DE644322C

DE644322C - Hilfsmaschinenanlage fuer Lokomotiven

Info

Publication number: DE644322C
Application number: DEM129501D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1934-12-16
Filing date: 1934-12-16
Publication date: 1937-04-28

Description

Die Erfindung befaßt sich mit dem Antrieb und der Anordnung· der Hilfsmaschinen auf Lokomotiven mit Antrieb durch Zweitaktbrennkraftmaschinen und unmittelbar auf die Treibachsen wirkenden Antriebszylindern. Die für Brennkraftlokomotiven allgemein üblichen Hilfsmaschinen bestehen im wesentlichen aus einem Luftverdichter zur Exzeugungder Anfahrdruckluft, einem Bremsluftverdichter und den Kühlern, in denen das Motorkühlmittel rückgekühlt wird, sowie den zugehörigen Lüftern. Für -Lokomotiven, deren Antriebszylinder im Zweitakt betrieben werden, kommt noch ein Gebläse für die Spülluft dazu, das gegebenenfalls auch zur Beschaffung von Aufladeluft benutzt werden kann. Schließlich ist in der Regel noch ein elektrischer Stromerzeuger vorhanden, insbesondere dann, wenn die in unmittelbarer Nähe der Kühler angeordneten Lüfter elektrisch angetrieben werden.

Der Antrieb und die Unterbringung aller dieser notwendigen Hilfsmaschinen und ihrer Antriebsmaschinen stößt oft auf großie Schwierigkeiten, die in erster Linie durch den beschränkten Raum auf der Lokomotive bedingt sind. Der Vorschlag, den Anfahrluftverdichter durch 'eine besondere Brennkraftmaschine anzutreiben und für die übrigen Hilfsmaschinen, Bremsluftverdichter, Spülluft-Verdichter und Stromerzeuger eine weitere Brennkraftmaschine aufzustellen, hat sich als unwirtschaftlich erwiesen, da der Anfahrluftverdichter nur während der Anfahrt, also während eines verhältnismäßig kurzen Teiles der Lokomotivbetriebszeit, benutzt wird und infolgedessen die Antriebsmaschine in der übrigen Zeit stillsteht, während umgekehrt das Spülluftgebläse nur bei reinem Brennkraftbetrieb der unmittelbar wirkenden Lokomotivzylinder in Tätigkeit zu sein braucht.

Alle diese Schwierigkeiten werden erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß eine einzige Hilfsantriebsmaschine über eine ausrückbare Kupplung den Anfahrluftverdichter und über den mit einem Zahnrad verbündenen Primärteil der Kupplung das Spül- und Ladeluftgebläse sowie den Bremsluftverdichter antreibt. Während der Anfahrperiode der Lokomotive treibt die Antriebsmaschine über die Kupplung den Anfahrluftverdichter und gleichzeitig das Spül- und Ladeluftgebläse sowie den Bremsluftverdichter. Ist die Anfahrperiode vorüber, dann wird die Kupplung zum Anfahrluftverdichter ausgerückt, und die Antriebsmaschine treibt dann lediglich das Gebläse zur Erzeugung von Spül- und Ladeluft.

Um nun auch noch die außerordentlich, große Rückkühleinrichtung für das Motor- und Kolbenkühlmittel zu vereinfachen, werden in Weiterausbildung der Erfindung an das Spül- und Ladeluftgebläse ein oder mehrere weitere Gebläseräder für die Kühlluftbeschaffung angehängt oder unmittelbar über ein Zahnrad angetrieben, das mit dem am Primärteil der Kupplung befestigten Zahnrad in Eingriff steht. Dadurch kommen einerseits die Lüfter für den Kühler und ihr An-

trieb in Fortfall, und andererseits kann der Kühler bei Einschaltung auf der Gebläsedruckseite in seinen Abmessungen beschränkt werden, da bei der Druckluftkühlung, insbcf; sondere in Verbindung mit erhöhter Gtj&5>· schwindigkeit, wesentlich mehr Wärme ^' Flächeneinheit abgeführt werden kann. ' In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt, und ίο zwar zeigen

Abb. ι einen schematischen Schaltplan für den Antrieb der Hilfsmaschinen und

Abb. 2 einen Querschnitt durch die Lokomotive, der die räumliche Anordnung der wesentlichen Hilfsmaschinen und ihrer Antriebsmaschine zueinander erkennen läßt.

Die Hilfsantriebsmaschine 1 treibt den Anfahrluftverdichter 2 über eine ausrückbare Kupplung 3, die beispielsweise eine hydraulische Kupplung sein kann, an. Mit dem Primärteil der Kupplung 3, der mit der Motorwelle fest verkeilt ist, steht ein Zahnrad 4 in Verbindung, das über ein Zahnrad 5 eine Welle 6 antreibt, auf der das Spül- und Ladeluftgebläse 7, das Kühlluftgebläse 8 , und der Bremsluftverdichter 9 angeordnet sind. Wenn es in gewissen Fällen zweckmäßig erscheint, kann vor den Bremsluftverdichter auch eine an sich bekannte selbsttätige Kupplung eingeschaltet werden, die den Verdichter in Abhängigkeit vom Luftdruck im Bremsluftbehälter zu- und abschaltet. Der Kühler 10 ist mittels Leitung 11 unmittelbar an das Kühlluftgebläse 8 angeschlossen. Vom Zahnrad 4 mit Übersetzung ins Schnelle wird eine elektrische Lichtmaschine t2 angetrieben. Der besseren Übersicht wegen sind die einzelnen Hilfsmaschinen in der Abb. 1 nebeneinanderliegend dargestellt. In der praktischen Ausführung stehen die Hilfsmaschinen selbstverständlich in einer anderen räumlichen Anordnung zueinander. Eine besonders günstige Raumausnutzung ergibt sich beispielsweise, wenn das Gebläse 7/8 unterhalb des Motors 1 und der Bremsluftverdichter 9 unterhalb des Anfahrluftverdichters 2 angeordniet werden.Wie die Abb. 2 zeigt, liegen das Gebläse 7/8 und - der Bremsluftverdichter 9 zwischen den Längsträgern· 13 des Lokomotivrahmens und können mit ihren Grundplatten 14 unmittelbar an der Grundplatte 15 des Motors 1 bzw. des Verdichters 2 befestigt werden. . ^ Die Anordnung des Hilfsmaschinenantriebs der Erfindung bietet neben der günstigen imausnutzung auch noch den Vorteil, daß

Leistung der Antriebsmaschine nicht ■wesentlich größer zu sein braucht, als wenn sie nur den Anfahrluftverdichter allein antreiben würde, da während der Anfahrperiode der Lokomotive die Gebläse an sich nicht benötigt werden und z. B. in bekannter Weise durch Kurzschließen des Gebläseluftstromes nur eine sehr geringe Leistung zu ihrem Antrieb benötigt wird. Nach Beendigung der Anfahrperiode wird der Anfahrluftverdichter 2 abgeschaltet, und die Gebläse 7/8 werden durch Schließung der Kurzschlußleitung auf volle Leistung geschaltet..

Claims

Patentansprüche: _yo

i. Hilfsmaschinenanlage für Lokomotiven mit Antrieb durch Zweitaktbrennkraftmaschinen und unmittelbar auf die Treibachsen wirkenden Antriebszylindern, dadurch gekennzeichnet, daß eine einzige Hilfsantriebsmaschine (1) über eine ausrückbare Kupplung (3) einen Anfahrluftverdichter (2) und über den mit einem Zahnrad (4) verbundenen Primärteil der Kupplung (3) das Spül- und Ladeluftgeblase (7) sowie das Kühlluftgebläse (8) und den Bremsluftverdichter (9) antreibt.
2. Hilfsmaschinenanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlluftgebläse (8) in Form eines oder mehrerer weiterer Gebläseräder an das Spül- und Ladeluftgebläse (7) angehängt ist.
3. Hilfsmaschinenanlage nach Anspruch 1 " und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (7, 8) unterhalb der Antriebsmaschine (ι) und der Bremsluftverdichter (9) unterhalb des Anfahrluftverdichters (2) zwischen den Längsträgern (13) des Lokomotivrahmens angeordnet sind.
4. Hilfsmaschinenanlage nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatten (14) des Gebläses (7, 8) und des Luftverdichters (9) mit den Grundplatten (15) der Antriebsmaschine (1) bzw. des Luftverdichters (2) verbunden sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen