DE634176C - Folding top for motor vehicles - Google Patents

Description

Das Öffnen und Schließen von Klappverdecken bei Kraftwagen muß, wenn alle Teile auf beiden Seiten gleichmäßig bewegt werden sollen, von zwei Personen ausgeführt werden.. Dies ist um so notwendiger, wenn man das Verdeck schonen und die Grenzen der Haltbarkeit und Dichtheit verlängern will. Ferner verlangt die Überwindung des Eigengewichtes des Klappverdeckes in den meisten Fällen einen erheblichen Kraftaufwand seitens des Bedienenden.The opening and closing of folding roofs in motor vehicles must, if all parts should be moved evenly on both sides, be carried out by two people .. This is all the more necessary when you look after the convertible top and the limits of durability and want to extend tightness. It also requires overcoming its own weight of the folding top in most cases a considerable effort on the part of the Operator.

Um die Handhabung -eines solchen Verdeckes zu vereinfachen und zu erleichtern, wurde bereits vorgeschlagen, die Sturmstangenenden durch eine Hohlwelle zu verbinden, die durch, in dieser untergebrachte Federn lösbar sind, d.h. aus- bzw. eingekuppelt werden kann. Solche mittels Handhebels vom Führersitz aus durch Seile betätigte Vorrichtung soll noch durch eine auf Zug beanspruchte Schraubenfeder unterstützt werden. Weitere Vorschläge in der Verwendung von Schraubenfedern in und außerhalb derartiger Hohlwellen haben jedoch dazu geführt, daß die Vorrichtungen zu · verwickelt wurden und diese sich deshalb nicht durchsetzen konnten.About the handling of such a convertible top To simplify and facilitate, it has already been proposed to use the storm pole ends to connect by a hollow shaft, which by, housed in this Springs are releasable, i.e. can be disengaged or engaged. Such by means of a hand lever The device operated by ropes from the driver's seat is to be supported by a coil spring that is subjected to tensile stress will. More suggestions in the use of coil springs in and out Such hollow shafts, however, have resulted in the devices becoming entangled and these therefore could not prevail.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, für das erleichterte Öffnen und Schließen von Klappverdecken eine Vorrichtung zu schaffen, deren Handhabung einfach ist und deren Ausführung in einer nur zwei Bauteile beanspruchenden, raumsparenden Weise erfolgt. Zu diesem Zweck sind die beiden Jiauptspriegel in ihrer Drehachse durch ein Rohr drehsteif miteinander verbunden, so daß alle übrigen Spriegel sowie auch der Dachrahmen alle Bewegungen beim Auf- und Zuklappen auf beiden Seiten gleichzeitig machen, auch wenn das Verdeck nur einseitig betätigt wird. Ferner ist in dem Verbindungsrohr von reich-, lieh großem Durchmesser erfindungsgemäß eine aus einem Voll- oder Hohlstab be^J stehende Stabfeder mit ihrem einen Ende undrehbar im Hauptspriegel und mit dem anderen ebenfalls undrehbar in einem mit dem Wagenkasten verbundenen Bock gelagert und so eingesetzt, daß sie in halb geöffneter Stellung des Verdeckes in bekannter Weise ohne Vorspannung ist, so daß zum vollständigen Öffnen bzw. Schließen die Federkraft überwunden werden muß. Hierdurch, wird erreicht, daß das Gewicht des Klappverdeckes sowohl in der geöffneten als auch in der geschlossenen Stellung ausgeglichen ist.The object of the invention is to create a device for the easier opening and closing of folding tops, the handling of which is simple and which is implemented in a space-saving manner that requires only two components. For this purpose, the two Jiauptspriegel are torsionally rigidly connected in their axis of rotation by a tube, so that all other bows and the roof frame make all movements when opening and closing on both sides at the same time, even if the top is only operated on one side. Furthermore, in the connecting pipe of rich, borrowed large diameter according to the invention a ^{standing rod spring from a solid or hollow rod be J is} mounted with its one end non-rotatable in the main bow and with the other also non-rotatable in a bracket connected to the car body and used so that it is in the half-open position of the top in a known manner without bias, so that the spring force must be overcome for complete opening or closing. This ensures that the weight of the folding top is balanced both in the open and in the closed position.

In der Zeichnung ist die Erfindung näher dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, the invention is shown in more detail, namely shows

Abb. ι eine Ansicht des geschlossenen Verdeckes, Fig. Ι a view of the closed top,

Abb. 2 die halb geöffnete, ungespannte Stellung undFig. 2 the half-open, untensioned position and

Abb. 3 die beiden Enden des Hauptspriegels mit Verbindungsrohr und Stabfeder in größerem Maßstab.Fig. 3 the two ends of the main bow with connecting tube and rod spring in a larger one Scale.

Es sind bezeichnet mit a, a' die beiden 6g Enden des Hauptspriegels, die durch, das Rohrö drehsteif miteinander verbunden sind. Die Stabfeder c ist mit ihrem einen Ende beispielsweise mit dem Hauptspriegelende a fest verbunden und mit dem anderen im Bock*/ des Wagenkastens undrehbar gelagert.The two 6g ends of the main bow, which are connected to one another in a torsionally rigid manner by the pipe, are denoted by a, a '. One end of the bar spring c is firmly connected, for example, to the main bow end a , and the other end is non-rotatably mounted in the bracket * / of the car body.

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Klappverdeck für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß in der die beiden Verdeckhauptspriegelenden {a, a!) dreiisteif miteinander verbindenden Hohlwelle (&) eine aus einem Voll- oder Hohlstab bestehende Stabfeder (c) angeordnet ist, die mit einem Ende undrehbar im Hauptspriegel (ß) ■ und mit dem anderen ebenfalls undrehbar in einem Bock (d) des Wagenkastens gelagert und so eingesetzt ist, daß sie bei halb geöffneter Stellung des Verdeckes in bekannter Weise keine Vorspannung hat.Folding top for motor vehicles, characterized in that a rod spring (c) consisting of a solid or hollow rod is arranged in the hollow shaft (&) which connects the two top main bow ends {a, a!) Three stiffly, one end of which is non-rotatable in the main bow (ß ) ■ and with the other also non-rotatable in a bracket (d) of the car body and is used so that it has no bias in a known manner when the top is half open. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings