DE617064C - Railway train for high speeds - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
12. AUGUST 1935ISSUED ON
AUGUST 12, 1935

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20 c GRUPPECLASS 20c GROUP

Henschel & Sohn A. G. in KasselHenschel & Sohn A. G. in Kassel

Eisenbahnzug für hohe FahrgeschwindigkeitenRailway train for high speeds

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Februar 1933 abPatented in the German Empire on February 3, 1933

Bei dem heutigen Bestreben, im Eisenbahnverkehr die Fahr- und damit auch die Reisegeschwindigkeiten zu steigern, muß der Einfluß des Luftwiderstandes auf die Fahrzeugform mehr als bisher berücksichtigt werden, wenn man mit einer innerhalb wirtschaftlicher Grenzen gelegenen Antriebsmaschine auskommen will. Ein weiterer Gesichtspunkt, der bei dieser Entwicklung eine Rolle spielt, ist der, die Züge in kleinere wirtschaftlichere Einheiten aufzulösen, die ohne allzu starke Antriebsmaschinen mit hohen Geschwindigkeiten fahren können. Eine Verringerung der Anschaffungs- und Betriebskosten für diese Einheiten geht damit Hand in Hand. Man hat zur Erzielung günstiger Luftwiderstandsverhältnisse im Fahrbetrieb bereits vorgesehen, der Zugeinheit eine angenäherte Tropfenform zu geben. Diese älteren Vor-With today's endeavors, the travel and thus also the travel speeds in rail traffic to increase, the influence of air resistance on the vehicle shape must be taken into account more than before, if you can get by with a prime mover that is within economic limits want. Another consideration that plays a role in this development is of breaking up the trains into smaller, more economical units, without being too strong Drive machines can run at high speeds. A reduction in The acquisition and operating costs for these units go hand in hand. One has Already intended to achieve favorable air resistance conditions when driving, to give the traction unit an approximate teardrop shape. These older pre

ao Schläge wiesen aber durchweg den Mangel auf, daß bei Umkehr der Fahrtrichtung umständliche Rangierbewegungen für die Einzelteile der Zugeinheit notwendig waren, um auch nach der neuen Richtung in der richtigen Weise mit der Abrundung der Tropfenform vorausfahren zu können; denn, es müßten dabei das Kopf- und das Schlußfahrzeug miteinander vertauscht werden. Das Umsetzen in die neue Richtung durch Ausfahren einer schleifenförmigen Strecke ist nur in den seltensten Fällen möglich, da derartige Gleisanlagen nicht häufig vorkommen.ao strikes but consistently showed the defect that when reversing the direction of travel cumbersome Shunting movements for the individual parts of the train unit were necessary in order to also move in the correct direction after the new direction Way to be able to go ahead with the rounding of the drop shape; because it would have to be the head and the trailing vehicle are interchanged. The implementation in the new direction by driving out a loop-shaped stretch is only in the Rarely possible because such track systems are not common.

Hier setzt nun die Erfindung eine Anordnung ein, die mit geringstem Zeitverlust in beiden Fahrtrichtungen gleich gut verwendbar ist, da dabei lediglich das Antriebsfahrzeug umgesetzt zu wenden braucht, um die Zugeinheit wieder fahrbereit für die neue Richtung zu haben. Der ganze Zugbetrieb wird so in seiner Wirtschaftlichkeit erhöht, da die Aufenthalte an den Endbahnhöfen verkürzt werden können. Das Neue ist darin zu erblicken, daß der die Wagen umfassende Zugteil an beiden Enden in gleicher Weise entsprechend dem ablaufenden Ende der Tropfenform zugespitzt oder in gleicher Weise der Tropfenstirnform' entsprechend abgerundet und das Antriebsfahrzeug an dem Ende, das beim Fahren dem Zugteil abgewandt ist,-entsprechend abgerundet oder dem auslaufenden Ende der Tropfenform entsprechend zugespitzt ist, während das Antriebsfahrzeug an dem anderen, dem Zugteil zugewandten Ende eine an sich bekannte, das Ende des Zugteils umfassende und ihm angepaßte hohle Gegenform aufweist. In Ergänzung dieses Hauptgedankens ist noch daran gedacht, bei einem als Tenderdampf lokomotive ausgebildeten Antriebsfahrzeug den Brennstoff- und Wasservorrat in der Hauptsache in der dem Zugteil angepaßten Gegenform unterzubringen.Here now the invention uses an arrangement that with very little loss of time in can be used equally well in both directions, since only the drive vehicle is involved implemented needs to turn in order to make the traction unit ready for the new direction again to have. The entire train operation is thus increased in its profitability, since the Stays at the terminus can be shortened. The new is to be seen in that the train part comprising the car at both ends in the same way accordingly pointed to the trailing end of the teardrop shape or in the same way the Drop front shape 'rounded accordingly and the drive vehicle at the end that is turned away from the train part when driving, -appropriately rounded or the expiring The end of the teardrop shape is tapered accordingly while the drive vehicle is on the other end facing the pulling part is a known end, the end of the pulling part has comprehensive and adapted hollow counter-shape. In addition to this main idea is still being thought of in a drive vehicle designed as a tender steam locomotive the fuel and water supply mainly in the part of the train to accommodate adapted counter shape.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke beispielsweise an Hand einer Seitenansicht (Abb; 1) und eines Grundrisses (Abb. 2) näher erläutert.In the drawing, the idea of the invention is shown, for example, on the basis of a side view (Fig; 1) and a floor plan (Fig. 2) explained in more detail.

Die im Zugverband vorausfahrende Antriebseinheit a, die Dampflokomotive, elektrische Diesellokomotive o. dgl., ist an ihremThe drive unit a, the steam locomotive, electric diesel locomotive o

vorderen Ende abgerundet ausgebildet und an ihren Seitenjt/Öbef^und Unterteilen möglichst glatt und ohne stark vorspringende Teile geformt, um den Fahrwiderstand auch weitestgehend herabzumindern, während sie am hinteren, also dem Wagenteil b zugekehrten Ende hohle Fortsätze a' aufweist, die eine zur Form der Enden b' des Wagenteils passende hohle Gegenform hat. Statt einer reinen Spitzefront end is rounded and shaped as smoothly as possible and without strongly protruding parts on its sides and lower parts in order to reduce the driving resistance as much as possible, while at the rear end, i.e. the end facing the wagon part b , it has hollow projections a ' which have a shape the ends b 'of the carriage part has a matching hollow counter-shape. Instead of a pure tip

\o kann auch eine zugespitzte, schneidenförmige Ausbildung des Endes des Wagenteils vorgesehen werden. Diese Enden b' an dem Zugteil b sind untereinander gleich ausgebildet, so daß die Antriebseinheit — je nach der Fahrtrichtung — dem einen oder anderen Ende dieses Zugteils vorgesetzt werden kann. Dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Tenderlokomotive mit Unterbringung der Brennstoff- und Wasservorräte vorzugsweise in dem Raum bei a" zugrunde, gelegt, da bei einer solchen Lokomotivform sich eine besonders einfache und glatte Umrißform erzielen läßt. Gegebenenfalls kann man den Raum der Ansätze a' "auch noch zur Unterbringung entsprechender Vorratsmengien mit heranziehen. Doch ist es durchaus denkbar, eine mit einem Schlepptender ausgerüstete Lokomotive mit einer entsprechenden Verkleidung zu versehen. \ o a tapered, blade-shaped design of the end of the car can be provided part. These ends b ' on the pulling part b are designed to be identical to one another, so that the drive unit - depending on the direction of travel - can be placed in front of one or the other end of this pulling part. The illustrated embodiment is a tank locomotive with accommodation of the fuel and water supplies preferably in the room with a "basis, defined as is possible to achieve a particularly simple and smooth contour shape in such a locomotive shape. If necessary, you can space the approaches a '" and still use to accommodate the corresponding stock quantities. But it is quite conceivable to equip a locomotive equipped with a tender with a corresponding covering.

In Weiterentwicklung der vorbeschriebenen Anordnung können die unvermeidlichen Zwischenräume c zwischen der Antriebseinheit a und dem die Wagen umfassenden Zugteil b noch mit einem entsprechend nachgiebigen Material, z. B. Leder, verkleidet werden. Eine gleichartige Verkleidung kann auch zwischen den einzelnen Fahrzeugen des Wagenteils vorgesehen werden.In a further development of the above-described arrangement, the inevitable gaps c between the drive unit a and the pulling part b comprising the car can still be covered with a correspondingly flexible material, e.g. B. leather, be disguised. A similar covering can also be provided between the individual vehicles of the car part.

Ferner kann, falls besondere Verhältnisse es wünschenswert erscheinen lassen, der Wagenteil b voraus im Zugverband gefahren werden, während die Antriebseinheit a am Hinterende des Zuges, diesen schiebend, angeordnet wird; in einem solchen Falle sind am Wagenteil vorn und hinten Abrundungen vorzusehen; die entsprechende Gegenform dazu an der Antriebseinheit α sitzt dann vorn, während das hintere, am Zugabschluß befindliche Ende entsprechend zugespitzt ist.Furthermore, if special circumstances make it appear desirable, the wagon part b can be driven ahead in the train, while the drive unit a is arranged at the rear end of the train, pushing it; in such a case, the wagon section must be rounded at the front and rear; the corresponding counter-shape to this on the drive unit α then sits at the front, while the rear end located at the end of the train is correspondingly pointed.

Claims (2)

50 Patentansprüche: 50 claims: ι. Eisenbahnzug für hohe Fahrgeschwindigkeiten, der in seiner Gesamtheit eine angenäherte Tropfenform aufweist und dessen Antriebsfahrzeug von dem einen Zugende nach dem anderen je nach der Fahrtrichtung umsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der die Wagen umfassende Zugteil (b) an beiden Enden (Jb') in gleicher Weise entsprechend dem ablaufenden Ende der Tropfenform zugespitzt oder . in gleicher Weise der Tropfenstirnform entsprechend abgerundet und das Antriebsfahrzeug (a) an dem Ende, das beim 6s Fahren dem Zugteil (b) abgewandt ist, der Tropfenstirnform entsprechend abgerundet oder dem auslaufenden Ende der Tropfenform entsprechend zugespitzt ist, während das Antriebsfahrzeug (a) an dem anderen, dem Zugteil (&) zugewandten Ende eine an sich bekannte, das Ende (&') des Zugteils (b) umfassende und ihm angepaßte hohle Gegenform (a') aufweist.ι. Railway train for high speeds, which in its entirety has an approximate teardrop shape and whose drive vehicle can be moved from one end of the train to the other depending on the direction of travel, characterized in that the train part (b) comprising the carriages at both ends (Jb ') in tapered or in the same way according to the trailing end of the teardrop shape. rounded in the same way according to the teardrop shape and the drive vehicle (a) at the end that faces away from the pulling part (b) when driving for 6s, the teardrop shape is rounded or the ending end of the teardrop shape is correspondingly pointed, while the drive vehicle (a) is on the other end facing the pulling part (&) has a known hollow counter-shape (a ') which encompasses the end (&') of the pulling part (b) and is adapted to it. 2. Eisenbahnzug nach Anspruch 1 mit einer Tenderdampflokomotive als Antriebsfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff- und Wasservorrat in der Hauptsache in der Gegenform (a) untergebracht ist.2. Railway train according to claim 1 with a tender steam locomotive as the drive vehicle, characterized in that the fuel and water supply is mainly housed in the counter-mold (a). Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings