DE602005004573T2 - Schlitzdüse mit axial divergentem Abschnitt - Google Patents

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Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schlitzdüse mit einem axial divergierenden Abschnitt zur Benutzung in einem Strahltriebwerk, die eine Strömung von Umgebungsluft erlaubt, durch die eine Abgasfahne und ein Schub der Düse maßgeschneidert werden können.
  • 2. Stand der Technik
  • Es gibt viele konvergierende/divergierende (C/D) Abgasdüsen für Gasturbinentriebwerke, die in der Literatur offenbart werden und die in Düsentriebwerken und Strahlturbinentriebwerken zur Veränderung des Einschnürungszustandes der Düse benutzt werden, um die Leistung des Triebwerks während bestimmter Betriebszustände zu verbessern. Dies ist insbesondere der Fall in Flugzeugen, die von Gasturbinentriebwerken mit Nachbrennern angetrieben werden. Die Abgasdüse kann in einem zwei- oder dreidimensionalen Aufbau mit oder ohne die Fähigkeit, den Abgasen eine Richtung zu geben, aufgebaut sein. Der Zweck der richtungsgebenden Düse ist es, eine Richtungsänderung oder Umkehrung des Schubes zu bewirken, um das Flugzeug abzubremsen.
  • Schon seit vielen Jahren haben Ingenieure und Wissenschaftler daran gearbeitet, Gasturbinentriebwerke zu entwerfen und herzustellen, die für den Betrieb mit kurzer Startlänge und vertikalem Landen ("short take-off and vertical landing", STOVL) geeignet sind. Es ist auch wohl bekannt, dass die Abgasdüse Positionsklappen aufweisen kann, die gelenkig gelagert sind, um richtungsgebende Fähigkeiten zur Verfügung zu stellen. Alternativ kann die gesamte Abgasdüse durch rotierbare Verbindungsschächte gelenkig gelagert sein, ähnlich zu dem, was in dem russischen Flugzeug YAK-141 benutzt worden ist, das von Yakovlevin Aircraft hergestellt worden ist, um richtungsgebende Fähigkeiten zu schaffen.
  • Das U. S.-Patent Nr. 5,794,544 von Ward zeigt eine kompakte asymmetrische C/D-Abgasdüse, die in einem Gasturbinentriebwerk für ein Flugzeug mit kurzer Startlänge, das auch vertikal landen kann, benutzt werden kann und einen Mechanismus zum Synchronisieren der Klappen und zum Führen des druckausgleichenden Kolbens und des damit kombinierten synchronisierenden Ringes.
  • Das U. S.-Patent Nr. 4,440,347 von Madden u. a. zeigt eine Düse mit einem variablen Querschnitt, bei der die stromaufwärtigen Enden der Klappen drehbar mit einem axial verrückbaren Gleichlaufring verbunden sind. Eine Vorrichtung ist mit den Klappen verbunden, um zu bewirken, dass sich die Klappen drehen, wenn der Gleichlaufring verrückt wird, um den Querschnitt der Düse zu variieren. Der Gleichlaufring beinhaltet eine Ausgleichsfläche, die relativ dazu fest ist und die in einer strömungsabwärtigen Richtung einer Nettodrucklast ausgesetzt ist, wodurch sie die Kraft reduziert, die ein Aktuator ausüben muss, um den Gleichlaufring zu bewegen oder um den Gleichlaufring in einer festen Position zu halten.
  • Das U. S.-Patent Nr. 5,285,637 von Barcza bezieht sich auf eine Dichtungszentrierungs- und -haltevorrichtung zum Positionieren der Dichtungen zwischen den divergierenden Klappen einer richtungsgebenden C/D-Düse. Die Vorrichtung beinhaltet einen Rückhalteholm, der sich zwischen zwei benachbarten divergierenden Klappen erstreckt und der drehbar an der Luftseite der Dichtung befestigt ist und durch Schieber verschiebbar an Führungen auf den benachbarten divergierenden Klappen gesichert ist, wodurch die benachbarten divergierenden Klappen zwischen der Dichtung und den Schiebern liegen. Eine Positionierungsverbindung, welche die zwei benachbarten, divergierenden Klappen verbindet, zentriert die Dichtung in allen Betriebszuständen der Düse.
  • Das U. S.-Patent Nr. 5,484,105 von Ausdenmoore u. a. offenbart eine andere Dichtung zwischen den divergierenden Klappen einer richtungsgebenden C/D-Düse aus dem Stand der Technik.
  • Trotz der Existenz dieser konvergierenden/divergierenden Düsen verbleibt der Bedarf nach Düsenbauformen, welche die Leistung verbessern.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Maßschneidern der Abgasfahne einer konvergierenden/divergierenden Düse zur Verfügung zu stellen, um die Aufnahme von heißem Gas in einen Einlass eines Flugzeuges zu verringern.
  • Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, um den Schub einer Düse, die in einem überexpandierten Zustand arbeitet, zu erhöhen.
  • Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Beispiel für einen neuen Aufbau eines Brückenelements zur Benutzung in einem Triebwerk, das eine konvergierende/divergierende Düse hat, bereitzustellen.
  • Die vorgenannten Ziele werden von der vorliegenden Erfindung erreicht.
  • In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird ein Ejektordüsen-Brückenelement, wie es in Anspruch 1 beschrieben ist, zur Verfügung gestellt. In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat das Brückenelement eine Form, wie z. B. eine Diamantkeilform, die eine variable Änderung der Größe des Schlitzes in Abhängigkeit von dem Düseneinschnürungs-Strahlquerschnitt erlaubt.
  • Auch in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Maßschneidern einer Abgasfahne eines Triebwerks zur Verfügung gestellt, wie es in Anspruch 11 beschrieben wird.
  • Die Erfindung erstreckt sich auch auf einen axial divergierenden Bereich einer Düse, der ein Brückenelement in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung umfasst.
  • Andere Einzelheiten der Schlitzdüse mit einen axial divergierenden Bereich gemäß der vorliegenden Erfindung sowie andere damit verbundene Vorteile werden in der folgenden ausführlichen Beschreibung und den dazu gehörigen Zeichnungen beschrieben, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine isometrische Teilansicht einer konvergierenden/divergierenden Düse, die das Brückenelement der vorliegenden Erfindung enthält;
  • 2 ist eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Brückenelements;
  • 3 ist eine Seitenansicht eines Brückenelements in einer ersten Strahlumgebung;
  • 4 ist eine Seitenansicht eines Brückenelements in einer zweiten Strahlumgebung;
  • 5A zeigt die Mach-Konturen einer STOVL-Düse im Schweben bei NPR = 2,365 für eine Düse ohne Lücken in dem divergierenden Bereich;
  • 5B zeigt die Mach-Konturen einer STOVL-Düse im Schweben bei NPR = 2,365 für eine Düse mit 10% Porositätslücken in dem divergierenden Bereich;
  • 6A zeigt die Gesamtdruckkonturen und Impulsvektoren in einer Abgasfahne nahe dem Boden für die Düse aus 5A; und
  • 6B zeigt die Gesamtdruckkonturen und Impulsvektoren in einer Abgasfahne nahe dem Boden für die Düse aus 5B.
  • Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
  • 1 zeigt eine konvergierende/divergierende Düse 10, die konvergierende Klappen 11 mit verlängerten divergierenden Klappen 12 enthält, die durch ein Divergierende-Klappen-Gelenk 14 am vorderen Rand 15 der divergierenden Klappe 12 am hinteren Ende 13 der konvergierenden Klappen 11 befestigt sind. Der Aufbau der divergierenden/konvergierenden Klappen beinhaltet eine Klappengelenkdichtung 16, welche auf dem Gelenk 14 liegt bzw. das Gelenk 14 überzieht, um das Entweichen von Abgas aus dem Gasturbinentriebwerk an dem Gelenk 14 zu verhindern. Jede der divergierenden Klappen 12 hat eine Gasseite 17 und eine Luftseite 18. So wie er hierin benutzt wird, bezieht sich der Ausdruck "Gasseite" auf die Fläche der jeweiligen Komponente, die dem Abgas des Triebwerks ausgesetzt ist, und der Term "Luftseite" bezieht sich auf die der Gasseite abgewandte Fläche der Komponente.
  • Eine konvergierende Dichtung 19 ist zwischen jedem Paar konvergierender Klappen 11 angeordnet. Ein Brückenelement 20, das ein Dichtelement 204 hat, ist zwischen jedem Paar benachbarter divergierender Klappen 12 angeordnet. Der vordere Rand jedes Dichtelementes 204 kann durch ein Dichtungsgelenk 23 drehbar mit einem hinteren Ende 22 einer jeweiligen konvergierenden Dichtung 19 unmittelbar stromaufwärts davon verbunden sein. Eine Dichtung 28 überzieht das bzw. liegt auf dem Dichtungsgelenk 23, um das Ausströmen von Abgas am Dichtungsgelenk 23 zu verhindern.
  • Die hinteren Enden 24 des Dichtelements 204 und die hinteren Ränder 25 der divergierenden Klappen 12 definieren den Umfang 26 des Ausstoßquerschnitts der Düse 10. Der Abschnürungsbereich der Düse 10 kann durch die konvergierenden Klappen 11 durch die "balancierter Träger"-Anordnung, wie sie im Stand der Technik bekannt und im U. S.-Patent Nr. 5,082,182 offenbart ist, gesteuert werden. Der Ausstoßquerschnitt kann wie folgt gesteuert werden.
  • Jeder der divergierenden Klappen 12 kann drehbar mit einer Kopplungsringverbindung 31 verbunden sein, die wiederum drehbar mit einem Kopplungsring 32 verbunden ist. Drei Aktuatoren 33 sind in 120°-Abständen am Triebwerksgehäuse 34 befestigt. Der Arm 35 jedes Aktuators 33 ist drehbar mit ei nem Kopplungsringbügel 36 verbunden, der verschiebbar in einer Führung 37 angeordnet ist, die an dem Triebwerksgehäuse 34 fest befestigt ist. Aus der vorangehenden Beschreibung wird der Fachmann leicht erkennen, dass sich der Kopplungsring 32 entlang der Achse der Düse 10 bewegt, wenn die Aktuatoren 33 symmetrisch auf den Kopplungsring 32 einwirken, wodurch er den Abgasquerschnitt der Düse 10 vergrößert oder verkleinert.
  • Nunmehr Bezug nehmend auf 2 überspannt jedes Brückenelement 20 mit seinem Dichtelement 204 einen Raum 202 zwischen zwei benachbarten divergierenden Klappen 12. Jedes Dichtelement 204 hat einen mittleren Bereich 206 und gewinkelte Endbereiche 208. Wenn das Triebwerk in einem nicht-überexpandierten Zustand arbeitet, berührt die obere Fläche 210 der Endbereiche 208 die Gasseite der benachbarten divergierenden Klappen 12. Das Dichtelement 204 verhindert das Strömen von Abgasen durch den Raum 202, da der Druck in der Düse 10 größer als der Druck der Umgebungsluft ist.
  • Jedes Brückenelement 20 hat auch einen Rückgratträger 212 in der Mitte des mittleren Bereichs 206. Der Rückgratträger 212 beinhaltet einen eingespannten Befestigungspfosten 214, an dem ein Brückenbügel 216 befestigt ist. Der Brückenbügel 216 passt über einen Abschnitt des Pfostens 214 und wird von einer Mutter 218 festgehalten, die mit einem nicht gezeigten Innengewinde versehen ist. Das Innengewinde der Mutter 218 greift in ein passendes, nicht gezeigtes, Gewinde auf dem Pfosten 214 ein und hält so den Brückenbügel 216 auf dem Pfosten 214. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Brückenbügel 216 in der Lage, relativ zu dem Pfosten 214 zu rotieren.
  • Wie auch aus 2 ersichtlich ist, überlappt der Brückenbügel 216 die Luftseite 18 der divergierenden Klappen 12. Der Brückenbügel 216 hat eine Form, wie z. B. eine Diamantkeilform, die in Abhängigkeit von dem Düseneinschnürungs-Strahlquerschnitt eine variable Schlitzgröße erlaubt. Vorzugsweise hat der Brückenbügel 216 untere Flächen 222 und 224, die einen Winkel zu der oberen Fläche 226 des mittleren Bereichs 208 des Dichtelements 204 aufweisen, so dass die Flächen 222 und 224 von der oberen Fläche 226 aus divergieren.
  • Die Düse 10 kann während eines STOVL-Betriebs des Triebwerks in einem überexpandierten Zustand betrieben werden. In solch einem Zustand sind die divergierenden Klappen 12 voneinander beabstandet und bilden eine Anzahl von Räumen oder Lücken 202. Abhängig von dem speziellen Düseneinschnürungs-Strahlquerschnittzustand können die Räume 202 kleiner oder größer sein. Die Klappen 12 und die Räume 202 bilden zum hinteren Rand der Klappen 12 hin einen Querschnittvergrößerungsbereich für die Düse 10.
  • Der überexpandierte Zustand kann durch die Betriebszustände der Düse (das Düsendruckverhältnis (NPR)) hervorgerufen werden. Es gibt einen einzigen idealen Expansionszustand, bei dem der Druck der Umgebungsluft gleich dem Druck ist, der auftritt, wenn die Strömung ideal zum Ausgang expandiert. Unterhalb dieses NPR ist die Düse überexpandiert und es wird ein vorteilhafter Druckgradient ausgebildet. Die vorliegende Erfindung macht sich den Vorteil der Eigenschaften einer überexpandierten Düse zu Nutze, um Strömung in den divergierenden Bereich zu bringen, wodurch das Verhältnis des effektiven Querschnitts näher an den Idealwert gebracht wird. Dies verändert die Eigenschaften der Abgasfahne und erhöht den Schub im interessierenden Zustand über den, der ohne die vorliegende Erfindung auftreten würde. Die Strömung wird bei Benutzung der vorliegenden Erfindung nicht über den Idealwert hinaus expandieren, da der Druck zunimmt und der antreibende Druckgradient gegen Null geht, wenn Umgebungsluft eingeführt wird.
  • Nunmehr Bezug nehmend auf 3 ist ein erster Strahlquerschnittzustand in der Einschnürung der Düse 10 gezeigt. In einem überexpandierten Zustand ist der Druck innerhalb der Düse 10 kleiner als der Umgebungsdruck. Ein Druckunterschied oder -gradient wird erzeugt, der die Räume 202 zwischen den Klappen 12 und den Dichtelementen 204 öffnet. Dies erlaubt es Umgebungsluft, durch jeden Raum 202 und durch jeden Schlitz 230, der zwischen der Gasseite 17 der divergierenden Klappen 12 und den Endbereichen 208 jedes Dichtelements 204 ausgebildet ist, zu strömen. Wie aus 3 ersichtlich, kann der Raum 202 zwischen benachbarten Klappen ziemlich groß sein und die Schlitze 230 können groß sein.
  • Nunmehr Bezug nehmend auf 4 wird ein zweiter Strahlquerschnittzustand in der Einschnürung der Düse 10 gezeigt, in dem der Raum 202 kleiner als der Raum 202 in 3 ist. In diesem Zustand ist nur noch sehr wenig Umgebungsluft in der Lage, durch den Raum 202 und durch die kleineren Lücken 230 zu strömen.
  • Durch Benutzen der Brückenteile 20 der vorliegenden Erfindung, wenn die Düse 10 in einem überexpandierten Zustand ist, kann ein Maßschneidern der Abgasfahne erreicht werden, wenn die Räume oder Lücken 202 zwischen den divergierenden Klappen 12 3,0% bis 30% des Düsenflächenbereichs im Einschnürungsbereich der Düse 10 einnehmen. Die Brückenelemente 20 der vorliegenden Erfindung haben sich als besonders nützlich erwiesen, wenn die Räume 202 zwischen den divergierenden Klappen 12 8,0% bis 12,0% des Düseneinschnürungs-Flächenquerschnitts einnehmen.
  • Wie beschrieben, erlaubt das Einströmen von Umgebungsluft in die Düse 10 auf diese Weise während des Betriebs des Triebwerks in einem überexpandierten Zustand vorteilhafterweise das Maßschneidern der Abgasfahne und erhöht den Schub. Das Benutzen der Brückenteile der vorliegenden Erfindung reduziert vorteilhafterweise auch die Belastungen der Apparatur und spart Gewicht. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist es, dass die Abgasfahne maßgeschneidert werden kann, um die Aufnahme von heißem Gas in den Einlass des Flugzeugs zu reduzieren.
  • Die 5A und 5B zeigen die Vorteile, die durch Benutzen der Brückenteile der vorliegenden Erfindung erzielt werden können. 5A zeigt die Mach-Konturen für eine STOVL-Düse beim Schweben bei einem Düsendruckverhältnis (NPR), das gleich 2,365 ist, für eine Düse ohne Lücken in dem divergierenden Bereich. Diese Figur zeigt einen heftigen Stoß außerhalb des Auslasses der Düse. 5B zeigt die Mach-Konturen für eine STOVL-Düse, die das Brückenelement der vorliegenden Erfindung benutzt, beim Schweben für das gleiche NPR, wobei die Düse Lücken 202 im divergierenden Bereich hat, die 10% des Querschnitts bei der Einschnürung einnehmen. Diese Figur zeigt einen schwachen Stoß außerhalb des Auslasses der Düse.
  • Die 6A und 6B zeigen Gesamtdruck-Konturen und Impulsvektoren in der Abgasfahne nahe am Boden. Wie aus 6A ersichtlich ist, zeigt die Düse mit keinen Lücken im divergierenden Bereich eine Strömung, die nach vorne in Richtung der Einlässe des Flugzeugs verschoben ist. 6B zeigt dagegen, dass die Düse mit 10% Porosität, welche die Brückenelemente der vorliegenden Erfindung benutzt, eine Abgasfahne hat, bei der die Strömung in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt ist.
  • Die zuvor beschriebenen Vorteile werden erzielt, da das Vorhandensein der Lücken 202 und der Schlitze 230 oder 230' die Überexpansion schwächt und daher die Form der Abgasfahne verändert.
  • Es sollte erwähnt werden, dass eine Düse, welche die Brückenelemente der vorliegenden Erfindung benutzt, mit Triebwerken, wie sie in militärischen Flugzeugen, Überschall-Geschäftsflugzeugen und Pulsdetonationsmaschinen verwendet werden, benutzt werden kann.
  • Es ist offensichtlich, dass zuvor eine Düse mit einem axial divergierenden Schlitzbereich beschrieben worden ist, welche die Ziele, Mittel und Vorteile, die hier zuvor beschrieben worden sind, vollständig erfüllt. Während die vorliegende Erfindung im Zusammenhang mit besonderen Ausführungsbeispielen beschrieben worden ist, werden andere Alternativen, Modifikationen und Variationen dem Fachmann, der die vorangehende Beschreibung gelesen hat, offensichtlich werden. Dementsprechend ist es beabsichtigt, all diese Alternativen, Modifikationen und Variationen als innerhalb des weiten Schutzbereichs der beigefügten Ansprüche fallend zu umfassen.

Claims (16)

  1. Ejektordüse-Brückenelement (20) aufweisend: einen Brückenbügel (216); ein mit dem Brückenbügel (216) verbundenes dichtendes Element (204); wobei das dichtende Element (204) eine obere Oberfläche (226) hat; und wobei der Brückenbügel (216) eine untere Oberfläche (222, 224) hat; dadurch gekennzeichnet, dass die untere Oberfläche (222, 224) einen Mittelbereich und Endspitzen aufweist und dass jene untere Oberfläche (222, 224) einen sich von dem Mittelbereich zu einer ersten der Endspitzen erstreckenden ersten Bereich, der von der oberen Oberfläche (226) des dichtenden Elements (204) weg verläuft, und einen sich von dem Mittelbereich zu einer zweiten der Endspitzen erstreckenden zweiten Bereich, der von der oberen Oberfläche (226) des dichtenden Elements (204) weg verläuft, aufweist.
  2. Ejektordüse-Brückenelement nach Anpruch 1, weiterhin aufweisend, dass das dichtende Element (204) einen Mittelbereich und zu dem Mittelbereich abgewinkelte Endbereiche hat.
  3. Ejektordüse-Brückenelement nach Anspruch 1 oder 2, weiterhin aufweisend: einen an dem dichtenden Element (204) angebrachten Rückgratträger (212); wobei der Brückenbügel (216) über den Rückgratträger (212) passt; eine Einrichtung zum Befestigen des Brückenbügels (216) an dem Rückgratträger (212); und wobei der Brückenbügel (216) eine Form hat, die variable Schlitzgröße abhängig von dem Düseneinschnürung-Strahlquerschnitt erlaubt.
  4. Düse (10) mit axial divergierendem Abschnitt für eine Maschine, aufweisend: eine Mehrzahl von beabstandeten divergierenden Klappen (12); eine Einrichtung (33) zum Bewegen der divergierenden Klappen (12); ein Ejektordüse-Brückenelement (20) nach irgendeinem vorstehenden Anspruch, das zwischen benachbarten divergierenden Klappen (12) positioniert ist.
  5. Düse mit axial divergierendem Abschnitt nach Anspruch 4, wobei sich die divergierenden Klappen (12) relativ zu der unteren Oberfläche (222, 224) bewegen, so dass in einem überexpandierten Zustand der Düse mit einem ersten Düseneinschnürungsquerschnitt ein erster Schlitz (230) zwischen der oberen Oberfläche (226) des dichtenden Elements (204) und unteren Oberflächen (222, 224) der Klappen (12) gebildet ist.
  6. Düse mit axial divergierendem Abschnitt nach Anspruch 5, wobei sich die divergierenden Klappen (12) relativ zu den unteren Oberflächen (17) bewegen, so dass in einem überexpandierten Zustand der Düse mit einem zweiten Düseneinschnürungsquerschnitt, der kleiner als der erste Düseneinschnürungsquerschnitt ist, ein zweiter Schlitz (230') zwischen der oberen Oberfläche (226) des dichtenden Elements (204) und den unteren Oberflächen (17) der Klappen (12) gebildet ist, der kleiner als der erste Schlitz (230) ist.
  7. Düse mit axial divergierendem Abschnitt nach irgendeinem der Ansprüche 4 bis 6, weiterhin aufweisend eine Einrichtung zum Verbinden des dichtenden Elements (204) mit dem Brückenbügel (216).
  8. Düse mit axial divergierendem Abschnitt nach irgendeinem der Ansprüche 4 bis 7, wobei der Brückenbügel (216) geformt ist, variable Schlitzgröße abhängig von der Düseneinschnürung-Strahlquerschnittsfläche zu erlauben.
  9. Düse mit axial divergierendem Abschnitt nach irgendeinem der Ansprüche 4 bis 8, weiterhin aufweisend eine Mehrzahl der genannten divergierenden Klappen (12), die eine Düsenquerschnittsfläche definieren und durch Zwischenräume beabstandet sind, welche 3.0% bis 30% der Düseneinschnürung-Querschnittsfläche aufweisen.
  10. Düse mit axial divergierendem Abschnitt nach Anspruch 9, wobei die divergierenden Klappen (12) durch Zwischenräume beabstandet sind, welche 8.0% bis 12.0% der Düseneinschnürung-Querschnittsfläche aufweisen.
  11. Verfahren zum Maßschneidern einer Abgasfahne einer Maschine, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: Versehen einer Maschine mit einer Düse (10) mit bewegbaren Klappen (12), die eine divergierende Zone bilden; Bereitstellen eines Ejektordüse-Brückenelements (20) zwischen benachbarten Klappen (12); Betreiben der Maschine und der Klappen (12), so dass ein überexpandierter Zustand in der Düse (10) geschaffen wird; Positionieren der Klappen, so dass eine Abgasfahne von der Düse (10) maßgeschneidert wird, so dass sie eine umfangsmäßig gleichmäßig verteilte Strömung hat; und wobei der Schritt des Bereitstellens des Ejektordüse-Brückenelements Bereitstellen eines Brückenelements (20) mit einem dichtenden Element (204) und einem Brückenbügel (216) aufweist, wobei das dichtende Element (204) eine obere Oberfläche (226) und der Brückenbügel (216) eine untere Oberfläche (222, 224) hat, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Oberfläche (222, 224) einen Mittelbereich und Endspitzen aufweist und dass jene untere Oberfläche (222, 224) einen sich von der oberen Oberfläche (226) des dichtenden Elements (204) erstreckenden ersten Bereich und einen sich von dem Mittelbereich zu einer zweiten der Endspitzen erstreckenden zweiten Bereich, der von der oberen Oberfläche (226) des dichtenden Elements (204) weg verläuft, aufweist.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei der Schritt des Klappenpositionieres Bewegen benachbarter Klappen (12) relativ zu dem Ejektordüse-Brückenelement (216) aufweist, so dass Schlitze geschaffen werden, die erlauben, dass Umgebungsluft in die Abgasdüse (10) strömt.
  13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, wobei der Schritt des Maschinenbetreibens Schaffen des überexpandierten Zustands aufweist, während die Maschine und die Düse (10) in einem Zustand kurzer Startlänge und vertikalen Landens ("short take-off and vertical landing", STOVL) betrieben werden.
  14. Verfahren nach Anspruch 11, 12 oder 13, wobei der Schritt des Klappenpositionieres Positionieren der Klappen (12) aufweist, so dass Zwischenräume zwischen benachbarten Klappen geschaffen werden, die 3.0% bis 30% einer Querschnittsfläche der Düse (10) belegen.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, wobei der Schritt des Klappenpositionieres Positionieren der Klappen (12) aufweist, so dass Zwischenräume zwischen benachbarten Klappen geschaffen werden, die 8.0% bis 12% der Querschnittsfläche der Düse (10) belegen.
  16. Verfahren nach irgendeinem der Ansprüche 11 bis 15, wobei der Schritt des Bereitstellens des Ejektordüse-Brückenelements weiterhin Bereitstellen eines Brückenelements (216) mit einer Diamantkeilform aufweist.
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