DE610567C - Druckluftbremse fuer schnell fahrende Zuege - Google Patents
Druckluftbremse fuer schnell fahrende ZuegeInfo
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- DE610567C DE610567C DEK132212D DEK0132212D DE610567C DE 610567 C DE610567 C DE 610567C DE K132212 D DEK132212 D DE K132212D DE K0132212 D DEK0132212 D DE K0132212D DE 610567 C DE610567 C DE 610567C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3235—Systems specially adapted for rail vehicles
- B60T8/324—Speed measurement by means of centrifugal governers or the like
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine weitere Ausgestaltung der Druckluftbremse für schnell
fahrende Züge nach Patent 609417, deren
wesentliches Merkmal darin besteht, daß zwisehen dem Bremsluftbehälter und dem Bremszylinder
ein Relaisventil eingeschaltet ist, das durch den Druck einer beim Bremsen mit Druckluft gefüllten Steuerkammer und den
Bremszylinderdruck gesteuert wird und zu Beginn der Bremsung über einen großen Ventilquerschnitt
rasch große Druckluftmengen in den Bremszylinder strömen läßt, wobei eine in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit in
Wirksamkeit tretende Vorrichtung dafür Sorge trägt, daß beim Sinken der Geschwindigkeit
unter einen bestimmten Wert eine zusätzliche Steuerkraft auf das Relaisventil wirksam wird,
die eine Herabminderung der Bremswirkung verursacht.
Diese in Vorschlag gebrachte Vorrichtung ist insofern noch als unzulänglich zu bezeichnen,
als der Abschnitt der Bremswirkung, der zwischen dem Beginn der Herabminderung
der Bremswirkung beim Erreichen eines bestimmten geringeren Geschwindigkeitswertes
und dem Stillstand des Wagens liegt, nicht in dem Maße einer Änderung unterliegt, wie
dies mit Rücksicht auf die sich während dieses Abschnittes vollziehenden Änderungen des
Wertes der Reibung zwischen Bremsklotz und Radreifen oder zwischen Bremsbacke und
Bremstrommel erwünscht ist.
Nach dieser Richtung hin die Vorrichtung nach dem Hauptpatent zu vervollkommnen, ist
der Zweck der Erfindung.
Zu diesem Zweck ist in dem Gehäuse des Relaisventils in dem Raum, in dem sich
derjenige Kolben befindet, der das Bremszylinderfüll- und -entlüftungsventil unmittelbar
steuert, ein weiterer Kolben untergebracht, der im Sinne des Öffnens des Bremszylinderfüllventils
von Druckluft aus der Steuerkammer beaufschlagt wird;, während sich im unteren
Teil des Ventilgehäuses ein vom Bremszyiinderdruck beaufschlagter Kolben befindet,
der einem vom Steuerkammerdruck beaufschlagten, im Sinne des Öffnens des Bremszylinder
füllventils wirkenden Kolben entgegen wirkt und schließlich noch ein mit den letzterwähnten
beiden Kolben auf gemeinsamer Kolbenstange angebrachter Steuerkolben vorgesehen
ist, der sich in einem besonderen, gegen die die letzterwähnten beiden Kolben beherbergende Kammer abgeschlossenen Raum
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dr.-Ing. Friedrich Hildebrand in Berlin-Lankwitg.
befindet. Dieser zuletzt erwähnte Kolben steht einerseits unter Hilfsbehälter druck, der ihn
abwärts zu bewegen sucht und damit seinen Einfluß auf das Bremszylinderfüll- und das
-entlüftungsventil zu beseitigen sucht, anderseits gelangt er unter den Druck, der von
einer von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängigen Reglervorrichtung eingestellt und
im Maße der Geschwindigkeitsänderungen geändert wird und im Sinne des Öffnens des
Bremszylinderfüllventils auf den Kolben wirkt. Auf der Zeichnung ist die Bremse nach
der Erfindung schematise!), dargestellt, wobei gleiche Teile mit den gleichen Bezeichnungen
t5 versehen sind wie im Hauptpatent.
Auf der Zeichnung ist mit ι das· Steuerventil,
mit 2 die Bremsleitung, mit 3 der Hilfsluft- oder Steuerbehälter, mit 4 der
Bremsluftbehälter und mit 13 die Verbindungsleitung zwischen dem Steuerventil 1 und
dem zwischen Bremsluftbehälter 4 und Bremszylinder 5 befindlichen Relaisventil bezeichnet.
Die übrigen Teile sind in der Erläuterung der Wirkungsweise angegeben.
Wird bei Stillstand oder einer verhältnismäßig geringen Geschwindigkeit 'eine Vollbremsung
eingeleitet, so übt der Zentrifugalregler 7 über die Feder 26 keine Kraft auf den Membrankolben 27 aus. Infolgedessen
hält das Ventil 23 die Verbindung zwischen den Leitungen 24 und 25 geschlossen, und die
Leitung 25 ist über das Ventil 22 mit der Außenluft verbunden. Die Unterseite des
Kolbens 11« ist frei von Überdruck. Unter
dem von oben auf ihn wirkenden Hilfsbehälterdruck hat der Kolben 1 ia also eine
abwärts gerichtete Wirkung. Der größere Kolben 11 wird auf der Unterseite mit dem
Druck der Kammer 14 beaufschlagt; dieser Druck sucht ihn aufwärts zu bewegen. Auf
der Oberseite ist er entlüftet; der Kolben ii6 ist auf der Unterseite entlüftet,· auf der Oberseite
wird er vom Bremszylinderdruck beaufschlagt. Die Flächen der Kolben 11, 11«
und ii6 sind so bemessen, daß die abwärts gerichtete Wirkung der Kolben iiß und ΐΐδ
größer ist als die aufwärts gerichtete Wirkung des Kolbens 11, so daß der Kolbensatz 11", 11,
ii6, der ja mit den beiden Kolben nc und ii<*
nicht starr verbunden ist, in seiner unteren Lage verbleibt und an der Steuerung der
Ventile 12 und 17 keinen Anteil nimmt.
Letztere wird lediglich durch die Kolben 1 ic
und n** bewirkt, von denen ersterer durch
den Druck der Steuerkammer 14 im Sinne des Schließens des Ventils 17 und im Sinne
des Öffnens des Ventils 12 beaufschlagt wird, wohingegen der Kolben 1 id durch den Bremszylinderdruck
beaufschlagt wird. Beide Kolben sind so bemessen, daß sie unter Berücksichtigung
der sie beeinflussenden Druckkräfte bei einer Abbremsung von etwa 80 0/0 des
Fahrzeuggewichtes die Abschlußstellung einnehmen, also die Stellung, bei der. das Auslaßventil
17 noch geschlossen, das Einlaßventil 12 aber nicht mehr geöffnet ist.
Wird bei einer höheren Geschwindigkeit eine Bremsung eingeleitet, so wirkt die Regelvorrichtung
7 über die Feder 26 auf den Membrankolben 27. Die durch den Regler 7 niedergedrückte Membran 27 legt sich auf
das Ventil 22, wodurch dieses geschlossen und das Ventil 23 geöffnet wird. Der Kolben
ii« ist infolgedessen über die Leitung 25 auf seiner Unterseite mit Druck belastet. Der
Kolbensatz 11a, 11 und nö befindet sich in
Berührung mit dem Kolbensatz 11 c und ii''
und wirkt daher steuernd auf die Ventile 12 und 17 ein. Das Maß der Belastung der
Unterseite des Kolbens 1 ifl ändert sich mit
der Spannung -der Feder 26, d. h. mit der Geschwindigkeit,· infolgedessen ändern sich
auch mit dieser diejenigen Werte des Bremszylinderdruckes, bei denen die Absperrung
des Druckmittelzuflusses und Abströmung aus dem Bremszylinder 5 ■ eintritt. Der gesamte
Anteil der Bremswirkung, der über einem bestimmten Betrag (beispielsweise etwa 80 0/0
der Fahrzeugbelastung) liegt, ist Änderungen unterworfen, die verhältnisgleich den Anderangen
der durch die Bremswirkung beeinflußten Fahrgeschwindigkeit sind.
Durch die Wahl der Größe des Kolbens 1i"
und des auf ihm von oben lastenden Luftdruckes kann man außerdem eine beliebige Abhängigkeit dieses Anteiles der Bremskraft
von dem Leitungsdruck erzielen.
Claims (1)
- Patentanspruch :Dniclduftbremse - für schneE fahrende Züge nach Patent 609 417, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Relaisventil zwei Kolbensätze angeordnet sind, die beide unter dem Druck einer beim Bremsen mit Druckluft gefüllten Steuerkammer und des Bremszylinders arbeiten und die je nach der Fahrgeschwindigkeit einzeln oder zusammen in Wirksamkeit treten, so daß die zusätzlichen Bremskräfte für höhere Geschwindigkeit für sich in eine beliebige Abhängigkeit von Fahrgeschwindigkeit und Bremsleitungsdruck gebracht werden können.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK132212D DE610567C (de) | 1933-11-22 | 1933-11-22 | Druckluftbremse fuer schnell fahrende Zuege |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK132212D DE610567C (de) | 1933-11-22 | 1933-11-22 | Druckluftbremse fuer schnell fahrende Zuege |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE610567C true DE610567C (de) | 1935-03-13 |
Family
ID=7247556
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK132212D Expired DE610567C (de) | 1933-11-22 | 1933-11-22 | Druckluftbremse fuer schnell fahrende Zuege |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE610567C (de) |
-
1933
- 1933-11-22 DE DEK132212D patent/DE610567C/de not_active Expired
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