DE645853C - Process for the production of welded, very acute-angled rail crossings - Google Patents

Description

Verfahren zur Herstellung von geschweißten, "sehr spitzwinkligen Schienenkreuzungen Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung von geschweißten, sehr spitzwinkligen Schienenkreuzungen. Die hierfür hauptsächlich benutzte Laschennahtschweißting durch Lichtbogen oder Gasschmelzung stellt sich wegen der hierzu erforderlichen genauen Bearbeitung der Schienenenden und der Verwendung der Winkellaschen sehr teuer. - Den gleichen Nachteil hat ein bekanntes Verfahren, bei dem ein besonderes schenkelloses Mittelstück aus einem einheitlichen oder zusammengesetzten` Stahlkörper mit ebenen Flächen nach jeder Schenkelrichtung hin benutzt wird, an den die vier Schienenstücke entweder im ganzen Querschnitt durch elektrische Widerstandsschweißung oder in der Weise angeschweißt werden, daß die Schienenstücke mit dem Stahlkörper in der Kopfzone durch elektrische Widerstandsschweißung und im übrigen Querschnitt ganz' oder teilweise durch Lichtbogenschweißung verbunden werden. Ferner ist für die aluminothermische Verschweißung von Schienenkreuzungen vorgeschlagen worden, das aluminogenetische Eisen durch Ausnehmungen in den Stoßstellen der Kopfprofile der beiden an die durchgehende Schiene stoßenden Schienenstücke hindurch in den Winkeln der aneinanderstoßenden- Stege nach abwärts und über die Stoßfugen der Schienenfüße zu leiten. Dieses Verfahren ist jedoch für sehr spitzwinklige Schienenkreuzungen, bei denen beispielsweise wie- beim gewöhnlichen Herzstück i : 6 der spitze Winkel nur g° 28' beträgt, unbrauchbar, da hierfür die längs der durchgehenden Schiene in den Kopfprofilen der angestoßenen Schienen anzubringenden Ausnehmungen eine zu große Länge erhalten müssen und entsprechend das aluminothermische Gemisch in großen Mengen Anwendung finden muß. Bei einem anderen rein aluminothermischen Verfahren werden die Schienenstücke auf den Kopf gelegt, so daß die Fahrflächen an Schienenkopf und Leitschiene mit dem aluminogenetischen Eisen nicht in Berührung kommen, und es werden innerhalb der spitzwinkligen Laschenkammern Kernstücke eingefügt, so daß das aluminogenetische Eisen oberhalb und unterhalb dieser Kernstücke den Stoßfugen der Schienenköpfe und Schienenstege entlang geleitet wird. Bei diesem Verfahren können bei Rillenschienen die auf dem Kopf liegenden Schienen nicht nach der Fahrkante der Rille ausgerichtet werden, die langen schmalen _ Gußkanäle oberhalb und unterhalb der Kernstücke machen die erforderliche gleichmäßig hohe Vorwä rmung der Schienenstücke unmöglich und erfordern große Mengen alte minothermischen Gemisches; außerdem findet die Verschweißung der langen Stoßfugen Schienenköpfe lediglich auf der Innenseite statt.Process for the production of welded, "very acute-angled rail crossings The invention relates to a method for producing welded, very acute-angled rail crossings. The flap seam welding mainly used for this by arc or gas melting arises because of the necessary for this precise machining of the rail ends and the use of the angle brackets expensive. - The same disadvantage has a known method in which a special Legless middle piece made of a single or composite steel body is used with flat surfaces in each direction of the legs, to which the four Rail sections either in the entire cross-section by means of electrical resistance welding or welded in such a way that the rail pieces with the steel body in the head zone by electrical resistance welding and in the rest of the cross-section be wholly 'or partially connected by arc welding. It is also for the aluminothermic welding of rail crossings has been proposed, the aluminogenetic iron through recesses in the joints of the head profiles of the two rail pieces abutting the continuous rail through into the Angle the abutting webs downwards and over the butt joints of the rail feet to direct. This method is, however, for very acute-angled rail crossings, where, for example, as with the usual frog i: 6, the acute angle is only g ° 28 ', useless because this is the length of the continuous rail in the head profiles of the abutted rails one to be attached recesses Must get great length and accordingly the aluminothermic mixture in great Quantities must apply. In another purely aluminothermic process the rail pieces are placed upside down, so that the runways on the rail head and guardrail do not come into contact with the aluminogenetic iron, and core pieces are inserted within the acute-angled tab chambers so that the aluminogenetic iron above and below these core pieces form the butt joints the rail heads and rail webs is guided along. In this procedure In the case of grooved rails, the upside-down rails cannot follow the running edge the groove to be aligned, the long narrow _ Sprues above and underneath the core pieces provide the required uniformly high preheating the track sections impossible and require large amounts of old minothermal mixture; In addition, the long butt joints are only welded to the rail heads the inside instead.

Demgegenüber bezieht sich die Erfindung auf solche Verfahren, bei denen zur Verringerung der Menge des aluminothermischen Geinisches spitzwinklige Schienenkreuzungen teils durch aluminogenetisches Eisen und teils durch Gasschmelz- oder Lichtbogenschweißung verschweißt werden. Ein bekanntes Verfahren dieser Art, bei dem die Verschweißung an den Köpfen aluminothermisch und an den Stegen und Füßen durch Lichtbogen- oder Gasschmelzschweißung erfolgt, gibt keine genügende Gewähr für die Haltbarkeit der Verbindung, da die aluminothermische Verschweißung nur auf den Kopf beschränkt ist: für spitze Kreuzungswinkel ist dieses Verfahren wegen der sehr langen, aluminothermisch zu verschweißenden Kopffugen nicht anwendbar. Bei einem anderen bekannten Verfahren werden nur die Füße der Schienen, und zwar mit einer so geringen Menge aluminogenetischen Eisens umgossen, daß die dabei erzeugte aluminothermische Wärme nicht mehr zur Verschweißung der Köpfe ausreicht und diese daher durch Gasschmelz- oder Lichtbogenschweißung verbunden werden müssen. Da hierbei die aluminothermische Verschweißung lediglich auf die Füße der Kreuzung beschränkt ist, so ist auch bei diesem Verfahren keine Gewähr für eine genügende Haltbarkeit der Schienenkreuzung vorhanden.In contrast, the invention relates to such methods those used to reduce the amount of aluminothermic mixture are acute-angled Rail crossings partly due to aluminogenic iron and partly due to gas melting or arc welding. A well-known process of this type, in which the welding is aluminothermic on the heads and on the webs and feet by arc welding or gas fusion welding does not provide a sufficient guarantee for the durability of the connection, since the aluminothermic welding is only on the head is restricted: for acute crossing angles this procedure is because of the very long, aluminothermically welded head joints not applicable. at Another known method is to use only the feet of the rails so small an amount of aluminogenetic iron was poured around it that it produced it aluminothermic heat is no longer sufficient to weld the heads and these therefore must be connected by gas fusion or arc welding. Since here the aluminothermic welding is only limited to the feet of the intersection is, there is no guarantee of sufficient durability with this method either the rail crossing is present.

Die Mängel aller dieser bekannten Verfahren werden bei Anwendung der Erfindung vermieden: diese besteht darin, daß die Stoßstellen der Schienenstücke im unmittelbaren Bereich der Schnittlinie ihrer senkrechten Mittelebenen durch aluminogenetisches Eisen, das in bekannter Weise durch Ausnehmungen in den Stoßstellen der Kopfprofile hindurch in den Winkeln der aneinanderstoßenden Stege nach abwärts und über die Stoßfugen der Schienenfüße geleitet wird, verschmolzen und die Schienenköpfe sowie gegebenenfalls auch die Schienenfüße an ihren seitlichen Berührungsflächen durch Gasschmelz- oder Lichtbogenschweißung miteinander verbunden werden. Dieses Verfahren besitzt den wesentlichen Vorteil, daß es ohne besondere schweißtechnische Schwierigkeiten und mit einer nicht. großen Menge aluminothermischen Gemisches eine jeder Beanspruchung gewachsene Verschweißung auch für beliebig spitzwinklige Kreuzungen ergibt, da die aluminothermische Schweißung immer nur in der 'litte des Kreuzes gelegen und räumlich begrenzt ist und dennoch die völlige ':@ersclimelzung des Querschnittes der an-?@Yoßendeti Schienen mit dein nuerschnitt der `@ürchgehenden Schiene in ganzer Höhe des iSchienenstoßes herbeiführt, so daß die Haltbarkeit der Verbindung gewährleistet ist. Dabei gestaltet sich die Durchführung der aluniinothermischen Schweißung einschließlich der Vorwärmung auch bei sehr spitzwinkligen Kreuzungen einfach und zuverlässig. Die zusätzliche Gasschmelz- oder Lichtbogenschweißung der von der aluminothermischen Schweißung nicht erfallten seitlichen Berührungsflächen der Schienenköpfe und gegebenenfalls auch der Schienenfüße ist ebenfalls einfach und zuverlässig durchzuführen, und zwar auch dann, wenn sie, wie bei spitzwinkligen Kreuzungen, eine große Länge besitzen. Sie ergibt eine Entlastung der aluminothermischen Hauptschweißung und erhöht damit die Haltbarkeit und Sicherheit der Verbindung. Die Vorteile der Erfindung beruhen also darauf, daß die unabhängig vom Kreuzungswinkel alle Teile der in der :Mitte aneinanderstoßenden Flächen umfassende aluminothermische Schweißung der Hauptträger der Betriebsbeanspruchung ist und die Haltbarkeit in erster Linie bewirkt, während die Gasschmelz- oder Lichtbogenschweißung nur als zusätzliche Verbindungsschweißung für die bei spitzwinkligen Kreuzungen in großer Länge entstehenden seitlichen Berührungsflächen der Schienenköpfe untereinander dient, deren Verschweißung auf aluminothermischem Wege auf große technische Schwierigkeiten stößt und uniwirtschaftlich grolle 'Mengen aluminothermischen Gemisches erfordern würde.The shortcomings of all of these known methods become apparent when applying the Invention avoided: this consists in the fact that the joints of the rail sections in the immediate area of the line of intersection of their vertical median planes through the aluminogenetic Iron, which in a known manner through recesses in the joints of the head profiles through in the angles of the abutting webs downwards and over the Butt joints of the rail feet are guided, fused and the rail heads as well possibly also the rail feet on their lateral contact surfaces Gas fusion or arc welding are connected to one another. This method has the major advantage that it is without any particular welding difficulties and with one not. large amount of aluminothermic mixture under any stress Grown weld also results for any acute-angled intersections, since the aluminothermic welding is only ever located in the middle of the cross and spatially is limited and yet the complete ': @ersclimelzung of the cross-section of the an -? @ Yoßendeti Rails with your cross-section of the `` @ uch-going rail in the full height of the rail joint brings about, so that the durability of the connection is guaranteed. Designed in the process the implementation of the aluniinothermal welding including the preheating easy and reliable even at very acute-angled intersections. The additional Gas fusion or arc welding from aluminothermic welding lateral contact surfaces of the rail heads and, if applicable, not lost the rail feet can also be carried out simply and reliably, namely even if they have a great length, as in the case of acute-angled intersections. It relieves the main aluminothermic weld and thus increases it the durability and security of the connection. The advantages of the invention are based so that all parts of the in the middle, regardless of the angle of intersection aluminothermic welding of the main girders on the butting surfaces the operational stress is and the durability primarily effects during the gas fusion or arc welding only as an additional connection weld for the lateral contact surfaces that occur over long distances at acute-angled intersections the rail heads serve each other, their welding on aluminothermic Path encounters great technical difficulties and uneconomical large quantities aluminothermic mixture would require.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel bei einem spitzwinkligen Schienenkreuz veranschaulicht, und zwar in Abb. i in Aufsicht und in Abb.2 in schaubildlicher Seitenansicht.The subject of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment illustrated in the case of an acute-angled rail cross, namely in Fig. i in plan view and in Fig. 2 in a diagrammatic side view.

d bezeichnet das durchlaufende Schienenstück der Kreuzung: e und f sind die gegen das durchlaufende Schienenstück d stoßenden und mit diesem zu verschweißenden Schienenstücke, die im vorliegenden Fall mit der durchlaufenden Schiene d den sehr spitzen Winkel x bilden. Die Stoßenden der Schienenstücke e und f und der für den Stoß in Betracht kommende Teil der durchlaufenden S S chiene (l sind im Kopf, Steg und Fuß in der aus Abb. i ersichtlichen Weise so zugeschnitten, daß zwischen den Köpfen im unmittelbaren Bereich der Schnittlinie ihrer senkrechten '-Mittelebenen die Stoßlücken a vorhanden sind und die aneinanderstoßenden Stege und Füße der Schienenstücke gleichfalls Stoßlücken miteinander bilden.d denotes the continuous rail section at the intersection: e and f are those that abut against the continuous rail section d and are to be welded to it Rail pieces, which in the present case with the continuous rail d the very form acute angle x. The butt ends of the rail sections e and f and the for the Part of the continuous rail that comes into consideration (l are in the head, web and foot cut in the manner shown in Fig. i so that between the Heads in the immediate area of the line of intersection of their vertical central planes the joint gaps a are present and the butting ones Bridges and the feet of the rail sections also form joint gaps with one another.

Für die aluminothermische Schweißung wird lediglich der mittlere Teil der Kreuzung mit der Gußform umgeben und alsdann das aluminogenetische Eisen in die Form von oben her eingegossen, so daß es in die Ausnehmungen a der Schienenköpfe und von hier zweiter durch Kanäle der Form abwärts in die Stoßlücken zwischen den Schienenstegen und den Schienenfüßen fließt, wobei durch die Form der Kanäle in bekannter Art noch die zur Verstärkung der Verschweißung beitragenden Umgußwulste auf den Stegen und Füßen gebildet werden. Auf diese Weise werden die Schienenstücke in der mittleren Stoßstelle im Kopf, Steg und Fuß durch aluminogenetischen Zwischenguß innig und haltbar miteinander verschweißt. Die Verbindung der seitlichen Berührungsflächen b der Schienenköpfe und gegebenenfalls der seitlichen Berührungsflächen b' der Schienenfüße erfolgt durch Gasschmelz- oder Lichtbogenschweißung. An Stelle der unmittelbaren Verschweißung der Schienenfüße an den seitlichen Berührungsflächen b' können die Schienenfüße durch Gasschmelz- oder Lichtbogenschweißung auch in bekannter Weise auf eine Platte g aufgeschweißt werden, die alsdann noch zur Verstärkung des Kreuzungsstückes beiträgt.Only the middle part is used for aluminothermic welding the junction with the mold and then the aluminogenetic iron in the mold poured in from above so that it fits into the recesses a of the rail heads and from here second through channels of the mold down into the joint gaps between the Rail webs and the rail feet flows, whereby due to the shape of the channels in known type nor the casting beads that contribute to the reinforcement of the weld be formed on the webs and feet. This way the rail pieces in the middle joint in the head, bridge and foot by aluminogenetic intermediate casting intimately and durable welded together. The connection of the lateral contact surfaces b of the rail heads and, if applicable, the lateral contact surfaces b 'of the rail feet takes place by gas fusion or arc welding. Instead of the immediate Welding of the rail feet on the lateral contact surfaces b 'can Rail feet by gas fusion or arc welding also in a known manner be welded onto a plate g, which is then used to reinforce the crossing piece contributes.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH; Verfahren zur Herstellung von geschweißten, sehr spitzwinkligen Schienenkreuzungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßstellen der Schienenstücke nur im unmittelbaren Bereich der Schnittlinie ihrer senkrechten Mittelebenen durch aluminogenetisches Eisen, das in bekannter Weise durch Ausnehmungen in den Stoßstellen der Kopfprofile hindurch in den Winkeln der aneinanderstoßenden Stege nach abwärts und über die Stoßfugen der Schienenfüße geleitet wird, verschmolzen und die Schienenköpfe und gegebenenfalls auch die Schienenfüße an ihren seitlichen Berührungsflächen durch Gasschmelz- oder Lichtbogenschweißung miteinander verbunden werden.PATENT CLAIM; Method of making welded, very acute-angled Rail crossings, characterized in that the joints between the rail sections only in the immediate area of the line of intersection of their vertical median planes aluminogenic iron, which in a known manner through recesses in the joints the head profiles through in the angles of the abutting webs downwards and is passed over the butt joints of the rail feet, fused and the rail heads and possibly also the rail feet on their lateral contact surfaces Gas fusion or arc welding are connected to one another.