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Verfahren zur Verhinderung von Schädigungen der Zylinder und anderer
Maschinenteile von Papierherstellungsmaschinen Bei den üblichen Papierherstellungsverfahren
unterliegen die Zylinder, die Naß- und Trockenfilze und die Trockenpressen bzw.
Glättwerke Schädigungen, die je nach Art der herzustellenden Papiere und der vorhandenen
maschinellen Einrichtungen sich mehr oder weniger stark und störend auswirken. Es
scheiden sich nämlich Bestandteile, die sich in der Papierbahn befinden, z. B. Kaolin,
Leim u. dgl., während des Durchgangs durch die Papiermaschine ab und bilden Krusten
auf den Heizzylindern und den Leitwalzen der Trockenpartie und "auf den Stahlwalzen
der Glättwerke und auf den Trockenfilzen. Da diese Krusten entfernt werden müssen,
werden für die Zylinder und Stahlwalzen Schaber benutzt, die aus geschärften Schienen
aus Bronze, Stahl, Holz oder sonstigen Materialien bestehen, die durch dauerndes
schabendes Anpressen die Krustenbildung verhindern sollen. Abgeseher von den nicht
unerheblichen Kosten für Beschaffung und Wartung dieser Schaber besteht ein grundsätzlicher
Nachteil darin, daß durch das Festsetzen von kleinen harten Teilchen zwischen Schaber
und Zylinder bzw. zwischen Schaber und Stahlwalze sich im Laufe der Zeit an den
Zylindern und Stahlwalzen Riefen und Rillen bilden und eine ungleichmäßige Abnutzung
hervorgerufen wird, die zu einer Krustenbildung und diese wiederum zu einer ungleichmäßigen
Trocknung führt. Auch sonst entstehen Übelstände durch das notwendig werdende Abschleifen
der Stahlwalzen und unter Umständen auch der Zylinder. Auch das Papierherstellungsverfahren
selbst wird ungünstig beeinflußt dadurch, daß Teile der beim Schaben abspringenden
Kruste vom Schaber nicht richtig erfaßt_werden, am Papier hängen bleiben und Ausschuß
erzeugen. Besonders schwerwiegend macht sich unter Umständen der Nachteil geltend,
daß durch die Tätigkeit des Schabers Metall= teile des Zylinders in feinsten Teilchen
mit losgelöst werden, sich mit den Papieren verbinden und es für gewisse Zwecke
völlig ungeeignet machen, z.'B. für die Verwendung als photographische Papiere oder
als Papiere für die Elektrotechnik.
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Während man die Schädigungen infolge Krustenbildung noch einigermaßen
beheben könnte, jedoch unter Schädigung der Zylinder usw. selbst und unter Eintreten
von Übelständen bei der Papierherstellung, war dies bei den Filzen überhaupt nicht
möglich, da bei diesen eine Reinigung in der Form, wie sie bei den Zylindern vor
sich geht, nicht in Frage kommt. Bei den Trockenfilzen nimmt daher die Kruste im
Lauf? der Fabrikationszeit ununterbrochen zu. In gleichem Maße nimmt die Fähigkeit
der Filze, Feuchtigkeit aufzunehmen, ab; es verschlechtert sich also ihre Trocknungswirkung.
Gleichzeitig nimmt mit fortschreitender Krustenbildung die Ge-#
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zu, daß sich Krustenteilchen ablösen, am Papier klebenbleiben und dadurch nicht
unwesentlichen Ausschuß entstehen lassen. Insgesamt führt dieser Vorgang zu einem
Vera hältnismäßig schnellen Filzverbrauch, und man ist gezwungen, die Filze nach
verhältHismäßig kurzer Zeit zu erneuern. Bei sehr stark` gefärbten Papieren tritt
noch ein weiterer 1Tachteil ein, der nicht nur die Trocken-, sondern auch die Naßfilze
erfaßt, denn die Farbe des Papiers überträgt sich auf die Filze, färbt diese an,
und bei Sortenwechsel, dem Übergang von einem gefärbten auf ein ungefärbtes oder
anders gefärbtes Papier, wie es in der Papierfabrikation sehr häufig ist, geben
die angefärbten Filze an das nachlaufende Papier die aufgesogene Farbe ab und schaffen
dadurch eine 'Menge Ausschuß, was bisher unvermeidbar schien.
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Diese oben geschilderten` Nachteile, mit denen sich im allgemeinen
die Papierfabrikation bisher abgefunden hat und bisher abfinden mußte, können zu
unüberwindlichen Schwierigkeiten führen in den Fällen, wo bei der Erzeugung von
Spezialpapieren für technische Zwecke die zu erzeugende Papierbahn irgendwelche
ätzende, z. B. säure- oder laugehaltige oder kratzende, z. B. metallische Bestandteile,
Schmirgelstoffe u. dgl., oder klebende Bestandteile, z. B. Gummilösungen, bituminöse
Lösungen, Naturharz- oder Kunstharzlösungen oder die ungelösten Stoffe oder. cal-
und Fettstoffe u. dgl. enthält.
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Diese Nachteile und auch die letztgenannten Schwierigkeiten werden
durch die Erfindung vermieden, und zwar auf einfache wirtschaftliche Weise durch
Schützen der in Frage kommenden Teile der Papiermaschine mittels mitlaufenden Schutzbahnen
aus durchlässigem Papier, derart, daß eine unmittelbare Berührung der zu erzeugenden
Papierbahn mit Zylindern, Stahlwalzen und Filzen oder einzelner dieser Teile nicht
stattfindet.
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Es werden dadurch Trockenfilze, Heizzylinder und Stalilpreßwalzen
gegen ätzende, kratzende, klebende und ähnliche Bestandteile der Papierbahn und
die Naßfilze und Trockenfilze gegen diese Einflüsse sowie gegen Verfärbung und Verschmutzung
geschützt, wobei die Lebensdauer dieser Teile erhöht wird und diese Teile im besten
Zustand erhalten werden. Die jetzt bestehende Einrichtung der Schaber uyird überflüssig,
und empfindliche Papierbahnen selbst werden geschützt.
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Es sind schon Papiermaschinen bekanntgeworden, bei denen z. B. zwischen
Papier und oberer Walze der N aßpresse ein Filz läuft, um das Anhaften des Papiers
an der Walze zu verhüten. Dabei aber unterliegt der Filz-den vorerwähnten Schädigungen.
Auch sind Papiermaschinen vorgeschlagen, bei denen zwischen Papier und Saugwalze
ein Schutzsieb läuft, um Verstopfungen der öffnung der Saug@valze zu verhindern,
oder auch eine Gewebebahn zwischen Papier und Trockenzylinder, damit das Papier
nicht am Zylinder anklebt, oder auch bei denen ein Filz zwischen Papier und Filzwickelwalze
läuft, um den Belag der Walze zu schonen.
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Bei all diesen Vorschlägen werden die geschilderten Übelstände teils
überhaupt nicht, teils nur unvollkommen gemindert.
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Es ist auch bei der Herstellung von Zellstoffwatte vorgeschlagen worden,
nach dem Verlassen des Maschinensiebes die Watte durch eine Trockenkammer zu führen,
wobei während dieser Trocknung von beiden Seiten der Watteschicht Stoffe (z. B.
saugfähiges Papier) mitlaufen, die aufsaugend wirken und die von den Förderbändern
getragen werden und die Verunreinigungen, die etwa in der Watte enthalten sind,
aufnehmen sollen. Diese Bahnen werden vor ihrem Eintritt in die Trockenkammer von
einer Rolle abgewickelt und nach dem Verlassen der Trockenkammer wieder aufgewickelt.
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Dagegen wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, auf der Papiermaschine
eine oder zweckmäßig zwei mit der zu erzeugenden Papierbahn mitlaufende, zwischen
den Maschinenteilen und einer oder zweckmäßig beiden Seiten der zu erzeugenden Papierbahn
geführte, einheitliche zusammenhängende Schutzbahn bzw. Schutzbahnen aus durchlässigem
Papier vorzusehen und dadurch die unmittelbare Berührung der zu erzeugenden Papierbahn
mit Zylinder, Stahlwalzen, Filzen usw. oder einzelner dieser Teile zu vermeiden.
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Die Papierschutzbahn bleibt nicht mit dem herzustellenden Papier vereinigt,
und ein Verlust durch Verschmutzung usw. kann nicht eintreten, da die benutzte Papierschutzbahn
bei Bedarf wieder eingestampft und zu Papier verarbeitet werdest kann.
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Je nach der Art des zu erzeugenden Papiers und nach den Erfordernissen
der Trocknung wird die Papierschutzbahn mehr oder weniger durchlässig oder mehr
oder weniger dick gewählt.
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Die Einführung der Papierschutzbahn in die Papiermaschine kann an
beliebigen Stellen vor sich gehen je nach den Erfordernissen, z. B. vor den Trockenzylindern,
in den Naßpressen oder auch auf der Naßpartie. Im letzteren Falle wird die untere
Papierschutzbahn beim Siebleder eingeführt.
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Die Vorrichtungen sind äußerst einfach. Es werden vor der Einführungsstelle,
z. B. vor der Trockenpartie, auf dem Sieb und vor einer der Naßpressen, Lagerständer
zum Einhängen einer Rolle aus durchlässigem Papier vorgesehen, von der dieses abläuft.
Es kann
dann z. B. so vorgegangen werden, daß die Papierschutzbahnen
am Ende der Papiermaschine zum erneuten Gebrauch wieder aufgewickelt werden, wobei
es genügt, am Ende der Papiermaschine Wickelstangen einiü schalten, die mit dem
Gesamtantrieb in Verbindung stehen, auf denen die beim letzten Zylinder herauslaufenden
Papierschutzbahnen wieder aufgewickelt werden.
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In den üblichen Fällen wird die oben beschriebene Ausführungsform
mit Vorzug verwendet werden.
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Es kann auch zweckmäßig sein, die Papierschutzbahnen über bzw. unter
der Maschine hinweg in endlosem Lauf zurückzuführen. Auch eine solche Verfahrensart
läßt sich leicht bewerkstelligen, da lediglich einige Leitwalzen einzuschalten sind,
die in normaler Weise ohne besondere Hilfskonstruktion anbringbar sind und bei jeder
Maschine je nach Konstruktion und Platzverhältnissen beliebig angebracht werden
können.
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Welche der beiden Ausführungsformen im speziellen Falle gewählt wird,
hängt von der Konstruktion der zur Verfügung stehenden Maschine ab und auch von
der Beschaffenheit des jeweiligen Spezialpapiers.
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Bei Verarbeitung von Spezialpapieren, die mit klebenden Stoffen imprägniert
sind, z. B. mit Bitumen oder härtbarem Kunstharz, empfiehlt sich die Ausführungsform
des Rufwickelns der Papierschutzbahnen, die in einem solchen Falle zweckmäßig aus
einem nicht allzu saugfähigen Papier besteht, am Ende der Papiermaschine.
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Die bisher bestehenden Schwierigkeiten werden durch die Erfindung
auch dann völlig oder zum großen Teil vermieden, wenn nur ein Teil der Papiermaschine
geschützt wird bzw. nur bei einem Teil der Papiermaschine eine direkte Berührung
zwischen der herzustellenden Papierbahn und den Maschinenteilen vermieden wird,
was naturgemäß an den Teilen geschieht, die der Schädigung besonders unterliegen
bzw. an denen die Papierbahn besonders leicht beschädigt werden kann. Es ist z.
B. unter Umständen durchaus genügend, z. B. in dem obenerwähnten Falle der Spezialpapiere,
bei der Trockenpartie z. B. nur einen Teil der Trockenpartie nach der Erfindung
zu schützen, z. B. einen Teil mit besonders hochgetriebenen Temperaturen.
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In den meisten Fällen liegt keine Gefahr vor, daß die Papierschutzbahn
sich mit der herzustellenden Papierbahn verbindet, da naturgemäß die Bedingungen
vermieden werden, bei denen eine solche Verbindung möglich wäre und z. B. die Schutzbahn
aus Papier im trockenen Zustand eingeführt wird. In jedem Falle aber ist eine Verbindung
zwischen Papierschutzbahn und herzustellender Papierbahn ohne weiteres zu vermeiden,
z. B. durch Einschieben von Trennwalzen' in der Art von Leitwalzen zwischen herzustellender
Papierbahn und Päpierschutzbahn oder auch durch Einblasen von Preßluft zwischen
die Bahnen, was durch entsprechend angeordnete Blasedüs,en leicht zu erreichen ist,
oder durch ähnliche Mittel.