DE60208872T2

DE60208872T2 - Flugzeugmotorgondel mit Verschlussfehleranzeiger

Info

Publication number: DE60208872T2
Application number: DE60208872T
Authority: DE
Inventors: Alain Porte
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2002-11-25
Publication date: 2006-09-07
Anticipated expiration: 2022-11-26
Also published as: DE60208872D1; CA2412714A1; FR2832752A1; ATE316601T1; ES2256429T3; EP1314839A1; CA2412714C; FR2832752B1; US6824175B2; EP1314839B1; US20040104583A1

Description

Gebiet der Technik
Die Erfindung bezieht sich auf eine Flugzeug-Triebwerkverkleidung mit zwei Strahldüsenhauben, die mit aus mehreren Verriegelungsmechanismen sowie aus einer Anzeigevorrichtung eines Schließfehlers der Verriegelungsmechanismen gebildeten Verriegelungsmitteln versehen sind.
Ein solche Vorrichtung kann insbesondere dazu verwendet werden, das Bodenpersonal unmittelbar über einen Schließfehler dieser Hauben zu informieren.
Stand der Technik
Die Flugzeug-Triebwerkverkleidungen sind für gewöhnlich mit Hauben versehen, deren Öffnen es bei am Boden befindlichem Flugzeug gestattet, sich Zugang zu verschiedenen Vorrichtungen, Systemen etc. zu verschaffen, um deren Wartung durchzuführen. Wenn sich das Flugzeug am Boden befindet, sind die Hauben geschlossen und weisen eine Form auf, die die aerodynamische Kontinuität des Triebwerks insgesamt sicherstellt.
Genauer gesagt ist die Verkleidung eines Doppelstrom-Strahltriebwerks allgemein mit mindestens einem Paar Strahldüsenhauben ausgestattet, die jeweils rechts und links um das Strahlgebläse des Triebwerks angeordnet sind. Jede Haube weist im Schnitt annähernd die Form eines C in einer zu der Longitudinalachse des Triebwerks senkrechten Transversalebene auf. Ein Scharnier ermöglicht die gelenkige Verbindung des oberen Randes jeder der Hauben mit dem oberen Abschnitt des Triebwerks. Dank dieser Anordnung ist es möglich, zu den verschiedenen Vorrichtungen des Triebwerks Zugang zu haben, insbesondere um deren Wartung auszuführen, indem die Hauben angehoben werden.
Übrigens sind die unteren Ränder der Hauben mit Verriegelungsmechanismen versehen, die dazu vorgesehen sind, die Hauben in ihrer geschlossenen Position zu verriegeln, wenn diese Mechanismen betätigt werden. Diese Verriegelungsmechanismen umfassen im allgemeinen einen männlichen Teil und einen weiblichen Teil, die jeweils an den unteren Rändern der Hauben derart angebracht sind, dass sie miteinander zusammenwirken können, wenn die Hauben geschlossen werden bzw. sind.
Im Flug erzeugen mehrere Faktoren eine auf die Hauben einwirkende Zentrifugalkraft. Als Beispiel kann der aerodynamische Strom auf den Hauben angeführt werden, eventuelle Überdrücke, die von dem Platzen von inneren Rohrleitungen des Triebwerks hervorgerufen werden, oder aber das Vorhandensein von Belüftungsvorrichtungen.
Folglich gestatten diese Verriegelungsmechanismen, dieser Kraft entgegenzuwirken, damit die Strahldüsenhauben mit dem Triebwerk fest verbunden bleiben. Aus Sicherheitsgründen ist allgemein eine Anzahl von Mechanismen vorgesehen, die über der notwendigen Anzahl von Mechanismen liegen, um die Krafteinwirkung der von dieser Zentrifugalkraft erzeugten Kräfte auszuhalten.
Das Dokument US-4531769 bezieht sich auf einen perfektionierten Verriegelungsmechanismus, der zum Schließen der beiden ein Flugzeugtriebwerk umgebenden Hauben vorgesehen ist. Dieser Mechanismus vom Kniehebeltyp umfasst einen Haupthaken, der an dem unteren Rand einer ersten Haube gelenkig angebracht ist, so dass er in eine komplementäre, mit der anderen Haube verbundene Öffnung eindringen kann. Die Position des Haupthakens wird durch die Verwendung eines zweiten Hakens gesichert. Die Verriegelung des Mechanismus wird durch Drücken auf einen Handgriff betätigt.
Wenn ein solcher Verriegelungsmechanismus an einem Flugzeugtriebwerk installiert ist, kann es vorkommen, dass die mit dem Schließen der Hauben beauftragte Bedienungsperson vergisst, die Verriegelung vorzunehmen, oder dass diese schlecht ausgeführt wird. Wenn ein Verriegelungsmechanismus wie der in dem Dokument US-A 4531769 beschriebene eingesetzt wird, ist es möglich, den Handgriff in der Schließrichtung zu betätigen, während der Haken nicht in die komplementäre, mit der anderen Haube verbundene Öffnung eingerückt ist. In diesem Fall ist es wie bei dem Fall, bei dem die Bedienungsperson vergisst, die Verriegelungsmechanismen zu betätigen, nachdem die Hauben abgesenkt worden sind, praktisch nicht möglich, zu erkennen, ob die Verriegelung vergessen wurde oder unvollständig ausgeführt wurde. Wegen ihrer großen Masse rasten die Hauben automatisch an Ort und Stelle durch die Schwerkraft ein, und ihre unteren Ränder stehen praktisch nicht über den Lufteintritt hinaus. Außerdem besitzen die bestehenden Verriegelungsmechanismen derzeit keine wirklich vorstehenden Teile, die einer Bedienungsperson einen Schließfehler anzeigen könnten.
In dem Dokument EP-A-0596070 wird dieses Problem dadurch gelöst, dass am unteren Rand einer der Hauben ein Schwenk- oder Gleitarm angebracht ist, der auf sichtbare Weise unter dem Triebwerk herabhängt, wenn die beiden Hauben abgesenkt, aber nicht verriegelt werden. Die Anzeige eines Schließfehlers kann noch verbessert werden, indem ein Wimpel am Ende des Schwenkarms oder Gleitarms hinzugefügt wird.
Gemäß diesem Dokument EP-A-0596070 kann die Verriegelung der Hauben erst dann vorgenommen werden, wenn die Bedienungsperson manuell den Arm hochgehoben hat, um ihn in einer zu diesem Zweck vorgesehenen Aufnahme unterzubringen. Wenn die Verriegelung durchgeführt wird, dringt ein mit der gegenüberliegenden Haube verbundener Zapfen in den Arm ein, um ihn in seiner Rückzugsposition zu halten. Wenn die Hauben entriegelt werden, führt eine Feder den Arm automatisch in seine vorspringende Position zurück, die von außen sichtbar ist.
Dieser Anzeiger weist jedoch mehrere Nachteile auf. Zunächst befindet sich in dem häufigsten Fall, bei dem das Triebwerk unter dem Flügel des Flugzeug installiert ist, der Verriegelungsmechanismus der Hauben unter dem Triebwerk an einer dem Boden sehr nahen Stelle, die damit schlecht zugänglich ist. Wenn die Bedienungsperson die Hauben öffnet und wieder schließt, muss sie sich niederkauern, um die Verriegelungsmechanismen zu betätigen. Der dem Verriegelungsmechanismus gemäß dem EP-A-0596070 hinzugefügte Arm bildet dabei ein vorstehendes Teil, das zu anderen vorstehenden Teilen des Triebwerks hinzukommt und eine Verletzungsgefahr für die Bedienungsperson darstellt.
Übrigens muss beim Schließen der Hauben die Bedienungsperson wegen dem in dem Dokument EP-A-0596070 beschriebenen Anzeiger den Arm hochheben und gleichzeitig die Hauben verriegeln. In der Position, in der er sich befindet, ist dieser Vorgang sehr mühsam und schwer durchzuführen.
Außerdem kompliziert der in dem Dokument EP-A-0596070 beschriebene Anzeiger die bestehenden Verriegelungsmechanismen erheblich, da er eine Ausrichtung zwischen dem die Blockierung des Arms in der Rückzugsposition gewährleistenden Zapfen und dem in dem Arm ausgebildeten Loch zur Aufnahme dieses Zapfens erfordert. Dieser Vorgang kann sich als mühsam erweisen, wenn man den Verschleiß und das Spiel berücksichtigt, die die Teile im Verlauf ihrer Nutzung annehmen.
Außerdem ist der im Dokument EP-A-0596070 beschriebene Anzeiger nicht in der Lage, das Vorhandensein eines Schließfehlers jedes der zum Verriegeln der Triebwerkhauben dienenden Mechanismen anzuzeigen.
Der Anzeiger kann sich von seiner Rückzugsposition zu seiner vorspringenden Position nämlich nur in dem Fall bewegen, in dem keiner der Verriegelungsmechanismen ausgelöst worden ist.
Im Flug ist es hingegen zum Zusammenhalten der Hauben aneinander für gewöhnlich notwendig, mehrere Verriegelungsmechanismen vorzusehen, um das Losreißen der Hauben vom Triebwerk zu vermeiden.
In dem oben vorgestellten Dokument reicht es aus, dass irgendeiner der Verriegelungsmechanismen betätigt wird, um es dem Anzeiger zu untersagen, einen Schließfehler zu melden, ohne dass man sich um den Zustand der gesamten anderen Mechanismen kümmern muß. Dies ist insofern von besonderem Nachteil, dass man in Situationen geraten kann, bei denen das Bodenpersonal nicht über eine unzureichende Verriegelung verständigt wird, um das Zusammenhalten der Hauben beim Flug zu gewährleisten.
Das Dokument EP-A-01999629 beschreibt einen Schließfehleranzeiger der Verriegelungsmittel, der einziehbare Anschlagmittel umfasst, welche die beiden voneinander beabstandeten Hauben automatisch halten kann, wenn eine dieser Hauben von einer offenen Position zu einer geschlossenen Position übergeht.
Obwohl er die Hauptnachteile der in dem Dokument EP-A-0596070 beschriebenen Ausführung beseitigt, weist dieser Anzeiger trotzdem einen ähnlichen Nachteil wie die mit diesem Dokument EP-A-0596070 verbundenen Nachteile auf.
Dieser Nachteil besteht in der Unfähigkeit des Anzeigers, bei einem Schließfehler, der bei irgendeinem der Verriegelungsmechanismen der Verriegelungsmittel auftritt, zu warnen. Tatsächlich ist dieser Anzeiger, wenn er einmal manuell betätigt worden ist, um das Schließen der Verriegelungsmittel zu ermöglichen, nicht mehr in der Lage, über den Zustand der verschiedenen Verriegelungsmechanismen Meldung zu erstatten.
Schließlich gestattet es bei dem Dokument EP-A-01999629 der Anzeiger nicht, eine Trennung der Hauben zu erreichen, die genügend sichtbar ist, damit das Bodenpersonal einen Schließfehler dieser Hauben wahrnehmen kann. Infolgedessen kann das Flugzeug abheben, ohne dass die Triebwerkhauben korrekt geschlossen und verriegelt sind.
Das Dokument US-A-4365775 beschreibt eine Flugzeug-Triebwerkverkleidung mit zwei Strahldüsenhauben, die mit einem Verriegelungsmittel, sowie mit einer Anzeigevorrichtung eines Schließfehlers der Verriegelungsmittel versehen sind, wobei die Anzeigevorrichtung einen Körper aufweist, der in Bezug auf die Hauben eine Rückzugsposition sowie eine Vorsprungsposition einnehmen kann, die einen Schließfehler anzeigt. Das Verriegelungsmittel verfügt über einen Handgriff, der einen Anschlag für den Körper bildet, solange dieser Handgriff sich in der geöffneten Position befindet.
Abriss der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Flugzeug-Triebwerkverkleidung bereitzustellen, die zwei Strahldüsenhauben umfasst, welche mit aus mehreren Verriegelungsmechanismen gebildeten Verriegelungsmitteln versehen sind, sowie mit einer Schließfehler-Anzeigevorrichtung, wobei diese Anzeigevorrichtung zumindest teilweise die vorstehend angeführten Nachteile bezüglich Anzeigern nach dem Stand der Technik beseitigt.
Genauer gesagt, ist es Aufgabe der Erfindung eine Flugzeug-Triebwerkverkleidung mit einer Anzeigevorrichtung vorzuschlagen, die es ermöglicht, zu einer zuverlässigeren und leistungsfähigeren Anzeige zu gelangen als die von dem Anzeiger nach dem Stand der Technik erzeugte.
Um dies zu bewerkstelligen, ist Gegenstand der Erfindung eine Flugzeug-Triebwerkverkleidung mit den Eigenschaften des Anspruchs 1.
Wenn die beiden Strahldüsenhauben voneinander entfernt werden, wird ein Schließfehler visuell mittels des Körpers der Anzeigevorrichtung angegeben. Übrigens ist die Anzeigevorrichtung gemäß der Erfindung derart gestaltet, dass, wenn irgendeiner der Verriegelungsmechanismen, die ihr zugeordnet sind, nicht korrekt betätigt wurde, der Körper der einen Schließfehler meldenden Vorrichtung eine zurückgezogene Position nicht einnehmen kann und infolgedessen eine Bedienungsperson dazu zwingt, jeden der nicht betätigten zugeordneten Verriegelungsmechanismen korrekt zu verriegeln. So kann der Körper der Vorrichtung, solange jeder der Anzeigevorrichtung zugeordnete Verriegelungsmechanismus nicht in geeigneter Weise verriegelt ist, keine Rückzugsposition einnehmen, in der er mindestens teilweise jeden der zugeordneten Mechanismen bedeckt, und wird in einer vorspringenden Position zur Anzeige eines Schließfehlers gehalten.
Obwohl der Körper der Anzeigevorrichtung unter einem Flugzeugtriebwerk abgehängt sein kann, wie dies in EP-A-0596070 beschrieben ist, können seine Form und seine Dimensionen vorteilhafterweise so angepasst sein, dass sie von einer Bedienungsperson, welche verschiedene Aufgabe in Nähe des Triebwerks ausgeführt, leicht eingesehen werden können.
Jeder der Verriegelungsmechanismen, der nicht betätigt ist und mindestens teilweise von dem Körper der Vorrichtung verdeckt sein kann, bildet für diesen Körper einen Anschlag bei einer Bewegung von seiner vorspringenden Position zu seiner Rückzugsposition.
Vorzugsweise bedeckt in seiner Rückzugsposition der Körper der Vorrichtung zumindest teilweise jeden der die Verriegelungsmittel bildenden Verriegelungsmechanismen und liegt an mindestens einer der beiden Hauben an. Auf diese Weise ist durch Zuordnung der Gesamtheit der Verriegelungsmechanismen zu der Anzeigevorrichtung letztere dabei in der Lage, einen Schließfehler anzuzeigen, wenn irgendeiner der die Verriegelungsmittel bildenden Mechanismen nicht korrekt betätigt wurde, wodurch die von einer solchen Vorrichtung gebotene Sicherheit erhöht wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Körper der Vorrichtung frei dreh-/schwenkbar an einem Ende einer der Strahldüsenhauben angebracht. Außerdem umfasst diese Anzeigevorrichtung Schließmittel, welche den Körper der Vorrichtung an der anderen der beiden Strahldüsenhauben befestigen können. Der Körper der Vorrichtung kann hierbei einen ersten Abschnitt umfassen, der dazu bestimmt ist, jeden der Verriegelungsmechanismen zu bedecken, wenn der Körper der Vorrichtung sich in seiner Rückzugsposition befindet, und einen zweiten Teil, der dazu bestimmt ist, einen Schließfehler zu melden, wenn der Körper der Vorrichtung sich in seiner Vorsprungsposition befindet. Wenn die Anzeigevorrichtung nicht der Gesamtheit der die Verriegelungsmittel bildenden Verriegelungsmechanismen zugeordneten ist, sondern lediglich einer bestimmten Anzahl von ihnen gleich oder größer zwei, ist der erste Abschnitt des Körper der Vorrichtung hierbei dazu bestimmt, nur die betreffenden Verriegelungsmechanismen zu bedecken.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Körper der Vorrichtung frei dreh-/schwenkbar an einem äußeren Abschnitt der beiden Strahldüsenhauben angebracht. Außerdem umfasst die Vorrichtung Schließmittel, welche den Körper der Vorrichtung an mindestens einer der Strahldüsenhauben befestigen können.
In diesem Fall ist der Körper der Vorrichtung dazu vorgesehen, einerseits jeden der Verriegelungsmechanismen zu bedecken, wenn der Körper der Vorrichtung sich in seiner Rückzugsposition befindet, und andererseits einen Schließfehler zu melden, wenn der Körper der Vorrichtung sich in seiner Vorsprungsposition befindet.
Schließlich ist der Vorrichtungskörper geeignet, eine vorbestimmte Anzahl größer oder gleich zwei der Verriegelungsmechanismen zu bedecken, wobei diese Anzahl ausreicht, um die bei einer aerodynamischen Strömung, die in einer Flugsituation angetroffen wird, erzeugten Kräfte bzw. Belastungen aufzunehmen. So kann die Anzeigevorrichtung vorteilhafterweise auf eine vorbestimmte und beschränkte Anzahl von Verriegelungsmechanismen angewandt werden, je nach den bestehenden Sicherheitsbedürfnissen.
Weitere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung gehen aus der nicht-einschränkenden, nachstehenden Beschreibung hervor.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die Beschreibung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen vorgenommen, in denen zeigen:
1 eine schematische Vorderansicht eines Strahltriebwerks, dessen Verkleidung mit einer Anzeigevorrichtung gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung versehen ist, wobei der Körper der Vorrichtung sich in seiner vorspringenden Anzeigeposition befindet und die Strahldüsenhauben zusammengeklappt sind,
2 eine schematische perspektivische Ansicht eines Strahltriebwerks, dessen Verkleidung mit einer Anzeigevorrichtung gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung versehen ist, wobei der Körper der Vorrichtung sich in seiner vorspringenden Anzeigeposition befindet und die Strahldüsenhauben der Verkleidung zusammengeklappt sind,
3 eine Teilansicht von unten in vergrößertem Maßstab einer Strahltriebwerkverkleidung, die mit einer Anzeigevorrichtung gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung versehen ist, wobei der Körper der Vorrichtung sich in seiner Rückzugsposition befindet,
4 eine Teil-Schnittansicht längs der Linie A-A der 3,
5 eine schematische perspektivische Ansicht eines Strahltriebwerks, dessen Verkleidung mit einer Anzeigevorrichtung gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung versehen ist, wobei sich der Körper der Vorrichtung in seiner vorspringenden Anzeigeposition befindet und die Strahldüsenhauben der Verkleidung zusammengeklappt sind,
6 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab einer Verkleidung eines Strahltriebwerks von unten, das mit einer Anzeigevorrichtung gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung versehen ist, wobei der Körper der Vorrichtung sich in seiner Rückzugsposition befindet, und
7 eine Teil-Schnittvorderansicht einer Verkleidung eines Strahltriebwerks, das mit einer Anzeigevorrichtung gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung versehen ist, wobei der Körper der Vorrichtung sich in seiner Rückzugsposition befindet.
Detaillierte Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen
Wie in 1 zu erkennen ist, ist eine Verkleidung 1 eines Strahltriebwerks für gewöhnlich nach innen fluchtend mit einer Strahldüse 2 durch ein Strahldüsengehäuse 4 begrenzt. Außerdem ist die Verkleidung 1 auch nach außen durch zwei Strahldüsenhauben 6 und 8 begrenzt, die jeweils die linke und die rechte Haube bilden. Jede der linken 6 und rechten 8 Hauben weist im wesentlichen die Form eines C oder eines Halbkreises auf, und zwar im Querschnitt entlang einer zu der Longitudinalachse des Triebwerks senkrechten Ebene.
Die Hauben 6 und 8 sind jeweils mit einem Masten 10 gelenkig verbunden, durch den das Triebwerk unter einem Tragwerk des Flugzeugs aufgehängt ist. Genauer gesagt, ist der obere Rand jeder der Hauben 6 und 8 mit dem Masten 10 auf Höhe eines oberen Teils des Triebwerks durch ein Scharnier (nicht dargestellt) verbunden, dessen Achse im wesentlichen parallel zu der Longitudinalachse des Triebwerks ist. Diese spezielle Anordnung ermöglicht es, jede der Hauben 6 und 8 hochzuheben, um Zugang zu verschiedenen Vorrichtungen (nicht dargestellt) des Triebwerks zu haben, die herkömmlicherweise in einem Ringraum 12 angebracht sind, der im Innern der Verkleidung 1 zwischen dem Strahldüsengehäuse 2 und den linken 6 und rechten 8 Hauben festgelegt ist.
Wenn die Hauben 6 und 8 geschlossen sind, sind sie normalerweise durch Verriegelungsmittel verriegelt, wobei diese Verriegelungsmittel mehrere Verriegelungsmechanismen 14 umfassen, die schematisch in 2 dargestellt sind. Diese Mechanismen 14 sind vom Typ eines Kniehebelmechanismus oder eines analogen Typs, vergleichbar mit dem im Dokument US-A-4531769 beschriebenen, und sind zwischen die unteren Ränder der Hauben 6 und 8 eingefügt.
Um zu vermeiden, dass eine Bedienungsperson die Betätigung dieser Verriegelungsmittel vergisst oder sie auf unzureichende Weise betätigt, wird der Verkleidung 1 eine Anzeigevorrichtung eines Schließfehlers der Verriegelungsmittel beigefügt, wobei die Anzeigevorrichtung allgemein durch die Bezugsziffer 16 bezeichnet ist.
Zunächst ist anzumerken, dass im Gegensatz zum Stand der Technik die Anzeigevorrichtung 16 auf eine vorbestimmte Anzahl von zu dem Verriegelungsmittel gehörenden Verriegelungsmechanismen 14 angewandt ist, wobei diese Anzahl von zwei bis zur Gesamtheit der die Verriegelungsmittel bildenden Mechanismen reichen kann. Außerdem ist anzumerken, dass die vorbestimmte Anzahl dieser Mechanismen 14 von den Umgebungsbedingungen abhängt und je nach den bestehenden Bedürfnissen angepasst werden könnte. Allgemein ist anzumerken, dass die Gesamtzahl von Mechanismen 14 überdimensioniert ist, um eventuellen Ausfällen eines oder mehrerer dieser Verriegelungsmechanismen 14 im Flugverlauf zu begegnen.
Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung und unter Bezugnahme auf die 1 und 2 ist eine Anzeigevorrichtung 16 eines Schließfehlers der von mehreren Verriegelungsmechanismen 14 gebildeten Verriegelungsmittel zu erkennen, wobei letztere zwischen die linke Strahldüsenhaube 6 und die rechte Strahldüsenhaube 8 der Triebwerkverkleidung 1 eingefügt sind. Genauer gesagt ist in der ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die Anzeigevorrichtung 16 auf die Gesamtheit der Verriegelungsmechanismen angewandt, welche die Verriegelungsmittel 6, 8 der Triebwerkverkleidung 1 bilden, während, wie bereits erwähnt wurde, die Anzeigevorrichtung 16 sich auch auf eine begrenzte Anzahl dieser Verriegelungsmechanismen 14, die aber immer größer oder gleich zwei ist, beziehen könnte.
Die Anzeigevorrichtung 16 umfasst einen Körper 18 mit einem ersten Abschnitt 18a und einem zweiten Abschnitt 18b, wobei der erste und der zweite Abschnitt 18a, 18b miteinander einstückig bzw. fest verbunden sind und entweder in der Art eines Monoblocks hergestellt sind, oder aus zwei unterschiedlichen Abschnitten, die untereinander mit Hilfe von Mitteln des Löttyps fest zusammengefügt sind. Der erste Teil 18a des Körpers 18 ist von im wesentlichen rechteckiger Form, deren längere Seite sich in einer Richtung parallel zu der Longitudinalachse des Triebwerks erstreckt, während der zweite Teil 18b des Körpers 18, der ebenfalls im wesentlichen rechteckig ist, eine längere Seite aufweist, die sich in einer zur Longitudinalachse des Triebwerks im wesentlichen senkrechten Richtung erstreckt. Außerdem ist anzumerken, dass der erste und zweite Teil 18a bzw. 18b vorzugsweise jeweils die Form einer einfachen Platte geringer Dicke annehmen.
Die Anzeigevorrichtung 16 ist mit Scharnieren 20 oder analogen Elementen versehen, die eine Anbringung auf frei dreh-/schwenkbare Weise des ersten Teils 18a des Körpers 18 an einer der Hauben 6 oder 8 gestattet. Wie in den 1 bis 3 dargestellt ist, ist die folgende Beschreibung dieser bevorzugten Ausführungsform auf den Fall bezogen, bei dem die Scharniere 20 an einem unteren Abschnitt der rechten Haube 8 befestigt sind, wobei die Achse dieser Scharniere 20 im wesentlichen parallel zu der Longitudinalachse des Triebwerks ist.
Die Anzeigevorrichtung 16 umfasst auch Schließmittel 20, 24, wobei diese Schließmittel den Körper 18 mit den Hauben 6, 8 fest verbinden können. Die Schließmittel 20, 24 umfassen mehrere erste Mechanismen 22, die dazu vorgesehen sind, mit dem ersten Teil 18a des Körpers 18 zusammenzuwirken, sowie mehrere zweite Mechanismen 24, die dazu vorgesehen, mit dem zweiten Teil 18b dieses Körpers 18 zusammenzuwirken. Es ist anzumerken, dass die ersten und zweiten Schließmechanismen 22, 24 von dem gleichen Typ sind wie die Verriegelungsmechanismen 14 und vorzugsweise kleinere Dimensionen aufweisen.
Die Anzeigevorrichtung 16 kann auf folgende Weise funktionieren:
wenn die beiden Strahldüsenhauben 6 und 8 sich in einer offenen Position befinden und folglich voneinander beabstandet sind (nicht dargestellte Position), hängt der Körper 18, der über seinen ersten Teil 18a frei dreh-/schwenkbar ist, unter dem unteren Teil der rechten Haube 8 herab, so dass er mittels seines zweiten Teils 18b einen Schließfehler der Verriegelungsmittel 14 anzeigt. Es ist anzumerken, dass die Form und die Dimensionen dieses zweiten Teils 18b so ausgelegt sind, dass der Körper 18 durch eine Bedienungsperson, die sich in Nähe der Triebwerkverkleidung 1 befindet, leicht einsehbar ist. In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass jedes der Elemente 18a oder 18b des Körpers 18 über eine weit größere Oberfläche als ein Verriegelungsmechanismus 14 verfügt.
Bei Arbeitsgängen von der Art von Wartungsarbeiten am Triebwerk ist es möglich, Mittel (nicht dargestellt) vorzusehen, die ein Anheben des Körpers 18 gestatten, der unter der rechten Haube 8 hängt, damit er für die Bedienungsperson, die sich in der Nähe befindet, keine Gefahr mehr darstellt. Als Beispiel könnte eine Gelenkstange verwendet werden, die an der rechteckigen Haube 8 der Triebwerkverkleidung 1 befestigt werden kann.
Sobald die verschiedenen Arbeitsgänge abgeschlossen sind, werden die Strahldüsenhauben 6 und 8 heruntergeklappt, so dass sie aneinander befestigt sind. Die Position der linken 6. und rechten 8 Hauben ist hierbei ähnlich der in den 1 und 2 dargestellten.
Übrigens nimmt der Körper 18 der Anzeigevorrichtung 16 eine vorspringende Position in Bezug auf die Hauben 6 und 8 an, wobei ihn diese Position von einer Bedienungsperson, die sich in Nähe des Triebwerks befindet, leicht einsehbar macht, so dass ein Schließfehler gemeldet werden kann. Es ist anzumerken, dass der zweite Teil 18b des Körpers 18 ebenfalls Mittel umfassen kann, die seine Sichtbarkeit erhöhen. Als Beispiel kann ein Anstrich mit lebhafter Farbe oder die Hinzufügung eines Wimpels genannt werden.
Der zweite Teil 18b des Körpers 18 hängt nun auf sichtbare Weise unter dem Triebwerk und im wesentlichen senkrecht zum Boden herab und gibt dem Bodenpersonal an, dass die verschiedenen Verriegelungsmechanismen 14 noch nicht überprüft worden sind, oder dass sie einfach noch nicht betätigt worden sind. Infolgedessen nimmt der zweite Teil 18b des Körpers 18 der Anzeigevorrichtung 16, solange die verschiedenen Verriegelungsmechanismen 14 noch nicht betätigt worden sind, seine vorspringende Warnposition an, die darauf hinweist, dass das Flugzeug noch nicht in der Lage ist, einen Flug auszuführen.
Somit muss die Bedienungsperson die gesamten Verriegelungsmechanismen 14 betätigen, die sich zwischen der linken Haube 6 und der rechten Haube 8 befinden.
Wenn die Mechanismen 14 von der Bedienungsperson betätigt worden sind, wird der Körper 18 aus seiner vorspringenden Position zu einer eingezogenen bzw. zurückgezogenen Position verbracht, wobei letztere Position einer Position entspricht, bei der ein Flug des Flugzeugs durchführbar ist und die Abwesenheit irgendeines Schließfehlers der verschiedenen Verriegelungsmechanismen 14 anzeigt.
Wenn der Körper 18 sich in einer Einzugsposition in Bezug auf die Hauben 6 und 8 befindet, bedeckt der erste Teil 18a dieses Körpers 18 vollständig jeden der Verriegelungsmechanismen 14 und liegt an den beiden Hauben 6 und 8 an. Selbstverständlich könnte, ohne über den Rahmen der Erfindung hinauszugehen, der erste Teil 18a des Körpers 18 auch so gestaltet sein, dass er nur teilweise jeden dieser Verriegelungsmechanismen 14 bedeckt, wenn dieser Körper 18 seine zurückgezogene Position einnimmt.
Auf diese Weise kommt, wenn mindestens einer dieser Verriegelungsmechanismen 14 nicht oder noch nicht korrekt betätigt worden ist, der erste Teil 18a des Körpers 18 bei einer Verschiebung des Körpers 18 aus seiner vorspringenden Position zu seiner eingezogenen Position zum Anschlag an dem/den nicht betätigten Mechanismus/Mechanismen.
Mit anderen Worten wird die Einzugsposition des Körpers 18 der Anzeigevorrichtung 16 ausschließlich nur dann zugelassen, wenn jeder Verriegelungsmechanismus 14, der direkt der Anzeigevorrichtung 16 zugeordnet ist, betätigt worden ist. Natürlich versteht man unter direkt zugeordnetem Verriegelungsmechanismus 14 die Mechanismen 14, für die die Anzeigevorrichtung 16 angewandt wird, das heißt, die Mechanismen 14, die mindestens teilweise von dem Körper 18 dieser Vorrichtung 16 bedeckt werden können, da die Anzeigevorrichtung 16, wie bereits angedeutet wurde, nur auf eine beschränkte Anzahl von zwischen die Hauben 6 und 8 eingefügten Mechanismen 14 angewandt werden kann.
Die Tatsache, dass der Körper 18, und insbesondere der erste Teil 18a dieses Körpers 18, zur Anlage an dem/den nicht betätigten Mechanismus/Mechanismen kommt, ermöglicht es, die Befestigung der Anzeigevorrichtung 16 an der linken Haube 6 zu unterbinden. Die Bedienungsperson wird dabei von dem Vorhandensein eines Schließfehlers an mindestens einem der von dem ersten Teil 18b des Körpers 18 bedeckten Verriegelungsmechanismen 14 gewarnt. Die Bedienungsperson muss dabei die gesamten vorhandenen Fehler beseitigen, um den Körper 18 mittels der Schließmittel 22 und 24 befestigen zu können.
In 4 ist eine Verriegelungsmechanismus 14 dargestellt, der herkömmlicherweise an einem Flugzeugtriebwerk zwischen den beiden Strahldüsenhauben 6 und 8 eingesetzt wird, wobei dieser Mechanismus 14 einen Handgriff 15a (punktiert dargestellt) umfasst, der mit der rechten Haube 8 gelenkig verbunden ist und einen gelenkigen Haken 15b trägt. In 4 ist dieser Verriegelungsmechanismus 14 in seiner betätigten Konfiguration dargestellt. In einer solchen Position ist der Handgriff 15a vollständig heruntergedrückt, so dass er nicht aus einem Sitz (nicht dargestellt), in dem er zu ruhen hat, vorsteht. Außerdem wirkt bei Betätigung des Verriegelungsmechanismus 14 der Haken 15b mit einer an der linken Haube 6 befindlichen Ausnehmung 28 zusammen, und der Handgriff 15a ruht in seiner am weitestmöglichen eingerückten Position im Innern seines Sitzes.
Der erste Teil 18a des Körpers 18 kann, wenn sich der Körper 18 in eingezogener Position befindet, in einer in den Hauben 6 und 8 geschaffenen Ausnehmung 26 Platz finden, so dass er eine Kontinuität der Außenflächen der Hauben 6 und 8 sowie des Körpers 18 der Anzeigevorrichtung 16 gewährleistet.
Die Ausnehmung bzw. der Einzug 26 und die Dicke des ersten Teils 18a des Körpers 18 sind speziell so ausgelegt, dass, wenn der Handgriff 15a nicht vollkommen ins Innere seines Sitzes eingedrückt ist, dieser in die Ausnehmung 26 vorsteht und infolgedessen einen Anschlag für den Körper 18 der Anzeigevorrichtung 16 bei einer Verschiebung von seiner vorspringenden Position zu seiner eingezogenen Position bildet.
Gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung und unter Bezugnahme auf die 5 und 6 ist eine Anzeigevorrichtung 16 eines Schließfehlers von Verriegelungsmitteln dargestellt, die aus mehreren Verriegelungsmechanismen 14 gebildet sind, welche zwischen eine linke Strahldüsenhaube 6 und eine rechte Strahldüsenhaube 8 der Triebwerkverkleidung 1 eingefügt sind. Genauer gesagt, ist in dieser zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die Anzeigevorrichtung 16 einzig und allein auf zwei der die Verriegelungsmittel der Hauben 6 und 8 der Verkleidung 1 bildenden vier Verriegelungsmechanismen angewandt. Gemäß 6 ist die Anzeigevorrichtung 16 auf die zwei Verriegelungsmechanismen 14a und 14b angewandt, während die beiden anderen Verriegelungsmechanismen 14b und 14d keine Steuerung erfahren. Infolgedessen lösen die Mechanismen 14b und 14d, wenn sie nicht oder unzureichend betätigt worden sind, eine Schließfehlerwarnung aus.
In der zweiten bevorzugten Ausführungsform ist man nämlich davon ausgegangen, dass zwei korrekt betätigte Verriegelungsmechanismen 14a, 14b ausreichten, um zu vermeiden, dass die Hauben 6 und 8 während eines Flugs des Flugzeugs wegen der infolge eines aerodynamischen Luftstroms an den Hauben 6 und 8 erzeugten Belastungen nicht losgerissen werden.
Die Anzeigevorrichtung 16 umfasst einen Körper 118 von im wesentlichen rechteckiger Form, dessen längste Seite sich in einer Richtung parallel zu der Longitudinalachse des Triebwerks erstreckt. Andererseits nimmt der Körper 118 der Vorrichtung 16 vorzugsweise die Form einer einfachen Platte geringer Dicke an.
Die Anzeigevorrichtung 16 ist mit Scharnieren 120 oder analogen Elementen versehen, die eine frei dreh-/schwenkbare Anbringung des Körpers 118 an einem äußeren Abschnitt an den Hauben 6 und 8 gestattet. Es kann sich hierbei um den Lufteintritt 32 des Triebwerks handeln, wie dies in den 5 und 6 dargestellt ist. Es ist anzumerken, dass die Scharniere 120 an dem Lufteintritt 32 des Triebwerks befestigt sind, wobei die Achse dieser Scharniere 120 im wesentlichen senkrecht zu der Longitudinalachse des Triebwerks ist.
Die Anzeigevorrichtung 16 umfasst ebenfalls Schließmittel 38, wobei diese Schließmittel den Körper 118 mit mindestens einer der Strahldüsenhauben 6 oder 8, und vorzugsweise mit beiden fest verbinden können. Diese Schließmittel 38 sind identisch zu den Schließmitteln 22, 24 nach obiger Beschreibung in der ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Aus diesen Gründen ist darauf hinzuweisen, dass der einzige bemerkenswerte Unterschied zwischen diesen beiden bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung in dem Aufbau der Körper 18 und 118 der Anzeigevorrichtung 16 liegt. Während nämlich der bei der ersten bevorzugten Ausführungsform verwendete Körper 18 über zwei unterschiedliche Teile 18a und 18b verfügt, ist der bei der zweiten bevorzugten Ausführungsform verwendete Körper 118 einerseits dazu vorgesehen, die Verriegelungsmechanismen 14a und 14b zu bedecken, wenn sich der Körper 118 in seiner Rückzugsposition befindet, und andererseits einen Schließfehler zu melden, wenn sich der Körper 118 in seiner vorspringenden Position befindet. Der Körper 118, der eine Doppelfunktion erfüllt, ist so in seinem Aufbau im Vergleich zu dem Aufbau des Körpers 18 der ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vereinfacht.
Gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung und unter Bezugnahme auf die 7 umfasst die Anzeigevorrichtung 16 einen Körper 218, der unabhängig an einer der Hauben 6, 8 oder an einem äußeren Teil mit den Strahldüsenhauben 6 und 8 gelenkig verbunden ist, wie dies jeweils in den ersten und zweiten bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung beschrieben ist. Desgleichen kann der Körper 218 eine vorbestimmte Anzahl von Verriegelungsmechanismen 14 bedecken, wobei sich diese Anzahl von zwei bis zur Gesamtheit der zwischen den beiden Hauben 6 und 8 vorhandenen Mechanismen 14 reichen kann.
Wie in 7 zu erkennen ist, wirkt der Körper 218, der dem Körper 18a der ersten Ausführungsform und dem Körper 118 der zweiten Ausführungsform entspricht, mit einer einzigen der Hauben 6 oder 8 zusammen und bedeckt lediglich teilweise jeden Verriegelungsmechanismus 14. Aus diesem Grund muss nur eine einzige der linken 6 oder rechten 8 Hauben zur Aufnahme des Körpers 218 der Anzeigevorrichtung 16 ausgelegt sein, um ihm zu ermöglichen, seine Rückzugsposition einzunehmen. Es ist anzumerken, dass die einzige betroffene Haube 8 eine Ausnehmung bzw. einen Einzug 226 aufweist, deren/dessen Dimensionen dazu vorgesehen sind, dass der Handgriff 15a des Mechanismus 14 einen Anschlag für den Körper 218 bei einer Verschiebung von seiner vorspringenden Position zu seiner eingezogenen Position bildet, und auch wenn der Mechanismus 14 nicht betätigt worden ist.
Selbstverständlich können verschiedene Modifikationen vom Fachmann an den Anzeigevorrichtungen 16, die soeben als nicht-einschränkende Beispiele beschrieben wurden, vorgenommen werden ohne über den Schutzumfang der Erfindung hinauszugehen, wie in den beigefügten Ansprüchen beansprucht wird.

Claims

Flugzeugtriebwerkverkleidung (1) mit zwei Strahldüsenhauben (6,8), die mit aus mehreren Verriegelungsmechanismen (14, 14a, 14b) sowie aus einer Anzeigevorrichtung (16) eines Schließfehlers der Verriegelungsmittel (14, 14a, 14b) gebildeten Verriegelungsmitteln versehen sind, wobei die Anzeigevorrichtung (16) einen Körper (18, 118, 218) umfasst, der in Bezug auf die Hauben (6, 8) eine zurückgezogene Position sowie eine über einen Schließfehler informierende vorstehende Position einnehmen kann, wobei der Körper (18, 118, 218) der Anzeigevorrichtung (16) dazu bestimmt ist, mindestens teilweise mindestens zwei Verriegelungsmechanismen (14, 14a, 14b) zu bedecken, wenn er seine zurückgezogene Position einnimmt, und dass jeder der Verriegelungsmechanismen (14, 14a, 14b), der mindestens teilweise von dem Körper (18, 118, 218) der Anzeigevorrichtung (16) bedeckt ist, über einen Handgriff (15a) verfügt, der einen Anschlag für den Körper (18, 118, 218) bei der Bewegung von seiner vorstehenden Position zu seiner zurückgezogenen Position bildet, solange sich dieser Handgriff (15a) nicht in einer vollkommen niedergedrückten Position befindet, die er einnimmt, wenn der Verriegelungsmechanismus (14, 14a, 14b) betätigt wird, so dass die zurückgezogene Position nur dann zugelassen wird, wenn jeder Verriegelungsmechanismus (14, 14a, 14b), der zumindest teilweise von dem Körper (18, 118, 218) der Anzeigevorrichtung (16) bedeckt ist, betätigt wird.
Verkleidung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (18, 118, 218) der Anzeigevorrichtung (16) in seiner zurückgezogenen Position mindestens teilweise jeden der Verriegelungsmechanismen (14, 14a, 14b), welche die Verriegelungsmittel bilden, bedeckt, und an mindestens einer der beiden Hauben (6, 8) anliegt.
Verkleidung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (18) der Anzeigevorrichtung (16) frei dreh-/schwenkbar an einem Ende einer der beiden Hauben (6, 8) angebracht ist.
Verkleidung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigevorrichtung (16) Schließmittel (22, 24) umfasst, welche den Körper (18) der Anzeigevorrichtung (16) an der anderen der beiden Hauben (6, 8) feststellen kann.
Verkleidung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (18) der Anzeigevorrichtung (16) einen ersten Abschnitt (18a) umfasst, der jeden der die Verriegelungsmittel bildenden Verriegelungsmechanismen (14) bedeckt, wenn sich der Körper (18) der Anzeigevorrichtung (16) in seiner zurückgezogenen Position befindet, und einen zweiten Abschnitt (18b), der über einen Schließfehler informiert, wenn sich der Körper (18) der Anzeigevorrichtung (16) in seiner vorstehenden Position befindet.
Verkleidung (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (118) der Anzeigevorrichtung (16) frei dreh-/schwenkbar an einem äußeren Abschnitt (32) an den beiden Hauben (6, 8) angebracht ist.
Verkleidung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigevorrichtung (16) Schließmittel (38) umfasst, welche den Körper (118) der Anzeigevorrichtung (16) an mindestens einer der beiden Hauben (6, 8) feststellen können.
Verkleidung (1) nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (118) der Anzeigevorrichtung (16) einerseits jeden der die Verriegelungsmittel bildenden Verriegelungsmechanismen (14a, 14b) bedeckt, wenn der Körper (118) der Anzeigevorrichtung (16) sich in der zurückgezogenen Position befindet, und andererseits einen Schließfehler anzeigt, wenn sich der Körper (118) der Anzeigevorrichtung (16) in seiner vorstehenden Position befindet.
Verkleidung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (18, 118, 218) der Anzeigevorrichtung (16) Mittel umfasst, die seine Sichtbarkeit verbessern können.
Verkleidung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Verriegelungsmechanismen (14, 14a, 14b), der zumindest teilweise vom Körper (18, 118, 218) der Anzeigevorrichtung (16) bedeckt ist, einen betätigbaren, einen Haken (15b) mitführenden Handgriff (15a) umfasst.
Verkleidung (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (18, 118, 218) der Anzeigevorrichtung (16) eine vorbestimmte Anzahl größer oder gleich zwei von Verriegelungsmechanismen (14, 14a, 14b) bedecken kann, wobei die vorbestimmte Anzahl von Verriegelungsmechanismen (14, 14a, 14b) ausreicht, um die Kräfte aufzunehmen, die bei einer in einer Flugsituation anzutreffenden aerodynamischen Strömung erzeugt werden.