DE648816C - Brake valve for trailer vehicles equipped with single-chamber compressed air brakes for motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Bretnsventil für die Einkammerdruckluftbremse an Anhängewagen von Kraftwagenzügen.The invention relates to a Bretnsventil for the single-chamber compressed air brake Trailer vehicles for motor vehicle trains.

Im allgemeinen waren die Anhängewagen von Kraftwagenzügen, die mit Druckluft abgebremst wurden, mit Zweikammerbremse ausgerüstet. Diese Bremsen sind insofern von Nachteil, als sie einen hohen Druckluftverbrauch bedingen und dabei verhältnismäßig unempfindlich sind.In general, the trailers of motor vehicle trains were braked with compressed air were equipped with a two-chamber brake. These brakes are disadvantageous in that they consume a lot of compressed air and are relatively insensitive.

Es ist daher eine Drucklufteinkammerbremse für Anhängewagen von Kraftwagenzügen entwickelt worden, die ein der Betriebseigenart dieser Bremsen entsprechendes Brems- oder Steuerventil besitzt. _o A compressed air single-chamber brake for trailers of motor vehicle trains has therefore been developed which has a brake or control valve corresponding to the type of operation of these brakes. _O

Das Bremsventil weist die wesentlichen Merkmale der bekannten Einkammerdruckluftbremsventile auf, nämlich eine im· Ventilgehäuse axial bewegliche, einerseits durch Bremsleitungsdruck, andererseits durch Bremsluftbehälterdruck beeinflußte Steuervorrichtung, ferner im Gehäuse ein die Verbindung zwischen dem Bremslufthilfsbehälter und dem Bremszylinder überwachendes, gegenüber der Steuervorrichtung mit Spiel angeordnetes Ventil und ein die Verbindung zwischen dem Bremszylinder und der freien Luft überwachendes zweites Ventil, das infolge der Ausrüstung mit einem beweglichen Sitz nach dem Schließen unter dem Einfluß des Bremszylinderdruckes steht und als zweiter Steuerkolben wirkt.The brake valve has the essential features of the known single-chamber compressed air brake valves on, namely one axially movable in the valve housing, on the one hand through Brake line pressure, on the other hand control device influenced by brake air reservoir pressure, also in the housing a connection between the brake air auxiliary container and the Brake cylinder monitoring, arranged opposite the control device with play Valve and one that monitors the connection between the brake cylinder and the open air second valve which, as a result of being equipped with a movable seat, after closing under the influence of the brake cylinder pressure and acts as a second control piston.

Bei der baulichen Ausbildung dieses für die Eisenbahndruckluftbremse üblichen Bremsventils ist die Steuervorrichtung als zwei Kolben ausgebildet, deren zweiter lose auf der 'Kolbenstange des ersten Kolbens angeordnet ist und mit einer in ihm befindlichen Bohrung als Bremszylinderentlüftungsventil wirkt, der zweite Kolben steht einerseits unter Bremszylinderdruck, andererseits unter Atmosphärendruck. Bei diesem bekannten Ventil ist das Bremszylinderfüllventil, das die Verbindung zwischen dem Bremszylinder und dem Hilfsluftbehälter steuert, als ein mehrteiliges, mit besonderer Stoßspindel versehenes Gebilde ausgeführt, das mit der Stange des Steuerkolbens durch Spiel verbunden ist. Dieses Ventil ist in seiner Bauart vielteiliger und daher kostspieliger als das einfache Bremsventil nach der Erfindung, das sich von ^; dem bekannten Ventil lediglich dadurch unterscheidet, daß bei ihm die Steuervorrichtung durch eine Biegehaut und die bewegliche Sitzfläche des Bremszylinderentlüftungsventils, das mit der mit der Biegehaut fest ver-In the structural design of this brake valve, which is common for railroad air brakes, the control device is designed as two pistons, the second of which is loosely arranged on the 'piston rod of the first piston and acts as a brake cylinder ventilation valve with a bore located in it; the second piston is under brake cylinder pressure on the one hand and on the other under atmospheric pressure. In this known valve, the brake cylinder filling valve, which controls the connection between the brake cylinder and the auxiliary air tank, is designed as a multi-part structure provided with a special push spindle, which is connected to the rod of the control piston by play. This valve is multi-part in its design and therefore more expensive than the simple brake valve according to the invention, which differs from ^; The only difference from the known valve is that in it the control device has a flexible skin and the movable seat surface of the brake cylinder ventilation valve, which is firmly connected to the flexible skin.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Gustav Donicht in Berlin-Reinickendorf.Gustav Donicht in Berlin-Reinickendorf.

bundenen Spindel seinerseits fest verbunden ist^ durch eine weitere Biegehaut gebildet wird.bound spindle is in turn firmly connected ^ formed by a further flexural skin will.

Das Bremsventil nach der Erfindung ist auf der Zeichnung im senkrechten Längsschnitt veranschaulicht.The brake valve according to the invention is on the drawing in vertical longitudinal section illustrated.

Das Ventilgehäuse ι weist drei Kammern 2, 3 und 4 auf, die bei gelöster und mit Druckluft geladener, also im Zustande der ίο Betriebsbereitschaft befindlicher Bremse voneinander getrennt sind. Der Raum 2 steht mit der durch den Kraftwagenzug hindurchgeführten Bremsleitung 5 ständig in offener Verbindung. Der mittlere Raum 3 steht mit dem Bremsluftzylinder 6 in Verbindung, und der untere Raum 4 ist mit dem Einkammerbremszvlinder 7 verbunden. Die Räume und 3 sind durch eine Biegehaut 8 voneinander getrennt. An diese Biegehaut ist eine Spindel 11 unverschiebbar angeschlossen, und zwar durch Mutter und Bund. Die Spindel 11 ist durch die mittlere Bohrung eines lose auf ihr verschiebbaren Ventils 12 hindurchgeführt, das die Verbindung zwischen den Räuinen 3 und 4 und somit zwischen dem Bremsluftbehälter 6 und dem Bremszylinder 7 überwacht. Der Körper des Ventils 12 ist zwischen einer die obere ringförmige Stirnfläche des Ventils überdeckenden, zwischen Bünden der Spindel 11 eingesetzten Gummiplatte 16 und einer auf der Spindel 11 befindlichen Hülse 13 angeordnet. Eine Feder 14 stützt sich einerseits gegen die untere, mittlere Versteifungsplatte der Biegehaut 8 und andererseits gegen den nach außen ragenden Rand einer hohlzylindrischen Kappe 15, die über die Gummiplatte 16 gelegt ist; auf diese Weise ist ein dichter Abschluß zwischen dem Raum 3 und der mittleren Bohrung des Ventilkörpers 12 geschaffen, durch die die Spindel 11 hindurchgeführt ist. Die Verbindung des Raumes 4 des Ventilgehäuses gegen einen unteren, ständig mit der freien Luft in Verbindung stehenden Raum 17 wird durch einen auf der Ventilspindel 11 befestigten flachglockenförmigen Ventilkörper iS überwacht, der sich dichtend avf eine weitere Biegehaut in Gestalt einer nach innen vorspringenden ringförmigen Gummiplatte 19 zu legen vermag. Zwischen den Räumen 2 und 3 besteht die Möglichkeit einer Verbindung über die im Ventilgehäuse angeordnete Bohrung 9 und das in dieser Bohrung angeordnete, zum Raum 3 hin sich öffnende Rückschlagventil 10. Über diese Verbindung erfolgt die Füllung des Bremsluftbehälters 6 immer dann, wenn der Druck in diesem geringer ist als der Druck in der Bremsleitung 5.The valve housing ι has three chambers 2, 3 and 4, which are separated from each other when the brake is released and charged with compressed air, that is to say in the state of ίο operational readiness. The space 2 is always in open connection with the brake line 5 passed through the motor vehicle train. The middle space 3 is connected to the brake air cylinder 6, and the lower space 4 is connected to the single-chamber brake cylinder 7. The spaces 3 and 3 are separated from one another by a bent skin 8. A spindle 11 is immovably connected to this flexural skin, through a nut and collar. The spindle 11 is passed through the central bore of a valve 12 which can be loosely displaced on it and which monitors the connection between the rooms 3 and 4 and thus between the brake air reservoir 6 and the brake cylinder 7. The body of the valve 12 is arranged between a rubber plate 16, which covers the upper annular end face of the valve and is inserted between collars of the spindle 11, and a sleeve 13 located on the spindle 11. A spring 14 is supported on the one hand against the lower, middle stiffening plate of the bent skin 8 and on the other hand against the outwardly protruding edge of a hollow cylindrical cap 15 which is placed over the rubber plate 16; In this way, a tight seal is created between the space 3 and the central bore of the valve body 12 through which the spindle 11 is passed. The connection of the chamber 4 of the valve housing against a lower, constant property to the outside air in communication space 17 is monitored by a fixed to the valve stem 1 1 shallow bell-shaped valve body iS, AVF sealingly further bending skin in the form of an annular inwardly projecting rubber plate 19 able to lay. Between spaces 2 and 3 there is the possibility of a connection via the bore 9 arranged in the valve housing and the check valve 10, which is arranged in this bore and opens towards room 3 this is lower than the pressure in the brake line 5.

Wird die Bremse dadurch in den Zustand der Betriebsbereitschaft gesetzt, daß Druckluft in die Bremsleitung 5 eingelassen wird, so wird die Membran 8 in die aus der Zeichnung ersichtliche Tiefstlage gedrückt, bei welcher der Ventilkörper 12 sich auf dem Ventilsitz befindet. Die Verbindung zwischen dem Bremsluftbehälter 6 und dem Einkamrnerbremszylinder 7 ist gesperrt, und der Bremszylinder 7 steht mit der freien Luft in Verbindung, da der Ventilkörper 18 die aus der Zeichnung ersichtliche Lage einnimmt. Im Raum 2 herrscht der in der Bremsleitung 5 sich bildende Druck. Das Rückschlagventil 10 wird daher geöffnet, und der Raum 3 und der damit in Verbindung stehende Bremsluftbehälter 6 werden so lange mit Druckluft gefüllt, bis in letzterem etwa der gleiche Druck herrscht wie in der Bremsleitung 5; dann schließt sich das Rückschlagventil 10.If the brake is set to operational readiness by letting compressed air into the brake line 5, the membrane 8 is pressed into the lowest position shown in the drawing, at which the valve body 12 is on the valve seat. The connection between the brake air reservoir 6 and the single chamber brake cylinder 7 is blocked, and the brake cylinder 7 is in communication with the free air, since the valve body 18 assumes the position shown in the drawing. In space 2 , the pressure that forms in brake line 5 prevails. The check valve 10 is therefore opened, and the space 3 and the associated brake air reservoir 6 are filled with compressed air until the pressure in the latter is approximately the same as in the brake line 5; then the check valve 10 closes.

Wird zum Zweck einer Bremsung der Druck in der Bremsleitung 5 vermindert, so macht sich sogleich e'in überdruck auf der Unterseite der ersten Biegehaut 8 gegenüber dem auf ihrer Oberseite herrschenden, nunmehr verminderten Bremsleitungsdruck bemerkbar. Die Biegehaut 8 wird nach oben durchgebogen. Die Ventilspindel 11 verschiebt sich demgemäß nach oben. Hierdurch wird zunächst das flache, glockenförmige Ventil 18 auf die ringförmige Gummiplatte 19 gedrückt und dadurch die Verbindung des Einkammerbremszylinders 7 mit der freien Luft gesperrt. Sobald dies erreicht ist, gelangt die Hülse 13 in Berührung mit dem Ventilkörper 12 und hebt ihn von seinem Sitz. Nunmehr strömt Druckluft aus dem Bremsluftbehälter 6 in den Bremszylinder 7. Hierdurch sinkt der auf die Unterseite der Biegehaut 8 wirkende Behälterdruck, während der auf die Oberseite des Ventils 18 wirkende Druck zunimmt. Der letzterwähnte Druck im Verein mit dem auf die Oberseite der Biegehaut 8 wirkenden (verminderten) Bremsleitungsdruck führt zu einer das Schließen des Ventils 12 herbeiführenden Abwärtsbewegung der Spindel 11, wobei sich die nach oben durchgebogenen Gummiplatten der Biegehaut 8 und des Ringes 19 der ebenen Querschnittslage nähern, ohne daß das Ventil 18 sich von der ringförmigen Gummiplatte 19-abhebt. Es ist dann eine der jeweiligen Druckverminderung in der Bremsleitung 5 entsprechende Bremsstufe erreicht, die in der üblichen Weise selbsttätig aufrechterhalten wird. Denn sollte durch Kolbenundichtigkeiten oder durch Undichtigkeit einer der Verschraubungen der Bremszylinderdruck sinken, so nimmt damit die nach abwärts gerichtete Kraft des auf das Auslaßventil 18 wirkenden Bremszylinderdruckes ab, und der Druck im Behälter 6 vermag die Biegehaut 8 wieder nach oben durchzubiegen, da ihm ja der Bremsleitungsdruck und der Bremszylin-If the pressure in the brake line 5 is reduced for the purpose of braking, an overpressure is immediately noticeable on the underside of the first flexural skin 8 compared to the now reduced brake line pressure prevailing on its upper side. The bent skin 8 is bent upwards. The valve spindle 11 moves accordingly upwards. As a result, the flat, bell-shaped valve 18 is first pressed onto the annular rubber plate 19 and the connection between the single-chamber brake cylinder 7 and the free air is thereby blocked. As soon as this has been achieved, the sleeve 13 comes into contact with the valve body 12 and lifts it from its seat Pressure acting on the top of the valve 18 increases. The last-mentioned pressure in conjunction with the (reduced) brake line pressure acting on the upper side of the flexural skin 8 leads to a downward movement of the spindle 11 which causes the valve 12 to close, with the upwardly bent rubber plates of the flexural skin 8 and the ring 19 approaching the flat cross-sectional position without the valve 18 rising from the annular rubber plate 19-. A braking stage corresponding to the respective pressure reduction in the brake line 5 is then reached, which is automatically maintained in the usual manner. If the brake cylinder pressure should drop due to a piston leak or a leak in one of the screw connections, the downward force of the brake cylinder pressure acting on the outlet valve 18 decreases, and the pressure in the container 6 is able to bend the flexural skin 8 upwards again, since it is the Brake line pressure and the brake cylinder

derdruck entgegenwirken und letzterer eben geringer geworden sein soll. Das Ventil 12 öffnet sich und läßt so viel Druckluft in den Bremszylinder 7 nachströmen, bis der ursprüngliche Druckzustand wieder hergestellt ist. In gewissem Umfang ist auch eine Unerschöpflichkeit der Bremse gewährleistet, da beim Sinken des Druckes im Behälter 6 unter dem jeweils eingestellten Bremsleitungsdruck das Rückschlagventil 10 sich öffnet, so daß der Behälter 6 stets auf den jeweiligen Leitungsdruck aufgeladen wird. Aus obigen Darlegungen ergibt sich auch die Möglichkeit abgestuften Lösens der Bremse. Bei Bruch der Bremsleitung 5 tritt selbsttätige Bremsung mit voller Kraft ein, da dann die Biegehaut 8 "auf der Oberseite unbelastet, auf der Unterseite aber mit dem vollenDruokdesBehälterso belastet ist. Die ringförmige Gummiplatte 16, die durch den Druck der Feder 14 auf der oberen Ringfläche des Ventils 12 gehalten wird, verhütet ein Absickern von Druckluft aus dem Behälter 6 in den Raum 4.counteract the pressure and the latter is said to have decreased. The valve 12 opens and allows so much compressed air to flow into the brake cylinder 7 until the original Print condition is restored. To some extent there is also an inexhaustibility the brake is guaranteed, since when the pressure in the container 6 drops below the brake line pressure set in each case the check valve 10 opens so that the container 6 is always at the respective line pressure being charged. The above explanations also give rise to the possibility of graduated Releasing the brake. If the brake line 5 breaks, automatic braking occurs with full force, since the flexural skin 8 then occurs "unloaded on the top, but with the full pressure of the container on the bottom is burdened. The annular rubber plate 16, which by the pressure of the spring 14 on the is held upper annular surface of the valve 12, prevents leakage of compressed air from container 6 into space 4.

Um beim abgestellten Fahrzeug die Bremsen angezogen zu halten, dreht man den Hebel'To keep the brakes on when the vehicle is parked, turn the lever '

20 im Sinne der Uhrzeigerbewegung und stellt damit über das geöffnete Ventil 12 die ständig offene Verbindung zwischen dem Bremsluftbehälter 6 und dem Bremszylinder 7 her. Durch den Hebel 20 läßt sich zwar die Bremse am abgestellten Fahrzeug anziehen, sie läßt sich aber nicht lösen. Hierzu wäre entweder eine von den Eisenbahnbremsen her bekannte Auslösevorrichtung notwendig, die den Bremsbehälter und den Bremszylinder entlüftet, was erhebliche Vergeudung von Druckluft" bedeuten würde, oder das Lösen könnte erst durch Druckluft nach dem Ankuppeln des Anhängers an den Zugwagen erfolgen. Besser ist daher die durch den Hahn20 in the sense of the clockwise movement and thus represents the open valve 12 permanently open connection between the brake air reservoir 6 and the brake cylinder 7 here. The lever 20 allows the brake to be applied to the parked vehicle, but it cannot be solved. Either one of the railway brakes would be used for this known release device necessary, which the brake reservoir and the brake cylinder venting, which would mean "significant waste of compressed air", or loosening could only be done by compressed air after the trailer has been coupled to the towing vehicle. It is therefore better to use the tap

21 verkörperte Vorrichtung, mittels deren die Bremse des abgestellten Anhängers sowohl21 embodied device, by means of which the brake of the parked trailer both

* gelöst als auch von neuem angezogen werden kann, solange im Bremsbehälter noch Druckluft vorhanden ist. Das Hahnküken hat eine Winkelbohrung, die auf der Zeichnung in ihrer Normalstellung veranschaulicht ist. Wird der Anhänger abgestellt, so entweicht über die Winkelbohrung des Hahnkükens und über die Bremsleitung 5 die Druckluft aus dem Raum 2, und die Bremse wird angezogen. Soll sie am abgestellten Fahrzeug gelöst werden, so wird das Hahnküken um 90⁰ im Sinne des Uhrzeigers gedreht. Dadurch wird der Raum 2 mit dem Raum 3, also mit dem Bremsbehälter 6, verbunden. Der Druck beiderseits der Biegehaut 8 gleicht sich aus und der Bremszylinderdruck öffnet das Ventil 18 und entweicht. Soll die Bremse wieder angezogen werden, so wird der Hahn 21 wieder in die dargestellte Lage zurückgedreht. Der Raum 2 wird also über die Leitung 5 wieder entlüftet. Die Biegehaut 8 ist nur von unten her mit Druck beaufschlagt, sie schließt also das Ventil 18 und öffnet das Ventil 12. Das läßt sich so lange wiederholen, wie im Behälter 6 Druckluft zur Verfügung steht.* can be released and tightened again as long as there is still compressed air in the brake reservoir. The cock plug has an angled hole, which is shown in its normal position on the drawing. If the trailer is parked, the compressed air escapes from room 2 via the angled hole in the cock plug and via the brake line 5, and the brake is applied. Should it be dissolved at the parked vehicle, as the tap is rotated 90 ⁰ in the clockwise sense. As a result, space 2 is connected to space 3, that is to say to brake reservoir 6. The pressure on both sides of the flexural skin 8 is equalized and the brake cylinder pressure opens the valve 18 and escapes. If the brake is to be applied again, the cock 21 is turned back into the position shown. The space 2 is thus vented again via the line 5. The bent skin 8 is only subjected to pressure from below, so it closes the valve 18 and opens the valve 12. This can be repeated as long as compressed air is available in the container 6.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: i. Bremsventil für mit Einkammerdruckluftbremse ausgerüstete Anhängewagen bei Kraftwagenzügen, in dessen Ventilgehäuse eine axial bewegliche, einerseits durch Bremsleitungsdruck, andererseits durch Bremsluftbehälterdruck beeinflußte Steuervorrichtung angeordnet ist und in dessen Gehäuse ferner ein die Verbindung zwischen dem Bremslufthilfsbehälter und dem Bremszylinder überwachendes, gegenüber der Steuervorrichtung mit Spiel angeordnetes Ventil und ein die Verbindung zwischen dem Bremszylinder und der freien Luft überwachendes zweites Ventil vorgesehen ist, das infolge der Ausrüstung mit einem beweglichen Sitz nach dem Schließen unter dem Einfluß des Bremszylinderdruckes steht und als zweiter Steuerkolben wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung durch eine Biegehaut (8) und die bewegliche Sitzfläche des zweiten Ventils (18), das mit der an die Biegehaut (8) unverschiebbar angeschlossenen Spindel (11) fest verbunden ist, durch eine weitere Biegehaut (19) gebildet wird.i. Brake valve for trailer vehicles equipped with single-chamber compressed air brakes in motor vehicle trains, in the valve housing of which an axially movable, on the one hand by brake line pressure, on the other hand is arranged influenced by the brake air reservoir pressure control device and in the housing also a connection between the brake air auxiliary reservoir and the brake cylinder monitoring, compared to the control device arranged with play and a connection between the brake cylinder and the open air monitoring second valve is provided, which as a result of the equipment with a movable seat after closing under the Influence of the brake cylinder pressure and acts as a second control piston, thereby characterized in that the control device by a bent skin (8) and the movable seat of the second valve (18), which is attached to the spindle (11) in such a way that it cannot be moved to the bending skin (8) is firmly connected, is formed by a further flexible skin (19). 2. Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtung des zwischen dem mit Spiel gegenüber der Biegehaut (8) auf der Spindel (11) verschiebbaren Ventil (12) und der Spindel (11) bestehenden Ringspaltes durch eine auf der oberen Stirnfläche "des Ventilabschlußgliedes (12) befindliche, unter Federwirkung stehende, federnd nachgiebige Platte (16) erfolgt.2. Brake valve according to claim 1, characterized in that the seal of the between the with play opposite the bending skin (8) on the spindle (11) Valve (12) and the spindle (11) existing annular gap through a located on the upper end face "of the valve closure member (12), under Resilient action standing, resilient plate (16) takes place. 3. Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilspindel (11) mit einem Handhebel (20) verbunden ist.3. Brake valve according to claim 1, characterized in that the valve spindle (11) is connected to a hand lever (20). Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings