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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug des Typs Kombi,
der in ein nach oben offenes Transportfahrzeug, das Pick-up genannt
wird, umgewandelt werden kann.
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Kraftfahrzeuge
des Typs Kombi umfassen eine Fahrgastzelle, die einen vorderen Teil,
der den Führerstand
des Fahrzeugs und wenigstens einen Vordersitz enthält, und
einen hinteren Teil, der wenigstens eine hintere Reihe von Sitzen
enthält,
die in der Weise umklappbar sind, dass sie in der umgelegten Stellung
der hinteren Sitzreihe einen Teil eines flachen Bodens bilden, der
sich über
den gesamten hinteren Abschnitt der Fahrgastzelle des Fahrzeugs erstreckt.
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Die
Fahrgastzelle weist an ihrem hinteren Ende einen Flügel auf,
der Heckklappe genannt wird und im Allgemeinen in ihrem oberen Teil
um eine quer verlaufende Achse angelenkt ist, so dass diese Heckklappe
zwischen einer abgesenkten Schließstellung und einer angehobenen Öffnungsstellung, die
einen Zugang zu dem hinteren Teil der Fahrgastzelle von hinten am
Fahrzeug verschafft, verlagert werden kann.
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Somit
verfügt
der Benutzer nach dem Umlegen der hinteren Sitzreihe über ein
Transportvolumen, das dem gesamten hinteren Teil der Fahrgastzelle
entspricht, der durch die beim Schwenken der Heckklappe nach oben
freigewordene Öffnung
zugänglich
geworden ist.
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Kraftfahrzeuge
des Typs Kombi ermöglichen folglich
das Transportieren von sperrigen Ladungen, die durch die hintere Öffnung in
das Fahrzeug eingeführt
werden.
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Jedoch
ist die Fahrgastzelle dieser Fahrzeuge durch ein Dach verschlossen,
so dass der Unterbringungs- und Transportraum innerhalb des Fahrzeugs
nach oben begrenzt ist.
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Zudem
umfasst dieser Typ von Kraftfahrzeugen im Allgemeinen zwei Wände, die
den hinteren Teil der Fahrgastzelle seitlich begrenzen und die zwei hintere
Seitentüren,
die in ihrem oberen Abschnitt mit Scheiben versehen sind, und zwei
feste Karosserieteile oder Karosserieteile über dem Hinterrad, die in ihrem
oberen Abschnitt mit Scheiben versehen sind, aufweisen.
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Die
Scheiben der oberen Abschnitte der Seitenteile des Fahrzeugs laufen,
wenn dieses für
den Transport von voluminösen
Gegenständen
verwendet wird, Gefahr, bei der Beladung oder während des Transports von sperrigen
Gegenständen
zerbrochen zu werden.
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Übrigens
sind nach oben offene Transportkraftfahrzeuge, die Pick-up genannt
werden, bekannt, die hinter einer Kabine, die durch den vorderen
Teil der Fahrgastzelle des Fahrzeugs, der den Führerstand umgibt, den nach
oben offenen Kasten mit einer im Allgemeinen parallelepipedischen
Form aufweisen.
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Der
offene Kasten dieses Fahrzeugtyps umfasst einen Boden, zwei Seitenwände in Längsrichtung
des Fahrzeugs und eine hintere Endwand, die sich öffnen lässt und
der Kabine entgegengesetzt angeordnet ist.
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Solche
Fahrzeuge bieten ihre Ladekapazität betreffend gegenüber einem
klassischen Fahrzeug oder auch gegenüber einem Fahrzeug des Typs Kombi
Vorteile, da das Ladeniveau des Kastens aufgrund des Fehlens eines
den Kasten bedeckenden Dachs praktisch unbegrenzt ist.
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Jedoch
können
Fahrzeuge des Typs Pick-up nur als Transporter und nur durch den
Fahrer und eventuell einen Fahrgast benutzt werden, was ihre Bedeutung
im Fall ihrer Verwendung durch Privatpersonen begrenzt.
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Ferner
sind diese Fahrzeug über
lange Fahrstrecken oder auf Autobahnen kaum brauchbar.
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Aus
dem Dokument FR-A-2 748 241 ist ein Kraftfahrzeug des Typs Kombi
bekannt, das in ein nach oben offenes Transportfahrzeug umgewandelt werden
kann und eine hintere Sitzreihe, die zwischen einer Verwendungsposition
und einer umgeklappten Position verlagerbar ist, ein Fahrzeugdach
mit einem festen Teil und einem beweglichen Teil und eine schwenkbare
Heckklappe umfasst, deren oberen Teil eine Heckscheibe bildet, die
gleitend in einen untern Teil dieser Heckklappe einfahrbar ist.
Dieses Dokument deckt den Gegenstand des Oberbegriffs des Anspruchs
1 ab.
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Die
Erfindung hat zum Ziel, ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen, das sowohl
für den
Transport von Lasten als auch für
den Transport von Fahrgästen verwendbar
ist und das mit einfachen und sparsamen Mitteln leicht umwandelbar
ist, um die Vorteile von Kraftfahrzeugen des Typs Kombi und des
Typs Pick-up zu vereinigen.
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Die
Erfindung hat folglich ein Kraftfahrzeug des Typs Kombi zum Gegenstand,
der in ein nach oben offenes Transportfahrzeug, das Pick-up genannt
wird, umgewandelt werden kann und eine Fahrgastzelle umfasst, die
einen vorderen Teil mit einem Führerstand
und wenigstens einem Vordersitz und einen hinteren Teil umfasst,
wobei der hintere Teil wenigstens eine hintere Sitzreihe besitzt,
die wenigstens eine Sitzfläche
und wenigstens eine Rückenlehne
umfasst, wobei die Rückenlehne
zwischen einer Verwendungsposition und einer umgeklappten Position
verlagerbar ist, in der die Sitzfläche im Wesentlichen vertikal
hinter den Vordersitz gekippt ist und die Rückenlehne in der Verlängerung des
Bodens zur Vorderseite des Fahrzeugs gekippt ist, wobei der hintere
Teil begrenzt ist durch:
- – einen Boden,
- – zwei
Seitenwände,
- – ein
Fahrzeugdach, das die gesamte Fahrgastzelle abdeckt und nacheinander
in Längsrichtung des
Fahrzeugs und von vorn nach hinten einen festen Teil und einen beweglichen
Teil, der zwischen einer im Wesentlichen horizontalen Stellung in
der Verlängerung
des festen Teils und einer umgeklappten Stellung in der offenen
Transporterkonfiguration des Fahrzeugs verlagerbar ist, umfasst,
und
- – in
seinen hinteren Abschnitt durch eine schwenkbare Heckklappe, wovon
ein oberer Teil eine Heckscheibe bildet, die gleitend in einen unteren
Teil dieser Heckklappe einfahrbar ist,
gekennzeichnet
durch Mittel, die in der offenen Transporterkonfiguration des Fahrzeugs
und in der Nutzstellung der hinteren Sitzreihe den eine Kabine bildenden
vorderen Teil der Fahrgastzelle von dem hinteren Teil der Fahrgastzelle
trennen, und Trennmittel, die die Fahrgastzelle in der umgeklappten Stellung
der hinteren Sitzreihe hinter dem Vordersitz abtrennen, umfasst.
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Gemäß weiteren
besonderen Ausführungsformen
der Erfindung:
- – umfassen die Seitenwände jeweils
im hinteren Teil der Fahrgast zelle eine Scheibe über dem Hinterrad, die durch
Schwenken in einen in der entsprechenden Seitenwand ausgesparten
Aufnahmeraum einklappbar ist, wobei die Scheibe über dem Hinterrad in der offenen
Transporterkonfiguration des Fahrzeugs eingeklappt ist,
- – ist
der bewegliche Teil des Fahrzeugdachs mittels Gleitmechanismen zwischen
der den festen Teil verlängernden
Position und der über
dem festen Teil befindlichen eingefahrenen Position translatorisch
verlagerbar,
- – ist
der bewegliche Teil durch einen Rahmen gebildet, der eine Öffnung aufweist,
die mit einer Scheibe versehen ist, die in der Kombi-Konfiguration
des Fahrzeugs zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen
Position verlagerbar ist,
- – sind
die Mittel, die in der offenen Transporterkonfiguration den vorderen
Teil von dem hinteren Teil der Fahrgastzelle trennen, durch eine
Scheibe gebildet, die gleitend zwischen einer in die Rückenlehne
der hinteren Sitzreihe eingefahrenen Stellung und einer im Wesentlichen
vertikalen ausgefahrenen Stellung verlagerbar ist und mit Dichtungsmitteln
zusammenwirkt, die an den Seitenwänden und dem Fahrzeugdach der
Fahrgastzelle zusammenwirken,
- – ist
der bewegliche Teil des Fahrzeugdachs an einem vorderen Ende um
eine in transversaler Richtung verlaufende und sich lotrecht über der Rückenlehne
der hinteren Sitzreihe befindende horizontale Achse zwischen der
den festen Teil des Fahrzeugdachs verlängernden Stellung und einer
im Wesentlichen vertikalen Stellung in der Verlängerung des hinteren Teils
der Rückenlehne der
hinteren Sitzreihe schwenkbar angebracht.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung werden im Zuge der folgenden
Beschreibung deutlich, die beispielhalber gegeben und mit Bezug
auf die beigefügte
Zeichnung erstellt worden ist, worin:
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1 eine
perspektivische Ansicht der hinteren drei Viertel eines Kraftfahrzeugs
in seiner ersten Konfiguration oder Kombi-Konfiguration ist,
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2 eine
perspektivische Ansicht der hinteren drei Viertel eines Kraftfahrzeugs
in seiner zweiten nach oben offenen Transporterkonfiguration oder Pick-up-Konfiguration
ist,
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3 bis 6 schematische
Längsschnittansichten
sind, die verschiedene Konfigurationen der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs
gemäß der Erfindung
zeigen,
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7 eine
Querschnittsansicht einer Hälfte des
Kraftfahrzeugs ist, die eine Scheibe über dem Hinterrad in einer
geschlossenen Position und in einer eingeklappten Position zeigt,
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die 8 bis 11 schematische
Teilschnittansichten einer ersten Ausführungsform der Dichtungselemente
der Trennmittel der Fahrgastzelle sind,
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die 12 und 13 schematische
Schnittansichten einer zweiten Ausführungsform der Dichtungselemente
der Trennmittel der Fahrgastzelle sind,
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14 eine
perspektivische Ansicht der hinteren drei Viertel einer Variante
des Kraftfahrzeugs in seiner Kombi-Konfiguration ist,
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15 eine
perspektivische Ansicht der hinteren drei Viertel des Kraftfahrzeugs
nach 14 in seiner Pick-up-Konfiguration ist,
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die 16 und 17 schematische
Längsschnittansichten
des Fahrzeugs sind, die verschiedene Anordnungen der Fahrgastzelle
zeigen,
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die 18 bis 20 schematische
Ansichten und Teilansichten der Dichtungselemente der Trennmittel
der Fahrgastzelle sind.
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In
den 1 und 2 ist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug
des Typs Kombi gezeigt, das allgemein mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet
ist.
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Das
Fahrzeug 1 umfasst eine Karosserie, die eine Fahrgastzelle 2 begrenzt,
wovon der vordere Teil 2a einen Führerstand des Kraftfahrzeugs
und wenigstens einen Vordersitz 3, der vom Fahrer des Fahrzeugs
verwendet wird, umgibt.
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Im
Allgemeinen umfasst das Fahrzeug zwei Vordersitze, wobei ein Beifahrer sitz
neben dem Fahrersitz angeordnet ist.
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Die
Fahrgastzelle 2 umfasst ebenso einen hinteren Teil 2b,
in dem eine hintere Sitzreihe 4 angeordnet ist, die in
dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine Bank
mit einer Sitzfläche 4a und
einer Rückenlehne 4b gebildet
ist. Die hintere Sitzreihe 4 kann auch durch zwei oder
drei unabhängige
Sitze gebildet sein.
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Der
hintere Teil 2b der Fahrgastzelle 2 ist durch
einen Boden 5, zwei Seitenwände 10 und ein Fahrzeugdach 20,
das die gesamte Fahrgastzelle 2 bedeckt, und in seinem
rückwärtigen Abschnitt
durch eine Heckklappe 40 begrenzt.
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Wie
in den 3 und 4 gezeigt ist, sind die Sitzfläche 4a und
die Rückenlehne 4b der
hinteren Sitzreihe 4 zwischen einer Verwendungsposition (3)
und einer umgeklappten Position (4) verlagerbar.
Dazu ist die Sitzfläche 4a in
ihrem vorderen Abschnitt mittels einer Achse 6, die sich
quer zur Längsrichtung
des Fahrzeugs erstreckt, an dem Boden 5 des Kraftfahrzeugs
gelenkig angebracht. Ebenso ist die Rückenlehne 4a in ihrem
unteren Abschnitt mittels einer Achse 7, die sich quer
zur Längsrichtung
erstreckt, an dem Boden 5 des Kraftfahrzeugs gelenkig angebracht.
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In
der umgeklappten Position der hinteren Sitzreihe 4, wie
sie in 4 gezeigt ist, ist die Sitzfläche 4a im Wesentlichen
vertikal hinter den Vordersitz 3 gekippt, während die
Rückenlehne 4b in
der Verlängerung
des Bodens zur Vorderseite des Fahrzeugs gekippt ist, um in dieser
Weise, vor allem für den
Transport von sperrigen Gegenständen,
einen Abschnitt der Oberfläche
des ebener Bodens der Fahrgastzelle zu bilden.
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In
der umgeklappten Position der hinteren Sitzreihe 4 kann
der Führerstand
des vorderen Teils 2a von der restlichen Fahrgastzelle 2 durch
Trennmittel isoliert sein, die, wie in den 4 und 5 gezeigt
ist, durch eine Scheibe 8 gebildet sind, die gleitend zwischen
einer in die Sitzfläche 4a eingefahrenen
Position und einer im Wesentlichen vertikalen, ausgefahrenen Position
verlagerbar ist und mit Dichtungselementen 50 zusammenwirkt,
die an den Seitenwänden 10 und
an der Innenfläche
des Fahrzeugdachs 20 der Fahrgastzelle 2 angeordnet
sind.
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Jede
Seitenwand 10 ist von der Vorderseite bis zur Rückseite
des Kraftfahrzeugs 1 durch eine vordere Tür 11,
eine hintere Tür 12 und
ein Karosserieteil 13 über
dem Hinterrad gebildet (1 und 2). Das
Karosserieteil 13 über
dem Hinterrad umfasst in seinem oberen Abschnitt eine Scheibe 13a über dem
Hinderrad.
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Wie
in 7 gezeigt ist, ist jede Scheibe 13a über dem
Hinterrad durch Schwenkung zwischen einer Position, in der sie eine
in dem Karosserieteil 13 über dem Hinterrad ausgesparte Öffnung verschließt, wie
in 7 gestrichelt dargestellt ist, und einer Position,
in der diese Öffnung 14 freigegeben
ist, wie in dieser 7 strichpunktiert dargestellt
ist, verlagerbar.
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Dazu
ist die Scheibe 13a über
dem Hinterrad in ihrem unteren Abschnitt mittels wenigstens eine Pleuelstange 15,
wovon ein erstes Ende 15a an dem unteren Abschnitt der
Scheibe 13a über
dem Hinterrad befestigt ist und ein zweites Ende 15b an
der Seitenwand 10 angelenkt ist, an der entsprechenden Seitenwand 10 gelenkig
angebracht.
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Die
Ränder
der Scheibe 13a über
dem Hinterrad sind mit Dichtungselementen 16 versehen,
die dazu bestimmt sind, in der Position, in der die Öffnung 14 verschlossen
ist, mit den Rändern
dieser Öffnung 14 zusammenzuwirken.
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Übrigens
weist die Scheibe 13a über
dem Hinterrad auch ein Organ für
die Verriegelung 17 an der entsprechenden Seitenwand 10 in
der Position, in der sie die Öffnung 14 verschließt, auf.
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In
der eingeklappten Stellung der Scheibe 13a über dem
Hinterrad ist diese Scheibe in einem in der entsprechenden Seitenwand 10 ausgebildeten Aufnahmeraum 18 längs der
Hinterradkästen
verborgen, wie in 7 gezeigt ist.
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Das
Fahrzeugdach 20 umfasst nacheinander in Längsrichtung
des Fahrzeugs und von vorn nach hinten einen festen Teil 21,
der undurchsichtig ist und aus einem Blech gebildet sein kann, und
hinter der Rückenlehne 4b der
hinteren Sitzreihe 4 einen beweglichen Teil 22,
der zwischen einer im Wesentlichen horizontalen Stellung in der
Verlängerung
des festen Teils 21 (1, 4 und 14)
und einer umgeklappten Stellung in der offenen Transporterkonfiguration
des Kraftfahrzeugs 1 (2, 5, 6 und 15)
verlagerbar ist.
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Die
Heckklappe 40 die in der Weise an der Rückseite des Kraftfahrzeugs 1 angeordnet
ist, dass sie eine fünfte
Tür bildet,
ist mit ihrem unteren Teil um eine nicht gezeigte quer zur Längsrichtung
des Fahrzeugs verlaufende, horizontale Schwenkachse schwenkbar an
der Karosserie angebracht.
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Somit
ist diese Heckklappe 40 durch Schwenkung zwischen einer
im Wesentlichen vertikalen Stellung zum Verschließen eines
Teils der Rückseite
des Kraftfahrzeugs, wie in den 5 und 6 durch
eine Volllinie gezeigt ist, und einer im Wesentlichen horizontalen
Stellung in der Verlängerung
des Bodens 5, wie in diesen 5 und 6 strichpunktiert
dargestellt ist, verlagerbar, um die Ladefläche dieses Bodens 5 zu
vergrößern.
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Zudem
umfasst die Heckklappe 40 in ihrem oberen Teil eine Scheibe 41,
die in der Konfiguration des Typs Kombi das Heckfenster des Fahrzeugs
bildet. Diese Scheibe 41 ist gleitend in den unteren Teil der
Heckklappe 40 einfahrbar.
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Gemäß einer
ersten Ausführungsform,
die in den 1 bis 7 gezeigt
ist, ist der bewegliche Teil 22 des Fahrzeugdachs 20 mittels
Gleitmechanismen zwischen der den festen Teil 21 verlängernden Position
(1 und 4) und der über dem festen Teil 21 befindlichen
eingefahrenen Position (2, 5 und 6)
translatorisch verlagerbar.
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Die
Gleitmechanismen des beweglichen Teils 22 sind in Dachstäben 30,
die an den Seitenrändern
des Fahrzeugdachs 20 befestigt sind, verborgen, wobei diese
Gleitmechanismen beispielsweise durch Rollen 31a gebildet
sind (7), die an den Seitenrändern des beweglichen Teils 22 angeordnet sind
und mit Gleitschienen 31, die in den Dachstäben 30 ausgebildet
sind, wie in den 1 und 2 gezeigt
ist, zusammenwirken.
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In
dieser Ausführungsform
ist der bewegliche Teil 22 in einem Rahmen 22a gebildet,
der eine Öffnung 23 aufweist,
die mit einer Scheibe 24 versehen ist, die in der Kombi-Konfiguration
des Kraftfahrzeugs 1 zwischen einer in 4 durch
eine Volllinie gezeigten geschlossenen Position und einer in dieser 5 gestrichelt
dargestellten offenen Position verlagerbar ist, um in dieser Weise
Gegenstände
großer Länge, die
sich in der Kombi-Konfiguration des Kraftfahrzeugs durch die Öffnung 23 erstrecken,
transportieren zu können.
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Der
bewegliche Teil 22 des Fahrzeugdachs 21 ist an
seinem Umfang mit nicht gezeigten Elementen zur Abdichtung an den
angrenzenden Teilen der Karosserie des Kraftfahrzeugs versehen.
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Zudem
umfasst das Kraftfahrzeug 1 in dieser Ausführungsform,
in der der bewegliche Teil 22 des Fahrzeugdachs 20 gleitend über den
festen Teil 21 verlagerbar ist, Mittel zum Trennen des
vorderen Teils 2a der Fahrgastzelle 2 von dem
hinteren Teil 2b der Fahrgastzelle 2 in der offenen
Transporterkonfiguration des Kraftfahrzeugs und in der Nutzstellung der
hinteren Sitzreihe 4.
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Wie
in den 3 bis 6 gezeigt ist, sind diese Trennmittel
durch eine Scheibe 45 gebildet, die durch Gleiten zwischen
einer in die Rückenlehne 4b der
hinteren Sitzreihe 4 eingefahrenen Position (3)
und einer im Wesentlichen vertikalen ausgefahrenen Position (6)
verlagerbar ist und mit Dichtungselementen 55 zusammenwirkt,
die an den Seitenwänden 10 und
an der Innenfläche
des Fahrzeugdachs 20 der Fahrgastzelle 2 angeordnet
sind.
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Gemäß einer
ersten Ausführungsform,
die in den 1 bis 10 gezeigt
ist, sind die Dichtungselemente 55 zwischen der Scheibe 45 und
der Innenfläche
des Fahrzeugdachs 20 durch wenigstens eine longitudinale
und U-förmige
Dichtung 55a gebildet, die in einem Aufnahmeraum 56 befestigt
ist, der in der Innenfläche
des Fahrzeugdachs 20 ausgespart ist und durch eine gleitende
Kappe 57 verschließbar ist.
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Ebenso
sind die Dichtungselemente zwischen der Scheibe 45 und
den zwei Seitenwänden 10 der
Fahrgastzelle 2 durch wenigstens eine longitudinale und
U-förmige
Dichtung 55a gebildet, die in einem Aufnahmeraum 56 befestigt
ist, der in den Seitenwänden
ausgespart ist und durch eine gleitende Kappe 57 verschließbar ist.
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Gemäß einer
Variante, die in den 12 und 13 gezeigt
ist, sind die Dich tungselemente 55 jeweils durch eine longitudinale
und U-förmige
Dichtung 55b gebildet. Diese Dichtung 55b ist
an einer Träger 58 angebracht,
der zwischen einer eingeklappten Stellung in einem Aufnahmeraum 56,
der in den Seitenwänden 10 und
im Fahrzeugdach 20 ausgespart ist (12), und
einer von diesem Aufnahmeraum 56 vorstehenden Stellung
schwenkbar, womit ein Eindringen der Ränder der Scheibe 45 in
die Dichtung 55a ermöglicht
wird. Dieser Aufnahmeraum 56 ist ebenfalls durch eine gleitende
Kappe 57 verschließbar.
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Die
Dichtung 55b und der Träger 58 werden durch
eine Torsionsfeder 59, die an der Schwenkachse des Trägers 58 angebracht
ist, in die von dem Aufnahmeraum 56 vorstehende Stellung
zurückgestellt.
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Somit öffnet der
Benutzer beim Ausfahren der Scheibe 45 die Aufnahmeräume 56,
indem er die Kappen 57 so verschiebt, dass die Ränder der
Scheibe 45 in die Dichtungen 55a und 55B eindringen. Ebenso
können
die Dichtungselemente 50 zwischen der Scheibe 8 und
den Seitenwänden 10 und
der Innenfläche
des Fahrzeugdachs 20 durch eine Dichtung gebildet sein,
die den Dichtungen 55a oder den Dichtungen 55B gleicht.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform,
die in den 14 bis 20 gezeigt
ist, ist der bewegliche Teil 22 des Fahrzeugdachs 20 durch
eine Scheibe 60 gebildet, die an einem vorderen Ende um
eine in transversaler Richtung verlaufende horizontale Achse 61,
die sich lotrecht über
der Rückenlehne 4b der
hinteren Sitzreihe 4 befindet, zwischen der den festen
Teil 21 des Fahrzeugdachs 20 verlängernden Stellung,
wie in den 4 und 16 gezeigt
ist, und einer im Wesentlichen vertikalen Stellung in der Verlängerung
des hinteren Teils der Rückenlehne 4b, wie
in den 15 und 17 gezeigt
ist, schwenkbar angebracht.
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In
der umgelegten Position bildet die Scheibe 60 ein Heckfenster
der Fahrgastzelle 2, insbesondere in dem Fall, in dem das
Kraftfahrzeug 1 die offene Transporterkonfiguration besitzt.
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Um
die Dichtheit zwischen der Fahrgastzelle 2 und der Umgebung
des Kraftfahrzeugs sicherzustellen, wirkt die Scheibe 60 in
ihrer im Wesentlichen hori zontalen Stellung mit einer durch den
festen Teil 21 des Fahrzeugdachs 20 getragenen
Dichtung 62 und in ihrer im Wesentlichen vertikalen Stellung
mit einer ebenfalls durch den festen Teil 21 getragenen Dichtung 63 zusammen
(18 und 19).
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Ebenso
wirkt der hintere Rand der Scheibe 60 in deren im Wesentlichen
horizontalen Stellung mit einer durch die Struktur der Rückenlehne 4b der hinteren
Sitzreihe 4 getragenen Dichtung 64 zusammen.
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Außerdem weist
der hintere Rand der Scheibe 60 eine Dichtung 65 auf,
die dazu bestimmt ist, mit dem Schiebefenster 41 der Heckklappe 40 in
der Kombi-Konfiguration des Kraftfahrzeugs 1 zusammenzuwirken.
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In
der Kombi-Konfiguration des Kraftfahrzeugs 1 kann die hintere
Sitzreihe 4 in der Nutzstellung oder in der umgeklappten
Stellung angeordnet sein.
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In
der Nutzstellung wird die Trennung zwischen dem vorderen Teil 2a und
dem hinteren Teil 2b der Fahrgastzelle durch die Scheibe 45 in
der ausgefahrenen Position sichergestellt, während in der umgeklappten Stellung
der hinteren Sitzreihe 4 die Trennung zwischen dem vorderen
Teil 2a und dem hinteren Teil 2b der Fahrgastzelle
durch die Scheibe 8 in der ausgefahrenen Position sichergestellt
wird.
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In
dieser Konfiguration des Typs Kombi ist der bewegliche Teil 22 des
Fahrzeugdachs 21 in der Verlängerung des festen Teils 21 angeordnet,
während
die Scheiben 13a über
dem Hinterrad und die Heckklappe 40 geschlossen sind und
das Schiebefenster 41 der Heckklappe 40 ausgefahren
ist, derart, dass sie ein Heckfenster des Kraftfahrzeugs bildet.
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Die
Scheibe 22b des beweglichen Teils 22 des Fahrzeugdachs 20 kann
für den
Transport von Gegenständen
großer
Länge offen
sein.
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In
der Pick-up-Konfiguration des Kraftfahrzeugs ist der bewegliche
Teil 22 des Fahrzeugdachs 20 entweder durch Verschiebung über den
festen Teil 21 oder durch Schwenkung in eine im Wesentlichen vertikale
Position in der Verlängerung
der Rückenlehne 4b der
hinteren Sitzreihe 4 eingefahren bzw. eingeklappt.
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Zudem
sind die Scheiben 13a über
dem Hinterrad umgelegt und in den Aufnahmeräumen 18 angeordnet,
während
das Schiebefenster 41 der Heckklappe 40 in den
unteren Teil der Heckklappe 40 eingefahren ist. Diese Heckklappe 40 kann
außerdem
in einer im Wesentlichen horizontalen Stellung angeordnet sein,
um in dieser Weise den Boden 5 zu verlängern und die Ladefläche des
Kraftfahrzeugs zu vergrößern.
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In
dieser Konfiguration kann die hintere Sitzreihe 4 umgelegt
sein, um die Ladefläche
des Bodens 5 nochmals zu vergrößern.
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In
jedem Fall ermöglicht
das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug
einen leichten Übergang
von einer Kombi-Konfiguration zu einer Pick-up-Konfiguration, so
dass dieses Fahrzeug sowohl zum Transport von Fahrgästen oder
Lasten in einer vollständig
geschlossenen Fahrgastzelle als auch zum Transport von Lasten in
einem nach oben offenen, von hinten leicht zugänglichen Kasten dient.
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Das
erfindungsgemäße Kraftfahrzeug
ist aufgrund seiner Vielseitigkeit besonders wirtschaftlich und
kann einem Benutzer, der sowohl Transporte von Lasten oder Fahrgästen über weite
Strecken und unter den Bedingungen eines guten Komforts und eines
klimatischen Schutzes als auch reine Nutztransporte von sperrigen
Ladungen bei lokaler Nutzung ausführen will, den Kauf eines zweiten
Fahrzeug ersparen.