, wieder in tfeV_ Richtung des Pfeiles α von Fig. 2 gesehen,; zusammen mit den beiden Vorgelegeräder ' sätzen, die

Fig. 5 und 6 Schnitte durch die Riemenscheibe nach C-C und D-D von Fig. 4, wobei im einen Fall der eine und im anderen der andere Vorgelegerädersatz arbeitet, und Fig. 7 die Draufsicht auf die beiden Vorgelegerädersätze im Sinne des Pfeiles b von Fig. 4.

Auf der umlaufenden Welle 1 sitzt der Nabenteil der Riemenscheibe. Derselbe besteht aus mehreren Paaren von. in radialer Richtung axial hinter- und im Abstande voneinander angeordneten Rohren 2, 3, welche mit der eigentlichen Nabe 4 durch eine zwischen jedem Rohrpaar 2 und 3 mit einer Aussparung 5 versehene Scheibe 6 verrippt sind. In jeder Aussparung 5 sitzt zwischen den Enden jeder beiden Rohre 2, 3 ein Kegelrad 7 mit flachgängigem Muttergewinde für eine Schraubenspindel 8 (Fig. 2), deren jede ein Rohrpaar 2, 3 durchsetzt und ah. einem der Kranzsegmente 9 der Riemenscheibe befestigt ist. Jede Schraubenspindel 8 ist zur Sicherung gegen Drehung mit einer Längsnut 10 (Fig. 2) versehen, in welche ein den Mantel des die Schraubenspindel 8 umschließenden Rohres 2 durchsetzender Keil 11 fFig. 1,2) eingreift. Werden die Kegelräder/ gleichzeitig mit gleicher Geschwindigkeit im gleichen Sinne in der einen oder anderen Richtung gedreht, so schrauben sich in bekannter Weise die Schraubenspindeln aus den Muttergewinden der Kegelräder heraus oder in sie hinein, wobei die Kranzsegmente 9 radial nach aus- oder einwärts verstellt werden. Zum Antrieb der Kegelräder 7 dient das in sämtliche Kegelräder eingreifende, lose auf der entsprechend langen Nabe 4 sitzende Kegelrad 12.

Im vorliegenden Falle ist das Antriebskegelrad 12 mit einem die Nabe 4 ebenfalls mit Spiel umgreifenden Stirnrad 13 fest verbunden. Neben diesem sitzen fest auf der Nabe 4 (oder auch fest auf der Welle 1) zwei Stirnräder 14 und 15. Alle Räder 13, 14, 15 besitzen gleiche Teilung, aber ungleiche Zähnezahl. Hat das Rad 13 etwa Z Zähne, so ist die Zähnezahl des Rades 14 Z—t und diejenige des Rades 15 Z-\-t. Unterhalb der Zahnräder 13 bis 15 befindet sich die an einem ortsfesten Gegenstand, z. B. an der Wand, einem Wellenlager, oder in sonst geeigneter Weise gelagerte Drehachse 16 eines dreiarmigen Hebels 17 bis 19, dessen beide Arme 17 und 19 je einen Vorgelegerädersatz, bestehend je aus einem Paar auf gemeinsamer Achse 24 drehbarer Zahnräder 20, 21 iizw. 22 und 23, tragen. Der dritte Arm 18 ■jät. als Handhebel ausgebildet, der aus der Viijr vollen Linien gezeichneten Stellung von Fig. 4 in die in punktierten Linien gezeichnete Stellung und umgekehrt gedreht werden kann und dabei einmal den Rädersatz 20, 21 ^o und das andere Mal den Rädersatz 22, 23 je mit einem Paar der Zahnräder 13 bis 15 zum Eingriff bringt. Zu diesem Zwecke sind auf dem Hebelarm 17 die beiden Zahnräder 20,21 im Abstande der beiden Zahnräder 13 und 15 und auf dem Hebelarm 19 die beiden Zahnräder 22, 23 im Abstande der beiden Zahnräder 13 und 14 angeordnet. Alle Zahnräder 20 bis 23 besitzen gleiche Zahnteilung. Die Zahnräder 20 und 22 sind gleich groß und besitzen 2 Zähne, wogegen das Zahnrad 21 ζ—t und dasjenige 2$z-\-t Zähne besitzt.

Wenn die Welle 1 umläuft und der Hebel 17 bis 1*9 sich in der Mittelstellung befindet, in welcher die beiden Hebelarme 17 und 19 in waagerechter Flucht liegen und die Räder

20 bis 23 mit denjenigen 13 bis 15 außier Eingriff stehen, dann drehen sich sämtliche (in Fig. 2 gezeichnete) Teile der Riemenscheibe gleichzeitig mit der Welle 1 und mit der gleichen Drehzahl wie diese. Dann vollführen die Kegelräder 7 auch keine E*igendrelrung, und die Kranzsegmente 9 verharren in der gezeichneten Stellung. Wird aber der Hebel 17 bis 19 am Hebelarm 18 aus der Mittelstellung in die in Fig. 4 in vollen oder in punktierten Linien gezeichnete Grenzstellung nach links oder rechts gedreht, so kommen entweder (Fig. 5) die Räder 20 und

21 mit denjenigen 13 und 15 oder (Fig. 6) die Räder 20 und 23 mit denjenigen 13 und 14 zum Eingriff.

Angenommen, es besitzen

das Zahnrad 13 Z =50 Zähne, ^l°⁵

14 Z — t = 49 - ,

20 2 =25

21 ζ — t — 24

22 ζ =25

23 Z + t 1= 26

und

dann berechnet sich die Drehzahl des Zahnrades 13 und des mit ihm verbundenen Kegelrades 12, wenn (Fig. 5) der Rädersatz 20, 21 in die Zahnräder 13 und 15 eingreift und η die Drehzahl der Welle 1 und des Zahnrades 15 ist, mit

= I,o6 μ

24 50 48

und beim Eingriff des Rädersatzes 22,23 in.

die Zahnräder 13 und 14 (Fig. 6), da die Drehzahl des Rades 14 ebenfalls ]n ist, mit

49

26

49

= ο,94 η.

50 52

Im ersten Falle dreht sich das Kegelrad 12 rascher, im zweiten Falle langsamer als der Nabenteil 2 bis 6, so daß in bekannter Weise die Kegelräder/ in Eigendrehung geraten und im ersten Falle die Schraubenspindeln 8 mit den Kranzsegmenten 9 gleichzeitig und mit gleicher Geschwindigkeit einwärts und im anderen Falle auswärts bewegen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Verstellbare Riemenscheibe, bei welcher die Kranzsegmente, mit Schraubenspindeln in das Muttergewinde von am Nabenteil "drehbar angeordneten, gegen axiale Verschiebung gesicherten Kegelrädern und diese in ein gemeinsames, zur Nabe gieichachsiges und gegen sie drehbares Antriebskegelrad eingreifen, welches während des Umlaufes der Riemenscheibe durch ein vom Nabenteil aus in Gang zu setzendes, auf . die Zahnkränze des Nabenteiles und des Antriebskegelrades einwirkendes Rädergetriebe in gegenüber dem Nahenteil raschere oder langsamere Drehung versetzt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Rädergetriebe aus zwei gesonderten, je für sich aus einer außerhalb der Riemenscheibe befindlichen Ruhestellung heraus mit den Zahnkränzen (13 bis 15) des Antriebskegelrades (12) und des Nabenteiles (4) zum Eingriff bringbaren Viorgelegerädersätzen (20,21 bzw. 22,23) besteht, won •denen der eine zur Erzeugung der Vor- und der andere zur Erzeugung der Nacheilbewegimg des Antriebskegelrades gegenüber dem Nabenteil dient.
2. 2. Verstellbare Riemenscheibe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rädersätze (20,21 bzw. 22,23) ^an den beiden Armen (17, 19) eines außerhalb der eigentlichen Riemenscheibe angeordneten, um eine zur Scheibenachse parallele Achse drehbaren Schwinghebels (17 bis 19) litzen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen