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Die
vorliegende Erfindung handelt von einer Motorpumpen-Antriebslaterne
in geschlossenen, angekuppelten Pumpen gemäß des Oberbegriffes des Anspruches
1, die insbesondere für
einzelne Zentrifugal-Flügelradpumpen
geeignet ist, welche mit Axialsaugpumpenkörpern ausgeführt sind,
entsprechend der europäischen
Norm Nr. EN733 (zentrale Ansaug-Zentrifugalpumpen, die für 10 bar
ausgelegt sind), und abgeleitet andere, wie z. B. die geschlossenen,
angekuppelten Pumpen mit den üblicherweise „Inline" genannten Pumpenkörpern mit
horizontaler oder vertikaler Ansaugung und Zuführanschlüssen desselben Durchmessers
und an derselben Achse angeordnet, um in ein geradliniges Rohr eingeführt zu werden.
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Die
Antriebslaterne wird in einer geschlossenen, angekuppelten Pumpe
verwendet, um die Motorbauteile mit der Pumpe auszurichten und starr
zu verbinden.
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Bei
einer Serie von Pumpen gemäß der oben genannten
Norm in der geschlossenen, angekuppelten Bauweise erfordert jede
Pumpe unterschiedliche Antriebslaternen mit dem gleichen Flansch,
um mit Motoren unterschiedlicher Leistung und/oder unterschiedlicher
Drehgeschwindigkeit gekoppelt zu sein.
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Jeder
Motor erfordert unterschiedliche Antriebslaternen mit der gleichen
Abschirmung, um mit Pumpen unterschiedlicher Größe gekoppelt zu sein.
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Die
Antriebslaternen des betrachteten Typs haben im Allgemeinen zwei
Seitenöffnungen
für den visuellen
und manuellen Zugang zu dem inneren Teil und zu der Welle, in den
Bereich, der den Bereich zwischen der vorderen Motorwand und der
Pumpenwand umfasst, der die Dichtung an der besagten Welle enthält.
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Die
besagten Öffnungen
sind nützlich
zur Kontrolle einer möglichen
Leckage aus der Dichtung während
einer Überprüfung und
um die Pumpe unter Betriebsbedingung nach der Installation in der
Anlage zu inspizieren.
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Jedes
Loch, versehen mit einer Kappe oder einem Entlüftungsventil oder zum Einsetzen
zu anderen Zwecken der Übertragung
der Wellenabdichtungskammer mit der Außenseite, kann durch die besagten Öffnungen
zugänglich
sein.
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Bei
einigen gegossenen Antriebslaternen des bekannten Typs sind die
besagten Öffnungen
an konischen Oberflächen
vorgesehen, welche durch die Verbindung zweier Gusskerne erhalten
werden, so dass die unbearbeiteten Stücke scharfe Kanten an den Öffnungsprofilen
haben, die nur teilweise mit teuren Entgratungsarbeiten entfernbar
sind.
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Zur
Unfallverhütung
wird der Kontakt mit der rotierenden Welle vermieden, wobei diese Öffnungen mit
Schutzabdeckungen verschlossen sind.
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Diese
Vorrichtung benötigt
gewöhnlicherweise
zwei Stücke,
welche durch Pressen geformt werden, und welche entsprechend des Öffnungsprofils ausgebildet
sind, wobei jedes von diesen mit zwei Schrauben fixiert ist, die
in Gewindelöcher
eingeführt sind,
die an der Antriebslaterne vorgesehen sind; es ist somit notwendig
manuell vier Löcher
mit unterschiedlichen Ausrichtungen bei der Montagephase vorzusehen.
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Bei
einer Serie von Pumpenmotoreinheiten mit unterschiedlichen Größen erfordert
der Hersteller der Schutzabdeckungen, die mit Größe und Form, an das Öffnungsprofil
angepasst sind, eine bestimmte Anzahl von Stücken mit unter schiedlicher
Größe und Form,
welche mit verschiedenen Presseinrichtungen erhalten werden.
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Andere
Ausführungsformen,
welche Ausführungen
von Schutzabdeckungen mit elastischen Verbindungen an den Öffnungen,
ohne die Verwendung von Schrauben vorsehen, sind nicht konform mit
den Standards der Sicherheitsanforderungen, welche vorschreiben,
dass Schutzabdeckungen nur mit Werkzeugen entfernbar sein sollten.
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Antriebslaternen
ohne enthaltene Abschirmung sind auch bekannt, welche mit einem
Flansch zum Verbinden mit einer angeflanschten Abschirmung eines
Standardmotors mit einer Schutzabdeckung aus einem gelochten Blech
hergestellt wird, welches um den Umfang eines zylindrischen Sitzes gewickelt
ist, und mit einer oder zwei Schrauben in Gewindelöchern fixiert
ist, die an der Antriebslaterne vorgesehen sind.
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Bei
der Herstellung von in massenproduzierten Pumpen, ähnlich denen
des hier betrachteten Typs, ist selbst ein einzelnes Gewindeloch
im Zuge der Herstellung ziemlich teuer, um es in einer schrägen Position
bezüglich
der Löcherachse
und zu den anderen Maschinenbedienungen an den vorderen Teilen der
Antriebslaterne vorzusehen.
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Andere
Schutzabdeckungen sind aus einem Band eines gelochten Bleches hergestellt,
welches in der Form eines zylindrischen Mantels gebogen ist, wie
z. B. ähnlich
diesem der in dem deutschen Patent Nr. 2733990 offenbarten Ausführungsform
mit seinen in einem rechten Winkel nach außen gebogenen Enden. Bei dieser
Ausführungsform
wird der Mantel mit der Spannung der beiden gebogenen Enden mit
Hilfe von zwei Bolzen mit Mutter eingespannt.
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Die
DE 478 278 offenbart ein
Abdeckblech, umfassend einen elastischen Ring zum Abdecken der Öffnungen,
welche in Zuordnung zu den Bürsten eines
elektrischen Motors vorhanden sind.
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DE 36 41 478 offenbart einen
Trägerrahmen für eine Strömungsmaschine,
bestehend aus einem Flansch und Basiselementen, welche an beiden
Seiten der Längsachse
des Gehäuses
angeordnet sind.
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Diese
Ausführungsformen
benötigen,
neben den mit sich bringenden Kosten der besagten Biegungen und
der Beeinträchtigungen
durch das Vorhandensein der nach außen vorstehenden scharfen Kanten,
auch verschiedene Schutzabdeckungen mit kürzeren oder längeren Ausgestaltungen
gemäß der unterschiedlichen
Ausführungsdurchmesser.
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Die
vorliegende Erfindung beabsichtigt die vorgenannten Beeinträchtigungen
zu überwinden.
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Es
ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung eine Antriebslaterne mit
eingebauter Motorabschirmung vorzuschlagen, welche mit ihren Schutzabdeckungen
kombiniert wird, wobei die Antriebslaterne in einem Gusskern gegossen
sein kann.
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Ein
anderes Ziel der Erfindung ist es, eine leicht herzustellende, einstückige Schutzabdeckung ohne
ein durch Pressen geformtes Profil und ohne Biegungen an den Enden
zu erhalten.
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Es
ist ein weiteres Ziel der Erfindung eine Schutzabdeckung ohne scharfe
oder nach außen vorstehende
Kanten zu erhalten, welche Verletzungen bei Personen im Fall eines
unvorsichtigen Kontakts verursachen können.
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Ein
anderes Ziel der Erfindung ist es, eine Schutzabdeckung zu erhalten,
welche mit einer Schraube fixierbar ist, ohne erforderliche Gewindelöcher an
der Antriebslaterne und ohne jede Bearbeitung an der Aufnahme der
Schutzabdeckung.
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Nicht
das letzte Ziel der Erfindung ist es, die gleiche Schutzabdeckung
zu erhalten, die an Antriebslaternen mit unterschiedlichen Durchmessern einsetzbar
ist.
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Die
oben genannten Ziele und andere Ziele werden besser in der folgenden
Beschreibung hervorgehoben, welche durch eine Ausführungsform
der Antriebslaterne vorgesehen werden, die gemäß des Anspruches 1 erhalten
werden.
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Ein
Aufbau der Außenwände der
Antriebslaternen, welche eine Ausführungsform der Schutzabdeckung
in Form eines Plattenbandes vorsieht, wird um den Umfang eines zylindrischen
Sitzes gewickelt.
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Vorzugsweise
wird die Schutzabdeckung aus einem gewerblich gelochten Blech mit
viereckigen Löchern
mit einer maximalen Dicke von 1 mm erhalten.
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Mit
der besagten Dicke kann die Schutzabdeckung manuell um die Antriebslaterne
gewickelt werden, ohne die Notwendigkeit in einer Matrize vorgeformt
zu werden.
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Die
Schutzabdeckung wird indirekt an der Antriebslaterne durch Verbindung
der beiden Enden des besagten Bandes fixiert. Diese beiden Enden können radial
miteinander verbunden und mit jedem bekannten Fixierungsmittel fixiert
werden, welches mit einem Werkzeug entfernbar ist.
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Vorzugsweise
erfolgt die Fixierung der Schutzabdeckung durch die Verwendung einer
Vierkant Käfigmutter
eines bekannten Typs bei Metallblecharbeiten, die in einem Loch
mit einem Ende und mit einer Schraube, sowie mit einer Zwischenscheibe,
wenn erforderlich, an dem anderen Ende vorgesehen ist.
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Die
Schutzabdeckung kann auch aus einem gelochten Blech mit Langlöchern in
Richtung des Schutzabdeckungsaufbaus um den Umfang ihrer Aufnahme
herum an der Antriebslaterne erhalten werden, um besser dimensionale
Veränderungen
in Verbindung mit den Fixierungspunkten an ihren Enden zu kompensieren.
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Bei
der Massenproduktion ist es für
eine schnelle Montage und eine sichere Anhaftung der Schutzabdeckung
an der Antriebslaterne bevorzugt, eine konstante Position der Fixierungspunkte
in den Maschen oder Löchern
zu haben, welche verbunden werden, und um den Durchmesser der Aufnahme
an der Antriebslaterne entsprechend des Abstandes zwischen den besagten
Fixierungspunkten und somit zu dem Schutzabdeckungsaufbau zu wählen, wobei deren
Dicke und mögliche
dimensionale Toleranzen berücksichtigt
werden.
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Die
Ziele der vorliegenden Erfindung können auch mit einer Schutzabdeckung
erreicht werden, welche aus einem nicht gelochten Blech mit nur
zwei Löchern
für das
Fixieren an den Enden gefertigt ist.
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Die
Ausführungsform
mit einem gelochten Blech ist bevorzugt, weil sie immer zum Fixieren
vorbereitet ist und sie flexibler zum Anhaften an deren Aufnahme
an der Antriebslaterne verwendbar ist, und weil sie die visuelle
Kontrolle der Dichtung an der Welle erlaubt, wobei die an der arbeitenden
Pumpe befestigte Schutzabdeckung verbleibt.
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Zweckmäßigerweise
wird die Schutzabdeckung einstückig
hergestellt, ohne durch Pressen geformte Teile, ohne Biegungen an
den Enden und ohne nach außen
vorstehende scharfe Kanten, wobei sie mit einer einzelnen Schraube
ohne Vorsehen von Gewindelöchern
an der Antriebslaterne fixiert ist.
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In
noch zweckmäßigerer
Weise hat die Antriebslaterne glatte und gleichmäßige Außenflächen, die durch einen Gusskern
erhalten werden, und eine Anwendungsoberfläche für die Schutzabdeckung, welche
im Wesentlichen zylindrisch ist, mit einer dimensionalen Gleichmäßigkeit,
um die Ausführungsanpassung
der Schutzabdeckung an den Antriebslaternendurchmesser zu gewährleisten,
ohne Kanten an den Öffnungsprofilen
zu entgraten und ohne jede Bearbeitung an der Aufnahme der Schutzabdeckung.
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In
einer noch zweckmäßigeren
Weise verhindert die äußere Oberfläche der
Abschirmung, welche mit der Außenfläche der
Schutzabdeckung verbunden ist, den Kontakt mit vorstehenden Kanten,
und vermeidet, dass die Schutzabdeckung selbst die Ursache von Unfällen oder
Verletzungen bei Personen in dem Fall eines unvorsichtigen Kontakts
mit scharfen Teilen ist, z. B. das Entlanggleiten einer Hand während des
Reinigungsbetriebes.
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Des
Weiteren ist vorteilhaft, dass die Befestigung der Schutzabdeckung
und die Entfernung der Schutzabdeckung durch Verschraubung und/oder Nicht verschraubung
einer einzelnen Schraube zwischen den beiden verbundenen Enden erfolgt,
und Verlagerungen der Schutzabdeckung selbst ohne Gewindelöcher an
der Antriebslaterne verhindert werden.
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Radiale
Verschiebungen werden durch die Ringform der Schutzabdeckung verhindert,
wobei die Winkel- oder die Rotationsverschiebungen der besagten
Schutzabdeckung durch die Fixierungsmittel begrenzt sind, welche
an der Antriebslaterne angebracht sind, und wobei axiale Verschiebungen
durch Anschläge
begrenzt werden, welche durch die Form der Abschirmung an der Motorseite
und durch den Flansch an der Pumpenseite gebildet werden.
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Die
erweiterten Anhaftungsoberflächen
an dem gesamten Umfang verhindern Verschiebungen während des
Transportes, oder Vibrationen der Schutzabdeckung an der Antriebslaterne
während des
Betriebes.
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Ein
weiterer Vorteil ist, dass die gleiche Schutzabdeckung bei Antriebslaternen
mit unterschiedlichem Durchmessern verwendet werden kann, praktisch
durch Vergrößerung der
Länge der Enden,
welche an dem kürzesten
Durchmesser überlappen,
durch genaues Überlappen
der zwei äußersten
Maschen des gelochten Schutzbandes an dem größten Durchmesser, und durch
eine größere Anzahl
von Maschen bei geringeren Durchmessern.
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Die
vorgenannten Aufgaben und Vorteile werden besser hervorgehoben in
der Beschreibung unterschiedlicher Ausführungsformen der Erfindung unter
Bezugnahme der Figuren der beigefügten Zeichnungen, worin:
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1 eine
Seitenansicht einer geschlossenen, angekuppelten Pumpe mit der Antriebslaterne der
Erfindung zeigt;
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2 eine
Seitenansicht der Antriebslaterne ohne Schutzabdeckung zeigt;
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3 eine
Seitenansicht der Antriebslaterne mit verwendeter Schutzabdeckung
zeigt;
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4 eine
perspektivische Ansicht der Antriebslaterne ohne Schutzabdeckung
zeigt;
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5 eine
perspektivische Ansicht der Schutzabdeckung in einem planen Zustand,
bevor sie um die Antriebslaterne gewunden ist (kontinuierliche Linien),
und in gebogenem Zustand zeigt, nachdem sie um die Antriebslaterne
gewunden ist (gestrichelte Linie);
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6 eine
perspektivische Ansicht der Antriebslaterne mit verwendeter Schutzabdeckung zeigt;
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7 eine
Explosionsdarstellung eines Details des Fixierens der Schutzabdeckung
an ihren Enden zeigt;
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8 eine
quer geschnittene Ansicht eines Details der Fixierung der Schutzabdeckung
an ihren Enden zeigt;
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9 eine
längsgeschnittene
Ansicht eines Details der Schutzabdeckung und ihrer Aufnahme an der
Antriebslaterne zeigt;
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10 eine
andersartig ausgeführte
Ausführungsform
hinsichtlich 4 zeigt;
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11 eine
andersartig ausgeführte
Ausführungsform
gemäß 5 zeigt;
und
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12 eine
andersartig ausgeführte
Ausführungsform
gemäß 6 zeigt.
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In 1 ist
die geschlossene, angekuppelte Pumpe allgemein mit der Bezugszahl 1 bezeichnet, die
Antriebslaterne der Erfindung allgemein mit der Bezugszahl 2 bezeichnet,
der Motor ist mit der Bezugszahl 3 bezeichnet und die Pumpe
mit der Bezugszahl 4.
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Wie
deutlich in den 2 und 4 gezeigt, umfasst
die einstückig
zusammengebaute Antriebslaterne 2 eine Abschirmung 5,
die mit Schrauben an dem Motor 3 befestigt ist, einen Flansch 6,
der mit Schrauben mit der Pumpe 4 verbunden ist, und wenigstens
zwei Verbindungsarme 7 zwischen der Abschirmung 5 und
dem besagten Flansch 6.
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Wenigstens
zwei Öffnungen 8 sind
des Weiteren zwischen der besagten Abschirmung 5 und dem
besagten Flansch 6 für
den visuellen und manuellen Zugang zu den internen Teilen der Antriebslaterne 2 und
der Welle A in dem Abschnitt vorhanden, der zwischen der vorderen
Motorwand (nicht sichtbar in den Zeichnungen) und der Pumpenwand
vorgesehen ist, der die Dichtung an der besagten Welle (nicht sichtbar
in den Zeichnungen) beinhaltet.
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Die
Abschirmung 5 umfasst die Aufnahme zur Verbindung mit dem
Motorgehäuse
und dem Lageraufnahme an der Pumpenseite der Welle (nicht sichtbar
in den Zeichnungen).
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Die
Antriebslaterne 2 kann entfernbar mit dem Pumpengehäusedeckel
gekoppelt sein (nicht sichtbar in den Zeichnungen), oder andernfalls
kann sie auch mit dem besagten Pumpenkörperdeckel integral hergestellt
sein.
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Die
Abschirmung 5 hat eine äußere Oberfläche mit
kegelförmiger
Form mit dem kleineren Durchmesser 9 an seinen Armen 7 und
den besagten seitlichen Öffnungen 8,
und dem größeren Durchmesser 10 um
die besagte Verbindungsaufnahme an dem Motorgehäuse 3 herum mit radial
herausragenden Aufsatzstücken 11,
die mit Löchern
für die
Verbindungsschrauben an dem Motorgehäuse versehen sind.
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Die
besagte Außenfläche mit
kegelförmiger Form
kann auch ein im Wesentlichen abgestumpftes kegelförmiges Profil
mit dem kleineren Durchmesser 9 an den besagten Armen 7 und
den besagten seitlich Öffnungen,
und dem größeren Durchmesser 10 haben,
der mit einem im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt verbunden
ist, oder andernfalls kann die besagte kegelförmige Form ein Profil mit einem
kontinuierlichen Bogen von dem besagten kleineren Durchmesser 9 zu
dem besagten größeren Durchmesser 10 haben.
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Wie
auch in 9 gezeigt, hat die Antriebslaterne 2 eine
im Wesentlichen zylindrische Außenfläche 12 mit
konstanter Länger
L in der Rotationsachsenrichtung, welche zwischen der besagten Abschirmung 5 und
dem besagten Flansch 6 um die besagten Arme 7 und
die Seitenkanten B der besagten Öffnungen 8 herum
angeordnet ist.
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Die
Antriebslaterne 2 ist vorgeplant für die Verwendung einer entfernbaren
Schutzabdeckung 13 gegen den Kontakt mit der rotierenden
Welle A, welche um den gesamten Umfang der besagten im Wesentlichen
zylindrischen Außenfläche 12,
der besagten Arme 7 und der Seitenkanten B der besagten Öffnungen 8 herum
gewickelt ist.
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Die
Antriebslaterne ist für
den einzelnen Sandkernguss mit Außenoberflächen, Armen und Öffnungen
vorgesehen, welche mit dem besagten Gusskern geformt werden.
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Dies
erlaubt die notwendige Form und dimensionale Gleichmäßigkeit
der Aufnahme der Schutzabdeckung, um die besagten Arme 7 und
um die Seitenkanten B der besagten Öffnungen 8 herum entlang
des gesamten Umfanges und der gesamten Länge L mit Toleranzen, welche
in Lage sind, eine Ausfüh rungsanpassung
der Schutzabdeckung an den Antriebslaternendurchmesser zu gewährleisten, ohne
Kanten an den Öffnungsprofilen
zu entgraten und ohne jede Bearbeitung an der Aufnahme der Schutzabdeckung.
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Wie
in 9 gezeigt, um eine gleichmäßige Anhaftung der Schutzabdeckung 13 an
der Antriebslaterne 2 zu gewährleisten, wird die Gussformteilung an
einer Ebene senkrecht zu der Rotationsachse vorgesehen, welche im
Inneren der Aufnahme der Schutzabdeckung angeordnet ist, vorzugsweise
in der Mitte L/2 oder in dem Zentrumsabschnitt der besagten Länge L, mit
Gusskernschrägen
von etwa einem Grad, so dass die Außenfläche 12, um die die besagte
Schutzabdeckung 13 gewickelt ist, im Wesentlichen zylindrisch
mit dem gleichen maximalen Durchmesser an beiden Seiten des besagten
Sitzes L und dem minimalen Durchmesser an der Gussformteilung ist.
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Wie
in den 3, 5, 6 und 11 gemäß einer
bevorzugten ausgeführten
Ausführungsform
gezeigt, besteht die Schutzabdeckung 13 aus einem gelochten
Blechband 13a vorzugsweise mit viereckigen Löchern und
mit der maximalen Dicke von einem Millimeter, welches mehr als 360° um die besagte
im Wesentlichen zylindrische Außenfläche 12,
um die besagten Arme 7 und um die Seitenkanten B der besagten Öffnungen 8 gewunden
ist.
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Die
Schutzabdeckung 13 ist indirekt an der Antriebslaterne
befestigt ist durch Verbindung der beiden Enden 16, 20 ihres
Aufbaus, welche an dem Abschnitt größer als 360° überlappen, wobei ein Ende über dem
anderen miteinander mit einem Fixierungsmittel befestigt sind, welches
mit einem Werkzeug entfernbar ist.
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Wie
in den 5, 7, 8 und 11 gemäß einer
bevorzugt ausgeführten
Ausführungsform
gezeigt, wird die Schutzabdeckung 13 mit einer Vierkant
Einrast-Käfigmutter 14 eines
bekannten Typs befestigt, welche in einem Loch 15 des gelochten
Bleches 13a an der Innenwand des inneren Endes 16 positioniert
ist, und mit einer Schraube 17 mit einer Zwischenscheibe 18,
wenn erforderlich, die von außen
durch ein Loch 19 des gelochten Bleches an dem Ende 20 durchgesteckt
sind, welches das inneren Ende 16 überlappt.
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Die
Arme 7 haben eine Öffnung 21 zum
Aufnehmen der Vierkantmutter 14. Die Winkelverschiebungen
der Schutzabdeckung 13 mit ihren überlappenden Enden 16 und 20,
welche gegenseitig im Innern mit der Vierkantmutter 14 und äußerlich
mit der Schraube 16 befestigt sind, werden durch den Zwischenraum
zwischen der Vierkantmutter 14 und der Öffnung 21 zum Aufnehmen
der besagten Mutter in einem der Verbindungsarme 7 begrenzt.
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Wie
in 9 gezeigt, wird die axiale Verschiebung der Schutzabdeckung 13 an
der Antriebslaterne 2 durch den Zwischenraum G zwischen
der Länge
L der Aufnahme der Schutzabdeckung und der Breite P der besagten
Schutzabdeckung 13 begrenzt, wobei der besagte Zwischenraum
G geringer ist als die Breite der besagten Seitenkanten B der Öffnungen
sind, welche durch die durch die Schutzabdeckung abgedeckt sind.
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Die
besagte Länge
L der Aufnahme wird an der Motorseite durch eine Erhebung begrenzt,
welche durch den besagten kleineren Durchmesser 9 der besagten
kegelförmigen
Außenfläche der
Abschirmung 5 geformt wird.
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Die
besagte Länge
L wird an der Pumpenseite durch eine Erhebung 22 oder mehrere
eckig beabstandete Erhebungen begrenzt; vorzugsweise mit einem Durchmesser,
der dem besagten kleineren Durchmesser 9 der besagten Außenfläche der
Abschirmung entspricht, oder durch eine Verbindung zwischen der
besagten im Wesentlichen zylindrischen Fläche 12 und der Fläche des
Flansches 6, an dem die besagten Erhöhungen vorgesehen sind.
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Bei
Antriebslaternen mit Flanschen größeren Durchmessers kann die
Auflagefläche
der Schrauben an dem Flansch 6 mehr herausgezogen oder mehr
eingezogen hinsichtlich der Begrenzung der Aufnahme L der Schutzabdeckung
an der Pumpenseite mit der besagten im Wesentlichen zylindrischen Fläche 12 sein,
die mit dem besagten Flansch 6 mit einer konischen Wand
verbunden ist.
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Vorzugsweise
wird der besagte kleinere Durchmesser 9 der Außenfläche der
besagten Abschirmung 5 gleich groß oder größer als der äußere Durchmesser
der Schutzabdeckung 13 vorgesehen, um die Außenfläche der
besagten Abschirmung 5 mit der Außenfläche der Schutzabdeckung 13 zu
verbinden, ohne herausstehende Kanten wenigstens an dem größeren Teil
des Umfanges, aber sogar an dem besagten Bereich der Verbindung
der beiden überlappenden
Enden der Schutzabdeckung.
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Wie
in den 10 und 12 gezeigt,
kann die Außenfläche der
Abschirmung 5 mit einer sehr geringen Konizität für den Kernguss
hergestellt werden, mit einer sehr geringen Differenz zwischen dem größeren Durchmesser 10 und
dem kleineren Durchmesser 9, wobei der kleinere Durchmesser 9 im
Wesentlichen mit dem äußeren Durchmesser
der Schutzabdeckung übereinstimmt.
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Bei
dieser Ausführungsform
kann die Außenfläche der
Abschirmung 5 einige Vertiefungen 23 an den radial
herausragenden Aufsatzstücken 11 für die Verbindungsschrauben
an dem Motorgehäuse
haben.
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Die
besagten Vertiefungen 23 unterbrechen an der Motorseite
die kreisförmige
Kontinuität
der besagten im Wesentlichen zylindrischen Außenfläche 12 um die besagten
Arme und um die Seitenkanten der Öffnungen 8 und 21 herum.