DE602007000013T2 - Entlüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
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Description
- Diese Erfindung betrifft einen Luftabscheider für Kraftfahrzeuge.
- Ein Luftabscheider für Kraftfahrzeuge hat die Aufgabe, die Luft aus dem Inneren des Kraftfahrzeugs nach außen entweichen zu lassen, um einen Überdruck im Inneren – insbesondere beim Schließen einer Tür – zu vermeiden, gleichzeitig jedoch auch bei Abwesenheit eines solchen Überdrucks das Eindringen von Luft ins Innere zu vermeiden.
- Ein Luftabscheider besteht aus einem – im Allgemeinen aus einem thermoplastischen Werkstoff gefertigten – Gehäuse und einer flexiblen Klappe aus Kautschuk oder ähnlichem Werkstoff und ist gewöhnlich in der Nähe des rückseitigen Stoßfängers angebracht.
- In
1 und2 ist ein Luftabscheider1 bekannter Bauart dargestellt, wobei sich die flexible Klappe2 jeweils in der dem Gehäuse3 gegenüber geschlossenen, durch einfache Schwerkraft eingenommene Normalstellung und in der geöffneten Stellung befindet, die sie bei einem zeitweiligen Überdruck im Inneren des Kraftfahrzeugs vorübergehend einnimmt. - Ein Luftabscheider von der in
1 und2 dargestellten Bauart hat jedoch den Nachteil, dass die Dichtheit zwischen der Klappe2 und dem Gehäuse3 nicht vollständig ist, da einzelne Teile der Klappe2 nicht vollständig an dem Sitz4 anliegen. Weiterhin hat der Luftabscheider bekannter Bauart den Nachteil, dass er ein unerwünschtes Geräusch verursacht, wenn die Klappe2 auf ihren Sitz4 zurückfällt. - Diese Erfindung hat zum Zweck, diese Nachteile zu beheben.
- In der
US 6 357 473 ist ein Luftabscheider für Kraftfahrzeuge beschrieben, bei dem der Sitz auf der Ebene, auf der sich die Klappe bewegt, d. h. bei Seitenansicht des Luftabscheiders, geradlinig verläuft (siehe15 und16 ), während er auf der senkrecht dazu liegenden Ebene, d. h. bei Draufsicht auf den Luftabscheider, konkav verläuft (siehe2 ,4 ,6 usw.). - Der so beschriebene Luftabscheider stellt jedoch keine Abhilfe für die obengenannten Nachteile dar.
- Der erfindungsgemäße Luftabscheider besitzt ein – auf an und für sich bekannte Art hergestelltes – Gehäuse, das mindestens einen Sitz bildet, und mindestens eine flexible Klappe, die in geschlossener Normalstellung an dem betreffenden Sitz anliegt.
- Erfindungsgemäß hat jeder Sitz auf der Ebene, in der sich die betreffende Klappe bewegt, ein konvexes Profil, wodurch sich die Klappe beim Zurückfallen nach und nach gegen den Sitz anlegen kann.
- Durch dieses konvexe Profil wird das unerwünschte Klappgeräusch beim Zurückfallen der Klappe vermieden, das bei den bisher bekannten Luftabscheidern auftritt. Weiterhin erweist sich das konvexe Profil als vorteilhaft für das dichte Anliegen der Klappe gegen den Sitz.
- Die Wölbung des Klappensitzes kann dabei einen konstanten oder einen nicht konstanten Radius aufweisen. Sie kann insbesondere auf der Seite des Sitzbereichs, entlang welcher die Klappe mit dem Gehäuse verbunden ist, einen kleineren Radius besitzen, während der Radius in die entgegengesetzte Richtung hin zunimmt.
- Der erfindungsgemäße Luftabscheider kann eine einzige Klappe oder mehrere und insbesondere zwei übereinanderliegende Klappen besitzen.
- Im Nachfolgenden ist die Erfindung zum besseren Verständnis unter Bezugnahme auf die beiliegende schematische Zeichnung eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Luftabscheiders – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – beschrieben, wobei auch weitere Vorteile der Erfindung deutlich gemacht werden.
- In
3 ist ein Seitenschnitt dargestellt. - Dieser Seitenschnitt in
3 betrifft einen Luftabscheider10 für Kraftfahrzeuge, der aus einem – im Allgemeinen aus einem thermoplastischen Werkstoff hergestellten – Gehäuse13 und einer flexiblen Klappe12 aus Kautschuk oder ähnlichem Werkstoff besteht. - Das Gehäuse
13 bildet zwei übereinanderliegenden Luftleitungen15 , von denen jede in Bezug auf den in1 und2 dargestellten Luftabscheider1 durch eine umlaufende Wand und senkrechte Rippen16 abgegrenzt ist, während die Unterkanten der umlaufenden Wand und dieser Rippen16 einen Sitz14 für die Klappe12 bilden. - Wie in
3 dargestellt, besitzt jeder Sitz14 – in der Ebene gesehen, in der sich die Klappe12 bewegt – ein konvexes Profil. In dem dargestellten Beispiel hat die Wölbung des Sitzes14 einen nicht konstanten Radius, der auf Seite des Sitzbereichs, entlang welcher die Klappe12 mit dem Gehäuse13 verbunden ist, kleiner ist, während der Radius in die entgegengesetzte Richtung hin zunimmt. - Durch das konvexe Profil des Sitzes
14 kann sich die Klappe12 beim Zurückfallen der Klappe12 nach und nach an dem Sitz14 anliegen, so dass das bei bekannten Luftabscheidern1 feststellbare unerwünschte Klappgeräusch vermieden wird. Weiterhin erweist sich das konvexe Profil als vorteilhaft für das dichte Anliegen der Klappe12 gegen den Sitz14 , was sich aus einer leichten Spannung der Klappe12 sowohl in einer Richtung parallel zum Sitzbereich, entlang welcher die Klappe12 mit dem Gehäuse13 verbunden ist (wobei diese Richtung im Allgemeinen der Länge der Klappe12 entspricht), als auch in einer senkrecht dazu verlaufenden Richtung (die im Allgemeinen der Breite der Klappe12 entspricht) ergibt. - Somit wird mit dieser Erfindung ein Luftabscheider für Kraftfahrzeuge geschaffen, der die entscheidenden Vorteile besitzt, dass er einerseits keine unerwünschten Geräusche erzeugt und andererseits ein einwandfreies Dichtschließen gewährleistet.
- Es versteht sich von selbst, dass die Erfindung nicht auf die oben beispielhaft beschriebene Ausführungsform beschränkt ist, sondern auch alle Ausführungsformen umfasst, die von den beigefügten Patentansprüchen abgedeckt sind.
Claims (6)
- Luftabscheider für Kraftfahrzeuge, umfassend ein Gehäuse (
13 ), welches mindestens einen Sitz (14 ) und mindestens eine flexible Klappe (12 ) bildet, welche in Normalstellung dazu bestimmt ist, auf dem entsprechenden Sitz (14 ) aufzuliegen, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Sitz (14 ), aus der Bewegungsebene der entsprechenden Klappe gesehen ein konvexes Profil aufweist, um bei dem Herunterfallen der Klappe ein allmähliches Auflegen der Klappe auf den Sitz zu erlauben. - Luftabscheider nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbung des Sitzes (
14 ) einen konstanten Radius aufweist. - Luftabscheider nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbung des Sitzes (
14 ) einen nicht konstanten Radius aufweist. - Luftabscheider nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbung des Sitzes (
14 ) auf der Seite des Sitzbereiches (14 ), entlang welcher die Klappe (12 ) mit dem Gehäuse verbunden ist, einen kleineren Radius aufweist, und der Radius in die entgegengesetzte Richtung hin zunimmt. - Luftabscheider nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass er eine einzige Klappe (
12 ) umfasst. - Luftabscheider nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass er mehrere Klappen (
12 ) umfasst, insbesondere zwei übereinanderliegende Klappen.
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