DE621946C - Nachgiebige Kupplung - Google Patents
Nachgiebige KupplungInfo
- Publication number
- DE621946C DE621946C DET41556D DET0041556D DE621946C DE 621946 C DE621946 C DE 621946C DE T41556 D DET41556 D DE T41556D DE T0041556 D DET0041556 D DE T0041556D DE 621946 C DE621946 C DE 621946C
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- Germany
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- coupling
- springs
- driver
- drivers
- spring
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- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
- F16D3/66—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being metallic, e.g. in the form of coils
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Das Hauptpatent 6ΐ8·)όο betrifft eine allseitig
nachgiebige Kupplung für beide Drehrichtungen mit an beiden Hälften angebrachten
ineinandergreifenden Mitnehmervorsprüngen, zwischen denen in der Umfangsrichtung
liegende Schraubenfedern unter Zwischenschaltung von Federschuhen angeordnet sind,
die durch Ansätze gegen die innenliegenden Mitnehmer der anderen Kupplungshälfte geführt
sind. Nach dem Hauptpatent sind die Federschuhe an der Auflagestelle der Mitnehmer
mit einer rechteckigen Aussparung versehen, in die die inneren Mitnehmer der einen Kupplungshälfte eingreifen und die
Federschuhe gegen radiale Verlagerung und gegen Verdrehen sichern. Die Aussparung
der Federschuhe ist hierbei so tief bemessen, daß die Mitnehmer auch bei voller Zusammendrückung
der Federn an der in der Kraftrichtung hinteren Seite die Aussparung
nicht verlassen können.
Diese Kupplung wird gemäß der vorliegen-■ den Erfindung dadurch weiter ausgebildet,
daß die innenliegenden einfachen Mitnehmer der einen Kupplungshälfte in der Umfangsrichtung
um so viel breiter sind als die doppelten Mitnehmer der zweiten Kupplungshälfte, daß die Federschuhe bei unbelasteter
Kupplung die doppelten Mitnehmer nicht oder zu mindest nicht unter Druck berühren.
Die Federn liegen hierbei frei zwischen den einfachen Mitnehmern der einen Kuppl.ungshälfte;
die die Federn nach außen abschließenden Kammern befinden sich in der anderen Kupplungshälfte mit den doppelten
Mitnehmern. Zwischen diese werden die einfachen Mitnehmer der einen Kupplungshälfte
geschoben, nachdem die Federn eingesetzt sind, was den Zusammenbau der Kupplung erheblich erleichtert. Außerdem sind die
Federn nach Auseinanderziehen der beiden Kupplungshälften frei zugänglich und können
leicht geprüft oder ausgewechselt werden. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht
darin, daß die von den doppelten Mitnehmern gebildeten Kammern nach Auseinanderziehen
der beiden Kupplungshälften keine Federn enthalten und leicht mit Fett gefüllt werden können, was die besonders bei
Kupplungen für hohe Drehzahlen wichtige Schmierung erleichtert.
Es empfiehlt sich, eine der beiden Kupplungshälften,
und zwar vorzugsweise die mit den einfachen Mitnehmern, lösbar mit der
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Albert Tacke in Rheine, Westf.
Kiupplungsnafoe zu verbinden. Zum Ein- und
Ausbau der Federn braucht dann nur die zweckmäßig ringförmig ausgebildete, die einfachen
Mitnehmer tragende Kupplungshälfte von der Nabe gelöst zu werden, die ihrerseits
auf der Welle befestigt bleibt. Hierauf kann der Mitnehmerteil mit den Federn seitlich
herausgezogen werden. Zum Ein- und Ausbau der Federn genügt hierbei die normale
ίο Breite der Kupplungsnabe, die im allgemeinen
etwa dem doppelten Wellendurchmesser entspricht, so daß unmittelbar neben der Kupplungsnabe ein Lager oder andere Teile
auf der Welle angeordnet werden können.
Ein besonderer Abstand zwischen diesen Teilen und der Nabe zum Ein- und Ausbau der
Federn ist hierbei nicht erforderlich, während bei Abstützung der Federn zwischen den doppelten
Mitnehmern der mit den Federkammern versehenen Kupplungshälfte hierfür ein bestimmter Raum frei gehalten werden muß,
da sonst der' Ein- und Ausbau der Federn
nicht möglich ist. Bei der neuen Kupplung werden die Federn zweckmäßig unter Vorspannung
zwischen die einfachen Mitnehmer eingesetzt. Um hierbei eine möglichst große
Auflagefläche zwischen Mitnehmer und Federschuh zu erzielen, empfiehlt es sich, die
Federschuhe nicht, wie üblich, rund, sondern viereckig auszubilden, so daß nahezu die gesamte
Auflagefiäche der einfachen Mitnehmer gleichmäßig belastet wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt
einen Längsschnitt durch die Kupplung und Fig. 2 eine Vorderansicht. Auf die miteinander
zu kuppelnden Wellen sind die Naben 11 und 12 der beiden Kupplungshälften aufgekeilt.
Die Kiupplungsnabe 12 hat einen Flansch 13, an dem mittels der Schrauben 15
der Ring 14 befestigt ist, der die in der Achsrichtung liegenden einfachen Mitnehmer 16
trägt. Die andere Kupplungshälfte hat eine Scheibe 17, aus der mittels der Ringnut 18
die beiden Mitnehmer 19 und 20 ausgearbeitet sind.
Die rechte Hälfte der Fig. 2 zeigt den die einfachen Mitnehmer 16 tragenden Kupplungsring
14 und die linke Hälfte die mit den Mitnehmern 19 und 20 versehene andere
Kupplungshälfte in der Vorderansicht. Wie hieraus zu ersehen ist, befinden sich zwischen
den Mitnehmern 19 und 20 kammerartige Aussparungen 2 j, die die Schraubenfedern 22
nach außen abschließen. Diese Federn sind unter Zwischenschaltung von annähernd quadratischen
Federschuhen 23 gegen die einfachen Mitnehmer 16 abgestützt und unter
Vorspannung eingesetzt, wie aus der rechten Hälfte der Fig. 2 zu erkennen ist. An der
Auflagefiäche mit den Mitnehmern 16 sind die Federschuhe 23 mit Ansätzen 26 und 27 versehen,
die parallel zu den Seitenkanten der Mitnehmer 16 verlaufen und an ihrer Innenseite
schräge Flächen 24 bilden, durch die die Federschuhe 23 eine Führung gegen die Mitnehmer
erhalten, so daß ihre Lage und damit die Lage der Federn auch ohne die von den
doppelten Mitnehmern 19 und 20 der anderen
Kupplungshälfte gebildeten Kammern gesichert ist. Ferner sind die Federschuhe 23
an der den Federn 22 zugewendeten Seite mit zapfenförmigen Ansätzen 25 versehen, durch
die die Lage def Federn gegen die Federschuhe gesichert wird.
Beim Zusammenbau der Kupplung werden zunächst die beiden Naben 11 und 12'auf die
miteinander zu kuppelnden Wellenenden aufgekeilt, hierauf wird der Ring 14, zwischen
dessen Mitnehmern 16 die Federn 22 unter Vorspannung eingesetzt sind, seitlich in die
andere Kupplungshälfte eingeschoben und durch die Schrauben 15 mit dem Flansch 13
der Nabe 12 verbunden. Sollen die Federn nachgesehen oder ausgewechselt werden, so
brauchen nur die Schrauben 15 gelöst zu werden,
worauf der Ring 14 ohne weiteres mitsamt den zwischen diesen Mitnehmern 16
liegenden Federn 22 seitlich aus der anderen Kupplungshälfte herausgezogen werden kann.
Das Auswechseln und Prüfen der Federn wird hierdurch also auf äußerst einfache und
bequeme .Weise ermöglicht, ohne daß die ganze Kupplung ausgebaut oder auseinandergenommen
zu werden braucht.
Claims (1)
- Patentanspruch :Nachgiebige Kupplung nach Patent 618060, insbesondere mit einer von der' Nabe lösbaren Hälfte, dadurch gekennzeichnet, daß die innenliegenden einfachen Mitnehmer der einen Kupplungshälfte in • der Umfangsrichtung um so viel breiter sind als die doppelten Mitnehmer der zweiten Kupplungshälfte, daß die Feder-, schuhe bei unbelasteter Kupplung die doppelten Mitnehmer nicht oder nicht unter Druck berühren.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DET41556D DE621946C (de) | 1932-10-25 | 1932-10-25 | Nachgiebige Kupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DET41556D DE621946C (de) | 1932-10-25 | 1932-10-25 | Nachgiebige Kupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE621946C true DE621946C (de) | 1935-11-15 |
Family
ID=7561054
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DET41556D Expired DE621946C (de) | 1932-10-25 | 1932-10-25 | Nachgiebige Kupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE621946C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4646886A (en) * | 1982-06-21 | 1987-03-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Damper device of a clutch for a torque converter |
-
1932
- 1932-10-25 DE DET41556D patent/DE621946C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4646886A (en) * | 1982-06-21 | 1987-03-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Damper device of a clutch for a torque converter |
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