DE631605C - Switch for electrically operated direction indicators of motor vehicles - Google Patents

Description

Schalter für elektrisch betätigte Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Schalter für elektrisch betätigte Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen. Es sind bereits Schalter dieser Art bekannt, bei denen der von Hand in Arbeitsstellung geschwenkte Schalthebel durch einen von diesem getragenen, in dem Wege der Lenkhandradspeichen liegenden Anschlag selbsttätig in seine Ausgangsstellung zurückgeführt wird. Bei diesem bekannten Schalter wird das Betätigungsglied für die selbsttätige Rückführung erst beim Einschalten des Kontaktarmes in seine wirksame Lage in den Weg der Lenkradspeichen gebracht. Zu diesem Zweck ist die elektrische Einrichtung der Kontaktdose derart ausgebildet, daß in den Kontaktstellungen eine Achse; an der das Betätigungsglied für die Rückführung des Schalters befestigt ist, . angehoben wird.Switches for electrically operated direction indicators for motor vehicles The invention relates to a switch for electrically operated direction indicators of motor vehicles. There are already switches of this type known in which the manually swiveled into the working position by a lever carried by this, in the way of the steering wheel spokes stop automatically in its starting position is returned. In this known switch, the actuator is for the automatic return to its effective only when the contact arm is switched on Position brought in the way of the steering wheel spokes. For this purpose it is electrical Device of the contact socket designed such that in the contact positions a Axis; to which the actuator for returning the switch is attached, . is raised.

Diese Vorrichtung ist ziemlich umständlich und daher teuer in ihrer Herstellung. Dieser Nachteil wird bei dem Schalter gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß eine handelsübliche Kontaktdose benutzt werden kann, ohne daß die elektrische Einrichtung mit Rücksicht auf die Wirkungsweise des Schalters geändert zu werden braucht.This device is quite cumbersome and therefore expensive in its own right Manufacturing. This disadvantage is eliminated in the switch according to the invention in that that a standard contact socket can be used without the electrical Device to be changed with regard to the mode of operation of the switch needs.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß der in dem Weg der Lenkhandradspeichen liegende Anschlag als zweiarmiger, durch eine Feder in aufrechter Lage gehaltener Hebel ausgebildet ist, der drehbar an dem Schalthebel angeordnet ist und dessen unterer kurzer Arm mit am Schaltgehäuse zu beiden Seiten des kurzen Hebelarmes angebrachten Anschlagflächen zusammenarbeitet. Ferner sind die beiden Arme des Anschlaghebels nachgiebig miteinander verbunden.According to the invention this is achieved in that the in the way the steering handwheel spokes lying stop as a two-armed, by a spring in an upright position Position held lever is formed, which is rotatably arranged on the shift lever is and its lower short arm with the switch housing on both sides of the short Lever arm attached stop surfaces cooperates. Furthermore, the two are Arms of the stop lever resiliently connected to one another.

Eine Ausführungsform des Schalters gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen: Fig. i einen Längsschnitt durch den Schalter, der innerhalb der Reichweite der auf dem Lenkhandradkranz liegenden Finger des Fahrers auf einer von der Lenksäule hinausragenden Konsole angebracht ist, Fig. 2 eine Ansicht von oben, Fig. 3 eine Ansicht auf die Schaltdose mit entferntem Oberteil, Fig. q. einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig.2 mit dem Schalthebel in seiner einen wirksamen Lage und Fig. 5 ein Schaubild des an der Lenksäule angebrachten Schalters.An embodiment of the switch according to the invention is shown in FIG Drawing shown, namely show: Fig. I a longitudinal section through the switch, the driver's fingers lying on the steering wheel rim within reach is mounted on a console projecting from the steering column, FIG. 2 is a view from above, Fig. 3 is a view of the switch box with the upper part removed, Fig. q. a section along the line A-A of Fig.2 with the shift lever in its one effective Position and FIG. 5 is a diagram of the switch attached to the steering column.

Eine an der Lenksäule z9 angebrachte Konsole 28 trägt eine Schaltdose io. In dieser liegt, der Schalthebel ig drehbar um eine Achse 18. Der Hebel i g hat außerhalb der Schaltdose einen um einen Zapfen 23 schwingbaren doppelarmigen Hebel, dessen oberer Arm eine steife Spiralfeder 2 i trägt. Diese wird von einer auf dem Zapfen 23 sitzenden Feder 24 in aufrechter Lage gehalten. Der nach unten gerichtete kurze Arm 22 des doppelarmigen Hebels ragt in eine Aussparung 27 der Schaltdose io, deren seitliche Anschlagflächen 25 die Seitenbewegungen des Schalthebels ig begrenzen. Innerhalb der Schaltdose a o,, und zwar an dem Boden i i, sind die zum Ein- und Ausschalten des Stromes notwendigen Kontakte und eipg, federnde Sperrung y6, 17, 20 zur Sich des Schalthebels ig in dessen Ruhelage; wirksamen Lagen vorgesehen (Fig. 1 u n". Die Wirkunzsweise des Schalters ist gende: Wenn der Führer eine Änderung der Fahrtrichtung z. B. - nach links durch den Richtungszeiger angeben will, bewegt er mit einem Finger den Schalthebel ig in der Richtung, in welcher das Lenkrad bei einer Wegkrümmung nach links gedreht wird. Der Schalthebel nimmt dann die in der Fig.4 gezeigte Lage ein, in der er durch das in eine Raste 17 der Schaltdose einfallende Ende 16 der Sperrfeder 2o, die gleichzeitig mit dem Schalthebel ig bewegt wird, gehalten wird. In dieser Stellung des Schalthebels i g wird auch der Stromkreis geschlossen. Beim Drehen des Lenkrades, z. B. nach links, kommen nun die Lenkradspeichen in Berührung mit dem aufrecht stehenden Arm 21, welcher Leicht zur Seite bewegt wird, da nur die Feder 2¢ Widerstand bietet. Beim Zurückdrehen des Lenkrades wird der Arm 21 wieder von einer Speiche des Lenkrades getroffen, wobei eine Hebelwirkung zwischen den Armen 21 und 22 entsteht. Hierdurch wird der Arm 22 gegen die Anschlagfläche 25 gedrückt und der Schalthebel i9 unter Aufhebung -des Sperrteiles 16 aus der Raste 17 in die Ruhelage zurückgeführt. In dieser Stellung wird der Schalthebel ig durch den -federnden Sperrteil 16, der' sich in eine geeignete Raste einlegt, gehalten. Die Raste 17 kann auch eine mit dem Boden der Schaltdose parallele Fläche sein, auf der das Ende 16 der Feder 2o durch Reibung gehalten wird.A console 28 attached to the steering column z9 carries a switch box io. In this is the switch lever ig rotatable about an axis 18. Outside the switch box, the lever ig has a double-armed lever that can swing about a pin 23 and the upper arm of which carries a stiff spiral spring 2 i. This is held in an upright position by a spring 24 seated on the pin 23. The downwardly directed short arm 22 of the double-armed lever protrudes into a recess 27 of the switch box io, the lateral stop surfaces 25 of which limit the lateral movements of the switch lever ig. Inside the switch box ao ,, on the bottom ii, the contacts necessary to switch the current on and off are eipg, resilient locking y6, 17, 20 to yourself the shift lever ig in its rest position; effective layers provided (Fig. 1 and ". The mode of operation of the switch is gende: If the driver changes the direction of travel z. B. - wants to indicate to the left by the direction pointer, he moves the shift lever ig with one finger in the direction in which the steering wheel is turned to the left when there is a bend in the path. The shift lever then assumes the position shown in FIG. 4, in which it is held by the end 16 of the locking spring 2o which falls into a detent 17 of the switch box and which is moved simultaneously with the shift lever ig. In this position of the shift lever ig, the circuit is also closed. When turning the steering wheel, e.g. B. to the left, the steering wheel spokes now come into contact with the upright arm 21, which is easily moved to the side, since only the spring 2 offers resistance. When the steering wheel is turned back, the arm 21 is hit again by a spoke of the steering wheel, with a leverage effect between the arms 21 and 22 being created. As a result, the arm 22 is pressed against the stop surface 25 and the switching lever i9 is returned from the detent 17 to the rest position with the lifting of the locking part 16. In this position, the shift lever ig is held by the spring-loaded locking part 16, which is inserted into a suitable detent. The catch 17 can also be a surface parallel to the bottom of the switch box, on which the end 16 of the spring 2o is held by friction.

Anstatt den Arm 21 unmittelbar durch die @I'enkradspeichen zu betätigen, kann in bel.nnter Weise an einer -oder zwei Speichen #j e ein Vorsprung vorgesehen werden, der mit dem Arm 21 zusammenarbeitet.Instead of operating arm 21 directly through the steering wheel spokes, A projection can be provided in any way on one or two spokes #j e that cooperates with the arm 21.

Der Schalter gemäß der Erfindung ist in seiner Wirkungsweise sehr einfach und kann unter Benutzung nur eines Schraubenziehers und einer Schraube in jedem Kraftfahrzeug angebracht werden.The switch according to the invention is very functional simple and can be turned in using just a screwdriver and a screw attached to any motor vehicle.

Claims (2)

PATENTANSPRIJCIIE: i. Schalter für elektrisch betätigte Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen, bei dem der von Hand in Arbeitsstellung geschwenkte Schalthebel durch einen von diesem getragenen, in dem Wege der Lenkhandradspeichen liegenden Anschlag selbsttätig in seine Ausgangsstellung zurückgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag als zweiarmiger, durch eine Feder (2¢) in aufrechter Lage gehaltener Hebel (21, 22) ausgebildet ist, der drehbar (bei 23) an dem Schalthebel (i g) angeordnet ist und dessen unterer kurzer Arm (22) mit am Schaltgehäuse (io) zu beiden Seiten des kurzen Hebelarmes (22) angebrachten Anschlagflächen (25) zusammenarbeitet. PATENT CLAIM: i. Switch for electrically operated direction indicators of motor vehicles, in which the switching lever, which is swiveled into the working position by hand, is automatically returned to its starting position by a stop carried by the latter and located in the path of the steering wheel spokes, characterized in that the stop is a two-armed, spring ( 2 ¢) is formed in the upright position held lever (21, 22) which is rotatably arranged (at 23) on the switch lever (ig) and its lower short arm (22) with the switch housing (io) on both sides of the short lever arm (22) attached stop surfaces (25) cooperates. 2. Schalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Arme (21, 22) des Anschlaghebels nachgiebig miteinander verbunden sind.2. Switch according to claim i, characterized in that the two arms (21, 22) of the stop lever are flexibly connected to one another.