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Streckenkennzeichen zur Orientierung von Luftschiffern Die Erfindung
betrifft Bodenzeichen zur Orientierung von Luftschiffern.
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Bei der Luftschiffahrt besteht bekanntlich eine große Schwierigkeit
darin, daß der Luftschiffer auf dem Erdboden sehr schwer eindeutige, der Orientierung
dienende Marken findet. Hat sich daher ein Luftschiffer infolge von Nebel, Regen,
Irrtum oder ungenauer Prüfung der Karte, infolge eines Fehlers des Kompasses, infolge
von Stürmen oder aus anderen Gründen verirrt, so kann .er häufig die Gegend, über
der er sich befindet, nicht mehr feststellen. Er muß in solchen Fällen eine Landung
vornehmen, die in unbekanntem Gelände gefährlich ist.
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Man hat aus diesem Grunde bereits den Vorschlag gemacht, an markanten
Stellen, beispielsweise auf den Dächern von Gasometern, Zeichen anzubringen, die
vermöge ihrer Größe aus erheblicher Höhe gesehen werden können. Indessen haben derartige
Zeichen nur geringen Wert für die Orientierung, da es dem Zufall überlassen bleibt,
ob der verirrte Luftschiffer ein solches Zeichen findet.
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Ferner ist bereits der Vorschlag gemacht, die der Orientierung für
den Flieger dienenden Zeichen auf Landstraßen anzubringen. Diese Art der Orientierung
ist deshalb ungeeignet, weil solche Landstraßen sich nicht genügend von dem übrigen
Gelände abheben und weil vielfach die Straßenoberfläche durch Bäume verdeckt ist.
Man könnte sich etwa darauf beschränken, die Zeichen auf Hauptstraßen anzubringen.
Indessen würde dann der Flieger, der ein ihm fremdes Gelände überfliegt, sich niemals
darüber Klarheit verschaffen können, ob eine von ihm gesichtete Straße eine Nebenstraße
oder eine Hauptstraße ist, die zu einem ihm bekannten Zeichen führt. Vor allem aber
werden die auf der Straße angebrachten Zeichen in kürzester Frist durch den Fuhrverkehr
vollkommen überdeckt und unleserlich.
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Nach einem anderen Vorschlag werden derartige Zeichen in der Nähe
von Eisenbahnlinien angebracht.
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Die Erfindung betrifft eine Streckenkennzeichnung der zuletzt beschriebenen
Art, bei der aber die Zeichen nicht an auffallenden, in der Nähe der Eisenbahnlinien
liegenden Punkten, sondern unmittelbar auf dem Bahnkörper zwischen den Schienen
Oder den Gleisen angebracht werden.
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Der Flieger, der sich verirrt hat, befindet sich immer über einem
Netz von sich kreuzenden Eisenbahnlinien. Wenn er daher in irgendeiner Richtung
geradeaus fliegt, so muß er unter allen Umständen nach kurzer Zeit
eine
Eisenbahnlinie kreuzen. Fliegt er nun in der einen oder anderen Richtung an dieser
Eisenbahnlinie entlang, so muß er ,auf ein auf dem Bahnkörper angebrachtes Zeichen
treffen, mittels dessen er sich orientieren kann.
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Die an sich bekannte Anordnung der Zeichen auf vorhandenen, in der
Nähe der Eisenbahnstrecke gelegenen Plätzen oder Gebäuden ist deshalb unzulänglich,
weil der Flieger derartige Zeichen insbesondere bei nebeligem Wetter und bei Schneefall
nicht finden kann. Denn da die Zeichen je nach den örtlichen Verhältnissen an den
verschiedensten Stellen oder auf den verschiedensten Gebäuden angebracht werden
müssen, die in der Nähe der Eisenbahnlinie liegen, ist der Flieger genötigt, einen
mehr oder weniger breiten Geländestreifen in der Nähe der Eisenbahnstrecke abzusuchen,
eine Aufgabe, die dann besonders schwierig wird, wenn mehrere hervorragende Gebäude
für das Anbringen- des Zeichens in Frage kommen. Bei diesigem, nebeligem oder regnerischem
Wetter, also gerade dann, wenn die Zeichen von besonderer Wichtigkeit sind, ist
der Luftschiffer sogar genötigt, beim Aufsuchen der Zeichen in geringer Höhe über
die Dächer oder sonstigen Gebäude hinzufliegen, um die Zeichen ausfindig zumachen.
Es besteht daher gerade bei derartig schlechtem Wetter in großem Maße die Gefahr,
daß das Flugzeug auf ein Hindernis stößt. Der Flieger ist gewissermaßen genötigt,
sich in ein Gebiet von Flugzeugfallen zu begeben. Wollte man die Zeichen systematisch
unmittelbar neben der Eisenbahnstrecke anbringen, so müßte man für die Zeichen,
die eine große Abmessung haben müssen, einen genügend großen Streifen ebnen und
derart gestalten, daß sich das Zeichen von dem Grund abhebt.
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Werden aber gemäß der Erfindung die Zeichen unmittelbar auf dem Bahnkörper
angebracht, so befinden sie sich außerhalb des unübersichtlichen Geländes und in
einer genügenden Entfernung von Gebäuden. Der Flieger braucht daher lediglich die
Eisenbahnlinie zu verfolgen, und es besteht nicht die Gefahr, daß er auf ein Hindernis
trifft. Er braucht den Blick nicht über die umliegenden Gebäude schweifen zu lassen
und wird daher die Eisenbahnlinie ,niemals ,aus dem Auge verlieren. Das Zeichen
hebt sich deutlich von dem Bahnkörper ab. Es besteht nicht die Gefahr, daß es durch
Verschmutzen undeutlich wird. Selbst bei Schneefall bleibt es sichtbar, da bekanntlich
zwischen den Schienen der Schnee durch die durch die durchfahrenden Züge erzeugten
Luftwirbel schon sehr bald weggefegt wird. Hat der Flieger das Zeichenerkannt, so
kann er seinen Flug wieder in die Höhe richten. Ein Ebnen des Geländes, das bei
der Anordnung der Zeichen neben der Strecke vielfach unvermeidlich ist, ist nicht
erforderlich.
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In dieser Hinsicht liegt ein wesentlicher Unterschied vor bei Anordnung
der Zeichen auf dem Bahnkörper. Denn einerseits sind die Zeichen hier nicht dem
Verschmutzen durch Staub ausgesetzt, und andererseits werden die Zeichen zwischen
den Schienen angebracht, so daß sie nicht, wie die auf der Landstraße angebrachten
Zeichen, von den Rädern der Fahrzeuge berührt werden.
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Die Zeichnung veranschaulicht einige Ausführungsbeispiele.
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Fig. i zeigt die Grundform, bei der die Zeichen zwischen den Schienen.
des Gleises auf Tafeln oder unmittelbar auf dem Oberbau angebracht. sind.
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Fig.2 zeigt ein ,anderes Ausführungsbeispiel, bei dem die Zeichen
über das Gleis nach den Seiten hinausragen.
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Fig. 3 zeigt ein der Fig. i ähnliches Ausführungsbeispiel in anderer
Ausführungsform, und Fig. q. bis 7 sind Schnitte zur Darstellung der Ausführung.
der Zeichen.
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Der Luftschiffer, der sich orientieren will, folgt einer Eisenbahnlinie,
bis er an einem in die Augen fallenden Bahnhof ankommt, nach dem er sich ohne Irrtum
auf der Karte orientieren kann. Häufig müssen erhebliche Strekken an der Eisenbahnlinie
zurückgelegt werden, ehe ein genügend bekannter Bahnhof ierreicht wird.
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Der Erfindung gemäß werden die in ihrer Lage unveränderlichen und
unzweideutigen Eisenbahnlinien benutzt, um auf ihnen den Namen einer in der Nähe
gelegenen Haltestelle aufzuzeichnen, und zwar wird der Name zweckmäßig zweimal aufgetragen,
damit der Luftschiffer ihn lesen kann, gleichgültig von welcher Seite @er sich der
Stadt nähert.
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In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. i sind zwischen den Schienen
i und 2 des Gleises Buchstaben 3 geeigneter Abmessung und in geeignetem Abstand
angeordnet. Diese Buchstaben liegen derart hintereinander, daß der Luftschiffer,
der in der Richtung des Pfeiles fliegt, den Namen der vor ihm liegenden Stadt, beispielsweise
Avon, lesen kann. Zweckmäßig wird dieser Name doppelt, aber in entgegengesetztem
Sinne, ,auf der anderen Seite der Haltestelle aufgetragen, so daß für den Luftschiffer,
der in der dem Pfeil entgegengesetzten Richtung fliegt, dieses zweite Zeichen leicht
erkenntlich ist. Die Buchstaben können je für sich angefertigt sein wie an der Stelle
3 angegeben ist; sie können aber auch auf einer Tafel 13 aufgetragen sein.
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Die Buchstaben q. können auch in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise
angeordnet werden,
wo sie quer zu den Schienen i, 2 liegen, und
zwar können sie vollkommen zwischen den Schienen liegen oder seitlich über diese
hinausragen.
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Damit die Zeichen in noch größerer Höhe erkenntlich sind, kann man
die Buchstaben so groß ausführen, daß sie die ganze Eisenbahnstrecke oder den Unterbau
in Anspruch nehmen, und zwar können die Buchstaben quer zur Eisenbahnlinie, d. h.
nach Fig. :z, angeordnet werden oder längs zu ihr.
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Die Ausstattung von Eisenbahnlinien mit derartigen Zeichen oder Buchstaben
bildet mithin einen Richtungsanzeiger, durch den dem Luftschiffer ein zuverlässiges,
der Orientierung oder anderen Zwecken dienendes Zeichen übermittelt wird. Dieses
Zeichen kann durch geeignete Zusätze, beispielsweise durch ein die Nordrichtung
angebendes Zeichen, er-,gänzt werden.
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Die Buchstaben oder sonstigen Zeichen können, wie paus Fig. q. .ersichtlich
ist, aus Blech 5 ausgeschnitten werden, das auf Querschienen 6 ruht. Dazu gehören
zweckmäßig noch Keile zum Ausrichten in der Waagerechten und im richtigen Abstand.
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Auch kann man die Zeichen in der aus Fig. 5 ersichtlichen Weise als
Gußstücke 8 herstellen, die in der Mitte einen zur Befestigung dienenden Kern g
besitzen.
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Nach Fig. 6 sind die Buchstaben aus einem Block io, etwa aus Holz,
hergestellt, das mit einem Überzug i i aus Metall oder anderem Werkstoff versehen
ist, der durch Schrauben oder sonstwie befestigt ist.
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Auch kann man gemäß Fig. 7 diese Buchstaben oder Zeichen :aus Kunststoff
12, beispielsweise Beton, herstellen, der auch mit Versteifungseinlagen versehen
sein kann.
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Die neue Anordnung kann auch zur Vermittlung von Nachrichten benutzt
werden, die aus großer Höhe gelesen werden können. Die Einrichtung kann so getroffen
sein, daß sie je nach Bedarf auch von Fußgängern gelesen werden kann oder diesen
verborgen bleibt. Die Zeichen können ,aus Metall, Legierungen, gestanzten oder gegossenen
Scheiben, aus Holz, verstärkt oder metallisiert, aus keramischer Masse, Ton, Glas,
Zement, Mosaik, farbigem Kies, Kunstmasse, amalgamierten Stoffen jeglicher Art usw.
bestehen. Die Metalle können blank oder mit einem überzug aus Farbe, Email o. dgl.
bestehen, sei es, um ihnen .eine bestimmte Farbe zu geben. Die Farbe kann außerdem
unmittelbar auf der Eisenbahnstrecke aufgetragen sein. Man kann die Zeichen auf
einer Tafel oder unmittelbar auf dem Grund anbringen.
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Die zur Herstellung verwendeten Stoffe, die Art der Befestigung, sei
@es durch Schrauben., Dübel, Krampen u. dgl., die Abmessung dieser Befestigungsmittel,
ihre Verteilung auf der Strecke in der Längs- und Querrichtung zwischen den Schienen
oder auf Erhöhungen sowie die Verteilung ,auf mehreren Gleisen ist im vorstehenden
nur als Beispiel, nicht aber zur Beschränkung .auf bestimmte Ausführungsbeispiele
angegeben. Vielmehr er-@streckt sich die Erfindung auf alle denkbaren Methoden,
wie die Zeichen auf der Strecke oder neben dieser angebracht werden können.
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Die Zeichen können auch auf Tafeln jeder beliebigen Größe durch Zeichnen
oder durch Farbe oder sonstwie aufgetragen werden, und zwar können diese Tafeln
in irgend geeigneter Weise zwischen den Schienen eines Gleises oder auf der ganzen
Strecke angebracht werden.