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Die
Erfindung schlägt
eine Anordnung am Heckteil eines Kraftfahrzeugs mit einer zur Außenseite
des Fahrzeugs gerichteten Bremsleuchte und einer allgemein zur Innenseite
des Fahrzeugs gerichteten Vorrichtung zum Anzeigen einer Information,
die für
den Abstand zwischen dem Fahrzeug und einem Hindernis repräsentativ
ist, vor.
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Unter
den elektronischen Ausrüstungen
der gegenwärtigen
Kraftfahrzeuge sind insbesondere eine allgemein als "dritte Bremsleuchte" bezeichnete Bremsleuchte
und ein Parkassistenzsystem zu nennen.
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Die
Signalleuchte ist in der Nähe
eines oberen oder unteren Rands der verglasten Heckfläche des
Fahrzeugs angeordnet.
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Das
Parkassistenzsystem umfasst einen in einem hinteren Stoßfänger des
Fahrzeugs angeordneten Sensor und ein Signalelement, das aus einem Schallabgabeelement
und einer Anzeigevorrichtung gebildet ist und dem Fahrer ermöglicht,
sich eine Vorstellung vom Abstand zwischen dem Heck des Fahrzeugs
und einem Hindernis zu machen.
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Die
Anzeigevorrichtung ist in der Regel am Fahrzeugheck derart angeordnet,
dass sie für
den Fahrer beim Einparken sichtbar ist.
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Da
die Signalleuchte und die Anzeigevorrichtung beide am Fahrzeugheck
angeordnet sind, wurde insbesondere in dem Dokument EP-A-0 683 068 vorgeschlagen,
die Signalleuchte und die Anzeigevorrichtung in das Gehäuse ein
und desselben Ausrüstungsmoduls
zu integrieren, das an einer Innenseite der Heckscheibe des Fahrzeugs
in der Nähe
ihres unteren Rands angefügt
ist.
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Zum
Bilden des Lichtstroms der Signalleuchte ist die rückseitige
Wand des Gehäuses
aus zahlreichen Linsen gebildet und an die Innenseite der Heckscheibe
angefügt.
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Bei
vielen Fahrzeugen verläuft
die Heckscheibe bezüglich
der Senkrechten schräg.
Die hintere Platte des Gehäuses
muss daher ebenfalls geneigt sein.
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Ist
die Heckscheibe jedoch stark geneigt, ist die hintere Platte ihrerseits
auch stark geneigt und muss eine große Fläche der Heckscheibe bedecken, damit
das Lichtbündel
ausreichend sichtbar ist.
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Da
die Herstellung einer solchen Platte relativ teuer ist, erhöht die Verwendung
einer Platte mit großen
Abmessungen daher den Preis des Ausrüstungsmoduls.
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Deshalb
wurden Ausrüstungselemente
mit einem im Innern des Gehäuses
angeordneten optischen Element wie etwa einer Fresnel-Linse vorgeschlagen,
wobei die Rückwand
des Gehäuses
von einer transparenten Platte aus Glas oder Plexiglas gebildet
ist.
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Beim
Anbringen des Gehäuses
am Fahrzeug wird die Platte mit Mitteln an der Heckscheibe befestigt,
die eine Dichtheit gewährleisten,
insbesondere um die Bildung von Beschlag auf den Flächen gegenüber der
Platte und der Heckscheibe zu verhindern.
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Die
Heckscheibe erfüllt
also die Schutz- und Dichtungsfunktionen der transparenten Platte,
die somit überflüssig ist.
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Ferner
ist aus dem Dokument
JP 10 166941 eine
hochgesetzte Bremsleuchte bekannt, die auch eine für die Beleuchtung
eines Teils der Fahrgastzelle bestimmte Lampe umfasst. Das Dokument
FR 2 663 274 betrifft eine
zusätzliche
Signalleuchte, die in einem an die Scheibe und das Karosserieoberteil
des Fahrzeugs angrenzenden Bereich untergebracht ist. Das Dokument
FR 2 716 145 beschreibt
eine Vorrichtung zum Anzeigen des freien Abstands, die den Fahrer
beim Einparken unterstützen
soll, die eine Lichtquelle mit variabler Beleuchtungsgeometrie verwendet
und in der Nähe
einer Frontscheibe oder Heckscheibe des Fahrzeugs angeordnet ist.
Das Dokument
US 6 089 230 beschreibt
eine Vorrichtung mit einer Signalleuchte und einer Vorrichtung zur
Beleuchtung des Innenraums der Fahrgastzelle des Fahrzeugs mit einer
gemeinsamen Halterung für
beide Lampen. Das Dokument
FR
2 722 154 beschreibt eine Anordnung, die es ermöglicht,
Lichtverluste bei einer Signalleuchte zu vermeiden, die im Bereich
des Karosserieoberteils des Fahrzeugs zwischen einem Querträger und
einer Verglasung eingebaut ist, wobei diese Leuchte ein Lichtmodul
umfasst, dessen Lichtbündel
durch die Verglasung zur Außenseite des
Fahrzeugs gerichtet ist. Das Dokument
GB
2 283 821 beschreibt eine Signalvorrichtung für Fahrzeuge mit
einer Einheit, die am Fahrzeugheck montiert werden kann und einen
Sensor zum Erfassen von Geschwindigkeitsverminderungen und ein Beleuchtungssystem
umfasst.
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Um
diese Nachteile zu beheben, schlägt
die Erfindung eine Anordnung am Heckteil eines Fahrzeugs des oben
beschriebenen Typs mit den technischen Merkmalen des Anspruchs 1
vor.
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Gemäß weiteren
Merkmalen der Erfindung:
- – ist das Gehäuse teilweise
von einem Stück
eines allgemein horizontalen Karosserieoberteils des Fahrzeugs und/oder
von einem Stück
einer quer verlaufenden Heckfläche
der Karosserie des Fahrzeugs, welche das längs verlaufende, rückwärtige Ende
des Karosserieoberteils verlängert, gebildet,
und die Signalleuchte und die Anzeigevorrichtung sind zu dem Karosserieteil
vertikal in einem Abstand angeordnet, der kleiner als der vertikale
Abstand zwischen dem Verkleidungselement und der Unterseite des
Karosserieteils ist, wobei das Gehäuse einen Lichtleiter umfasst,
der den von den Elektrolumineszenzelementen der Anzeigevorrichtung
emittierten Lichtstrom zu einer Öffnung
des Gehäuses
leitet, die vertikal unterhalb des Verkleidungselements angeordnet
ist;
- – weist
die quer verlaufende Heckfläche
eine Öffnung
auf, die durch ein lichtdurchlässiges
Element verschlossen ist, das von dem Lichtstrom durchquert wird,
der von den Elektrolumineszenzelementen der Signalleuchte erzeugt
wird;
- – weist
eine vordere Querwand des Gehäuses eine Öffnung auf,
die durch ein lichtdurchlässiges Element
verschlossen ist, das von dem Lichtstrom durchquert wird, der von
den Elektrolumineszenzelementen der Anzeigevorrichtung erzeugt wird;
- – umfasst
die Anordnung einen einzigen elektrischen Verbinder zur Versorgung
aller Leiterbahnen zur Stromversorgung der zu der Signalleuchte
und der Anzeigevorrichtung gehörenden
Elektrolumineszenzelemente;
- – sind
die Bauelemente der Signalleuchte bzw. der Anzeigevorrichtung jeweils
auf einer Seite der gemeinsamen Bauelement-Trägerplatine angeordnet;
- – weist
die Anzeigevorrichtung mehrere Elektrolumineszenzelemente auf, von
denen wenigstens zwei Elektrolumineszenzelemente unterschiedliche
Farben haben.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden
detaillierten Beschreibung hervor, zu deren besserem Verständnis auf
die beigefügten
Figuren Bezug genommen wird, von denen:
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1 eine
schematische perspektivische Darstellung des Hecks eines Kraftfahrzeugs
ist, das eine Anordnung entsprechend den Lehren der Erfindung aufweist;
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2 ein
Querschnitt entlang einer vertikalen Längsebene der in 1 dargestellten
Anordnung gemäß einer
Ausführungsform
ist, die nicht Bestandteil der Erfindung ist;
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3 eine
Darstellung ähnlich
der aus 2 ist, die eine Ausführungsform
der Erfindung zeigt;
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4 eine
Darstellung ähnlich
der aus 2 ist, die eine andere Ausführungsform
der Erfindung zeigt.
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Bei
der Beschreibung der Erfindung ist die vertikale Richtung, die Längs- und
Querrichtung in nicht einschränkender
Weise gemäß den in
den Figuren angegebenen Bezugszeichen V, L, T definiert.
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Auch
wird die Richtung von hinten nach vorne als Längsrichtung definiert, und
die Richtung von rechts nach links gemäß der Darstellung in 1.
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In
der folgenden Beschreibung sind identische, ähnliche oder entsprechende
Elemente mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet.
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In 1 ist
ein herkömmliches
Kraftfahrzeug 10 dargestellt, dessen oberer Karosseriebereich
ein Karosserieoberteil 12 bildet, das sich in Längsrichtung
allgemein horizontal erstreckt, und dessen hinteres Längsende 14 durch
eine verglaste Fläche 16 oder
Heckscheibe verlängert
ist, die sich allgemein quer und vertikal erstreckt, und deren oberer
Rand 16s nach vorne gewölbt
ist.
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Ein
Ausrüstungsgehäuse 18 ist
in der Nähe des
oberen Querrandes 16s der Heckscheibe 16 an deren
Innenseite 16i angeordnet.
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Wie
in 2 bis 4 zu erkennen ist, umfasst das
Ausrüstungsgehäuse 18 eine
Bremsleuchte 20 und eine Vorrichtung 22 zum Anzeigen
einer Information, die für
den Abstand zwischen dem Fahrzeug 10 und einem Hindernis
repräsentativ
ist.
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Die
Signalleuchte 20 ist längs
zur Außenseite
des Fahrzeugs 10, das heißt nach hinten ausgerichtet.
Sie weist eine Trägerplatine 24 für elektronische
Bauelemente auf, die ihrerseits wenigstens eine (nicht dargestellte)
Leiterbahn und elektronische Bauelemente, insbesondere Elektrolumineszenzelemente 26 umfasst,
bei denen es sich im Allgemeinen um Glühlampen oder Elektrolumineszenzdioden handelt,
die einen im Allgemeinen roten Lichtstrom emittieren. Die Signalleuchte 20 umfasst
ferner ein optisches Element 28, etwa eine Fresnel-Linse,
das den von den Elektrolumineszenzelementen 26 erzeugten
Lichtstrom nach hinten zu richten vermag.
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Die
Anzeigevorrichtung 22 ist ein Modul einer Parkassistenzvorrichtung,
die einen im hinteren Stoßfänger 32 des
Fahrzeugs 10 angeordneten Sensor 30, im Allgemeinen
einen Ultraschallsensor, einen (nicht dargestellten) Rechner zum
Berechnen des Abstands zwischen dem Fahrzeug 10 und einem hinter
dem Fahrzeug 10 befindlichen Hindernis und eine Signalvorrichtung
umfasst, um den Fahrer über den
Abstand zwischen dem Fahrzeug 10 und dem Hindernis zu informieren.
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In
der Regel umfasst die Signalvorrichtung eine mit der Anzeigevorrichtung 22 gekoppelte
akustische Warnvorrichtung, die einen Ton bzw. ein optisches Signal
aussenden, die für
den Abstand zwischen dem Fahrzeug 10 und dem Hindernis
repräsentativ
sind.
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Die
Anzeigevorrichtung 22 umfasst mehrere Anzeigebereiche mit
unterschiedlichen Farben, im Allgemeinen gelb, grün und rot,
die mit abnehmendem Abstand zwischen dem Fahrzeug 10 und
dem Hindernis nacheinander aufleuchten.
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Die
Anzeigevorrichtung 22 ist von einer Trägerplatine 34 für elektronische
Bauelemente gebildet, die ihrerseits wenigstens eine (nicht dargestellte) Leiterbahn
und elektronische Bauelemente, insbesondere Elektrolumineszenzelemente 36 aufweist, bei
denen es sich im Allgemeinen um Glühlampen oder Dioden handelt.
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Damit
sie für
den Fahrer sichtbar ist, ist die Anzeigevorrichtung 22 längs zur
Innenseite des Fahrzeugs 10, das heißt nach vorne ausgerichtet.
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Das
Ausrüstungsgehäuse 18 weist
ferner ein offenes Strukturbauteil 38 auf, das im Innern
des Fahrzeugs 10 angeordnet ist und die Signalleuchte 20 und
die Anzeigevorrichtung 22 trägt.
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Das
Strukturbauteil 38 ist aus einem Stück beispielsweise mittels Formguss
hergestellt und von einer ersten vorderen Querwand 40,
einer zweiten allgemein horizontalen unteren Wand 42 und
zwei (nicht dargestellten) Seitenwänden gebildet.
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Die
vordere Wand 40 weist eine den Elektrolumineszenzelementen 36 der
Anzeigevorrichtung 22 gegenüberliegende Öffnung 44 auf,
die von einem lichtdurchlässigen Element 46 verschlossen
ist und von dem Lichtstrom durchquert wird, der von den Elektrolumineszenzelementen 36 der
Anzeigevorrichtung 22 erzeugt wird.
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Die
zweite Wand 42 des Strukturbauteils 38 ist mit
dem unteren Ende 40i der vorderen Wand 40 verbunden
und umfasst Mittel zum Halten der Signalleuchte 20, der
Anzeigevorrichtung 22 und des optischen Elements 28.
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Wie
in 1 dargestellt, ist das Strukturbauteil 38 erfindungsgemäß an der
Innenseite 16i der Heckscheibe 16 befestigt, um
das Gehäuse 18 hermetisch
zu verschließen.
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Das
Strukturbauteil 38 kann durch jedes bekannte Mittel befestigt
werden, jedoch ist gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
das Strukturbauteil 38 durch Kleben befestigt, was eine
durch die Heckscheibe 16 hindurch kaum zu erkennende Befestigungsart
darstellt.
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Entsprechend
der Form der Karosseriestruktur des Fahrzeugs 10 erstreckt
sich der obere Rand 16s der Heckscheibe 16 mehr
oder weniger zur Vorderseite des Fahrzeugs 10. Ist das
Strukturbauteil 38 nur an der Heckscheibe 16 befestigt,
kann es in bestimmten Fällen
vorkommen, dass der von dem Gehäuse 18 abgegrenzte
Raum zur vollständigen
Aufnahme der Signalleuchte 20 und der Anzeigevorrichtung 22 nicht
ausreicht.
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Gemäß einer
in 3 dargestellten Ausführungsvariante der Erfindung
ist das Strukturbauteil 38 daher an der Heckscheibe 16 und
an dem Karosserieoberteil 12 befestigt, während gemäß einer
anderen, in 4 dargestellten Variante der
Erfindung, bei welcher der quer verlaufende hintere Rand 14 des
Karosserieoberteils 12 nach unten gewölbt ist und eine quer verlaufende
Heckfläche
bildet, das Strukturbauteil 38 nur am rückwärtigen Ende 14 des Karosserieoberteils 12 befestigt
ist.
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Unabhängig von
der Karosserieform des Fahrzeugs 10 wird das Gehäuse 18 somit
teilweise von einem Karosserieteil des Fahrzeugs 10 gebildet, sei
es ein Teil der Heckscheibe 16, ein Teil des Karosserieoberteils 12 oder
aber ein Teil jedes dieser Elemente.
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Das
im Allgemeinen aus Blech hergestellte Karosserieoberteil 12 ist
ein undurchsichtiges Bauteil, das somit Mittel zum Befestigen des
Strukturbauteils 38 zulässt,
die wirksamer sind als Kleben oder sich leichter anwenden lassen
und weniger ansehnlich sind. Da diese Befestigungsmittel im Allgemeinen
jedoch im Innern des Gehäuses 18 verborgen sind,
beeinträchtigen
sie das allgemeine Aussehen des Fahrzeugs 10 nicht.
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Diese
Befestigungsmittel sind hier aus elastisch verformbaren Laschen 41 gebildet,
die in komplementären
Aufnahmen 43 des Karosserieoberteils 12 aufgenommen
sind.
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Wenn
das rückwärtige Ende 14 des
Karosserieoberteils 12 nach hinten gebogen ist, bildet
es ein Hindernis für
den von der Signalleuchte 20 erzeugten Lichtstrom. Wie
in 4 dargestellt, umfasst das rückwärtige Ende 14 des
Karosserieoberteils 12 deshalb eine Öffnung 45, die von
einem lichtdurchlässigen
Element 47 dicht verschlossen ist. Dieses Element wird
nun von dem von den Elektrolumineszenzelementen 26 der
Signalleuchte 20 erzeugten Lichtstrom durchquert.
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Das
Gehäuse 18 ist
somit allgemein an der oberen hinteren Ecke des Fahrzeugs 10 angeordnet. Je
nach Ausführung
des Fahrzeugs 10 umfasst dieses jedoch ein inneres Verkleidungs-
oder Ausstattungselement 48, das zur Schall- und Wärmedämmung der
Fahrgastzelle des Fahrzeugs 10 verwendet wird.
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Das
Verkleidungselement 48 bedeckt die gesamte Karosserie des
Fahrzeugs 10 und verläuft
von dieser beabstandet, um ein Luftvolumen 50 und damit
die Isolierung der Fahrgastzelle zu bilden.
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Wie
in 4 dargestellt, umfasst das Fahrzeug 10 demnach
ein Verkleidungselement 48, das sich horizontal gegenüberliegend
und mit Abstand zur horizontalen Innenseite 12i des Karosserieoberteils 12 erstreckt.
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Die
Signalleuchte 20 und die Anzeigevorrichtung 22 sind
im Allgemeinen von geringer Größe und sie
sind in der Nähe
der Innenseite 12i des Karosserieoberteils 12 angeordnet.
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Aufgrund
des Vorhandenseins des Verkleidungselements kann die Anzeigevorrichtung 22 jedoch
in einem Abstand von dem Karosserieoberteil 12 angeordnet
sein, der kleiner ist als der Abstand zwischen dem Verkleidungselement 48 und
dem Karosserieoberteil 12.
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Die
Anzeigevorrichtung 22 ist in diesem Fall von dem Verkleidungselement 48 verdeckt.
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Um
dieses Problem zu beheben, verlaufen die vordere Wand 40 und
die untere Wand 42 des Gehäuses 18 gemäß einer
Ausführungsvariante
der Erfindung unterhalb des Verkleidungselements 48, und
ein Lichtleiter 52 ist im Innern des Gehäuses 18 derart
angeordnet, dass ein erstes Ende 52a den von der Anzeigevorrichtung 22 erzeugten
Lichtstrom empfängt
und ein zweites Ende 52b unterhalb des Verkleidungselements 48 derart
in die Öffnung 44 der vorderen
Wand des Gehäuses 18 mündet, dass
es für
den Fahrer sichtbar ist.
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Die
Signalleuchte 20 und die Anzeigevorrichtung 22 umfassen
beide unterschiedliche elektronische Schaltkreise, deren jeweilige
Steuerungsmittel oft an zwei unterschiedlichen Stellen in dem Fahrzeug 10 angeordnet
sind.
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Die
Signalleuchte 20 und die Anzeigevorrichtung 22 müssen daher
durch verschiedene Kabelkreise mit ihren jeweiligen Steuerungsmitteln
verbunden werden, was bei der Montage des Fahrzeugs 10 eine
Vielzahl von Tests erforderlich macht und somit die Herstellungskosten
erhöht.
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Erfindungsgemäß sind die
Signalleuchte 20 und die Anzeigevorrichtung 22 aus
diesem Grund durch einen einzigen Kabelkreis 54 mit ihren
jeweiligen Steuerungsmitteln verbunden, von dem ein (nicht dargestelltes)
erstes Ende in zwei Teile geteilt ist, die jeweils mit den Steuerungsmitteln
der Signalleuchte 20 bzw. der Anzeigevorrichtung 22 verbunden
sind, und von dem das andere Ende durch einen einzigen Verbinder 56 mit
der Signalleuchte 20 und der Anzeigeleuchte 22 verbunden
ist.
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Dieser
Verbinder 56 ermöglicht
es, die gemeinsamen elektronischen Schaltkreise der Signalleuchte 20 und
der Anzeigevorrichtung 22 zusammenzufassen, insbesondere
den Massekreis. Der Verbinder 56 ermöglicht ferner die Verringerung
der Montageschritte, weil ein einziger Arbeitsschritt erforderlich
ist, um die Signalleuchte 20 und die Anzeigevorrichtung 22 gleichzeitig
anzuschließen.
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Verschiedene
Ausführungsformen
der Bauelement-Trägerplatine 24, 34 der
beiden elektronischen Vorrichtungen können in diesem Fall in Betracht
gezogen werden.
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Gemäß einer
ersten in 2 dargestellten Ausführungsart,
die nicht Bestandteil der Erfindung ist, sind die Signalleuchte 20 und
die Anzeigevorrichtung 22 jeweils auf einer unterschiedlichen
Bauelement-Trägerplatine 24, 34 angeordnet.
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Bei
dieser Ausführungsart
kann ein und derselbe Aufbau des Gehäuses 18 beibehalten
werden und die Signalleuchte 20 und/oder die Anzeigevorrichtung 22,
beispielsweise in Abhängigkeit
von der Ausstattung des Fahrzeugs 10, selektiv dort angeordnet
werden.
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Hier
verlaufen die Bauelement-Trägerplatinen 24, 34 parallel
zueinander vertikal in Querrichtung, wobei die Elektrolumineszenzelemente 26, 36 auf
ihren jeweiligen entgegengesetzten Seiten angeordnet sind.
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Zum
Halten der Bauelement-Trägerplatinen 24, 34 hat
das Gehäuse 18 einerseits
auf der Oberseite 42s der unteren Wand ausgeführte Querrillen 58,
die jeweils einen komplementären
unteren Rand einer Bauelement-Trägerplatine 24, 34 aufnehmen, und
es hat andererseits eine horizontale Zwischenwand 60, die
von der Rückseite 40b der
vorderen Wand 40 aus in Längsrichtung nach hinten verläuft und
ebenfalls Querrillen 62 aufweist, die jeweils einen komplementären oberen
Rand einer Bauelement-Trägerplatine 24, 34 aufnehmen.
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Gemäß einer
in 3 und 4 dargestellten Ausführungsform
der Erfindung sind die Signalleuchte 20 und die Anzeigevorrichtung 22 beide
von ein und derselben Bauelement-Trägerplatine 64 getragen,
weshalb nur ein einziges Element an dem Strukturbauteil 38 des
Gehäuses 18 befestigt
werden muss, wodurch sich die Anzahl der Montageschritte verringert.
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Gemäß einer
in 3 dargestellten ersten Ausführungsvariante verläuft die
Bauelement-Trägerplatine 64 horizontal,
und die Elektrolumineszenzelemente 26, 36 sind
auf der Unterseite 64i der Bauelement-Trägerplatine
angeordnet. Ein optischer Reflektor 66 ist zwischen den
Elektrolumineszenzelementen 26, 36 der Signalleuchte 20 und
denen der Anzeigevorrichtung 22 eingefügt, um die jeweils von den
Elementen erzeugten Lichtströme
zu trennen. Durch den Reflektor 66 wird auf diese Weise
verhindert, dass sich die Lichtströme gegenseitig stören, insbesondere
um zu vermeiden, dass der rote Lichtstrom der Signalleuchte 20 vom
Fahrer mit einem gleichfarbigen Signal der Anzeigevorrichtung 22 verwechselt
wird, das im Allgemeinen als ein in der Nähe befindliches Hindernis gedeutet
wird.
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Gemäß einer
in 4 dargestellten zweiten Variante verläuft die
Bauelement-Trägerplatine
hingegen vertikal in Querrichtung, und die Bauelemente der Signalleuchte 20 und
der Anzeigevorrichtung 22 sind jeweils auf einer entgegengesetzten
Seite der Bauelement-Trägerplatine 64 angeordnet.
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In
diesem Fall ist es nicht mehr notwendig, die jeweils von den Elementen
erzeugten Lichtströme
zu trennen, was die Struktur der Gesamteinheit noch weiter vereinfacht.