DE624810C - Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von KraftfahrzeugenInfo
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- DE624810C DE624810C DEB165766D DEB0165766D DE624810C DE 624810 C DE624810 C DE 624810C DE B165766 D DEB165766 D DE B165766D DE B0165766 D DEB0165766 D DE B0165766D DE 624810 C DE624810 C DE 624810C
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- Germany
- Prior art keywords
- steering column
- motor vehicles
- security device
- against theft
- locking bolt
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von
Kraftfahrzeugen mit einer Schießeinrichtung, deren Sperriegel zur Steuersäule in einem
die Lenksäule schellenartig umfassenden zweiteiligen Gehäuse quer verschiebbar ist. Erfindungsgemäß
greift der eine Schellenteil mit einem Ansatz und der andere Schellcnteil
unter Vermittlung des Sperriegels in die Lenksäule ein, und außerdem sind beide
Schellenteile durch zur Lenksäulenachse parallele Nuten miteinander verbunden.
Diese Ausbildung ermöglicht, die Sicherungsvorrichtung in einfachster Weise und,
ohne die Sc'hließeinridhUmg zerlegen zu müssen, an der Lenksäule anbringen und
ebenso einfach, von dieser wieder abnehmen zu können, wenn der - Sperriegel bei offener
Schließeinrichtung so weit zurückgeschoben wird, daß er nicht mehr in die Lenksäule
eingreift. Diese Bauart ermöglicht es, die Sicherungsvorrichtung bei größter Widerstandsfähigkeit
gegen gewaltsame Zerstörung sehr Mein zu halten und vermeidet die Ver-2_
bindung der beiden die Lenksäule umfassenden Schellenteile durch Schrauben, Sperrkörper,
Scharniere o. dgl., die erst gegen Angriffe besonders gesichert werden müßten.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigen:
Abb. ι die Vorrichtung in Draufsicht teilweise im Schnitt,
Abb. 2 einen hierzu senkrechten teilweisen Schnitt.
Der den Sperriegel 4 enthaltende Gehäuse- - teil ι ist mit dem Gehäuseteil 2 bei ^ und 7'
durch, parallel zur Lenksäule 5 verlaufende Nuten formschlüssig verbunden. Der Bolzen
3 ist in eine Bohrung des Gehäuseteileis 2 -0 mit Preßsitz eingesetzt und bildet einen in die
die Lenksäule 5 umschließende Bohrung der Gehäuseteile 1 und 2 ragenden Ansatz. In
der Lenksäule 5 ist die Lenkstockspindel 6 drehbar angeordnet. Diese weist eine Bohrung
für den Eingriff des im Gehäuseteil 1 angeordneten Sperriegels 4 auf. Der Sperriegel 4
greift· hierbei durch eine entsprechende Bohrung der Lenksäule 5. Dieser Bohrung gegenüber
liegt eine Bohrung zur Aufnahme des aus dem Gehäuseteile 2 ragenden Teiles des Bolzens 3.
Um das Schloß an der Lenksäule anbringen zu können, wird der Gehäuseteil 2 so an die
Lenksäule 5 angelegt, daß der Zapfen 3 in die hierfür vorgesehene Bohrung der Lenksäule
eingreift. Der Sperriegel 4 wird im Gehäuseteil
ι so weit nach rechts verschoben, daß er nicht mehr in 'die in der Lenksäule vorgesehene
Bohrung ragt. Nun wird der Gehäuseteil.i an die Lenksäule 5 angelegt und durch
Verschieben parallel zur Achse x-y der Lenksäule in Eingriff mit dem Gehäuseteil 2 gebracht.
Die Nuten 7 und 7' verhindern dann eine Trennung der Gehäuseteile 1 und 2 in
der Richtung senkrecht zur Achse der Lenksäule. Wird nun der Sperriegel so weit nach
links verschoben, daß er in die in der Lenksäule 5 hierfür vorgesehene Bohrung eingreift,
so verhindert er eine gegenseitige Verschiebung der Gehäuseteile 1 und 2 in der
Richtung parallel zur Achse x-y der Lenksäule.
Um ein Schlottern des aus den Teilen 1
und 2 bestehenden Schloßgehäuses auf der Lenksäule 5 zu vermeiden, können in den Gehäuseteilen
1 oder 2 radial zur Lenksäule 5 angeordnete, in der Zeichnung nicht dargestellte
Schrauben vorgesehen sein, die beim Anziehen auf diese drücken.
Bei Lenfcstöckspindeln ohne Lenksäule dient als Schloßträger eine die Lenkstockspindel 6
umschließende Hülle, die am Schaltbrett oder Wagenkasten gegenüber der Lenkstockspindel
6 unverdrehbar befestigt ist.
Claims (1)
- Patentanspruch :Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen mit einer Schließeinrichtung, deren Sperriegel zur Steuersäule in einem die Lenksäule schellenartig umfassenden zweiteiligem Gehäuse quer verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schellenteil mit einein Ansatz und der andere Schellenteil unter Vermittlung des Sperriegels in die Lenksäule eingreift und beide Teile durch zur Leriksäulenachse parallele Nuten miteinander verbunden sind.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEB165766D DE624810C (de) | Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEB165766D DE624810C (de) | Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE624810C true DE624810C (de) | 1936-01-29 |
Family
ID=7005511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEB165766D Expired DE624810C (de) | Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE624810C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013220567A1 (de) * | 2013-10-11 | 2015-04-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Lenkradschloss, Lenksäule und Lenksystem |
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- DE DEB165766D patent/DE624810C/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013220567A1 (de) * | 2013-10-11 | 2015-04-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Lenkradschloss, Lenksäule und Lenksystem |
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