DE639850C - Automatischer Fahrtrichtungsanzeiger fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents
Automatischer Fahrtrichtungsanzeiger fuer SchienenfahrzeugeInfo
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- DE639850C DE639850C DEL87413D DEL0087413D DE639850C DE 639850 C DE639850 C DE 639850C DE L87413 D DEL87413 D DE L87413D DE L0087413 D DEL0087413 D DE L0087413D DE 639850 C DE639850 C DE 639850C
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- curve
- switch
- contacts
- magnets
- bridge
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- BGPVFRJUHWVFKM-UHFFFAOYSA-N N1=C2C=CC=CC2=[N+]([O-])C1(CC1)CCC21N=C1C=CC=CC1=[N+]2[O-] Chemical compound N1=C2C=CC=CC2=[N+]([O-])C1(CC1)CCC21N=C1C=CC=CC1=[N+]2[O-] BGPVFRJUHWVFKM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/02—Head or tail indicators, e.g. light
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/12—Electric devices associated with overhead trolley wires
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/023—Determination of driving direction of vehicle or train
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/10—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using current passing between devices along the route and devices on the vehicle or train
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung besieht sich auf eine Fahrtrichtungsanzeigervorrichtung,
insbesondere für Straßenbahnen, bei der ein am Wagen angebrachter Richtungsanzeiger in beliebiger Ausführung
ohne Zutun des Fahrers z. B. durch die Weiche oder Schienen betätigt wird. Die Erfindung liegt nun darin,
daß vor einer Kurve neben der Oberleitung ein der Richtungsänderung entsprechend
angeordneter Schleifkontakt vorgesehen ist, der bei einer einfachen Kurve
dauernd, bei einer Kurve mit Abzweigung dagegen nur bed Verstellen der Weiche auf
Richtungsänderung unter Strom steht und der beim Befahren der Kurve mit einem Stromabnehmer der Fahrtrichtungsanzeiger
des Wagens in leitende Verbindung tritt. Der Fahrtrichtungsanzeiger besitzt in seinem angeschlossenen
Stromkreis durch Magnete gesteuerte Kontakte, die bei Stromentnahme aus dem Schleifkontakt den Fahrtrichtungsanzeiger
vortreten, beim Erden des Stromabnehmerbügels für den Anzeiger nach dem Durchfahren
'einer Kurve durch einen entsprechend angeordneten Erddauerkontakt aber wieder einziehen lassen.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke in meiner beispielsweisen Ausführungsform in schematischer Darstellung veran-
schaulichtj und zwar zeigt:
Abb. ι das Schaltschema einer Weiche mit der Stromführung zu einem Schleifkontakt
für eine Linkskurve, während
Abb. 2 das. Schaltschema für die am Wagen angebrachten Fahrtrichtungsanzeiger darstellt.
Abb. 3 schließlich veranschaulicht no:ch eine Linkskurve in Draufsicht.
An die Oberleitung ϊ ist in bekannter Weise eine Weichenstellvorrichtung angeschlossen,
die aus Schlitten 2, Bürsten 3, Hüpfer 4 und den Weichenmagneten 5 und 6 besteht.
Diese Weichenmagnete sind nun durch Leitungen/, 8 und 9 Magnetspulen 10 und
11 parallel geschaltet, deren gemeinsamer Anker mittels leiner Brücke 12 an Kontakte
13 und 14 anlegbar ist. Zu den Kontakten 13 führt von der Oberleitung ein Kabel 15,
während ein Kabel 16 diese Kontakte mit einem Schleifkontakt 17 verbindet.
Beim Umlegen der elektrischen Weiche links wird bekanntlich mit ausgeschaltetem
Motor in die Weiche gefahren. Wenn in diesem- Falle der- Stromabnehmer des Wagens
den Schlitten passiert, so stellt er für kurze Zeit die leitende Verbindung zwischen
den Schlitten 2 tuid den Bürsten 3 her. Der
Strom aus der Oberleitung 1 kann nun über die unteren Kontakte des Hüpfers4 zu den
Weichenmagneten 5 fließen 'und stellt die Weiche links. Gleichzeitig hiermit wird aber
die durch die Leitungen 7, 8 parallel zum Magneten 5 geschaltete Magnetspule 10 erregt
und deren Anker nach links gezogen, so daß nun die Brücke 12 die Kontakte 13 verbindet
(Abb. 1). Nun fließt Strom aus der Oberleitung 1 durch das Kabel 15 über die
Kontakte 13 und das Kabel 16 in den Schleifkontakt
17. Beim Befahren dieser Weiche in Geradeausfahrt fährt man bekanntlich mit
eingeschaltetem Motor. Verbindet dann der Stromabnehmer des Wagens die Schlitten'2'
und die Bürsten 3, so· wird der Hüpfer 4 an>
gezogen und entsprechend seine oberen Kontakte verbunden. Der Weichenmagnet 6 und
die Magnetspule 11 ziehen an, wodurch die
Weiche nach rechts gelegt und gleichzeitig
die Kontakte 14 verbunden werden. Diese Kontakte 14 sind bei einer Linkskurve Blindkontakte.
Eine Betätigung der Richtungsanzeiger kann dabei in diesem Falle nicht
eintreten.
Bei einer Rechtskurve sind umgekehrt die Kontakte 13 Blindkontakte und die Kontakte
14 mit einem passend angeordneten Schleifkontakt verbunden. Beim Befahren einer
derartigen Kurve mit eingeschaltetem Motor wird jetzt entsprechend die Weiche rechts
gelegt und der Schleifkontakt für den rechten Fahrtrichtungsanzeiger mit der Oberleitung
verbunden. Neben dem Stromabnehmer 18 des Wagens sind an dessen Seiten
noch Stromabnehmer 19 und 20 für den linken und rechten Fahrtrichtungsanzeiger angeordnet.
Der Stromabnehmer 19 führt mittels einer Leitung 21 zu Kontaktpaaren 22
und 23, zwischen denen eine Brücke 24 eines gemeinsamen Ankers der Magnete 25 und 26
verschiebbar angeordnet ist. Die Brücke 24 steht noich mittels eines Fortsatzes vor einem
K'ontaktpaar 27 des Fahrtrichtungsanzeigers 28, der im übrigen durch Leitungen 29 und 30
mit der Hauptstromleitung 313 die vom Stromabnehmer
18 über den Kontr oller 32 und den Motor 33 zur Erde führt, verbunden ist. Der
Magnet 25 liegt noch in einem Stromkreis,, der vom Schleifkontakt 17' über das Kontaktpaar
22 über die Leitung 29 zur Erde geht, während der Magnet 26 in einem Stromkreis
angeordnet ist, der von der Hauptleitung 31 über das Kontaktpaar 23 und die
Leitung 21 zu leinem Erddauerkontakt 34
führt, der hinter der Kurve an der Stelle des Schleifkontaktes 17 vorgesehen ist. Außer
diesen Leitungen zu den Magneten sind weitere Leitungen mit Druckknöpfen 35 und 36
angeordnet, die dem Fahrer die Möglichkeit geben, die Anzeiger auch von 'Hand zu betätigen.
Die Schaltung der Anzeigevorrichtung für die rechte Seite ist ein Spiegelbild der linken und daher nicht weiter bezeichnet.
Berührt der Stromabnehmer 19 beim Befahren, einer Linkskurve den Schleifkontakt
17, der bei Vorhandensein einer Weiche, wie oben ausgeführt, stromführend gemacht
wurde, so fließt der Strom durch die Leitung zu den Kontakten 22, die jetzt noch durch
■ äie Brücke 24 verbunden sind, zu dem Maj*ritet2
5. Dieser Magnet zieht die Brücke an ■rffie Kontakte 23 heran und schließt dadurch
■■.linen Stromkreis über die Kontakte 27. Der
• Fahrtrichtungsanzeiger 28 ist nun durch die Leitungen 30 an die Hauptleitung 31 angeschlossen
und tritt in Tätigkeit (Abb. 2). Nach dem Durchfahren der Kurve tritt der Stromabnehmer 19 mit dem Erdkontakt 34 in
Verbindung. Es fließt jetzt Strom aus der Hauptleitung 31 über den Magnet 26, Kontaktpaar
23 und die Leitung 21 zur Erde. Der Magnet 26 zieht hierdurch die Brücke 24 wieder
zurück, der Strom am Kontaktpaar 27 wird unterbrochen und der ausgeschwenkte Arm des Anzeigers 28 beigeklappt.
Claims (3)
- Patentansprüche:ι . Automatischer Fahrtrichtungsanzeiger für Schienenfahrzeuge, insbesondere Straßenbahnen, bei denen bei Fahrtrich- " tungsänderung ein am Wagen angebrachter Fahrtrichtungsanzeiger in beliebiger Ausführung ohne Zutun des Fahrers z. B. durch die Weiche oder Schienen betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß vor einer Kurve neben der Oberleitung (1) ein der Richtungsänderung entsprechend angeordneter Schleifkontakt (17) vorgesehen ist, der bei einer einfachen Kurve 9c dauernd, bei einer Kurve mit Abzweigung dagegen nur bei Verstellen der Weiche auf Richtungsänderung unter Strom steht und der beim Befahren der Kurve mit einem 'Stromabnehmer (10, 20) der Fahrtrichtungsanzeiger des Wagens in leitende Verbindung tritt.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Schienenkurve mit Weiche, parallel zu den Weichenmagneten (5, 6), Magnete (10, 11) geschaltet sind, deren gemeinsamer Anker entsprechend der Stellung der Weiche mittels einer Brücke (12) Kontakte (13, 14) der Leitungen (15, 16) zwischen einer stromführenden Leitung (1) und den Schleifkontakten (17) schließt.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromabnehmer (19, 20) durch die Leitungen (21) mit Kontaktpaaren (22, 23) der Magneten (25, 26) in Verbindung stehen, zwischen denen verschiebbar ein Anker mit einer Brücke (24) angeordnet ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL87413D DE639850C (de) | 1935-01-27 | 1935-01-27 | Automatischer Fahrtrichtungsanzeiger fuer Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL87413D DE639850C (de) | 1935-01-27 | 1935-01-27 | Automatischer Fahrtrichtungsanzeiger fuer Schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE639850C true DE639850C (de) | 1936-12-15 |
Family
ID=7286312
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEL87413D Expired DE639850C (de) | 1935-01-27 | 1935-01-27 | Automatischer Fahrtrichtungsanzeiger fuer Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE639850C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE940356C (de) * | 1951-02-22 | 1956-03-15 | Berliner Verkehrs Betr E Bvg | Steuerungsvorrichtung elektromagnetischer Weichen von Oberleitungsfahrzeugen |
-
1935
- 1935-01-27 DE DEL87413D patent/DE639850C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE940356C (de) * | 1951-02-22 | 1956-03-15 | Berliner Verkehrs Betr E Bvg | Steuerungsvorrichtung elektromagnetischer Weichen von Oberleitungsfahrzeugen |
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