DE623537C - - Google Patents
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- DE623537C DE623537C DENDAT623537D DE623537DA DE623537C DE 623537 C DE623537 C DE 623537C DE NDAT623537 D DENDAT623537 D DE NDAT623537D DE 623537D A DE623537D A DE 623537DA DE 623537 C DE623537 C DE 623537C
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Bibüotheek
lur. <.■·'- "9
2 Q JAN. 1936
2 Q JAN. 1936
AUSGEGEBEN AM
27. DEZEMBER 1935
27. DEZEMBER 1935
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 46 c1 GRUPPE 2
Martin Stolle in Berlin-Spandau
Schmierung für Brennkraftmaschinen
Schmierung für Brennkraftmaschinen
Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Juli 1933 ab
Brennkraftmaschinen erfordern für höhere Drehzahlen eine im Verhältnis größere Menge
öl als bei niedrigen Drehzahlen, so daß es vorteilhaft ist, ihnen nicht nur im selben
Verhältnis mehr öl zuzuführen, sondern noch eine zusätzliche Ölmenge. Dies wurde z. B.
dadurch zu erreichen gesucht, daß von der unter Druck gesetzten Ölleitung hinter einem
Rückschlagventil eine zweite Ölleitung abgezweigt wurde, die der Kurbel öl von außen
her zuleitet. Der Druck in der Ölleitung wird durch die Stellung der Drosselklappe
verändert und soll sich bei zunehmender Motordrehzahl und größerer Öffnung der Drosselklappe erhöhen. Zu diesem Zweck ist
am Ende der Ölleitung ein unter Federwirkung stehendes Ventil angeordnet, das sich
mit zunehmender Drehzahl mehr und mehr schließt. Sobald der Druck in der Ölleitung
ao ein gewisses Maß überschreitet, öffnet er das
Rückschlagventil zur zweiten Leitung. Dadurch entsteht jedoch in der Ölleitung insgesamt
ein Druckabfall, der sich' auch rückwirkend auf die anderen Schmierstellen auswirkt,
so daß der beabsichtigte Zweck nicht erreicht wird. Es ist auch nicht zweckmäßig,
den Druck in der Ölleitung von der Stellung der Drosselklappe abhängig zu halten, weil
deren Stellung andern Bedingungen unter-
liegt und leicht ein Verölen des Motors bei hoher Belastung und kleiner Drehzahl eintreten
kann. Bei anderen Schmierungen für Brennkraftmaschinen mit ungleichmäßig fördernder Einrichtung wird die Ölleitunggerade
dann abgeschaltet, wenn der Motor zu höheren Drehzahlen übergeht. Die Einrichtung
hat hier den Zweck, den Zylindern bei niederen Drehzahlen öl zuzuführen, weil
dann die Schöpfwirkung der Becher an den Kurbeln nicht ausreicht, genügend öl mitzunehmen,
so daß die Zylinder'bei niederen Drehzahlen ohne Öl bleiben würden. Es
wird auch bei Schmierungen eine zweite zum Zylinder drückende Ölleitung eingebaut, die
jedoch nur dann in Wirkung tritt, wenn das 4-5 öl nicht flüssig genug ist. Bei sich steigerndem
Druck wird die zweite Ölleitung aufgedrückt und zum Zylinder durch eine besondere
Düse öl gespritzt. Wird der Motor mit zunehmenden
Lauf warm, dann öffnet sich bei dem nunmehr dünnflüssiger werdenden öl das
eigentliche ölzulaufventil, wogegen sich das erstere wieder schließt. Wird in die Ölleitung
ein besonderer unter Federdruck stehender Kolben eingebaut, so entsteht zwar ein ständiger Druckanstieg, solange dieser
Kolben einen zum Ölbehälter führenden Rücklaufkanal geschlossen hält. Sobald jedoch
gerade bei höheren Drehzahlen der Öldruck in. der Leitung steigen muß, gibt der Kolben
die Rücklaufverbindung frei und läßt das öl in die Vorratskammer zurückfließen. Es
tritt demnach auch hier gerade dann ein Druckabfall in der Ölleitung ein, wenn der
Motor mehr öl bzw. besonders viel öl benötigt.
. Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß an die Zweigleitung der Schmiereinrich-
tung eine oder mehrere Düsen angeschlossen sind, die bei höheren Drehzahlen Zusatzöl
über eine Rücklaufkammer in den Kurbelraum spritzen, während bei niederen Drehzahlen
dieses öl infolge nicht ausreichenden Spritzdruckes aus den Düsen in die Rücklaufkammer
zurückfließt. Der Motor erhält dann gerade bei hohen Drehzahlen nicht nur
im Verhältnis mehr öl, sondern darüber hinaus noch zuschüssiges öl. Damit wird
nicht nur der Wirkungsgrad der Motoren erheblich verbessert, sondern auch ihre Lebensdauer verlängert. Durch die große
öleinspritzmenge bei den höheren Dreh-
ts zahlen wird der Kolben besonders am Boden
erheblich in seiner Temperatur herabgesetzt. Das hat als weitere Folge eine Erhöhung der
Lebensdauer der Zylinder um ein Vielfaches. Die Abnutzung der Zylinder ist in der Nähe
des Verbrennungsraumes am stärksten, da bei schnellaufendem Motor bis zum obersten
Kolbenring kaum öl gelangt. Die Zusatzschmierung gemäß der Erfindung behebt
diesen Übelstand vollständig. Es findet auch
z5 an keiner Stelle des Druckanstiegs in der Ölleitung
eine plötzliche Druckbeeinflussung bzw. -verminderung statt, etwa dadurch, daß
der Öldruck erst noch besondere · Ventile öffnen muß, sondern es ist stets die Zuführung
einer zusätzlichen ölmenge bei höheren Drehzahlen gesichert.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im senkrechten Schnitt
durch die zum Verständnis erforderlichen Teile eines Motors dar.
Die im Gehäuse α mit eingebaute ölpumpe b
fördert das öl durch die Steigleitung c und die Ableitung d in den Kurbelzapfen g in
■ üblicher Weise, aus dem es durch andere Leitungen zu den Schmierstellen und auch
in den Zylinder geschleudert wird. Die Steigleitung c setzt sich in der zusätzlichen
Leitung c' fort. Diese mündet in Düsen e und /, die zweckmäßig verschieden lang sind
und auch ungleiche Ausströmungsöffnungen haben können. Die Düsen«? und / befinden
sich vor einer öffnung a' im Kurbelgehäuse a". Die Fördermenge durch die Leitung d kann
beliebig klein gehalten werden und wächst gleichförmig mit der Drehzahl des Motors.
, Die Leistung der Pumpe wird zweckmäßig so wachsen, daß sie der höchsten Drehzahl des
Motors entspricht bzw. noch größer ist als diese. Dadurch steigen zusätzliche ölmengen
im Fortsatz c' der Steigleitung zu den Düsen e und /. Bei niederen Drehzahlen ist
der Öldruck nicht groß genug, um die Düsen e und / wirksam werden zu lassen. Das öl
läuft dann aus ihnen einfach unmittelbar in die Kammer h bzw. in den Sumpf zurück, go
Mit wachsendem Öldruck spritzen jedoch die Düsen e und / gleichzeitig oder nacheinander
in das Kurbelgehäuse bzw. durch die öffnung a' unmittelbar in das Triebwerk. Da
die Düsen e und / auch verschiedenen Abstand von der Wand α" haben, so kommen
sie auch aus diesem Grunde ungleich bzw. nacheinander zur Wirkung.
Bei Motoren mit Gleitlagern könnte eine doppelt wirkende ölpumpe bzw. eine zweite
ölpumpe eingebaut sein. Die kleiner gehaltene Pumpe arbeitet dann nur für die
Lager, wodurch sie unter Druck steht, während die größere Pumpe über die Steigleitung
c, c' erst bei höherer Drehzahl zur Wirkung kommt. In die zusätzliche Leitung
c' könnte jedoch auch ein Rückschlag-
. ventil eingeschaltet sein, das sich erst bei höherem Druck öffnet und dann. erst öl in
die Zusatzleitung c' bzw. durch die Düsen e und / in das Kurbelgehäuse gelangen läßt.
Claims (2)
1. Schmierung für Brennkraftmaschinen, welchen bei höheren Drehzahlen zusätz
liches öl durch eine Zweigleitung zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß
an die Zweigleitung (c') eine oder mehrere Düsen (e, f) angeschlossen sind, welche go
bei höheren Drehzahlen Zusatzöl über eine Rücklaufkammer (α) in den Kurbelraum
spritzen, während bei niederen'Drehzahlen dieses öl infolge nicht ausreichenden
Spritzdruckes aus den Düsen in die Rücklaufkammer zurückfließt.
2. Schmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsen in
verschiedenem Abstand vor dem Kurbelraum münden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE623537C true DE623537C (de) |
Family
ID=576508
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT623537D Active DE623537C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE623537C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1169732B (de) * | 1962-02-17 | 1964-05-06 | Sueddeutsche Praecisions G M B | Anordnung zum Schmieren von Kurbelwellenlagern |
-
0
- DE DENDAT623537D patent/DE623537C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1169732B (de) * | 1962-02-17 | 1964-05-06 | Sueddeutsche Praecisions G M B | Anordnung zum Schmieren von Kurbelwellenlagern |
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